Как установить трамблер 4g15

Обновлено: 12.03.2025

Столкнулся во с чем У движка после стояния в пробке
начинают звенеть пальцы Сперва грешил на бензин
но залил другой ничего не меняеться
Решил отрегулировать зажигание-оказалось вот что
Вчера облазил все в поисках инфы по углу
зажигания на 4G15
В одном 5гр+-2 при 800 об
в другом 10гр+-2 при 750 об
Разница слишком большая подскажите кто знает

знаю что на праворуких и леворуких на одних и тех же движках, углы зажигания разные. Какие не знаю, помоему в мануале есть, вечером полистаю.

Как-то странно у тебя получается.Пальцы звенеть начинают после того как в пробке постоишь.У тебя по ходу,движка перегревается.Потом поехал,движку обдуло и звон прекратился.Я думаю,что у тебя термостат не до конца открывается.Поменяй термостат,а зажигание сбить всегда успеешь.

Под капотом должна быть наклейка там есть данные по углу зажигания. На 4Ж13 2 градуса на 4Ж15 не знаю.

FOOT cоветую клапана отрегулировать, однозначно у тебя ушли зазоры если крайние 2-3 года их не проверяли. темболее дело то плёвое.

В либерке хорошо,клапана механически регулируются,а у меня в мерсе "стаканы" стоят,они регулировке не подлежат. Не давно застучали клапана,я перешёл на 95ый.Пока всё нормально.Ну я думаю,что скоро продам мерена,поэтому и не греюсь на эту тему.

стаканы - это которые шаёбочками калёными регулируются? что то мне не верится в полное отсутствие регулировок

Что-то вроде гидрокомпенсаторов,служат они долго и из строя выходят чаще всего из за плохого масла и бензина.Они не регулируются,только замена.К примеру вместо грм,стоит цепь и она тоже натягивается гидрачём,пока он живой лезть к цепи не надо.Но,что меня больше всего смутило в этой машине.Это,когда я увидел,что ремень(он там один на всё) натягивает,амортизатор очень похожий на тот который в либерке на пятой двери.Вроде и машина не свежая,93 год.

JON писал(а):
Что-то вроде гидрокомпенсаторов,служат они долго и из строя выходят чаще всего из за плохого масла и бензина.Они не регулируются,только замена.К примеру вместо грм,стоит цепь и она тоже натягивается гидрачём,пока он живой лезть к цепи не надо.Но,что меня больше всего смутило в этой машине.Это,когда я увидел,что ремень(он там один на всё) натягивает,амортизатор очень похожий на тот который в либерке на пятой двери.Вроде и машина не свежая,93 год.
ничем не удивил.. ты бы сильно растроился, узван, что на сафарях с 88 года такой натяжитель? это только то что я навскидку вспомнил. гидрокомпенсаторы например на марк2 84 года. и цепь я хз с какого года на японцах применяется. только сначала цепи применяли для адежности и долговечности, потом ремни стали ставить, чтоб тише было.. сейчас опять цепи, но они уже тихие, чтоб надёжно и весь срок службы машины не лазить туда. только их срок службы от нашего сильно отличается.. они три года откатали на машине - и меняют на новую, а мы уже до талого выкатываем.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

Там датчик-коммутатор всё вместе и в трамблёре помещается.
От датчик-коммутатора всего идёт два провода которые вешаются на катушку
и один провод от конденсатора которые навешан на трамблёр тоже на катушку.
Также на катушку вешается провод от аккумулятора, замок зажигания, тахометр и провод от карбюратора.

,-посмотрите статьи на сайте.
там написано, где и какие сигналы проверять.
Найдите Ig, Ne+, Ne-,G -просмотрите,хотя бы приблизительно (мультиметром) сигналы - есть они вообще или нет?
То, что должно "входить и выходить".
Обратите внимание на + и "-", есть они?
Насчет катушки : "приходить " должно +12.

Схема соединения примерно такая.
Источник - 12 в
Для упрощения реле карбюратора и тахометр в схему не включил.
Ставиться ещё конденсатор на корпус трамблёра второй конец на один из выходов катушки (на какой точно незнаю - пробовал на оба)

Итог на выходе катушки 0

Участник форума
Михайлов Александр Степанович

Я сейчас как раз разбираюсь с коммутатором на таком же двигле. но он впрысковый. Если внешних управляющих напряжений нет, то наверно надо начать с проверки узла, который выдает импульсы на коммутацию, видимо это оптопара, напряжение с нее в зависимости он положения окна диска ЕСТЬ - НЕТ (напряжение увы не знаю). дальше смотри силовой транзистор. Кондер вообще пока отключи.

да в этой схеме по моему есть несоответствие-нет добавочного резистора-выносного-для катушки зажигания.даже если она девяточная напряжение на неё 6в

Участник форума
Михайлов Александр Степанович

Логика нарисованой схемы отсутствует. Питание +12В подается на первичку катушки (болтик), далее с другого "болтика" на контакт силового транзистора коммутатора. А это коллектор, т.е. те же +12В должны приходить, а у тебя там "-" АКБ посажен. Если на коммутаторе только 2 контакта , то второй либо + питание всей схемы или минус, но минус может быть подан через корпус коммутатора прикручен болтом , надо смотреть. Вобщем, убирай минус из этой схемы и пробуй: крути привод трамблера смотри искру, не получится меняй подключение проводов на коммутаторе и снова пробуй. Надо конечно изучить сам коммутатор в снятом состоянии.

Участник форума
Михайлов Александр Степанович

Ну вот теперь и логика появилась. Результат говоришь - 0. А почему бы не поменять провода местами , подключенные к В и С, может это и абсурдно, но я не знаю что за клеммы В и С. А какого типа там используется "коммутирующий" датчик (индукционный, оптический или Холла). Вобщем если на коммутаторе только 2 контакта иного способа подключения не вижу.
Только сейчас вспомнил, я на днях смотрел осцилограмму работы силового транзистора, так вот , напряжение на нем до нуля не опускается , а падает с 12 до 10 В, а это говорит о том , что катушка используется не стандартная (падение напряжения на катушке всего 2В. а в таком случае катушка от восьмерки не подойдет. напряжение вторички будет очень низким). MEK сказал, что на ММС используют и 6В катушки, вот так.

Хотя родное конечно лучше - но какая там была.

Замена местами контакты B и C ничего не даёт.

Что вообще должно падаваться на "1" .
Прямоугольный минусовой сигнал?

Участник форума
Голубцов Александр Сергеевич

Участник форума
Михайлов Александр Степанович

Ну это с какой стороны посмотреть, контакт 1 катушки должен замыкаться транзистором коммутатора на корпус (минус), а управление замыканием осуществляется импульсами от датчика (Холла, индукционного, оптического). Если этих импульсов управления нет или же транзистор сгорел резулдьтат будет ноль. Тебе бы надо прежде всего найти вот эти управляющие импульсы (может для этого придется вскрыть сам коммутатор). Вот если их найдешь , то можно уже думать о навесном коммутаторе от той же восьмерке. Но прежде надо посмотреть амплитуду импульсов управления.
"Восьмерные" коммутаторы управляются от датчика Холла амплитудой 10-11В (для справки).
Ты посмотри и скажи, что на приводе трамблера вращается: диск с прорезями, цилиндр с прорезями или "звездочка" 4-х конечная.
Если замена трамблера ни к чему не привела, может по питанию проблема, а может сама катушка. Что-то уж все запутанно получается.

по параметрам катушка ваз2108 не подходит-разное сопротивление. но работает она нормально.даже лучше родной.но катушки тоже выходят из строя может попробовать другую катушку ваз2108

Поставил трамблёр от MMC Galant - абсолютно такой же, только стоит там индукционный датчик
Коммутатор от ГАЗ 3110

Вот такое получилось русско-японское зажигание

Пока работает. Будет время разберусь с родным коммутатором

Время выполнения скрипта: 0.4377. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.2572

Мотор ДВС Mitsubishi 4g15 – надежный агрегат от компании Митсубиси. Агрегат спроектирован и выпущен впервые более 20 лет назад. Устанавливался до 2010 года в Лансер, до 2012 года – в Кольт и другие модели автомобилей от японского автопроизводителя. Характеристики двигателя позволяли с комфортом передвигаться в городе и на длинных перегонах, трассах.

История возникновения и конструктивные особенности

Двигатель 4g15 хорошо зарекомендовал себя среди автолюбителей. Руководство позволит осуществить ремонт своими руками, в том числе капремонт. Самодиагностика не доставит сложностей, требуется минимум знаний, специальных приборов. Двигатель имеет ряд преимуществ даже перед современными аналогами. Расход топлива относительно невелик.

4g15 dohc 16v представляет собой несколько измененный двигатель 4G13. Конструктивные особенности и заимствования от иных моторов:

конструкция блока цилиндров использована от двигателя объемом 1.3 л, 4g15 расточен под поршень 75.5 мм;
изначально использовался SOHC 12V – модель с 12ю клапанами, позже изменена конструкция на 16 клапанную модель (DOHC 16V, двухвальный);
гидрокомепенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов выполняется 1 раз в 90 тыс. км согласно регламенту (чаще регулировка осуществляется лишь после возникновения стуков в ДВС);
отдельные модификации снабжались вариаторами;
выпускался в двух модификациях: атмосферный и turbo;
возможен чип-тюнинг;
модель с вариатором достаточно надежна, отсутствуют типичные для АКПП проблемы.

Стандартные зазоры клапанов на горячем двигателе:

На холодном двигателе параметры зазоров отличаются:

Схема представлена ниже:

В приводе ГРМ данного мотора используется ремень рассчитанный на замену через 100 000 км. При обрыве гнет клапана (понадобится ремонт), возникает необходимость серьезных финансовых вложений. При замене ремень лучше использовать оригинальный. Процесс требует установки по специальным меткам (при помощи шестерни распредвала). Различные модификации оснащались карбюратором или инжектором, прочистка форсунок требуется редко. Отдельные модели снабжались специальным впрыском GDI.

О всех модификациях по большей части отзывы положительные. Отдельные модели 4g15 снабжались специальной системой газораспределения MIVEC. Имел место свап 4g15 на 4g15t. Графики частоты вращения коленвала в двигателе снабженного технологией MIVEC:

Последние выпуски снабжались также маслофорсунками и наддувом. Подобные модели устанавливались в машины:

Mitsubishi Colt Ralliart;
Smart Forfous

Компрессия 4g15 имеет хорошие показатели даже при большом пробеге, но если имеет место качественное сервисное обслуживание, своевременная замена масла. Имеются модификации с 12 клапанами (12 V). На Кольте после свап двигатель развивал мощность от 147 до 180 л.с. На Смарте максимальный показатель более скромный – 177 л.с. Коробка передач могла использоваться АКПП или механическая (например, Lancer). Сложности с приобретением запчастей отсутствуют, что упрощает ремонт.

В какие модели автомобилей устанавливался

Двигатель в силу универсальности и эксплуатационных характеристик использовался в различных моделях автомобилей от Mitsubishi. На территории Российской Федерации и в странах Европы реализовывались следующие машины:

до 2012 года – второй рестайлинг, 6 поколение, хэтчбек;
до 2008 года – рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, Z20;
до 2004 года – хэтчбек, 6 поколение, Z20;

Mitsubishi Colt Plus:

до 2012 года – рестайлинговая версия, универсал, 6 поколение;
до 2006 года – универсал, 6 поколение;

Mitsubishi Lancer для японского рынка также снабжался данными двигателями:

Mitsubishi Lancer – 2 рестайлинг, универсал с 6 дверьми, CS (до 2007 года устанавливался mivec 4g15);
Mitsubishi Lancer – 2 рестайлинг, седан 6 поколения, CS и другие (ck2a 4g15).

Mitsubishi Lancer для Европы также выпускался с данным двигателем. Отличие заключалось во внешнем виде авто и салона (щиток приборов, другое). Но лишь до 1988 года – седан 3 поколения, C12V, C37V. Установка осуществлялась также в Цедию. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A для Европы в данной комплектации выпускался в 2000 года по 2003 года. Это седан, шестого поколения.

Отдельной линейкой была модель Mitsubishi Libero (Либеро). Двигатель 4g15 MPI использовался в трех различных моделях. Все они были универсалами, первым поколением. Снабжались данным мотором Mitsubishi Mirage, а также Mirage Dingo. Многие модели из обозначенных выше выпускаются до сих пор. Но произведена замена двигателя на другой, более современный.

Технические характеристики двигателя, его ресурс

Ресурс двигателя зависит одновременно от целого ряда факторов. В то же время максимальный ресурс в 300 тыс. км достигается большим процентом выпущенных агрегатов 4g15. Достигается показатель качественными деталями, надежной сборкой и контролем за производством. К основным моментам влияющим на эксплуатацию относится:

условия эксплуатации;
частота замены масла, фильтров (топливного в том числе);
диагностика;
тюнинг – повышенная мощность снижает ресурс мотора;
использование предпускового подогрева (на многие модели машин может быть установка подогрева тосола).

Возможные неисправности двигателя 4g15

Двигатель 4g15 и его аналоги имеют стандартный перечень неисправностей – вероятность возникновения которых имеется. Например, если осуществлен свап 4g15 на 4g93t, то перечень возможных неполадок останется стандартным. Причины возникновения таковых и варианты устранения типичны, тривиальны. Предотвратить многие проблемы можно заранее путем периодической диагностики, своевременно заменой фильтра масляного, проверки компрессии.

Основные виды неисправностей двигателя 4g15:

показывает неверные данные датчик температуры;
выход из строя коммутатора 4g15, трамблера;
пропал холостой ход;
повышенные вибрации – причем на различных оборотах двигателя;
сложности с началом движения с места (как правило – это проблемы с лепестками маховика);
затрудненный запуск двигателя;
повышенное потребление масла;
проблемы при переключении передач (необходимо заменить маховик).

Часто просто требуется регулировка дроссельной заслонки. Это позволит устранить сложности с пуском двигателя. Нередко возникают проблемы именно с зажиганием, стартером. Если присутствуют сложности с пуском мотора – то в первую очередь проверяют катушку зажигания. При исчезновении холостых оборотов причиной может быть множество факторов, но чаще всего дело в датчике холостого хода.

Не редкость выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки. Стоимость его замены невелика – как и самой новой детали. Приобрести ремкоплект для агрегата 4g15 не составит большого труда, все детали доступны в отрытой продаже. Нередко возникают сложности с увеличением расхода топлива – подозрение в первую очередь падает на лямбда зонд, так как именно этот датчик отвечает за получение информации об остаточном количестве кислорода в выхлопных газах.

Если автомобиль просто не заводится – необходимо ознакомиться с кодами ошибок. Нередко требуется отрегулировать момент затяжки болтов на головке блока цилиндров. Не часто, но случается течь прокладки клапанной крышки – что служит причиной попадания масла в свечные колодцы. Важно постоянно проверять двигатель на наличие слабой затяжки мест болтовых соединений – устранение люфтов должно происходить своевременно.

Ремонтопригодность

Перечень запчастей которые могут понадобиться для ремонта достаточно широк, но доступен – с чем связана высокая ремонтопригодность автомобилей оснащенных 4g15 и аналогами. Подбор деталей осуществляется именно по номеру двигателя. Чтобы подобрать датчики, трамблер, коленвал или же ТНВД необходимо будет знать таковой. Обнаружить его не так уж просто, располагается он в правой части рядом с патрубком выходящим от радиатора (на фото обозначается место где располагается номер мотора):

Далее поиск запчастей может осуществляться через каталог, при помощи артикула. Стоит заранее ознакомиться с расположением датчиков, других часто выходящих из строя деталей (в первую очередь ТНВД, помпа, термостат, трамблер). Датчик давления масла необходимо проверять чаще остальных – так как при недостаточном уровне смазывающих материалов возможны задиры на поверхности поршней. Необходимо знать, где располагается номер двигателя – так как он понадобится для постановки машины на учет.

Стоит заметить основные достоинства эксплуатации двигателя 4g15:

зазоры клапанов требуется регулировать относительно редко;
замена многих деталей не требует посещения автосервиса, все возможно отремонтировать в гаражных условиях (заменить катушку зажигания, выпускной коллектор, масляный насос);
процесс ремонта достаточно прост с технической точки зрения, потому обслуживание автомобиля даже с большим пробегом обойдется относительно недорого (ремонт гидрокомпенсаторов, шестерни распредвала);
стоимость запасных частей невысока – например, покупка маслосъемных колпачков или датчика давления во впускном коллекторе обойдется в несколько сотен рублей;
проверка ДПТЗ может быть осуществлена в любом сервисе, регулировка датчика положения дроссельной заслонки может быть выполнена в гаражных условиях;
ремонт втягивающего реле стартера требуется редко – что упрощает поиск неисправностей при невозможности запуска двигателя.

Так выглядит график провалов на низах на двигателе 4g15:

Если автомобиль не заводится – то вероятно проблема в схеме зажигания (она может крыться в стартере, возможно забит впускной коллектор). Таковая схема проста в устройстве, но требуется внимательно просмотреть все узлы для поиска неисправности. Если проблемы с пуском имеют место в случае минусовой температуры – то, скорее всего, залило свечи. Использование двигателя 4g15 при температуре существенно ниже нуля проблематично. Внимательно нужно следить за напряжением в электропроводке – при необходимости снять генератор и заменить его.

Вкладыши коренные является, фактически, подшипниками для шатуна (обозначаются как вкладыши коленвала). Необходимо внимательно следить за их износом. Ремонт поршневой часто требуется из-за не качественного масла. Плавающие обороты могут являться также следствием некачественного смазочного материала. Помимо этого могут иметь место иные причины подобного, например использование ремкоплекта неизвестного производителя.

Какое масло использовать в двигателе?

Верный выбор моторного масла – залог отсутствия проблем в эксплуатации. Смазочные материалы влияют на множество параметров использования транспортного средство. В последние годы по отзывам потребителей с положительной стороны себя зарекомендовало масло Liqui-Molly 5W30 Special AA. Оно разработано для двигателей американского и азиатского производства. Причем позволяет решить важную проблему эксплуатации 4g15 – сложности пуска при отрицательной температуре.

Согласно отзывам запуск даже в -35 0 С не составляет труда. Причем данное масло позволяет снизить расход смазочных материалов. При тестах расход на 10 000 км при плюсовой температуре составил всего лишь 300 г. Что является выдающимся показателем, так как согласно заявкам завода-производителя средний расход масла составляет 1 л на каждые 10 000 км.

Сегодня двигателя 4g15 встречаются достаточно редко, но в некоторые модели устанавливаются глубокие модификации. Отличается агрегат отличной ремонтопригодностью и неприхотливостью.

Попинал по колёсам

Как выставить трамблер и зажигание 4AGE RT

Помогите выставить зажигание 4AGE RT На днях снял трамблер и забыл рисочку то поставить. Поставил всё наместо метки в ноль бегунок в первого целиндра вроде все хорошо еле как запустил тро.ит дымит на газ нажимаю глохнет пробывал нажать педаль медленно все равно глохнет. Проверил наличие ошибок, их нет. пОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА. Жалетельно расположение бегунка на нуле фотку бы мне))) Заранее всем спасибо.

Серьёзный тип

Порядок предварительной установки зажигания:
1. Ставишь метку на коленвалу на "0"
2. Открываешь маслозаливную пробку и смотришь в неё. Если видишь овальную впадину на впускном распредвале, то переходишь к пункту 3, если впадины нет, то проворачиваешь коленвал на 1 оборот и снова смотришь.
3. Совмещаешь сверлёную точку на шестерне трамблёра с точкой на корпусе. Если при этом крышка трамблёра снята, то бегунок смотрит от вертикальной оси вниз и влево примерно под 45 градусов.
4. Аккуратно вставляешь трамблёр на место примерно посередине.
5. Заводишь, греешь.
6. Контролируешь УОЗ стробоскопом (контакты ТЕ1 и Е1 в диагностическом разьёме должны быть замкнуты!)
Вот как-то так :)

Попинал по колёсам

Серьёзный тип

Попинал по колёсам

У меня смптомы были таки. Заводишь работает, на газ нажимаешь глохнет, прогреешь глохнет, самодиагностику включил мигает один раз с интервалом в 3-5сек то есть ошибок нема) Хорошо думаю я. Заводить на гороячию не заводится на педаль газа делаешь так много много много раз))) нефига пытается но не может запустится. Как только остынет опять заводится и так же работает. На газ нажимаешь набирает еле как обороты. и опять скатина этакая глохнет. Кроме трамлера больше не чего не снимал. И ещё одна фигня меня смушает на инжекторе трубочки с верху две с низу две с низу они заглушены и сверху одна болтается и одна идет в вакум клапан и от клапана не куда идет трубка. печаль беда понятия не имею чего дель(

Серьёзный тип

У меня смптомы были таки. Заводишь работает, на газ нажимаешь глохнет, прогреешь глохнет, самодиагностику включил мигает один раз с интервалом в 3-5сек то есть ошибок нема) Хорошо думаю я. Заводить на гороячию не заводится на педаль газа делаешь так много много много раз))) нефига пытается но не может запустится. Как только остынет опять заводится и так же работает. На газ нажимаешь набирает еле как обороты. и опять скатина этакая глохнет. Кроме трамлера больше не чего не снимал. И ещё одна фигня меня смушает на инжекторе трубочки с верху две с низу две с низу они заглушены и сверху одна болтается и одна идет в вакум клапан и от клапана не куда идет трубка. печаль беда понятия не имею чего дель(

Ты про ваккумные трубки что ли? Если про них - кинь в личку почту свою, я тебе скину фотки, как у меня эти трубки стоят. Схемы вакуумных магистралей на 16-ти клапанник я нигде не нашёл, пришлось разбираться самому :)

Читайте также: