Как снять заднее сиденье на вольво xc70
а двойное остекление можно поставить, в смысле стеклопакеты. они уж точно важнее электро крышки багажника.
Не надо было трогать болт шаровой - легче открутить два болта от рычага. А теперь заново придется выставлять углы передних колес.
А я 7 лет об этом не знал,потом,через время они вдруг заработают а почему,из за чего,хрен проссыш. Завтра пойду проверю,как раз сейчас не работают,всё точно как они показал.
поставил колодки,значит и тросик ручника подтяни! да и дергать так не стоит ручник 3-4 щелчка,этого достаточно!
Александр скажите какой фирмы брать ремень и натяжной и вроде там обводной ещё ролик для дизеля 166 альфы 2.4 itd 99 года, чтоб надёжно было?
Ну да, ну да. Современные машины все 'синтетические', а Запор - это органик натур-продукт, натюрлих. Надо вернуть в серию, чтобы людям на безглютеновой и безГМО'шной диете было на чем ездить.
Как может быть технически исправен автомобиль со сработавшими подушками. Они же от чего то сработали?
ТЫ мастер удачи тебе во всём буду следить что ты сделаешь из своей ласточки и как люди будут завидовать тебе от машины ведь ты её выделяешься! Она не такая как все и это классно ты харашо разбираешься удачи в дальнеишеи тюнинг авто. )
Отличное видео! Все понятно и доступно! Один вопрос: родному подогреву сидений ничего не будет? Ниткой перетрешь или иглой как задеть есть шанс?
Подскажи, у меня почти такая же . только когда дрочиш регулятор холод-тепло, то начинает нормально дуть с двух сторон.
Спасибо за видео, тоже буду сам менять фильтр по этому видео, видео очень подробное - это именно тот формат который я хотел увидеть, с помощью таких видео автосервис останется без работы. Один вопрос - акум надо отключать или нет? при замене топливного фильтра.
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
SUV или не совсем?
Н е стесняйтесь называть Volvo XC70 кроссовером, ведь именно с таких машин и начинался класс. Рассказ о том, что первым кроссовером была Toyota RAV4, создан маркетологами, ведь задолго до нее была, и наша Нива, и американские машины AMC, и много чего ещё. Именно приподнятые универсалы и седаны первыми научились совмещать легковой комфорт и управляемость с повышенной проходимостью.
И первым делом — немного об имени, с которым связано немало путаницы. Первый кроссовероподобный универсал Volvo выпустили на платформе P80 в 1997 году – это был V70 XC. В 2000 году появился наш сегодняшний герой на платформе Р2 – до рестайлинга он тоже назывался V70 XC, а с 2003 года – уже более привычным именем XC70. Именно эту машину традиционно считают первым поколением XC70, хотя формально XC-линейка существовала и ранее.
Появившиеся в 2000 году машины унаследовали все основные родовые качества среднеразмерных 850-S70: передний и полный привод, поперечно расположенные моторы, множество технологий, повышающих активную и пассивную безопасность, и очень крепкую конструкцию. При этом, кстати, не особо дешевую.
В общем, машина получилась интересная, как минимум с технической точки зрения.
Кузов
На днище стоит обратить внимание на точки крепления подрамников, закладные гайки лонжеронов и разнообразные кронштейны. Именно они становятся катализаторами проблем в этой части машины. К сожалению, антикор делают редко.
Стеклянные фары машин до рестайлинга совсем не вечные. Стекла трескаются редко, а вот затираются регулярно. Правда и заменить их не так уж сложно, запчасти имеются в продаже. Чаще ломаются приводы стеклоочистителей: редуктор закисает, и моторчик сгорает. Благо его можно заменить отдельно, ремонтопригодность у этих машин отличная.
Оптика после рестайлинга — уже со стеклоомывателями и из поликарбоната. Царапается материал хорошо, да еще со временем появляются трещинки по периметру фар. Впрочем, негерметичность обычно связана с поломками корпуса фары или износом заглушек. Линзы, разумеется, выгорают, а оригинальные блоки ксенона часто заменены на китайские. Если у вас ксенон жив, не забудьте промыть блоки от грязи и покрыть стыки корпуса дополнительным слоем герметика.
Салон
Внутри проблемы в основном связаны с протечками. Гофра-заглушка проводки блока управления CEM (отвечает за электрооборудование салона, трансмиссии, АБС и много чего ещё) в левой части ниши расположена как раз над блоком. Со временем ослабляются болты ее крепления, ослабляется ее прокладка, стареет сам пластик детали, а может повредиться и гофра проводов. Как итог, после дождей вода затапливает сам блок CEM, после чего у владельца появляется очень много проблем по электрической части, а мокрый салон постепенно приводит к появлению коррозии на швах усилителей.
Вода в салон попадает еще через стоки люка, обычно это связано с банальным их загрязнением. Подводят и обязательные рейлинги: на возрастных машинах рассыхаются уплотнители в зоне крепления, и вода постепенно попадает в салон. К сожалению, эти проблемы сложно выявить. Гораздо чаще при снятии напольного ковра видны последствия, после чего начинается поиск причин.
На фото: Торпедо Volvo XC70 '2002–04
Отделка Volvo этих лет радует основательностью. Правда, поломанные и стертые кнопки центральной консоли и слева от руля — вполне привычное зрелище, особенно на машинах с пробегами более 200 тысяч километров. Кожа сидений, даже светлая, держится до такого пробега хорошо, руль — чуть хуже. Впрочем, все зависит от обращения, но в основном убитый салон говорит о пробегах далеко за 300 тысяч, что бы там ни показывал одометр.
В остальном поломки обычно связаны с неаккуратным обращением и отсутствием нормального обслуживания: все же машины пусть изначально премиальные, но уже недорогие, и попадают они в очень разные руки.
Электрика
Основная проблема старых Volvo на платформе P2 — это уже вышеупомянутый блок CEM, который просто нужно беречь от воды. Ресурс генератора и его обгонной муфты часто критиковали раньше, но сейчас все зависит от качества последнего ремонта — вряд ли эти элементы дожили до наших времен. Тем более что расползающийся ремень привода дополнительных агрегатов у моторов модульной серии часто приводит к обрыву ГРМ.
Также стоит обратить внимание на состояние разъемов проводки дверей (не забывайте их смазывать) и гофру проводки задней двери, которая собирает влагу, отчего проводка в ней подгнивает и разламывается.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Блок ABS на машинах до рестайлинга находится в зоне риска: он очень не любит сбоев реле-регулятора и замыканий в проводке датчиков. Порой из-за вибраций или циклов нагрева-охлаждения со временем в нем просто отваливается пайка. К счастью, его можно заменить отдельно от гидравлической части.
Подвеска на Volvo вроде бы крепкая, но… Тяжелые колеса на версии XC, даже несмотря на более высокий профиль резины, требуют повышенных расходов на ее содержание. Правда, можно купить оригинальные детали в исполнении Police, которые буквально чуть дороже обычных, но заметно прочнее. И жаль, что ступицы не имеют полицейского исполнения: их ресурс тоже оставляет желать лучшего.
На фото: Volvo XC70 '2002–04
После 20-30 тысяч пробега начинают постукивать тяги стабилизатора поперечной устойчивости, после сотни тысяч – его втулки. Но это мелочи.
Шаровых опор хватает обычно на сотню-полторы тысяч даже при не особо аккуратной эксплуатации, а вот сайлентблоки переднего рычага ходят обычно не более сотни, и это при аккуратном вождении.
Опоры стоек могут немного поскрипывать к сотне тысяч пробега, а если машина часто выезжала на бездорожье, то замена потребуется еще раньше.
В задней подвеске подводят пружины, да и цена рычагов великовата.
Основная масса ремонтов происходит при пробегах 150-200 тысяч километров. При поломках пружин в расходник прекращается сайлентблок продольного рычага, а агрессивное вождение потребует частой замены целой кучи сайлентблоков и шаровых шарниров (учтите, что малый треугольный рычаг меняется в сборе и стоит недешево).
Рулевое управление не радует разве что слабыми тягами и наконечниками, да иногда текут шланги высокого давления ГУР. Но каких-то серьезных проблем нет. Рейка после сотни тысяч наверняка постукивает, но люфты нарастают медленно и к утечкам приводят редко. Особенно если не забывать менять жидкость ГУРа и бачок ГУР с фильтром.
Что в итоге?
Как видите, Volvo XC70 — действительно неплохой кроссовер с крепким кузовом и приятным салоном. А если предыдущие владельцы видели в этом автомобиле в первую очередь Volvo, а только во вторую – кроссовер, то есть вполне оправданная надежда получить очень приличный автомобиль за разумные деньги. Главное, чтобы не подводили моторы и трансмиссии этого "шведа", но о них мы расскажем во второй части нашего обзора.
Комментарии по теме Снятие заднего сиденья Volvo XC70
Брайтон написал(а)
имеется тока 600 000 руб бы тавую) Какой бы вы посоветовали Б автомобиль до 600 т.р.
Bede написал(а)
здравству у меня вопрос будет к тебе у меня шевроле ланос 1.5, что может быть на холодную заводишь на холостых рабоет ровно но когда газу даешь ана не набирает обороты пока не прогреется (прогреется все как часики начинает работать) что может быть, (двиг капетален компресия во всех 13 датчики холостого и дроселя поменя че может быть причину так и найти не могу (форсунки вроде тоже все хорошо прыскабт проверял)
Ариу написал(а)
Добрый день. У меня есть вопрос.?Суть в следующем. Активирована блокировка дверей при начале движения Авто. Когда останавливаешься, что бы открыть любую дверь нужно дважды тянуть за ручку двери в салоне. Первый раз поднимает собачку, второй раз открывает дверь. Так вот. Левая задняя пассажирская барахлит. Первый раз ручку дергаешь собачка поднимается, ручку опускаешь собачка опускается. С водительской двери нажимаешь разблокировать двери и собачка поднимается. И можно дверь открыть. На что грешить?
Глафира Дамянова написал(а)
27:57 уважаю девушек которые не разбираются в автомобилях! 28:33 Милая девушка! Вахитов в своем стиле!
Икар Задушевский написал(а)
Трубки возле моторного отсоедени и закольцуй контур) и сможешь всю требуху вместе с печкой снять). Если конечно кондиционерный контур пустой)
Сашок Шершенков написал(а)
Тачка выглядит небольшой, ровно до того момента пока ты к ней не подошел. Такое впечатление, что тебя на видео уменьшили)
Дорофей написал(а)
Двигател от кадета A15SMS (8 кл) надежный, з дешевые, если сам обслуживаешь, то еще и экономия). в принципе и все) из минусов плохой кузов (быстро ржавеет) особенно низ дверей, пороги, под колесными арками и капот возле решетки радиатора вообще беда, а так норм машина)
Пук написал(а)
На моей королле так не сделать. Кузов e150. Открывашка находится внутри пластмассовой фигни
Методий написал(а)
Насчет лайк-дизлайк и цензур,как правила семья к сожалению не бывает без. Не обращай внимание на таких людей,ты на правильном пути,делай то чего у тебя получается лучше других и это очевидно! Мы рады за тебя и надеемся впредь порадуешь нас своим делом так сказать! Заранее благодарю.
А Его точно надо снять?
Может другие накидки поискать? Их стирать иногда надо и что, каждый раз диван снимать?
Меню пользователя
А Его точно надо снять?
Может другие накидки поискать? Их стирать иногда надо и что, каждый раз диван снимать?
Меню пользователя
Меню пользователя
Как, то не задумывался никогда над этим. В разных машинах возил и продолжаю возить маленьких детей,
но продавал машины с креслами в идеальном состоянии, по причине использования большого толстого чехла-покрывала.
Если надо прикрыть кресла расстелил сразу на весь задний ряд включая спинки и подголовники.
Когда ненужно убрал. Стошнит прольют заляпают все, чехол элегантно превращается в рулон, стирается и дальше в путь.
Когда то давно собаку так же возил. Но детей возить приятнее.
Комментарии к теме Снятие заднего сиденья Volvo XC70
Спасибо за интересное видео, разбирал такую же заслонку у себя на s80 пробег 140т, светлая заводская смазка там присутствовала на всех шестернях и на дорожках
Отделка полное г, багажника нет, платформа саляриса а не элантры как говорят в дилерских центрах, обзор заказной.
У нас в Казахстане Kia Optima ТОП комплектации стоит в районе 10-12 лямов (в тенге), а Toyota Camry ТОП комплектации стоит в районе 13-15 лямов.
Это конечно не плохое решение, если у вас с завода, изначально есть рылинги. А вот у меня калина-уневирсал и там не было рилингов.
Lol, it's half inch, considering it's a Korean car a 15 metric could have been more appropriate.. Kudos for doing it yourself.
Интересное
Данная статья посвящена небольшим, но полезным секретам, которыми делятся на форумах владельцы автомобилей Volvo. Конечно, не все функции, описанные ниже, будут входить комплектацию различных моделей данной марки автомобиля, но будет совсем неплохо, если даже малая часть автовладельцев сможет воспользоваться полученной информацией и использовать ее на практике.
Включение диагностического меню DTCS (Diagnostics Trouble Codes) на автомобилях Вольво
Меню точно работает на автомобилях volvo S60 и volvo ХС90.
Сброс межсервисного интервала на автомобилях Вольво
Чтобы вручную сбросить межсервисный интервал нужно повернуть ключ во второе положение, затем нажать и держать кнопку сброса дневного пробега до тех пор, пока на панели не загорится желтый треугольник и через три секунды отпустить.
Если первый вариант не дал результата, можно попробовать совершить сброс следующим образом:
- Ключ зажигания в положение I;
- Нажать и удерживать кнопку одометра до сброса суточного пробега;
- Не отпуская кнопку быстро, в течение 2 секунд, перевести ключ зажигания в положение II;
- Удерживать кнопку, пока на одометре вновь не появятся цифры суточного пробега;
- После загорания оранжевого треугольника отпустить кнопку сброса.
Самозакрывание замков на автомобилях Volvo
Включить функцию самозакрывания замков при достижении автомобилем скорости 7-10 км/ч можно следующим способом:
- Сесть в машину и захлопнуть двери;
- Повернуть ключ в положение II;
- Зажать и держать кнопку, запирающую водительскую дверь.
На дисплее высветится надпись ***** off или on, означающая, что автозапирание выключено или включено.
Опция включается следующим способом:
Необходимо заглушить двигатель и вынуть ключ, затем отвести на себя левый подрулевой переключатель. При этом включается ближний свет, время горения которого можно установить через меню. Этого времени достаточно для того, чтобы выйти из машины, закрыть ее и дойти до подъезда (парадного). Свет выключается автоматически.
Закрываем автомобиль с работающим двигателем
Удобная функция, когда необходимо ненадолго выйти из автомобиля (например, за газетой или сигаретами), особенно в зимнее время. Чтобы запереть автомобиль таким образом, нужно изнутри закрыть все двери, выйти из машины и, не закрывая водительскую дверь, нажать и держать у топленной кнопку запирания двери в течение трех секунд. После чего дверь можно закрыть и отправляться по своим делам.
Важный момент: открыть двери запертого таким образом автомобиля может только человек, у которого находится брелок. Так что, не стоит оставлять его в закрытой машине.
Запоминание положения водительского кресла
Компьютер запоминает настройки водительского кресла для каждого ключа-брелока. Для этого:
- Открываем дверь первым ключом;
- При включенном зажигании настраиваем кресло и зеркала и заводим в память бортового компьютера;
- Выключаем зажигание и с помощью пульта ДУ на ключе закрываем машину;
- Повторяем процедуры с другим (другими) ключом.
Компьютер запоминает настройки для каждого из ключей (пультов ДУ) и автоматически ставит кресло и зеркала в положение, зависящее от ключа, которым открыт автомобиль.
Сброс ошибок на автомобилях Volvo
- Ключ в положение I, затем назад в нулевое положение;
- Нажать кнопку сброса суточного пробега и одновременно повернуть ключ в первое положение;
- Дождаться звукового сигнала или мигания какого-либо индикатора на панели приборов;
- В левом табло через запятую отобразятся ошибки, которые должны сброситься.
Проблемы с сигнализацией
Вместо заключения еще несколько полезных для некоторых владельцев Вольво мелочей.
На отдельных моделях устанавливается компас, который можно активировать через отверстие, расположенное в салонном зеркале сзади.
Можно отключить сигнализацию непристегнутых ремней безопасности. Делается это при заглушенном двигателе и поставленном в положение II ключе зажигания. Необходимо вставлять и вытаскивать скобу ремня в замок до тех пор, пока не раздастся пикающий звуковой сигнал, после чего сигнализация будет отключена.
Начались муки выбора, чтобы взять такое интересное, красивое и главное удобное внутри для семьи с детьми.
Дизель/Бензин, от 2012 года, просторный салон. Естественно не правый руль.
Как приверженец французских авто смотрел С4 picasso в новом кузову, были неплохие в родном Санкт-Петебурге и в Москве. Уже рассматривал варианты поехать за ними и пригнать в Новосибирск.
Остальные минивены - такие как S-max, Opel Zafira и другие как то не впечатляли.
Кроссоверы отметал сразу, т.к. по сути объемами внутри не сильно отличались от моего С3 picasso. А менять шило на мыло - ну как то так. Не вариант.
И вот как то случайно набрел на Volvo XC70. Большой универсал повышенной проходимости. Красивый, мощный. Начинаю читать про машину, ползать по форумам. Прокатился на Subaru Outback коллеги понять что это вообще за зверь - большой проходимый универсал. Зверь понравился.
В итоге между 7-ми местным С4 picasso и Volvo XC70 выбор падает на второго.
Остальные УПП на фоне Volvo кажутся не самым лучшим вариантом - Outback простоват, Skoda Scout - еще более простой чем Outback, Allroad и Passat - редкие и дорогие звери.
Подкупил полный привод + желание попробовать новую марку. Все таки Ситроен классные, но не для Новосибирских дорог, в Питере или Москве управлять Ситроеном было бы одно удовольствие.
Списался с местным Volvo клубом, в котором есть несколько XC70 - съездил посмотреть один вариант, пообщался с владельцем. После небольшого тест драйва на машине 2007 года окончательно понял что это мое.
Начинается неспешный поиск машины. В Новосибирске вариантов 2012 года совсем нет, вообще марку не любят и она здесь еще более редкая чем Пежо или Ситроен :)
Ближайшие варианты в Красноярске, один странный вариант в Томске. Параллельно смотрю варианты в Москве и Спб. Прикидываю что надо будет закладывать еще 60-80к на пригон в Новосибирск.
В итоге натыкаюсь на вариант в Омске. Дизель, 163 л.с. по паспорту, официальная прошивка Polestar (в итоге 215 л.с. + 440 нм), 119 000 пробега, один хозяин, по фотографиям и VIN выдает отличную комплектацию - momentum, premium sound, 12 динамиков, двойные стеклопакеты, бесключевой доступ, подогрев задних сидений, вентиляция и подогрев передних, адаптивный круиз контроль + системы экстренного торможения, штатное webasto, адапативный биксенон. В целом таких комплектаций по рынку было мало - даже в Москве и Спб в основном были базовые.
Прозрачная история обслуживания у официального дилера в Тюмени, цена по рынку.
Списывают с хозяином, неспешно ведем переписку - ни он, ни я никуда не торопимся, Volvo в Омске никому не нужен, я оказываюсь единственным потенциальным покупателем. Узнаю больше информации про авто, созвон, и вот уже покупают билет на поезд в Омск и в субботу утром я уже в этом солнечном городе.
Оформление, ночую в Омске и утром воскресенья выезжаю в Новосибирск. На трассе наслаждаюсь 230 лошадками, 160 км/ч крейсерская скорость - обгоняю по 4 фуры за раз.
Посадка удобная, сидения широкие, кожаные, ничего не затекает, шумоизоляция за счет двойных стеклопакетов выше всяких похвал. На трассе плывет как корабль. Светлый салон очень красивый, пространство увеличивает в разы.
Подвеска хорошая, но на лежачих полицейских пробивает сильно. Звук двигателя приятный и рокочущий. Динамика разгона, несмотря на то что это дизель - как у спортивного авто. А если переключаешь коробку в спортивный режим - сдерживаешь себя, чтобы не устроить гонки с потоком.
Сзади места пассажирам намного больше чем в Citroen, про багажник молчу - можно уместить слона. Крючки сетки позволяет разместить груз как удобно.
Что немного огорчило по сравнению с прошлым авто - небольшое количество различных ящичков и отсеков для разных мелочей в салоне. К обзорности привыкаешь быстро, хотя у Ситроен за счет большого лобового стекла она была лучше. Еще у Citroen был электроусилитель руля, после него конечно руль Volvo кажется очень тяжелым, но привыкаешь быстро.
Управляемость хорошая, по городу конечно тяжеловато - большие габариты заставляют чаще крутить руль и искать место для парковки. Это машина для трассы.
В пробках спасает адаптивный круиз контроль - почти что автопилот, Volvo сам разгоняется и тормозит за идущим впереди авто.
Расход дизеля порядка 7 литров по трассе, город - 10-11 - смотря как жать на педаль газа.
Бак 70 литров, по трассе дает запах хода в 900 км с лишним при пенсионерском передвижении.
Premium Sound это отдельная песня - 12 динамиков заставляют чаще включать в машине классику или альбомы известных групп в оркестровой обработке. Звук погромче и только ты и музыка, дороги не слышно от слова совсем.
По приезду в Новосибирск провожу большое ТО 120 - меняю ГРМ + ролики, масла везде где надо, мою радиаторы, меняю антифриз, передние колодки с дисками. Превентивно меняю моторчик печки, который начал противно скрипеть на холодную.
Меняю лобовое, ставлю неоригинально который ставится на конвейер.
По ценам на запчасти - все примерно как на Citroen, чуть дороже конечно но и класс авто повыше. Обслуживаюсь у админа Volvo club NSK, чатик в whatsapp с таким иже владельцами Volvo как я помогает решить все возникающие вопросы.
Машиной доволен, каждый день эксплуатирую и с удовольствием сажусь за руль шведского лося :)
Отдельно спасибо Евгению, надеюсь он прочитает этот отзыв, первому хозяину, который поддерживал машину в идеальном состоянии и Сергею из Volvo club NSK, который поддерживает ее в таком состоянии своими навыками механика сейчас!
Читайте также: