Эбу паз где находится
Современные двигатели автомобилей оснащаются электронными блоками управления, которые контролируют правильность работы двигателя, отправляя сигналы управления на многочисленные исполнительные устройства. Не редкость появление неполадок ЭБУ, что требует диагностики и замены такого блока управления. В разных автомобилях расположение ЭБУ может существенно отличаться, что приводит к определенным проблемам при диагностике и ремонте автомобиля.
Блок управления — это небольшая коробочка, электросхемы и платы в которой контролируют практически всю работу двигателя. В современных двигателях выполнять манипуляции с ЭБУ требуется не только при наличии каких-либо неисправностей, но и при перепрошивке и тюнинге двигателя. Именно поэтому не лишним будет знать, где в машине располагается такой блок управления, что позволит при необходимости выполнить его диагностику.
Расположение блока управления
Сегодня нет какого-либо стандартного месторасположения блока управления. Оно будет зависеть от конкретной модели авто и конкретного автопроизводителя. В зависимости от конкретной модели автомобиля ЭБУ может находиться как в салоне, так и под капотом или в других местах. Поэтому автовладельцу стоит при необходимости диагностики и ремонта изучить инструкцию и прочитать профильные форумы, где будет иметься точная информация по нахождению блока управления на его автомобиле.
Следует сказать, что в большинстве случаев такие ЭБУ стараются крепить как можно выше под капотом и в салоне, что позволяет исключить воздействие влаги на многочисленные электросхемы и само электронное устройство. При этом на отдельных автомобилях ЭБУ располагаются крайне неудачно, это приводит к повреждению электросхем влагой и необходимости выполнять дорогостоящий ремонт.
Не редкость такие ситуации, когда автовладельцы и даже мастера в сервисе путали электронный блок управления с блоком предохранителей и другими исполнительными устройствами в автомобиле. Помните, что потребуется изучить инструкцию к своему автомобилю, где будет четко указываться расположение такого ЭБУ в машине.
За что отвечает блок управления
Блок управления, по сути, - это мини-компьютер, который включает программное обеспечение и аппаратную платформу. Имеющиеся микропроцессоры преобразуют данные от многочисленных датчиков в двигателе и других узлах автомобиля, анализируют информацию, после чего отдают команды на различные исполнительные устройства. Это позволяет поддерживать безопасную скорость и температуру двигателя, исключает перегрев мотора по причине перенапряжения и другие неисправности автомобиля. Фактически, ЭБУ контролирует всю работу двигателя, позволяя оптимизировать мощность мотора и сокращая расход топлива.
Также ЭБУ отвечает за самодиагностику машины, если получены какие-либо неправильные данные, на приборной панели сразу же выводится соответствующее предупреждение водителю о необходимости ремонта машины. Это позволяет устранить возможные поломки ещё на начальной стадии, обеспечивая при этом как можно более безопасное управление авто.
Обычно блок управления двигателем располагается под капотом или в салоне, причем размещают его таким образом, чтобы исключить воздействие на микросхемы влаги.
Электронный блок управления (ЭБУ или ECU – Electronic Control Unit) модели EDC7UC31-14.HO со встроенным охлаждающим каналом устанавливается на блок цилиндров двигателя с левой стороны. Обозначение ЭБУ – 650.3763010 (фирмы BOSCH – 0 281 020 111).
Электронный блок управления.
1 – разъем жгута промежуточного (транспортного средства), 2 – разъем жгута датчиков; 3 – разъем жгута форсунок.
Основными задачами блока управления являются получение информации от датчиков, ее обработка и управление исполнительными механизмами. Кроме того ЭБУ двигателя может взаимодействовать с блоками управления других систем транспортного средства.
Устройство и характеристика.
Печатная плата с электронными элементами помещается в металлическом корпусе ЭБУ. Датчики, исполнительные механизмы и кабели подачи напряжения соединяются с блоком управления через многоштыревые герметичные разъёмы 1 – 3. Все контакты в этих разъёмах пронумерованы. Охлаждение ЭБУ осуществляется топливом, которое омывает блок управления по каналу внутри корпуса.
На корпусе ЭБУ установлен датчик атмосферного давления. Этот датчик участвует в вычислении коррекции подачи топлива при эксплуатации ТС в высокогорье.
Назначение элементов в блоках может отличаться и зависит от года выпуска и модификации Вашего Паз. Сверяйте назначение со своей схемой на обратной стороне защитной крышки либо иной технической документацией.
Блок силовых предохранителей
Блок силовых предохранителей выполненный в виде плавких вставок высокой мощности БПР-5-4, расположенный в ящике АКБ с правой стороны. Может включать дополнительные обычные предохранители, с левой стороны блока.
Общая схема
Описание
- 90А Генератор
- 40А Габаритные фонари
- 60А Блок предохранителей, фары, зажигание
- 60А Блок предохранителей
- 20А АБС
- 25А Подогреватель
- 10А Аварийный режим
- 10А Розетка ящика АКБ
Блоки реле
Блок в моторном отсеке
Данная панель закрыта защитной крышкой. Так же может располагаться на панели под кожухом над дверью водителя.
Схема
Расшифровка
- реле поворотов и аварийной сигнализации
- реле заднего противотуманного фонаря
- реле ближнего света фар
- реле дальнего света фар
- реле сигналов торможения
- реле аварийной сигнализации
- реле звукового сигнала
- реле противотуманных фар
- реле отключения АКБ
- реле отключения возбуждения генератора
Отдельно размещается реле разгрузки цепи возбуждения генератора около самого генератора.
Блок в салоне
Под щитком приборов могут крепится следующие реле: реле стартера; реле обогрева зеркал; реле габаритных фонарей; реле освещения левой стороны; реле отопителя водителя; реле отопителей салона правой стороны (1 шт.) и левой стороны (1 шт.); реле центрального обдува ветрового стекла.
Блоки предохранителей
Находятся под панелью приборов.
Вариант 1
Характерен для более старых моделей и состоит из 2 отделов
Схема
Назначение
Левый блок
| 1FU1 | 8А Выключатель управления приводом пассажирских дверей. Питание системы сигнализации указателями поворотов и сигнализации дверей |
| 1FU2 | 8А Питание выключателя плафона водителя, аварийного выключателя |
| 1FU3 | 16А Питание приборов, блока АБС, система зажигания |
| 1FU4 | 8А Питание контрольных ламп, выключателя фонарей заднего хода |
| 1FU5 | 8А Питание левого стеклоочистителя |
| 1FU6 | 8А Питание циркуляционного насоса |
| 1FU7 | 8А Питание выключателя стекло омывателя, комбинации приборов и вольтметра |
| 1FU8 | 16А Питание противотуманных фонарей |
| 1FU9 | 8А Питание габаритных фонарей правой стороны |
| 1FU10 | 8А Питание габаритных фонарей левой стороны |
Правый блок
Вариант 2
Состоит из 3 отделов (плат предохранителей).
Схема
I – с 1FU1 по 1FU13; II с 2FU1 по 2FU13; III с 3FU1 по 3FU13
Обозначение
| 1FU1 | Резерв |
| 1FU2 | 10А Управление дверями салона с места водителя; Спидометр электронный |
| 1FU3 | 10А Реле поворотов; Аварийная сигнализация |
| 1FU4 | 10А Осушитель воздуха; Спидометр электронный |
| 1FU5 | 10А Электромагнитный клапан останова, Зажигание |
| 1FU6 | 10А Обмотка реле возбуждения генератора; Лампа контрольная генераторной установки; Комбинация приборов и тахометр; АБС тормозов |
| 1FU7 | 10А Лампы контрольные; Фонари заднего хода; Управление блоком свечей накаливания |
| 1FU8 | 10А Управление подогревателем жидкостным |
| 1FU9 | 10А Циркуляционный насос, Противотуманные фонари |
| 1FU10 | 10А Стеклоомыватель; Указатель напряжения |
| 1FU11 | 15А Сигналы звуковые |
| 1FU12 | 10А Фонари габаритные правые; Плафоны освещения двери |
| 1FU13 | 10А Фонари габаритные левые; Лампы подсветки приборов |
| 2FU1 | Резерв |
| 2FU2 | 10А Плафоны освещения правой стороны салона |
| 2FU3 | 10А Стеклоочиститель левый |
| 2FU4 | 15А Стеклоочиститель правый; Фонари сигналов торможения, Переключатель света |
| 2FU5 | 10А Электродвигатель обдува бокового стекла |
| 2FU6 | 15А Электродвигатель обдува ветрового стекла |
| 2FU7 | 15А Электродвигатель отопителя места водителя; Циркуляционный насос дополнительный (для ПАЗ-32053-07) |
| 2FU8 | 15А Электродвигатель отопителя левой стороны №1; Электродвигатель отопителя левой стороны №2 |
| 2FU9 | 15А Фонари задние противотуманные; Электродвигатель отопителя правой стороны №1; Электродвигатель отопителя правой стороны №2, питание блока управления стеклоочистителями и стеклоомывателем |
| 2FU10 | 10А Фара головная левая дальнего света |
| 2FU11 | 10А Фара головная правая дальнего света; Лампа контрольная Дальний свет |
| 2FU12 | 10А Фара головная левая ближнего света |
| 2FU13 | 10А Фара головная правая ближнего света |
| 3FU1 | Резерв |
| 3FU2 | 10А Устройство ограничения скорости (для ПАЗ-32053-77) |
| 3FU3 | 15А Питание света фар, реле ближний свет фар / дальний свет фар |
| 3FU4 | 15А Плафоны освещения левой стороны салона. Розетка переносной лампы. Плафон мотоотсека |
| 3FU5 | 10А Электродвигатели принудительной вентиляции, питание обогрева зеркал заднего вида (для ПАЗ-32053-70) |
| 3FU6 | 10А Электродвигатель вентилятора водителя, розетка на панели приборов, питание системы внутреннего и наружного оповещения (для ПАЗ-32053-70) |
| 3FU7 | 10А Фары противотуманные |
| 3FU8 | 10А Обогрев зеркал заднего вида |
| 3FU9 | 10А Питание транспортного говорящего устройства; Питание магнитолы, разъём для подключения дополнительного оборудования |
| 3FU10 | 10А Резерв |
| 3FU11 | 10А Привод двери. Экстренное открывание дверей |
| 3FU12 | 10А Резерв |
| 3FU13 | 10А ЭБУ двигателя, реле стартера |
Блок БПР 2.02
Отдельный блок из 2х плавких элементов может быть расположен около рулевой колонки.
Электросхема ПАЗ
Больше информации про электрические схемы соединений ПАЗ 32053, можете узнать изучив данные схемы: скачать.
Антиблокировочная система (АБС) тормозов предназначена для предотвращения блокировки колес при торможении. В состав АБС входит:
а) датчики скорости колес и импульсные кольца, датчики скорости установлены в кулаках передних осей и во фланцах задних мостов. Импульсные кольца напрессованы на ступицы.
б) электронный блок управления (ЭБУ). ЭБУ отслеживает сигналы датчиков скорости и управляет соответствующими клапанами (модуляторами).
ЭБУ расположен на перегородке рабочего места водителя.
в) клапаны управления давлением (модуляторы). Модуляторы установлены вблизи тормозных камер.
В зависимости от поступающего сигнала модулятор регулирует давление воздуха в тормозной камере, предотвращая блокировку колеса.
г) лампа сигнальная на щитке приборов. Лампа предназначена для предупреждения об исправности (неисправности) АБС и для считывания диагностических кодов.
АБС включается в работу каждый раз, когда возникает возможность блокировки колес.
Торможение с участием АБС начинается со скорости автобуса более 6 км/час и сопровождается незначительной пульсацией и характерным шумом работы модуляторов АБС.
Схема расположения деталей АБС показана на рисунке.
Для нормальной работы АБС максимальное боковое биение импульсного кольца закрепленного на ступице колеса не должно превышать 0,2 мм.
Большее биение может привести к отключению блока управления. Зубья импульсного кольца не должны иметь повреждений.
ЭБУ должен иметь хорошее заземление.
Чтобы избежать неисправностей, особую осторожность необходимо проявить при наложении кабелей заземления.
Датчики АБС, модуляторы, и сам ЭБУ в случае их неисправности ремонту не подлежат и должны быть заменены только на исправные того же типа. В противном случае исправность работы системы АБС не гарантируется.
Полная диагностика системы АБС должна проводиться только специальным диагностическим прибором.
Проведение диагностики АБС
Диагностика системы выполняется автоматически каждый раз после включения зажигания.
Если автоматическая проверка АБС была успешно завершена, то сигнальная лампа гаснет через 2 секунды после включения зажигания, что указывает на исправность АБС.
Лампа может гореть постоянно после стирания ошибок и при наличии в памяти ЭБУ ошибок датчиков, но при скорости автобуса более 6 км/ч лампа должна погаснуть, если система исправна.
В случае возникновения неисправности загорается контрольная лампа диагностики и неисправность запоминается в ЭБУ и кодируется в виде блока световых сигналов.
Для определения неисправности нужно нажат на кнопку диагностики не ранее чем через 1 с, после включения зажигания и отпустить. После чего начнется мигание аварийной лампы.
Первый блок миганий лампы обозначает номер компонента, а второй - номер ошибки.
Коды ошибок приведены в таблице расшифровки световых кодов.
Если лампа не загорается, сразу же после включения зажигания, то это указывает, что лампа накаливания неисправна, и её нужно заменить.
Продолжительность импульса сигнальной лампы - 0,5 сек.
Промежуток между импульсами сигнальной лампы - 0,5 сек.
Промежуток между первым и вторым блоком кодов неисправности - 1,5 сек.
Промежуток между кодами неисправностей - 4,5 сек.
Таблица световых кодов АБС Knorr-Bremse.*
Световой код
Описание
Способ устранения
компо-
нента
ошибки
Левый датчик скорости управляемой оси
Воздушный зазор слишком большой
в соответствии с инструкцией
Отсутствие сигнала датчика при торможении
Установить, как положено датчик.
Плохое импульсное кольцо,
срок обслуживания АБС
Заменить изношенные детали
в соответствии с инструкцией
Потеря сигнала датчика
в соответствии с инструкцией
Короткое замыкание на GND или батарею,
или обрыв провода.
Правый датчик скорости управляемой оси
Воздушный зазор слишком большой
в соответствии с инструкцией
Отсутствие сигнала датчика при торможении
в соответствии с инструкцией
Плохое импульсное кольцо,
срок обслуживания АБС
Заменить изношенные детали
Потеря сигнала датчика
в соответствии с инструкцией
Короткое замыкание на GND или батарею,
или обрыв провода
Левый датчик скорости управляемой оси
Воздушный зазор слишком большой
в соответствии с инструкцией
Отсутствие сигнала при торможении
в соответствии с инструкцией.
Плохое импульсное кольцо,
срок обслуживания АБС
Заменить изношенные детали
в соответствии с инструкцией.
Заменить изношенные детали
Потеря сигнала датчика
Установить правильно датчик.
Правый датчик скорости управляемой оси
Воздушный зазор слишком большой
Установить правильно датчик
Отсутствие сигнала датчика при торможении
Установить правильно датчик.
Плохое импульсное кольцо,
срок обслуживания АБС
Заменить изношенные детали
Установить правильно датчик.
Заменить изношенные детали.
Потеря сигнала датчика
Установить правильно датчик.
Короткое замыкание GND или батарею,
или обрыв провода
Левый датчик скорости ведущей оси
Воздушный зазор слишком большой
Установить правильно датчик
Отсутствие сигнала датчика при торможении
Установить правильно датчик.
Плохое импульсное кольцо,
срок обслуживания АБС
Заменить изношенные детали
а) Установить датчик
в соответствии с инструкцией
б) Заменить изношенные детали
Потеря сигнала датчика
а) Установить датчик
в соответствии с инструкцией
б) Заменить датчик
Короткое замыкание на GND или батарею,
или обрыв провода
Правый датчик скорости ведущей оси
Воздушный зазор слишком большой
а) Установить датчик
в соответствии с инструкцией
б) Заменить изношенные детали
Отсутствие сигнала датчика при торможении
а) Установить датчик
в соответствии с инструкцией
б) Заменить датчик
Плохое импульсное кольцо,
срок обслуживания АБС
Заменить изношенные детали
а) Установить датчик
в соответствии с инструкцией
б) Заменить изношенные детали
Потеря сигнала датчика
а) Установить датчик
в соответствии с инструкцией
б) Заменить датчик
Короткое замыкание на GND или батарею,
или обрыв провода
Левый модулятор управляемой оси
Короткое замыкание катушки сброса на батарею
Короткое замыкание катушки сброса на GND
Обрыв провода катушки сброса
Обрыв провода на общем пине
Короткое замыкание катушки подъема
Короткое замыкание катушки подъема на GND
Короткое замыкание катушки сброса
Короткое замыкание катушки сброса на GND
Обрыв провода катушки сброса
Обрыв провода на общем пине
Короткое замыкание катушки подъема
Короткое замыкание катушки подъема
Обрыв провода катушки подъема
Ошибка конфигурации клапана
Проверить расположение проводов
в разъеме модулятора
и установить их в соответствии со схемой
Пины подключения заземления диагоналей
Диагональ 1 замкнута на батарею
и неисправную заменить
Диагональ 1 замкнута на GND
и неисправную заменить
Все модуляторы замкнуты на GND
и неисправную заменить
Внутренние ЭБУ неисправности
Электропитание
диагональ 1, высокое напряжение
Проверить работу генератора,
диагональ 1, низкое напряжение
Проверить работу генератора,
диагональ 1, обрыв провода
и неисправную заменить
GND_PCV1 обрыв провода
или большая разность напряжений к GND_ECU
и неисправную заменить
U_ECU высокое напряжение
а) Проверить работу генератора
б) Проверить электропроводку
и неисправную заменить
U_ECU низкое напряжение (или U_ECU высокое)
а) Проверить работу генератора
б) Проверить электропроводку
и неисправную заменить
Специальные ошибки
Большое различие между размерами
передних и задних шин
Дефект аварийной лампы
Проблема памяти параметров датчиков
а) Установить датчик
в соответствии с инструкцией
б) заменить датчик
в) при включенной системе АБС
провести пробный заезд автобуса
при скорости автобуса от 6 до 10 км/ч.
Перепутаны датчики оси 1 или 2
в соответствии со схемой АБС
*- для начала диагностики АБС Knorr-Bremse включите зажигание и нажмите на клавишу диагностики в течение 0,5..8 секунд.
После отпускания клавиши лампа загорается на 0,5 сек и гаснет. Затем через 1 секунду загораются коды.
Прервать выдачу кодов ошибок можно повторным нажатием кнопки диагностики.
Таблица световых кодов АБС WABCO*
Световой код
Описание
Способ устранения
№ 1
№ 2
Проверьте кабель магнитного клапана.
В проводах к впускному, выпускному клапанам
или постоянный обрыв,
или замыкание на “минус”.
Проверить биение ступичного подшипника.
Придвиньте датчик к ротору.
Проверьте кабель датчика
и разъёмы на пропадающий контакт
Проверьте кабель датчика.
Разрыв или замыкание на “минус” или ‘плюс”
или между проводами датчика
Проверьте кабель датчика на пропадающий контакт.
Проверьте ротор на повреждения.
Подключите для проверки другой датчик.
Проверьте ротор на повреждения.
Проверьте кабель и аварийную лампу.
Была ли нажата клавиша диагностики более 16 сек?
Проверьте питающий кабель и предохранитель
Проверьте аккумулятор и генератор
Замените блок АБС, если ошибка повториться
Неверный электронный блок / параметрирование
и магнитных клапанах
“- для начала диагностики АБС WABCO включите “зажигание” и нажмите на клавишу диагностики в течение 0,5.. .3 сек.
После отпускания клавиши лампа загорается на 0,5 сек и гаснет.
Затем через 1,5 сек. загораются коды.
Промежуток между двумя блоками сигналов одной неисправности 1,5 с. Промежуток между сигналами двух неисправностей 4 с. Для выключения диагностики нужно выключить зажигание.
Стирание памяти ошибок
После устранения неисправностей в системе необходимо стереть ошибку из памяти ошибок блока управления, для этого необходимо: для Knorr-Bremse - при выключенном зажигании нажать диагностическую клавишу и отпустить только после включения зажигания.
Менее чем через 3 секунды память ошибок стёрта; для WABCO — при включенном зажигании нажать клавишу диагностики на 3.. .6 секунд и отпустить.
Через 1,5 секунды восемь быстрых миганий лампы свидетельствуют о стирании ошибок из памяти ЭБУ. Через 4 секунды происходит три мигания лампы свидетельствующих о верной конфигурации АБС. После чего следует выключить зажигание.
Заключительная проверка АБС
При заключительной проверке проверьте и выполните следующее:
1. Проверьте правильность конфигурации АБС. для чего нажмите два раза на диагностическую кнопку с перерывом менее 1 секунды. После чего сигнальная лампа должна выдать мигания в двух блоках: 1-1 (т.е.-12 В) и 2-З (т.е. — 4S/3K с одним модулятором на передней оси).
2. Сотрите память ошибок.
3. Сосчитайте световые коды.
4. Аварийная лампа должна погаснуть после включения зажигания через 2 секунды.
5. Проведите динамический тест. Необходимо провести заезды автобуса (разгон - торможение) по ровной площадке. Аварийная лампа должна погаснуть при достижении скорости автобуса 6 - 10 км/ч.
При неисправности АБС работоспособность тормозной системы сохраняется, но при этом необходимо помнить о возможности ухудшения управляемости автобуса из-за возникновения блокировки колес.
Когда происходит значительное ухудшение управляемости, необходимо чтобы АБС была проверена немедленно в соответствующей мастерской, чтобы устранить неисправность и возвратить систему к нормальной работе.
Внимание! При проведении сварочных работ на автобусе следует отсоединить все электрические разъёмы от ЭБУ.
ПАЗ 423470 огр.скорости 60км/ч! как отучить?
ПАЗ 423470 огр.скорости 60км/ч! как отучить?
Приветствую всех!Дизельный автобус ПАЗ- 423470, Д245,9Е3,контроллер BOSCH 0 281 020 112 ,MMZ EDC7C31,245-3763001-02 .(OBD2), тамограф, двигается не больше 60км/ч ,что сильно раздражает . ну хотя бы 80. Автобус находиться в такой дали от сервисов и пр..Не подскажите можно ли откл. данную "услугу".
Я думаю что отключить можно, если есть соответствующее
ПО. Ограничение оборотов выставляется в прошивке.
Чтобы это сделать правильно надо:
- считать прошивку с ЭБУ
- откорректировать с помощю специального ПО
- и снова загрузить в ЭБУ.
Для загрузки надо иметь программу загрузчик.
Есть ещё один способ, варварский. Его надо проверять
с данным ЭБУ. И при этом могут быть разные непредвиденные
проблемы. Отрезать провод от ЭБУ по которому идёт сигнал
с датчика скорости, хотя может там сигнал сниматься не с ДС,
а с АБС (антиблокировочная система). Тогда спидометер
будет работать, а ЭБУ скорость не видит.
Ещё раз хочу сказать - это информация к размышлению и
эксперементам. Правильный способ см. выше!
Вот если на пин идущий на контроллер(сигнал с ДС) сигнал (количество импульсов )разделить на 2 ,например на К 561ИЕ8 ?
Это всё надо пробовать. Неизвестно как влияют показания
ДС на выбор режимной точки. Может этот провод просто можно отключить, а может повесить эмулятор ДС, т.е. сделать генератор
импульсов. А может поставить делитель.
vldp писал(а): Это всё надо пробовать. Неизвестно как влияют показания
ДС на выбор режимной точки. Может этот провод просто можно отключить, а может повесить эмулятор ДС, т.е. сделать генератор
импульсов. А может поставить делитель.
Автобус просто так не поймаешь он всё время куда то едет, успел сфот. ЭБУ -прямо на дороге,хотя это вряд-ли что даст. А отключение ДС приводит к тому что двигатель больше 1500 об не раскрутить(так водила заявил)
vldp писал(а): Это всё надо пробовать. Неизвестно как влияют показания
ДС на выбор режимной точки. Может этот провод просто можно отключить, а может повесить эмулятор ДС, т.е. сделать генератор
импульсов. А может поставить делитель.
А я это и не утверждаю, но всё может быть!
Могут появиться какие -то проблемы.
Вот если на GM (некоторые ЭБУ) отключить
ДС, то накатом двигатель будет глохнуть.
Пускай отключит и мы будем знать.
Ну, вот уже и результаты отключения (см.выше)
Мужики ,вас помоему уже понесло.Авто дизельное а не бензиновое и сомнения берут,что двигает его что то с непосредственным впрыском типа ComonReal.Скорее там какой то атмосферник с предкамерами на крайняк турбированный и функции контроллера завязаны лишь на ТНВД так,что сигнал с датчика скорости поступает или только на щиток или не оказывает существенного влияния для корректировки в управлении.Что касается 1500 об.(по словам водилы),то этого на дизеле хватит,что бы авто разгонять до 60 км.Скорее всего урезана подача механическим путем,так что сначала нужно разобраться с типом двигателя и реализацией управления и после переходить к уровню аппаратных реализаций и софта.
В том и дело что на хх без откл.ДС раскручивается . а снимаешь разъем и больше 1500 ни как.Повторяю как говорит водитель. Попробую сегодня побольше полазить .
Ну и зачем нужно поднимать скорость. Автобус предназначен для перевозки ДЕТЕЙ , ну и пускай этот шофер летит, а потом долетается, спать то потом сможете и это в лучшем случае, а в худшем см. закон в частности о вмешательстве в узлы и механизмы и т.д. Пазики Газели Уазы и т.д. которые не для перевозки детей катаются нормально.
Не то чтоб удивлен но всеже. Короче подъехал водитель автобуса и сказал что ему всё сделали-минут на 10 работы,я страшно хотел поинтересоваться что как, но он был так крут что пришлось промолчать и спешить по своим делам.
ollg писал(а): Не то чтоб удивлен но всеже. Короче подъехал водитель автобуса и сказал что ему всё сделали-минут на 10 работы,я страшно хотел поинтересоваться что как, но он был так крут что пришлось промолчать и спешить по своим делам.
Я думаю что здесь нет ничего удивительного.
Просто тот кто это сделал, т.е. убрал ограничение скорости,
уже давно с этим вопросом разобрался, вот и сделал это
за 10 мин. Так что нет смысла расстраиваться.
Хотя верю! Зло берёт!
Читайте также: