Как работает задний мост маза
Сначало провел всю ревизию всего моста… Достал редуктор…Стоит пара скоростная(но не самая) 24*15(5,49 общее)
Тоже все в идеале…Что удевило БАРАБАНЫ были НОВЫЕ на 420 без износа(только поставили, можетнемного проехали, но выроботки небыло ).Колодки тоже были наклепоные новые на 180 мм вроде…если я с рабой не путаю(может на 160, но не меньше…).Единственное что я сделал…Поменял сальники все везде.Они были ДУБОВЫЕ…Машина стаяла 10 лет без движения…
Срезал рессорные площадки на мосту и выстовил под свои рессоры…Заодно пришлось немного переделать кронштейны энерго акумуляторов…
Диски конечно я поставил сразу КАМАЗОВСКИЕ(они намного УЖЕ МАЗовских, а так бы просто сами ДИСКИ уперлись в стремянки, не говоря о резине)…Зазор составил 1,5-2 см между стремянкой и резиной…Это как бы не кретично…но все ровно как то не по себе.Кстати пришлось менять стремянки с 530мм на 580 мм…Мост маз толще намного РАБЫ…
Вбудущем буду брать проставку и ставить между кароной и барабаном…тогда зазор увеличится…
Осталось подключить пневматику на БЛАКИРОВКУ…но это чуть позже…Не терпелось проверить сам мост …как он по ХОДОВЫМ качествам…
Получилось что при 1000 об/мин его скорость составила по ТАХОГРОФУ 59 км/Ч…, а при 1800(больше ему не даю, педаль газа так отрегулирована)-95 км/ч…Против РАБЫ скорость поднилась около 11 км/ч…т.к на рабе при 1800 была скорость 83-85 км/ч…Но про зиловский я молчу…100 км/ч было при 1800…
Пока впечатления ХОРОШИЕ…посмотрим как с блоком будет мост работать.
Только один минус мне в МАЗ мосте показался…Это КЛИНЬЯ…3 раза ослоблял то один, то другой клин…что бы добиться РОВНОй затяжки КАЛЕС…
Специализированные ведущие мосты – определяющее условие выпуска низкопольных городских автобусов. Это подтверждает ограниченное число изготовителей данного узла. Действительно, рядные двигатели выпускают многие заводы (только в СНГ – ЗМЗ, КамАЗ, ММЗ, ЯМЗ), автоматические коробки передач – Allison, Eaton, Voith, ZF, тогда как мосты – преимущественно ZF (по крайней мере, на европейском континенте) и в меньшей степени Raba. Установка зарубежного ведущего моста (после двигателя и коробки передач) означает, что ответственных узлов собственного производства в автобусных шасси, изготовленных в странах СНГ, не остается. Насколько оправданно и возможно ли чисто технически отказаться от использования зарубежных мостов для автобусов или такой подход ошибочен? Эти и другие вопросы мы постараемся кратко рассмотреть в предлагаемом материале.
Установка импортного ведущего моста, тем более наряду с передним и поддерживающим мостами, не только удорожает автобус, но и снижает пресловутую прибавочную стоимость выпускаемой заводами пассажирской техники. Если же наряду с ним используются еще и двигатель с коробкой передач зарубежного производства, то прибавочная стоимость вообще уменьшается до микроскопических размеров, поскольку, например, в той же Белоруссии даже металлопрофиль привозной.
Raba-эра
В это же время на КамАЗе испытывают задние ведущие мосты типа Raba (с двойной разнесенной главной передачей, центральным редуктором и планетарными колесными редукторами) с осевой нагрузкой 13 т и передние оси с нагрузкой 7,5 т. Их стали использовать на самоходных автобусных шасси КамаЗ-5297 и ЧелАЗ предполагавшегося модельного ряда автобусов и троллейбусов.
Низкопольные конструкции
В низкопольных моделях автобусов второго поколения используются только портальные мосты ZF, как в выпускаемом с 2006 г. одиночном МАЗ-203, так и в показанном в октябре 2009 г. сочлененном МАЗ-205.
Александр Кириенко
я одного не пойму
что у тебя за водятлы что они нихуя не понимают и не шарят в этом простом "МАЗ"е ?
или ты сам на нём гоняешь?
ну поддомкрать ты всю заднею ось и включи в кабине нужные кнопки блокировок.
ну и прокручивай колёса в ручную
когда межколёсный дифер НЕ включён
то колёса будут крутиться в разные стороны
при включении блока диффера будет слышен характерный металлический звук
Александр, характерный звук сработка клапана есть, воздух тоже идёт по крайней мере на средний мост. Вот только я не могу добиться чтобы все 4 ступицы одновременно гребли
Александр, на водятлов надейся сам не плошай, будь он хоть святой ангел, любому водителю немного похуй какую машину он после себя оставит, поэтому в процессе надо все на контроле держать и иной раз присутствовать при серьезных ТО
Александр Кириенко ответил Адаму
Адам, ну вот ты сам признался что у тебя водятлы которые и не шарят и шарить не хотят а тем кто шарит надо хорошо платить
+ ты купил эти "МА3"ы уже сильно б\у
ты будешь домкратить заднею часть авто что бы ВСЕ задние колёса были в воздухе?
на авто крану это проще проверять
его на опоры выставил и всё круто
и проверяй блокировки ВРУЧНУЮ
Александр, я хорошо плачу, ниже ста ни разу не выходило, а если трактора ещё потаскать, так вообще две сотни имеют в месяц
Адам, кому ты что пытаешься доказать? Александер ещё тот советчик. Дождись более адекватных людей-они тебе подскажут.
Адам, сколько клапанов стоит на обейх мостах? Что б все 4 гребли, на среднем 2 блокировки(2 клапана), на заднем один.
Александр, у тебя 2 кнопки на них. Подними 1 колесо на средней оси и нажми 1 кнопку. Сними с ручника и крути колесо. Если работает-колесо не повернешь. Потом 2 кнопку, но 1 выключи. Тоже не должно крутиться
Адам, этот осел получил нового крана и выебывается тут старые и не старые. Нормальные тягачи
Масса буксируемого прицепа или полуприцепа с грузом па дорогах с твердым покрытием, кг.
Масса автомобиля с грузом, кг . . .
Масса автопоезда с грузом, кг . . .
Iicnределение массы без груза, кг:
на переднюю ось .
Распределение массы с грузом, кг:
на переднюю ось.
Паза автомобиля, мм.
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм .
Колея передних колес, мм.
Дорожные просветы, мм:
пот, передней осью.
под картером заднего моста . .
11аименыиий радиус поворота в обе стороны, м:
по колее переднего наружного колеса. «.
Углы слеса (с полной нагрузкой), град:
Габаритные размеры, мм.
высота (без груза).
Размеры платформы (внутренние), мм:
Вместимость кузова (без дополнительных бортов), м3.
Наибольшая скорость при полной нагрузке на горизонтальном участке
прямой дороги, км/ч.
Путь торможения автомобиля с полной нагрузкой без прицепа, движущегося со скоростью 40 км/ч па горизонтальном участке сухой дороги с твердым покрытием, не должен
Контрольный расход топлива на 100 км, л.
Номинальная мощность (при 2100 об/мин), л. с.
Наибольший крутящий момент (при оборотах не более 1 500 в минуту),
Минимальное число оборотов холостого хода, об/мин .
Регулятор числа оборотов .
Давление в системе смазки при номинальных оборотах, кге/см2 .
Сухой вес двигателя с коробкой передач, сцеплением и вспомогательным оборудованием, кг .
Пусковой подогреватель двигателя
Передаточные числа коробки передач:
Карданный вал . „ .
Главная передача Колесная передача
Общее передаточное число заднего моста .
Пеpeдаточное число рулевого механизма .
Усилитель рулевого управления . . ,
Максимальный угол поворота передних колес (внутреннего), град:
11ршюд ножного тормоза.
Воздушный компрессор Ручной тормоз . . . .
Установка передних колес:
развал колес, град.
поперечный наклон шкворня,
продольный наклон шкворня,
схождение колес (по торцам . тормозных барабанов) мм . .
Давление воздуха в шинах 11,00-20, кгс/см2:
Номинальное напряжение, В Генератор.
Аккумуляторные батареи Стартер .
Фары
Передние фонари.
Задние фонари
Внутреннее освещение кабины . . . Сигнал . .
Топливный бак автомобиля MA3-5335, л . . . .
Топливный бак автомобиля МАЗ-5549,
Топливные баки автомобилей МАЗ-5429
Система охлаждения двигателя, л Система смазки двигателя, л . . . .
Картер коробки передач, л .
КарIер главной передачи заднего моста, л . . .
Картер колесной передачи, л . . . . Картер рулевого механизма, л . Подъемник опрокидывающего механизма МАЗ-5549, л .
Подъемник опрокидывающего механизма МАЗ-5430, л .
Система гидроусилителя руля, л . . Котел пускового подогревателя, л . . Амортизаторы (два), л.
Зазор между носком коромысла и торцом клапана двигателя (в холодном
Свободный ход педали сцепления,
Зазор между задней крышкой корпуса клапана усилителя сцепления и регулировочной гайкой, мм . .
| МАЗ-5432 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | МАЗ |
| Годы производства | 1981 — настоящее время |
| Сборка | МАЗ (Минск, СССР) МАЗ (Минск, Белоруссия) |
| Класс | грузовой |
| Дизайн | |
| Тип кузова | седельный тягач |
| Компоновка | задний |
| Двигатель | |
| ЯМЗ-238Ф | |
|---|---|
| Производитель | ЯМЗ |
| Марка | ЯМЗ-238Ф |
| Объём | 14 866 см 3 |
| Максимальная мощность | 280 л. с. , при 2100 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 1029 Н·м , при 1500 об/мин |
| Конфигурация | V-образный |
| Цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 130 мм |
| Ход поршня | 140 мм |
| Степень сжатия | 16,5 |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
6065(МАЗ-MAN)
3116 (МАЗ-MAN)
В середине 2000-х годов у автомобилей семейств МАЗ-5432 (4 × 2) и МАЗ-6422 (6 × 4), которые являются лидерами по объёму производства, ведущие мосты обеспечили блокировкой межколёсного дифференциала, а новая передняя ось теперь выдерживает нагрузку до 7 тонн и обеспечивает угол поворота управляемых колес до 45 градусов. [1]
Содержание
19 мая 1981 года на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ-5432. Автомобиль оснащали двигателем ЯМЗ-238Ф (V8, 14,86 л) мощностью 280 л.с. Грузоподъёмность тягача составляла до 21 тонны, полная масса до 34 тонн. От предыдущих моделей автомобиль отличался новой кабиной с большим спальным отсеком, оснащением и наличием поперечного стабилизатора в передней подвеске. Во многих официальных источниках этот день и принято считать началом серийного производство минских большегрузов нового (третьего) поколения. Однако производство семейства МАЗ-6422/5432 началось в 1978 году именно и с модели 6422. И более того, хотя первый серийный МАЗ-5432 и сошел с главного конвейера в официальной обстановке, но собран он был, как и другие грузовики нового семейства, в опытно-экспериментальном цеху завода, где сборка этих грузовиков продолжалась до середины 1980-х, пока наконец они не заняли главный сборочный конвейер МАЗа.
В сентябре 1983 года Минский автомобильный завод наградили золотой медалью Пловдивской международной ярмарки за автопоезд МАЗ-5432 с полуприцепом МАЗ-9397.
В 1985 году на смену МАЗ-5432 пришел седельный тягач МАЗ-54322 с более комфортабельной кабиной. В 1988 году к нему добавилась модель МАЗ-54321, которая получила новые двигатели ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л.с. В том же году началось сотрудничество с немецкой фирмой МАН (MAN), чьи 360-сильные двигатели были впервые установлены на тягачи МАЗ-54326 [2] . Тогда же начали изготавливать МАЗ-54323 с двигателем ЯМЗ-238Б мощностью 300 л.с. [3] .
Полная масса одиночного автомобиля составляет 16 — 25 т, автопоезда — до 44 тонн. Новинкой в этой серии стал седельный тягач МАЗ-543208 с новым двигателем ЯМЗ-7511 (400 л.с.). МАЗ-54323 выпускается с 1981 г. по настоящее время. [ когда? ]
23 октября 1998 года на совместном предприятии МАЗ-MAN начала действовать линия по сборке магистральных тягачей МАЗ-MAN-543265 и МАЗ-MAN-543268 (4×2) с двигателями мощностью 370 — 410 л.с. для работы в составе 44-тонных автопоездов. Они базировались на переоборудованных шасси МАЗ-5432 с дизелями MAN, кабинами от серии F2000 и 16-ступенчатыми коробками ZF [4] .
Самосвал МАЗ-500 является одним из базовых автомобилей советского времени. Многочисленные переработки и модернизация техники дали жизнь десяткам новых автомобилей. Сегодня МАЗ-500 с самосвальным механизмом кузова снят с производства и заменен более совершенными с точки зрения комфорта и эффективности моделями. Однако техника продолжает эксплуатироваться на территории России.
МАЗ-500 самосвал: история
Прототип будущего МАЗ-500 был создан в 1958 году. В 1963-м первый грузовик сошел с конвейера Минского завода и прошел испытания. В 1965 году был запущен серийный выпуск автомобилей. 1966 год был ознаменован полной заменой линейки грузовой техники МАЗ на семейство 500. В отличие от своих предшественников новый самосвал получил нижнемоторную компоновку двигателя. Такое решение позволило снизить вес машины и увеличить грузоподъемность на 500 кг.
МАЗ-500 самосвал: технические характеристики
К особенностям устройства МАЗ-500 специалисты относят полную независимость машины от наличия или исправности электрооборудования. Даже усилитель руля работает от гидравлического привода. Таким образом, работоспособность мотора никак не связана с какими-либо электронными элементами.
Самосвалы МАЗ-500 активно использовались в военной сфере, именно благодаря такой конструктивной особенности. Автомобили доказали свою надежность и живучесть в самых тяжелых условиях. За время выпуска МАЗ-500 Минский завод выпустил несколько модификаций машины:
- МАЗ-500Ш — шасси изготавливалось под необходимую комплектацию;
- МАЗ-500В — металлическая платформа и бортовой тягач;
- МАЗ-500Г — бортовой самосвал с удлиненной базой;
- МАЗ-500С (впоследствии МАЗ-512) — версия для северных широт;
- МАЗ-500Ю (впоследствии МАЗ-513) — версия для тропического климата;
- МАЗ-505 — полноприводный самосвал.
Двигатель и трансмиссия
В базовой комплектации МАЗ-500 устанавливался дизельный силовой агрегат ЯМЗ-236. Четырехтактный 180-сильный мотор отличался V-образным расположением цилиндров. Диаметр каждой детали составляет 130 мм, а ход поршня равняется 140 мм. Рабочий объем шести цилиндров составляет 11,15 литров. Степень сжатия — 16,5.
Максимальная частота вращения коленвала составляет 2100 об/мин. Максимальный крутящий момент достигается при 1500 об/мин и равняется 667 Нм. Для регулировки числа оборотов используется центробежное всережимное устройство. Минимальный расход топлива составляет 175 г/л.с.*ч.
В дополнение к мотору устанавливается пятиступенчатая механическая коробка передач. Сухое двухдисковое сцепление обеспечивает переключение под нагрузкой. Рулевой механизм снабжается гидравлическим усилителем. Подвеска рессорного типа. Зданий мост — ведущий, передняя ось — рулевая. На обеих осях используются гидравлические амортизаторы телескопической конструкции.
Кабина и кузов самосвала
Цельнометаллическая кабина предусмотрена для перевозки трех человек, включая водителя. Из дополнительных устройств доступны:
- отопитель;
- вентилятор;
- стеклоподъемники механического типа;
- автоматический омыватель и очистители лобового стекла;
- противосолнечный козырек.
Кузов первых МАЗ-500 изготавливался из дерева. Борта снабжались металлическими усилителями. Разгрузка производилась в три стороны.
Читайте также:
- Какая гайка на колесе велосипеда
- Установка приложения тесла на айфон
- Блок иммобилайзера киа рио 3 где находится
- Какие меры безопасности необходимо соблюдать при перевозке автомобилем баллонов со сжатым газом
- Газ 24 расширение кузова