Как работает курсовая устойчивость на автомобиле с передним приводом киа рио

Обновлено: 29.01.2025

Rio — легковой автомобиль корейской компании Kia Motors. Впервые был представлен в качестве серийной модели в 2000 году, и с тех пор семейство разрослось до трех поколений, последнее из которых было представлено в 2011 году.

Дизайн Kia Rio разрабатывался в двух отделениях: Европейском и Японском. Перед дизайнерами, которые разрабатывали концепцию автомобиля, были поставлены цели: автомобиль должен быть стильным, функциональность и дизайн в большей мере должны ориентироваться на вкусы женщин, особенно домохозяек. Учтя эти пожелания, группа разработчиков представила на суд публике автомобиль, сочетающий изящество дизайна, с хорошей обзорностью и ездовыми качествами, особенно проявляющие себя при езде в городе и при парковке.

Ориентированный на Европу и Россию Kia Rio выпускается с тремя различными двигателями. Дизель представлен одним CRDi объемом 1,5 литра и мощностью 110 л.с., а вот бензиновых два: на 1,4 литра с мощностью 97 л.с. и на 1,6 литра мощностью 112 л.с. В паре с моторами может работать 5-ти ступенчатая механическая трансмиссия или немного устаревшая, но надёжная 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач.

Компоновка шасси Kia Rio стандартная для автомобиля В-класса, спереди стойки McPherson с поперечным стабилизатором, сзади — продольные рычаги. Для лучшей управляемости рулевой механизм снабжен электроусилителем, а для повышения уровня безопасности на всех колесах установлены дисковые тормоза с ABS и ESP.

Целью моей работы является разработка технологического процесса ремонта сцепления с заменой ведомого диска, что необходимо производить при длительной эксплуатации автомобиля в условиях интенсивного городского движения. В работе будут рассмотрены основные операции при выполнении ремонта сцепления с заменой ведомого диска, организация рабочего места при выполнении ремонта с соблюдением правил безопасности труда.

1. Основная часть

1.1 Назначение сцепления автомобиля Kia Rio

Сцепление автомобиля Kia Rio предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.

Нужна помощь в написании курсовой?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.

1.2 Устройство сцепления автомобиля Kia Rio

На автомобилях KIA RIO, оснащенных механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной.

Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач и предназначено для разъединения и соединения маховика, расположенного на коленчатом валу двигателя, и первичного вала коробки передач.

Сцепление автомобиля KIA RIO состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной, а также механизма выключения сцепления.

Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 1 (рис.1.), прикрепленном шестью болтами к маховику 4 двигателя. Ведомый диск 3 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 2 между маховиком и нажимным диском.

Рис.1 Сцепление автомобиля KIA RIO 1- кожух сцепления с нажимным диском; 2- диафрагменная пружина; 3- ведомый диск; 4- маховик.

Выжимной подшипник 2 (рис.2) выключения сцепления установлен на направляющей втулке 3, запрессованной в картер 1 сцепления, и перемещается по втулке вилкой 4, которую в свою очередь приводит в действие рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления.

Рис.2 Выжимной подшипник

Нужна помощь в написании курсовой?

Механизм включения сцепления предназначен для временного включения и отключения передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач при помощи педали.

Рис.3 Механизм включения сцепления

Механизм выключения сцепления: 1- картер сцепления; 2- подшипник выключения сцепления; 3- направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4- вилка выключения сцепления.

Гидравлический привод выключения сцепления включает в себя следующее рис.4:

главный цилиндр выключения сцепления, установленный в моторном отсеке на щите передач;
рабочий цилиндр, расположенный на картере коробки передач;
трубопровод, состоящий из трубок, и промежуточного шланга, соединяющих главный цилиндр с рабочим цилиндром.

Рис..4 Гидравлический привод сцепления

— педаль сцепления, кронштейн которой прикреплен к кузову, которая в исходное положение педаль возвращается пружиной.

Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозом цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров). В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость DOT 3 — применяемая для автомобилей с барабанными тормозами сзади и дисковыми тормозами спереди. Предусмотрена регулировка привода выключения сцепления в эксплуатации.

1.3 Принцип работы сцепления автомобиля Kia Rio

Нужна помощь в написании курсовой?

Принцип работы: корзина вместе с ведущим диском жестко закреплена на маховике коленчатого вала. Диск может перемещаться относительно корзины, но он подпружинен. Между ведущим диском и маховиком помещен ведомый диск. На этот диск закреплены фрикционные накладки, значительно повышающие трение. По центру ведомого диска расположена ступица. В ступицу входит ведущий вал коробки передач, а шлицевое соединение обеспечивает надежное, но подвижное соединение — диск может перемещаться по валу, но при этом вращение будет передаваться постоянно.

Когда необходима передача вращения от двигателя на КПП, сцепление отпущено. В таком положении ведущий диск за счет давления пружин поджимает ведомый диск к маховику. Наличие фрикционных накладок обеспечивает значительную силу трения, ведомый диск не проскальзывает относительно ведущего диска и маховика. А поскольку ведомый диск связан с валом КПП шлицевым соединением, то производится передача вращения.

Чтобы отсоединить КПП от мотора, водитель нажимает на педаль сцепления. При помощи привода он воздействует на выжимной подшипник, который перемещаясь, начинает давить на выжимные рычаги, в результате чего ведущий диск отходит внутрь корзины, преодолевая усилие пружин. Он перестает поджимать ведомый диск к маховику, из-за чего передача вращения прекращается, что дает возможность переключить передачу на КПП.

Сцепление также помогает плавно начать движение. При постепенном отпускании педали, ведущий диск плавно увеличивает давление на ведомый диск. При малом усилии ведомый диск начинает принимать вращение, но из-за недостаточного поджатия, он проскальзывает. По мере отпускания педали сцепления и поджатия ведомого диска, он все больше принимает вращение, а проскальзывание уменьшается.

1.4 Виды и периодичность технического обслуживания сцепления автомобиля Kia Rio

При плановом техническом осмотре (через 15 000 км. пробега) необходимо проверить герметичность привода, целостность оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления, проверить уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления, при необходимости долить жидкость.

За каждые 30 тыс. км пробега или через два года заменить жидкость в системе гидропривода сцепления

За каждые 60 тыс. км пробега отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления и смазать подшипники муфты выключения сцепления и вала вилки выключения сцепления.

Нужна помощь в написании курсовой?

1.5 Технология выполнения операций по ремонту сцепления автомобиля Kia Rio с заменой ведомого диска

Причинами замены ведомого диска сцепления являются следующие признаки:

коробление ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм);
неровности на поверхностях фрикционных накладок ведомого диска;
ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска;
повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска;
поломка или снижение упругости пружин демпфера ведомого диска;
повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска.

2. Инструменты, приспособления, применяемые для ремонта сцепления автомобиля KIA RIO

1.1. Штангенциркуль ШЦ- 1 (ГОСТ 166-89)

2.1. Набор торцевых головок. (ГОСТ 25604-83)

2.2. Набор торцевых и рожковых ключей. (ГОСТ 2839-80)

Нужна помощь в написании курсовой?

2.3. Флажковая трещотка. (ГОСТ 22402-77)

3.1 Ключ моментный шкальный (ГОСТ 25603-83)

3.2 Оправка для центровки ведомого диска сцепления.

3.3. Съемник ШРУса (ГОСТ 40005-99)

3. Организация рабочего места

Организация рабочих мест слесаря по ремонту трансмиссии включает в себя следующие основные требования:

посты разборки должны быть тщательно вымыты и очищены;

Нужна помощь в написании курсовой?

рабочие места должны быть специализированы, то есть каждый рабочий должен выполнять определенные виды работ, что позволяет сократить время на подготовку к работе и более полно использовать инструмент и приспособления;

Рис. 5. Схема поста для ремонта трансмиссии автомобиля.

рабочее место должно предусматривать максимальную экономию движений рабочего, что должно быть заложено в конструкции оборудования (высота подъемника), взаимное расположение рабочих мест и т. д.;

рабочее место должно быть оснащено средствами механизации основных и вспомогательных работ, необходимой документацией, местом для инструмента, специализированной тарой.

Полы на участке должны быть ровные (без порогов), гладкие, не впитывающие нефтепродукты. Их необходимо систематически очищать от смазки и грязи. Потолки и стены следует закрашивать краской светлых тонов.

Оборудование должно быть расставлено с соблюдением необходимых разрывов. Нельзя допускать скопления на участке большого количества агрегатов и деталей. Запрещается загромождать проходы, проезды и подходы к доскам с пожарным инструментом и к огнетушителям.

Для обеспечения электробезопасности каждое производственное помещение окольцовывают шиной заземления, расположенной на 0,5 м от пола и снабженной надежными контактами. Все корпусы электродвигателей, а также металлические части оборудования, которые могут оказаться под напряжением, должны быть заземлены.

Нужна помощь в написании курсовой?

Все стационарные светильники должны быть прочно укреплены, чтобы они не давали качающихся теней.

Для безопасной работы с применением подъёмника, в целях предотвращения аварийных ситуаций, следует соблюдать способы и приемы безопасного выполнения работ:

1. Во время подъема или опускания автомобиля помимо оператора, находящегося у пульта управления, должен присутствовать работник, который обязан вести наблюдение за положением автомобиля и работой стоек со стороны, невидимой оператору, и при возникновении какой-либо опасности подать оператору сигнал о немедленной остановке подъемника.

2. Запрещается подъем автомобилей собственной массой более 3,0 т.

3. Запрещается находиться в автомобиле и под ним во время подъема и опускания подъемника.

4. Постоянно проверять исправное состояние электропитающих кабелей.

5. Электродвигатели, стойки, электроаппаратура должны быть надежно заземлены.

Нужна помощь в написании курсовой?

6. При нормальной работе подъемника не должен наблюдаться повышенный шум механизма подъемника, повышенный нагрев винтовой пары.

7. Запрещается проводить какие-либо работы с подъемником и его пультом управления при поднятом автомобиле, во время подъема или опускания кареток с автомобилем.

8. Перед подъемом автомобиля убедиться в правильном положении подхватов с опорами под днищем автомобиля.

9. После незначительного подъема автомобиля необходимо убедиться в правильном и устойчивом положении автомобиля на подхватах, чтобы при подъеме не возникало перекосов.

10. Запрещается проводить обслуживание автомобиля на подъемнике, находящемся под напряжением.

11. Запрещается производить подъем и обслуживание автомобиля с работающим двигателем.

12. Запрещается работа на подъемнике без страхующих гаек.

13. Запрещается работа подъемника при открытой крышке пульта управления.

Нужна помощь в написании курсовой?

14. Запрещается использование подъемника по нанесению антикоррозийной обработки, мойки и покраски автомобиля.

15. Во время ручного опускания автомобиля (при отключении электроэнергии) запрещается находиться на конструкции подъемника. Рабочий должен находиться на подмостках, расположенных вне контура движущихся узлов подъемника.

16. Техническое обслуживание подъемника выполнять при отсутствии напряжения.

17. Во время работы на подъёмнике необходимо использовать средства индивидуальной защиты, спецодежда должна быть застегнута.

Рис. 6 Предупреждающий знак безопасности.

Задача, которая стояла передо мной, включала:

Нужна помощь в написании курсовой?

осмысление избранной темы;
подбор и изучение литературы, и справочных и научных источников;
самостоятельный анализ технического обслуживания сцепления автомобиля Kia Rio;
разработка технологической карты;
обоснование актуальности работы.

В ходе выполнения письменной экзаменационной работы мною были получены навыки разработки технологического процесса по ремонту сцепления автомобиля Kia Rio с заменой ведомого диска.

При выполнении работы также было рассмотрено устройство узла сцепления, принцип работы указанного механизма, периодичность технического обслуживания и периодичность выполнения указанных работ.

Важность выбранной темы работы определяется безопасным состоянием механизмов сцепления автомобиля.

Исправная работа сцепления зависит от профессиональных навыков водителя, дорожных условий и качества деталей механизма сцепления. Своевременная диагностика износа и замена ведомого диска сцепления позволяет поддерживать исправное состояние механизма сцепления, что, обеспечивает безаварийную эксплуатацию автомобиля в различных дорожных условиях.

автомобиль транспорт ремонт

Нужна помощь в написании курсовой?

2. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта — М.: Инфра- М, 2014.

3. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей — М.: Мастерство, 2011.

5. Румянцев С.И. Ремонт автомобилей — М.: Транспорт, 2013.

6. Кириченко Н.Б. Автомобильные эксплуатационные материалы — М.: Академия, 2010.

7. Туревский И.С. Электрооборудование автомобилей — М.: Форум, 2010.

8. Михеева Е.В. Информационные технологии в профессиональной деятельности- М.: Академия, 2006.

Нужна помощь в написании курсовой?

Купить

С этим узлом корейцы мудрить не стали, использовав классический MacPherson. Конструктивно подвеска спереди образована:

тягами продольными и стабилизатором;
поперечным стабилизатором;
пружинами;
шаровыми опорами;
стойками и поворотными кулаками;
нижними рычагами.

Возможные неисправности и ремонт

Претензий к остальным комплектующим нет – те же шаровые и вовсе могут прожить более 200 тыс. километров.

Задняя подвеска Kia Rio 3

Возможные неисправности и ремонт

Если спереди еще есть детали, которые хотя бы теоретически могут выйти из строя, то сзади проблемы доставляют разве что амортизаторы и сайленты. Их неисправности проявляют себя стуком, машина начинает скрипеть при медленном проезде дорожных неровностей.

Доработка подвески

замены пружин на более упругие;
амортизаторов, степень жесткости которых подбирается, исходя из предпочтений, стиля езды автомобилиста.

Еще одной проблемой, с которой чаще сталкиваются автомобилисты из регионов, является клиренс авто. О заявленных производителем 160 мм в реальности речи не идет, так что владельцам приходится выкручиваться, увеличивая высоту своего автомобиля за счет полиуретановых проставок. В этом случае машина остается довольно жесткой, но пропадает эффект раскачки, машина становится устойчивее на высоких скоростях.

Пример модификации, направленной на улучшение управляемости

установить сзади пружины от ВАЗ 2108 и 2110, от которых предварительно отпиливают 2.7 витка;
перенести крепления задних амортизаторов;
смонтировать вперед пружины от ВАЗ 2106, обрезанные на 2.9 витка.

Делаем подвеску мягче

Пример модификации

Наиболее популярная у жителей регионов с плохими дорогами схема включает в себя:

установку передних пружин от ВАЗ 2106, назад – от 2108;
доведение угла развала задних колес до 2.0°;
суммарное схождение сзади – 10, спереди – 20;
увеличение кастора до значения ±5°;
перенос амортизаторов на 40 мм ближе к пружинам.

Сколько стоит модернизация

Стоимость всех вышеописанных вариантов доводки не превышает 6-7 тыс. руб. по запчастям. С работой удастся уложится в 15-20 тысяч. Но если владелец решит прибегнуть к более глубокому варианту модернизации с заменой стоек, пружин, изменением расположения амортизаторов и кастомизацией кастора, стоимость работ может выходить за 30-40 тысяч.

К сильным сторонам корейских авто относится:

прогнозируемое поведение автомобиля на скоростях до 130 км/ч включительно;
простота устройства – самостоятельно провести ремонт сможет мало-мальски опытный автомобилист;
впечатляющий ресурс узлов;
относительная тишина в салоне – будучи исправной, система не склонна к скрипам;
доступность и адекватные ценники запчастей.

Управляемость на хорошем асфальте нареканий не вызывает. До тех пор,пока не встретится выпирающая неровность (бугры , волны) или швеллер в стыке на мосту. Корма гарантированно подпрыгнет, качнется и как правило соскочит в сторону. Ощущение,будто кто-то пнул хорошенько корму в бок. Если неровность была одиночная, и Вы не входили в поворот и не ускорялись динамично,то "ничего страшного" - вы поймаете дорогу и поедете спокойно дальше. Самое печальное,что очень скоро для большинства это становится нормой. А вот если автомобиль попадает на серию таких неровностей,что согласитесь,в нашей стране не редкость, происходит динамическая дестабилизация автомобиля. Корму хаотично швыряет из стороны в сторону, причём с разной силой и " ловить " дорогу уже не представляется возможным. Да, скорее всего успеете сбросить скорость, хапнув адреналинчику. Однако на узких трассах, как например части м7 и м5 в Башкортостане, подобные вещи чаще фатальны. Там ширина дороги такова,что между Вами и встречной фурой не более метра. И я вовсе не говорю о предельных скоростях! На сотки сталкиваться с этим, уже атас!

На заснеженных трассах , а особенно таких как например м5 от Уфы в сторону Челябинска и месягутово, с постоянными серпантинами, затяжными спусками и подьемами ,подобное поведение задней балки не для слабонервных. Вы просто едете со скоростью общего плотного потока ,а тут пинок под корму и вас поворачивает на встречную фуру.

На многих видеозаписях тестдрайва Киа Церато, достаточно внимательные водители отмечают, что при максимальном ускорении передняя часть авто задирается и руль "пустеет" из-за резко ослабшего сцепления передних колес с асфальтом . Ребята отмечают ,что сталкивались с тем же на тесте Киа Рио. И предполагают ,что это " наверное какая-то фирменная фишка Киа" Ребят,это фирменный пофигизм Киа, и ничего хорошего в нем нет) Авто в данной ситуации проседает даже на абсолютно новые задние пружины,а встречный поток воздуха ещё больше отрывает от земли ведущие:)

Выкладываю пару тройку ссылок на видео с ю-туб . В третьей достаточно будет посмотреть половину- там как раз на тему кормы. Напоминаю,что задние подвески Церато аналогичны с Солярис.

Целиком и полностью согласен с автором крайнего видео. Владельцы Церато/Рио / Солярис, утверждающие что с этими авто всё нормально,просто лютые пофигисты:)

Содержание

Третье поколение самое массовое у KIA Rio на российской вторичке. Сейчас на выбор предлагается почти 2 500 автомобилей по среднему ценнику 500-600 тыс. рублей. За эти деньги сможете приобрести версию с мотором 1,6 и коробкой автомат.

Проблема 1: слабое ЛКП

Если обнаружите скол, торгуйтесь на покраску детали. Ржавеет KIA на ура!

Проблема 2: таксистское прошлое

Как рабочую лошадку ее используют с момента покупки. Последняя лицензия действует до сих пор.

Пробег близок к 500 тыс. км, да и тот скручивали.

Плюс есть четыре ДТП, в которых пострадала передняя часть. В двух последних авариях машина получила сильные повреждения кузова.

Проблема 3: низкое качество отделки салона

KIA Rio 3 – это бюджетный народный автомобиль, поэтому не стоит ожидать алькантару на потолке и особых изысков в салоне. Качество внутри тоже не ахти. В погоне за низкой ценой производитель сэкономил на отделке внутреннего убранства.

Уже на пробеге 50-60 тыс. км начинают лезть нитки, блестеть руль и кнопки. С этим ничего не поделать: спасет только перешив и перетяжка элементов.

Проблема 4: поломки катализатора

Проблема 5: перегрев двигателя

Если вы живете в южном регионе России, придется раз в год мыть радиатор. Проблема связана с тем, что моторы KIA Rio 3 склонны к перегреву. Если радиатор забит грязью, воздух не сможет проходить сквозь него и охлаждать двигатель. В жаркую погоду машину начнет подергивать в пробках.

Процедуру лучше делать с полным снятием и промывкой радиатора. Стоит услуга 2-3 тыс. рублей. Недорого в сравнении с ремонтом всего мотора.

Проблема 6: вой ступичного подшипника

Цена замены – около 5 тыс. рублей с работой. Но есть вероятность обойтись малой кровью: просто затянуть гайку и отсрочить замену еще на 20-30 тыс. км.

Проблема 7: рулевое управление

Рулевая рейка не может похвастать надежностью экстракласса. С ее ремонтом придется столкнуться, если до вас ее не восстановили. Благо, что она ремонтопригодна и есть целые ремкомплекты на рейки. Останется найти специализированный сервис и рукастого мастера. В среднем чек будет около 8 тыс. рублей. Все зависит от аппетита мастера.

Автор: Евгений Габулян

Какие проблемы и болячки KIA Rio 3, не упомянутые в статье, известны вам? Расскажите в комментариях.

Читайте также: