Как восстановить колесные гайки
В стальном диске обод и диск соединены между собой сваркой. Легкосплавный диск представляет единое целое. Колесный диск закрепляется на оси колеса с помощью ступицы. Крепление может быть болтовое (легковые автомобили) или шпилечное (грузовые автомобили).
На чем держится колесо в машине?
Обод служит для соединения шины с колесом. … На большинстве легковых автомобилей и грузовых небольшой грузоподъемности используются глубокие, неразборные ободья. Глубокий обод жестко соединяется с диском, который служит для крепления колеса к ступице с помощью болтов или гаек со шпильками.
Как крепятся колеса к машине?
Колеса крепятся к фланцам ступиц автомобиля гайками, устанавливаемыми на болтах или шпильках, которые проходят через крепежные отверстия дисков. Использование болтов или шпилек обусловлено компоновкой колесно-ступичного узла и технологией его сборки.
Как восстановить колесные гайки?
Самый простой способ восстановления
- В кастрюлю вылить 1,5 литра воды и добавить 30 грамм лимонной кислоты.
- Положить в емкость гайки и поставить ее на огонь.
- Довести воду до кипения и держать так в течение 5 минут.
- После этого выключить огонь и подождать пока вода немного остынет.
Куда крепятся колесные болты?
Колеса крепятся к ступицам автомобиля болтами или шпильками с гайками (рис. 1). Во втором случае шпильки жестко закреплены в ступице. Наиболее распространенные диаметры резьбы колесного крепежа — 12 и 14 мм с шагом 1,25 или 1,5 мм.
Сколько кг металла в покрышке?
Шины более 1200 мм считаются крупногабаритными КГШ и СКГШ (сверх крупногабаритные). Как правило, стандартные комплектации линий по переработке шин могут перерабатывать шины до 1200 мм в наружном диаметре, и для переработки КГШ требуется дополнительное оборудование. Среднестатистический вес легковой покрышки около 4 кг.
Как называется куда одевается колесо?
Шина без камеры называется покрышкой. Металлический каркас (корд), протектор, боковины, борты это то, из чего состоит у автомобиля — колесо. … Колёсная шина одевается на прикреплённый болтами либо к ступице колеса, либо к оси, диск. Именно на металлический диск поступает крутящийся момент.
Каковы основные части автомобильного колеса?
Автомобильное колесо в сборе (рисунок 6.20) состоит из пневматической шины, обода, ступицы и соединительного элемента — диска. Рисунок 6.20 Автомобильное колесо. Поперечный разрез. Пневматическая шина является самым важным элементом в конструкции колеса.
Что находится внутри шины?
Внутри камерной шины находится резиновая камера, которую и заполняют воздухом. Саму же шину без камеры называют покрышкой. Составными частями покрышки являются каркас (корд), протектор, а также боковины и борта. Каркас выполняет функцию силовой основы шины, являясь главной частью покрышки.
Что состоит в машине?
Машина состоит из двигателя как источника энергии (движения), передаточного и исполнительного устройств и системы управления. Вместе первые три части обычно называют машинным агрегатом.
Для чего предназначено колесо?
Основная функция колес – обеспечение движения авто. Именно они за счет взаимодействия с дорожным полотном преобразуют вращение, полученное от силовой установки и трансмиссии, в перемещение автомобиля.
Главное потом не забывать проливать отработкой то место где "гайки" закопаны.
Селитра есть в доме? Любая - калиевая, натриевая, аммиачная? Она ещё как удобрение, в частности, используется.
Тогда описываю процесс:
1. Помешивая, доводишь гайки до кипения в воде с 1 ст. ложкой стирального порошка. Промываешь.
2. Помешивая, доводишь гайки до кипения в очистителе ржавчины/растворе орто-фосфорной кислоты/. Даешь остыть, периодически помешивая. Промываешь.
3. Помешивая, доводишь гайки до кипения в насыщенном водном растворе селитры. Её очень много в воде растворится. Кипятишь час, оставляешь остывать.
Гайки станут покрыты чёрной, достаточно твердой и стойкой к коррозии плёнкой.
к сожалению, этим заниматься будет некогда и селитру искать по магазинам некогда сегодня, но процесс простой и понятный. Запишу на будущее.
Спасибо, Игорь!
Боюсь ты её в магазинах и не купишь, ибо с селитрой го-о-о-о-ораздо более интересные рецепты есть :))))
ты молодежи можешь рассказывать про эти рецепты. Я в школьные годы дома шаманил с силитрой калиевой или аммиачной во всю.
А сейчас можно купить в садоводах. Почему думаешь нельзя?
Да, можно ее "подсластить". Сахарком. :-))) Я вообще удивляюсь как мы выжили в детстве. Видимо какую-никакую технику безопасности таки соблюдали.
А если колпачки? Типа таких вот:
Чистить гайки химией быстро не получится, да и зацветут они через месяц вновь.
Под размер наверняка можно подобрать.
варианты ( я так понимаю про гайки для дисков) :
- купить новые гайки - если это ЛР то они наверняка еще и распухли уже
- отдать в контору которые красят диски
неверно. > варианты ( я так понимаю про гайки для дисков) :
да, но обычные гайки, как для штампов.
> - купить новые гайки - если это ЛР то они наверняка еще и распухли уже
зачем? Время, деньги..
> - отдать в контору которые красят диски
дорага, долго, за ночь не сделают, а гайки нужны завтра утром.
Зарядник есть дома? А еще 200 г сернокислого цинка;
50 г сернокислого аммония или магния;
15 г уксуснокислого натрия;
1 л воды.
Покрытие какое? Если гайки без покрытия, то я бы проволочной шеткой их отодрал бы и заполировал войлочным диском с пастой Гои. Но они будут не защищены от коррозии. Если нужно защитить, то преобразователем ржавчины с цинком покрыть, и потом красить по полочившемуся покорытию краской.
Это можно прямо на машине сделать имея только болгар ку и 2 насадки - щетку и полировальный груг.
Но это если штамповка, лр литье слишком утоплено. Хотя можно при снятом колесе просто на шпильки накрутить. Имхо делов всего на час-два.
ну, есть грунт-преобразователь, вынешь из него гайки уже в черном грунте и покрасишь, хоть из балончика-пшикалки
не очень, если ты будешь их красить после закручивания- сойдет.
а так ты краску баллонником подавишь и они зацветут.
я только что догадался, что ты про колесные.
те- никак, только новые..
Глан дело, непонятно, зачем такие ухищрения с обычными гайками? Тем более колесными.
Все равно не понятно. Вот этим гайкам лет шесть. Что с ними не так? Ну настолько, чтобы ночей не спать, у шлифовального станка стоять.
чтобы было понятнее почему. гайки вот такие, из черного металла.
Ну были у меня такие, когда на штамповке ездил, тоже чутка ржавые.
Красить, я так понимаю, их глупо - красочный слой по конусу сорвет в любом случае, да еще и с моментом затяжки вопросы появятся.
Если тебе срочно-срочно помой керосином или очистителем тормозов и в преобразователь ржавчины по инструкции.
Варианты с другой хим. обработкой (типа воронения) дольше и дороже.
а это не болты?) ну и, видать, не перфекционист ты! и нет у тебя красного венца творения фирмы лы-ры))
Абалдел? Болты с головкой на 27!? Обычные гайки для литья, но сплошные - без модных разбухающих колпачков.
Они особо и не ржавеют - так, легкий налет ржи. На скорость не влияет.
аа, вот почему я их не узнал) > гайки для литья, но сплошные - без модных разбухающих колпачков.
сабж
попробуй купить преобразователь ржи с цинком, вдруг он держит баллонник?
просто краска наверняка не удержит
Если взять средство с цинком, то ничего не залохмати тся.
Но обработку щеткой металлической это не исключает.
LASK
Марка машины:
RANGE ROVER CLASSIC Серия 1986 до 1994
Устал каждые два года обновлять колесные гайки на 22. У меня уже есть комплект гаек на 21 переделанных из 22 путем удаления железного колпачка разбухщего от ржавчины (с комплектом пластиковых колпачков Bimecc хром Ключ 21 (BV21-000CR).
В очередной раз купив комплект оригинальных болтов решил их сварить в масле с целью заполнения внутреннего пространства между гайкой и колпачком маслом с целью приостановить процесс окисления и продлить срок жизни колесных гаек до их вспучивания.
Эксперимент заключался в следующем. В кастрюльку выставил 20 гаек отверстиями вверх. Залил внутрь гайки моторное масло Mobil1 5W50, по уровню выше среза колпачка. И поставил вариться на медленном огне. Теоретически колпачок должен нагреться быстрее самой гайки и расшириться и нагретое масло став более текучем должно было заполнить пространство. Приблизительно через 40 минут практически на всех гайки уровень масла упал до уровня среза колпачка, следовательно пространство между заполнилось маслом. Выключив плиту, дождался остывания гаек, слил излишки масла, протер гайки и приготовил их для установки на авто.
Супер результатов не ожидаю, просто поделился идеей эксперимента.Посмотрим что получится.
Зима закончилась и все автолюбители ликуют, ведь наконец можно снять зимнюю резину и ездить по чистым от снега дорогам. Однако сталкиваются они при этом и с одной проблемой, а именно с не самым хорошим состоянием колесных гаек. Конечно, многим кажется, что проще просто купить новые детали, но не стоит спешить это делать. Существует один способ, который позволит за полчаса восстановить гайки до практически идеального состояния.
![]()
Как восстановить колесные гайки
Колесные гайки приходят в плохое состояние по двум причинам:
- изначально изделие выполнено из некачественного материала;
- эксплуатация в плохих условиях (гайки подвергаются воздействиям реагентов).
Из-за этого испортиться могут даже хромированные детали.
Чтобы начать восстановление гайки, ее необходимо сначала снять. Для этого нужно только найти подходящий ключ. После этого можно приступать к восстановлению детали, используя одно из проверенных средств. Так как по эффективности они все примерно одинаковые, то проще брать то, что есть под рукой.
Самый простой способ восстановления
Конечно, проще всего использовать лимонную кислоту, так как она есть практически в каждом доме. Выполнять восстановление колесных гаек следует в указанной последовательности:
- В кастрюлю вылить 1,5 литра воды и добавить 30 грамм лимонной кислоты.
- Положить в емкость гайки и поставить ее на огонь.
- Довести воду до кипения и держать так в течение 5 минут.
- После этого выключить огонь и подождать пока вода немного остынет.
- Затем можно будет доставать гайки и тщательно протирать их сухой тряпкой. После этого они будут выглядеть как новые.
Кроме того, установленные на колесо гайки можно дополнительно обработать лаком. Это позволит уберечь их от негативных воздействий окружающей среды и сохранить их внешний вид намного дольше.
Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.
Однако у части водителей, которые все же предпочтут самостоятельно переобуть автомобили в гараже, чтобы не доверять свою безопасность посторонним людям, точно возникнет проблема с гайками.
С сорванными гайками на СТО умеют бороться, так как за сезон приезжает не одна сотня автомобилистов с этой проблемой. Примерно за тысячу рублей поврежденный крепеж срежут. Ну и либо продадут гайку из своих запасов за две цены, либо владельцу надо будет метнуться в автомагазин.
В общем, есть шанс получить проблемы… Расскажем, как на них не нарваться. Начнем с профилактики.
Если про профилактику забыли, а при сезонной смене колес одна из гаек не откручивается, можно смазать ее перекисью водорода. Средство должно размягчить ржавчину, и гайка поддастся. Если не получилось, можно нагреть резьбовую шпильку с помощью пропановой горелки. Из-за расширения и сжатия резьба может освободиться от сильной ржавчины. Но эти способы не гарантируют нужного результата, а открытый огонь рядом с автомобилем… ну сами понимаете.
Скрип нам не нужен
В борьбе с прикипевшими гайками есть одно золотое правило — никакого насилия. Грубая сила — это, конечно, круто, но банка аэрозоля эффективнее.
Колёсные гайки или болты, несмотря на свои небольшие размеры, играют важную роль в обеспечении привлекательного внешнего вида автомобиля. Со вренем они теряют первоначальное состояние, покрываются окислениями и ржавчиной. Существует несколько способов вернуть изделиям заводской внешний вид, отличающихся между собой по эффективности и сложности. Я поделюсь одной из самых доступных технологий, которая доказала свою действенность на практике.
Колёсные гайки автомобиля, в силу своего расположения, принимают на себя удар от реагентов на дорогах. Нередко изделия повреждаются в ходе шиномонтажа. В идеале мастера должны использовать ключи с пластиковыми насадками , которые не повреждают металл. Однако, такое решение встречается редко, даже некоторые официальные дилеры крутят болты "по-старинке".
Защитный слой металлических гаек или болтов повреждается, поэтому на поверхности быстро образуется коррозия. Она портит внешний вид автомобиля и может стать причиной появления ржавчины на дисках. Именно поэтому рекомендуется устранить проблему при первой возможности. Позволить себе новый крепёж может не каждый автолюбитель, комплект изделий на иномарки обходится в приличную сумму . В таком случае можно попробовать восстановить гайки или болты при помощи подручных средств.
Сразу отмечу, что отреставрировать хромированное покрытие в домашних условиях почти невозможно. Если на поверхности хрома появились зелёные пятна, придётся менять изделия или отдавать их на восстановление в специализированную организацию . Избавиться от позеленевшего хрома своими руками можно, но уже скоро он появится вновь.
Убрать следы коррозии и белый налёт на крепеже колёс можно при помощи подручных средств. Берём ёмкость, куда поместятся наши гайки. Наливаем в неё примерно литр чистой воды. Туда же добавляем пакетик лимонной кислоты (20 граммов) и активно перемешиваем полученный состав. Ставим всё это на плиту и начинаем нагрев .
Не знаю, чем покрывали эти гайки при изготовлении, но блестяшка полностью слезла за пару сезоно эксплуатации в зимний период, с солью и химией на дорогах.
Можно конечно и так оставить, но очень уж неряшливо выглядят, как-то помоечно даже, особенно на серебристых дисках.
Что можно придумать с малым бюджетом и в домашних условиях, чтобы сделать гайки покрасивее, но без потери ими функционала, в том числе и в плане откручивания-закручивания гайковёртами?
Comments 85
Я свои отдал в гальванику, протравили, от грязи и остатков напыления, а затем покрыли хромом, и стали как новые, благо есть такая возможность на работе.👍✌
Электролиз. Потом гальваника.
Все это можно и самому попробовать.
Как — в тырнете полно информации.
Живенькая тема получилась, весенняя :). Спасибо всем неравнодушным за отклики!
С гайками поколупаюсь на выходных — отдирать буду химическим способом, а далее или цинковать из баллона или калить с окунанием в масло. Первый способ безобиднее для металла и, особенно, для резьбы.
Это вредные советы о том, что нужно очистить детали с помощью пескоструя/электрохимической очистки.
— пескоструйщики любят сейчас заряжать самую жесткую фракцию кварцевого песка, потому что чем больше фракция, тем выше энергия частиц и быстрее очищается деталь. Побочный эффект — более шершавая деталь. После такого пескоструя только в обычную окраску с толстым слоем грунта. Для гальваники такая заготовка без доп обработки не годится.
— электрохимический способ может сжирать резьбу и наводораживать поверхностный слой металла. В подавляющем большинстве случаев это некритично, так как резьбу можно защитить чем то (резина, болт) но лучше было бы этого избежать.
Есть очень простой технологический процесс галтовки.
Про пять минут — немного наврал конечно. В 3-4 часа я поверю. Очень важное значение имеет наполнитель для галтовки. В ролике использовались опилки неизвестной марки. Разного рода деревянные кубики и осколки скорлупы орехов используются для сухой полировки, но часто советуют шаржировать такой наполнитель полировальными пастами. Для грубой обработки желательно использовать какой-то абразивный наполнитель, а потом уже засыпать наполнитель для полировки. На выходе деталь может быть с самым высоким классом шероховатости поверхности (отражается лицо как в зеркале). Резьбовую часть также стоит защитить (резина, болт). Далее можно относить в гальванический цех или же защитить иным образом (лаки, пленки).
Автолюбители делятся на два лагеря: одни уверены, что при замене колёс болты и гайки нужно непременно смазать, и только потом хорошенько закрутить, другие придерживаются мнения, что делать этого не следует – резьба должна оставаться девственно чистой. Попробуем разобраться, какой из лагерей на самом деле прав.
По теме
Для начала задайте себе вопрос: видели ли вы когда-нибудь признаки смазки на колёсной резьбе новых автомобилей? Уверены – такого не случалось никогда и ни с кем! В чём же причина столь странного отношения автопроизводителей к креплению колёс? Что это, банальная экономия или забота о безопасности? И почему ни в одной инструкции резьбу крепления колёс мазать чем-либо не рекомендуется, вернее, это прямым текстом запрещается?
Начнём с того, что закручивать колёсные болты и гайки следует правильно, соблюдая определённую очерёдность и прикладывая предписанное усилие. Делается это совсем не так, как на абсолютном большинстве отечественных шиномонтажных забегаловок – пневмогайковёртом до отказа, а там хоть трава не расти. Профессионалы выполняют операцию исключительно динамометрическим ключом – щелчковым или со шкалой. Момент затяжки при этом примерно одинаков для всех легковушек – в районе 110 Нм (плюс-минус несколько единиц).
Момент затяжки чрезвычайно важен: при его превышении в случае надобности отвернуть колесо шанцевым инструментом вы гарантированно не сможете. Потребуется отыскать трубу-удлинитель и хорошенько попрыгать на баллоннике. При недостаточной затяжке колесо рано или поздно отвернётся само – достаточно хорошенько его нагрузить. И только правильный момент обеспечит нужный баланс: колёсный диск не деформируется и не открутится на ходу, при этом отвернуть его можно будет штатным баллонником из багажника автомобиля. Всегда и везде.
Вернёмся к вопросу смазки резьбы. Автомобилисты применяют её по одной-единственной причине: они уверены, что если резьба не будет смазана, то она начнёт корродировать, из-за чего последующее снятие колёс будет сильно затруднено.
По теме
Казалось бы, резонный довод, но это далеко не так. Все современные колёсные болты и гайки изначально имеют антикоррозионное покрытие, обладающее примерно теми же свойствами, что и смазка. Корродировать и прикипать они не должны.
Не стоит забывать и о том, что за год каждое колесо снимается с автомобиля минимум дважды – при сезонной смене шин, - из-за чего никакой возможности прикипеть у резьбы попросту нет. Срок для этого слишком мал, даже при условии, что машина эксплуатируется в крайне неблагоприятном климате.
Любое резьбовое соединение по своей сути работает как мощная пружина: при затяжке болтов и гаек резьба немного удлиняется, при этом она пытается вернуть своё первоначальное положение – возникает натяжение, не позволяющая болтам и гайкам раскрутиться. Решающим как раз и является момент данного натяжения. При превышении усилия резьба начинает рваться, металл не выдерживает. При недостаточном усилии нужного натяжения не возникает вовсе.
Во время "сухого" затягивания колёсных гаек и болтов предаваемый момент на 90% тратится на трение в сопрягаемых поверхностях – 50% съедает трение торцевой части головки болта или гайки с диском, до 40% – трение в самой резьбе. Лишь порядка 10% уходит на создание самого натяжения, удерживающего колесо.
Если ту же резьбу смазать, потери на трение в процессе затягивания болта или гайки резко уменьшатся. Трение на торцевой поверхности гайки можно уменьшить примерно до 20%, а на резьбах – примерно до 10%. Иными словами, приложив то же самое усилие на баллонный ключ, вы потратите на создание натяжения на резьбе до 70% от этого усилия. А это самый настоящий акт насилия над резьбой.
По теме
Как правило, автолюбители не просто не обращают внимания на рекомендацию не смазывать резьбу крепления колёс, но и применяют для сомнительной процедуры столь же сомнительные смазочные материалы – литол и графитовую смазку. Данные смазки легко вымываются и не держат высокую температуру. В результате открутить колёса становится ещё труднее: затяжка производится при наличии смазки, а откручивание – практически уже без неё.
Вот почему автопроизводители настоятельно рекомендуют держать резьбу колёсных креплений сухой и чистой и не смазывать её никакими лубрикантами. Чтобы резьба не портилась, мы настоятельно рекомендуем использовать для затяжки колёс динамометрический ключ и придерживаться рекомендованного момента затяжки. Это гарантированно избавит вас ото всех проблем, связанных с прикипанием резьбы.
Читайте также: