Дренажные отверстия шкода суперб
Седан-трансформер и универсал: вариации Skoda Superb II
Первый Superb вы вряд ли помните, что неудивительно. Это была импровизация на тему длиннобазного Passat B5 для Китая: невзрачный серенький седан для корпоративных парков с минимумом инноваций и без своего лица.
Какого-то особого практического смысла в этом не было, а вот недостатков хоть отбавляй. Во-первых, электрический узел сам по себе сложен и надежности машине не придает. Во-вторых, из-за его установки пришлось пойти на дизайнерские компромиссы, в результате чего в профиль машина смотрелась страшно и ущербно. Не удивлюсь, если эта ступенчатая корма отпугнула и продолжает отпугивать покупателей и по сей день.
Богемский экспресс: чем хорош Superb внутри
Skoda напирает на практичность своих автомобилей, Superb II поколения стал, пожалуй квинтэссенцией этой практичности.
Во-первых, там очень просторно — бизнес-класс без скидок на страну происхождения. Чтобы подчеркнуть это, после рестайлинга машина получила клавиши управления передним креслом для заднего пассажира. Обычно такая опция есть у представительских машин, чтобы сидящий сзади VIP мог подвинуть развалившегося спереди охранника.
Во-вторых, Superb очень достойно отделан и оснащен. Пожалуй, первая машина чешской марки, которой не хочется пенять на восточно-европейские корни. Тут нашлось место и алькантаре, и дорогой коже (на выбор). Есть панорамная крыша во всю площадь потолка, плюс ко всему — отличная навигация с большим экраном, вентиляция кресел в топовых комплектациях, электроприводы, климат-контроль для обоих рядов, парковочный автопилот.
В разнообразии модификаций Superb легко запутаться. От братского VW Passat ему досталось примерно все: и хорошие дизели, и даже полный привод на базе муфты Haldex.
Но начинается все с бензинового 1,8 TSI в форсировке 152 силы. Мотор хорошо известен по другим моделям концерна Volkswagen в том числе. Известен слабой поршневой группой, часто встречающимся масложором и растягивающейся цепью ГРМ. Но это не повод отказываться от покупки, это повод смотреть внимательнее.
Тот же масложор обусловлен неудачной конструкцией маслосъемных колец и самих поршней. К 2010 году отмахиваться от проблемы стало уже невозможно. Фирма-производитель выпустила новые поршни для двигателей серии EA888. В них увеличены толщина маслосъемного кольца и диаметр сливных отверстий. Масло перестало их забивать, проблема с поджиранием стала менее актуальной, а после 2014 года, когда появились еще более совершенные поршни, исчезла.
Из других болячек 1,8 и 2,0 TSI:
- частое образование нагара на клапанах;
- недолговечный термостат;
- помпа системы охлаждения.
Но, простите за циничный лайфхак, говорим мы все-таки об автомобилях вторичных, и все перечисленное наверняка уже словил прежний владелец. Если да, вам повезло. Если еще нет или он не признается, вот тут уже есть повод понервничать при покупке.
И заложить возможный визит в сервис в цену торга.
Куда меньше проблем доставит экзотический (всего 1% предложений) бензиновый V6 в 260 сил. Такие машины шли только на полном приводе, но их никто не брал. Потому что надежный атмосферник надежным атмосферником, но налог по повышенной ставке (больше 250 сил) и топливный аппетит (15 л/100 км в городе) никто не отменял.
Продавец пишет, что он — третий владелец, ДТП нет, такси нет, есть сколы от камушков, ДСГ обслужено.
Пробиваем авто и видим всю его подноготную.
Владельцев четверо. В такси машина работала. Есть три ДТП — столкновение и пара наездов, одно из которых — на пешехода. Есть два расчета ремонтных работ. Восстанавливался передний бампер и правое переднее крыло.
С другими моторами — на свой страх и с большим вниманием. Тот же 2,0 TSI не так страшен, как его принято малевать. Поздние версии (желательно — рестайлинг модели, от 2013-го) и масло жрут не так охотно, и цепью ГРМ не гремят особо. Так что после тщательной диагностики, почему нет? Невысокий расход топлива и внушительная для своего объема динамика при нем.
Варианты с V6 и 4х4 — точно на любителя. Найти сложно, ездить дорого, продать нереально.
Куда бы я точно не советовал смотреть — это на седаны Superb до 2010 года выпуска с мотором 1,8 TSI. Проблем можно хапнуть и с поршнями, и со сцеплениями, еще и выглядит машина уродливо.
Автор: Владимир Андрианов
Как вы относитесь к чешским автомобилям? Взяли бы вы Skoda Superb и порекомендовали бы ее к покупке? Напишите в комментариях.
Если вы столкнулись с тем, что после дождя затекает вода в салон, в основном жалуются шкодоводы со стороны переднего сидения,то попробуйте следующее:
1. дилер меняет уплотнители по гарантии.если нет,то:
2. попробуйте отрегулировать/подтянуть петли. не сильно! а то можно перетянуть — дверь не будет закрываться с первого раза.
3. проверьте уплотнители на предмет грязи — если грязные — чистка + вэдэшка
4. может забит дренаж (отводы в передние крылья под капотом ) — проверка и прочистка
5. посмотреть куда выведена дренажная трубка — на улицу или в салон.
6. проверка днища — может надо пройтись герметиком в месте шва.
У соклубника было следующее:
По периметру двери и кузова подтёков нет.
Уплотнители в порядке, не тёртые, не протёртые.
Снизу двери дренажные отверстия не забиты.
Подсказка шкодовода
Проверь уплотнитель (резинка по периметру ), динамика в двери.
У меня такое на Астре было.
Голову сломал, пока не нашел.
Порвалась в самом низу динамика и при попадании воды на боковое стекло, попадала по корпусу динамика внутрь салона в том же месте, что и на твоей фотографии.
Кузов Skoda Octavia имеет множество технологических отверстий. Эти отверстия закрыты резиновыми и пластиковыми заглушками, которые предохраняют его от попадания влаги и последующей коррозии.
Заглушки можно подобрать поштучно или заказать набор. При покупке комплекта обычно у Вас остаются лишние заглушки.
Skoda Octavia A4 (Tour) днище (пол)
Skoda Octavia A4 (Tour) кузов
Skoda Octavia A5 днище (пол)
Skoda Octavia A5 кузов
Набор заглушек Skoda Octavia A4 (29 шт, только днище):
Заглушки поштучно:
Выберите часть днища, куда нужна заглушка: R S T или V:
Теперь по соответствующей схеме найдите нужную заглушку и кликните по ней и закажите онлайн:
Схема R
| Схема R |
7 -  Заглушка 15 мм, наружный диаметр 24 мм (2 шт на автомобиле) Цена>> |
13 -  Распорная вставка 4,8 мм Цена>> |
21 -  Крышка левая (1 шт на автомобиле) Цена>> |
22 -  Заглушка 15 мм, нар.диам. 26 мм Цена>> |
Схема V
| Схема V |
1 -  Заглушка 30 мм, наружный диам. 41 мм (13 шт на автомобиле) Цена>> |
12 -  Заглушка 40 мм, нар. диам. 52 мм Цена>> |
| 13 - Распорная вставка 4,8 мм Цена>> |
Схема S
| Схема S |
| 1 - Заглушка 30 мм, наружный диам. 41 мм (13 шт на автомобиле) Цена>> |
| 12 - Заглушка 40 мм, нар. диам. 52 мм Цена>> |
15 -  Сливной клапан 14,5 мм, наруж. диам. 20 мм (9 шт на автомобиле) Цена>> |
16 -  Крышка 30 мм (4 шт на на втомобиле) Цена>> |
17 -  Заглушка 20 мм, наруж. диаметр 28 мм (4 шт на автомобиле) Цена>> |
18 -  Крышка 25х40 мм, наруж. габарит 37х57 мм (6 шт на на втомобиле) Цена>> |
Схема T
| Схема T |
| 1 - Заглушка 30 мм, наружный диам. 41 мм (13 шт на автомобиле) Цена>> |
| 15 - Сливной клапан 14,5 мм, наруж. диам. 20 мм (9 шт на автомобиле) Цена>> |
| 16 - Крышка 30 мм (4 шт на на втомобиле) Цена>> |
| 18 - Крышка 25х40 мм, наруж. габарит 37х57 мм (6 шт на на втомобиле) Цена>> |
19 -  Крышка 20 мм, наруж. диаметр 33 мм (2 шт на навтомобиле) Цена>> |
20 -  Крышка 16,5х32,5 мм, наруж. габарит 40х57 мм (2 шт на на втомобиле) Цена>> |
Выберите часть кузова R S T U или V. По соответствующей схеме найдите заглушку, кликните и закажите онлайн:
| Схема U |
| 1 - Заглушка 30 мм, наружный диам. 41 мм (13 шт на автомобиле) Цена>> |
6 -  Заглушка 40 мм, наруж. диаметр 53 мм Цена>> |
| 8 - Заглушка 20 мм, наруж. диаметр 28 мм (4 шт на автомобиле) Цена>> |
| 9 - Пленка Цена>> |
| 10 - Клейкая тканевая лента Цена>> |
| Схема T |
3 -  Заглушка-буксирная проушина Цена>> |
4 -  Заглушка боковина 25 мм, наруж. диаметр 35 мм (4 шт на автомобиле) Цена>> |
| 6 - Заглушка 40 мм, наруж. диаметр 53 мм Цена>> |
| 7 - Заглушка 15 мм, наружный диаметр 24 мм (2 шт на автомобиле) Цена>> |
14 -  Наконечник водостока 40 мм (1 шт на автомобиле) Цена>> |
15 -  Заглушка-колпачок 22х12 мм (1 шт на автомобиле) Цена>> |
| Схема V |
| 6 - Заглушка 40 мм, наруж. диаметр 53 мм Цена>> |
11 -  Заглушка 20 мм (2 шт на автомобиле) Цена>> |
| 12 - Заглушка 40 мм, наруж. диаметр 53 мм Цена>> |
| 1 - накладка для АКПП Цена>> |
| 3 - Заглушка 40 мм, нар. диам. 52 мм Цена>> |
| 5 - Заглушка 40 мм, нар. диам. 52 мм Цена>> |
11 -  Заглушка 20х25 мм Цена>> |
13 -  Втулка Цена>> |
20 -  Заглушка 25 мм Цена>> |
| 23 - Заглушка 40 мм, нар. диам. 52 мм Цена>> |
27 -  Заглушка 18х45 мм Цена>> |
Мы поставляем оригинальные заглушки в кузов Skoda Octavia, Fabia, Superb, Roomster, Yeti, Rapid, Kodiaq, Karoq, Kamiq, Scala в городах Днепр, Харьков, Львов, Одесса и др. Для заказа комплектов заглушек днища Skoda и Volkswagen Golf, Passat, Caddy, Transporter, Polo, Jetta свяжитесь с нашим отделом продаж. Наши специалисты подберут заглушки для клиентов из Киева, Винницы, Ивано-Франковска, Тернополя, Хмельницкого, Ковеля, Ужгорода, Ровно. Также можно заказать заглушки на модели Фольксваген американского рынка, пригнанные из USA. Отправка в Чернигов, Сумы, Житомир, Черкассы, Запорожье, Николаев, Херсон, Кропивницкий осуществляем перевозчиком Нова Пошта.
Заглушки в пол поставляем оригинального производства концерна VAG. Размеры заглушек можно уточнить у наших консультантов. Установить заглушки самостоятельно достаточно просто, специальный инструмент для установки не нужен. Перед заказом и покупкой заглушек мы рекомендуем поднять автомобиль на подъемнике или заехать "на яму", произвести визуальный обзор и найти по приведенным схемам все недостающие заглушки. Только после этого делать заказ, чтобы заказать только необходимое и не покупать лишних заглушек. Средняя стоимость заглушек чуть больше 20 грн, самые недорогая пробка днища 8 грн. Как правило проблема закрытия отверстий дна кузова Шкода Октавия А4 решается максимум десятком заглушек, если автомобиль не в очень запущенном состоянии. В некоторых случаях автовладельцы пытаются сэкономить и подобрать более дешевые заглушки от Жигулей или Таврии. Этого не стоит делать: экономия на заглушке составляет всего 2-5 грн, размер заглушек немного отличается и для качественной изоляции кузова от влаги их приходится садить на герметик. Оригинальные заглушки такой манипуляции не требуют, они просто вставляются в свои штатные места и качественно выполняют свою функцию.
В первой части обзора Шкода Суперб 2 с пробегом мы рассказали о том, какие неприятные сюрпризы в ходе эксплуатации могут преподнести кузов, салон и электрика, а также ходовая часть данной модели. В этой статье поговорим о надежности силовых агрегатов и коробок передач автомобиля. Что ж, приступим…
Слабые места моторов Шкода Суперб 2
Для данной модели предусмотрено четыре бензиновых агрегата — 1.4 TSI (125 л.с.), 1.8 TSI (158 л.с.), 2.0 TSI (200 л.с.), 3.6 V6 FSI (260 л.с.), и три дизельных — 1.6 TDI (105 л.с.), 1.9 TDI (105 л.с.), 2.0 TDI (140 и 170 л.с.).
Шкода Суперб 2 с самым слабым агрегатом 1.4 TSI (ЕА111) не частый гость на рынках СНГ, так как поставлялся к нам официально лишь в первый год выпуска модели. Проблемным местом этого двигателя являются дефектный натяжитель и слабая цепь ГРМ, которые могут нуждаться в замене после 50000 км пробега. При появлении первых симптомов (треск, дизеление, металлический звон при запуске холодного двигателя) стоит незамедлительно обратиться в сервис, так как перескок цепи хотя бы на один зуб приведет к роковой встрече клапанов с поршнями. Чтобы продлить срок службы натяжителя и цепи нужно использовать оригинальное масло и своевременно его менять, а также стараться не ставить автомобиль под уклоном на передаче.
Самыми распространенными на Шкода Суперб 2 считаются моторы объемом 1.8 и 2.0 литра. Оба агрегата относятся к серии ЕА888 и имеют идентичные проблемы. Основным недугом является ненадежность цепи ГРМ, которая в большинстве случаев нуждается в замене на пробеге 120-150 тыс. км. Если ничего не предпринимать, то возрастает риск перескока цепи с последующим загибом клапанов. У машин с мотором 1.8 (BZB), выпущенных до 2010 года, цепь могла перескочить после продолжительной стоянки на склоне передом вверх (перескок происходил во время запуска).
Кроме того, в этих двигателях отмечены отказы ТНВД (при его неисправности движок неожиданно глохнет и не запускается) и проблемы с помпой (течет, увеличивается шумность работы). Неустойчивый холостой ход чаще всего вызван неудовлетворительным состоянием дроссельной заслонки (требуется чистка) и неудовлетворительным состоянием топливной рампы. Если на движке появились следы масла, то причина, как правило, в системе вентиляции картера (она тут слабовата). Если недуг не устранять со временем следы масла появятся на патрубках впуска и верхней крышке ГРМ, а затем начнет выдавливать задний сальник коленвала. Несмотря на вышеописанные недуги, эти моторы способны прослужить 250-300 тыс. км, правда, при условии адекватного обслуживания (замена масла и фильтров каждые 5-7 тыс. км).
Дизельные двигатели
Моторы, работающие на тяжелом топливе, обладают не только лучшими динамическими показателями и экономичностью, чем бензиновые агрегаты, но и превосходят их по надежности. Сразу стоит отметить, что Шкода Суперб 2 с дизельными моторами были предназначены для европейского рынка и к нам официально не поставлялись.
Самыми удачными среди дизелей считаются движки объемом 2.0 серии EA189 (после 2010 года выпуска) и созданный на его базе 1.6-литровый агрегат. Из недостатков здесь можно отметить ненадежность шестигранника масляного насоса, который нуждается в замене ближе к 200000 км. Если за ним не уследить давление масла в двигателе упадет со всеми вытекающими негативными последствиями. На этом же пробеге могут потребовать внимания вихревые заслонки во впускном коллекторе — из-за сильного загрязнения клинят. Нередки проблемы с системой охлаждения и датчиком температуры. Примерно раз в 100000 км в чистке нуждается впускной коллектор с EGR. При использовании некачественной солярки не стоит рассчитывать на большой ресурс форсунок и ТНВД. Из-за неудовлетворительного состояния форсунок и свечей, движок может плохо заводиться, глохнуть. При качественном и регулярном обслуживании, ресурс этих агрегатов превысит 300-400 тыс. км.
Двигатели объемом 1.9 и 2.0 литра (до 2010 года выпуска) относятся к серии EA188. У этих моторов довольно быстро изнашиваются посадочные места насос-форсунок, что ведет к попаданию топлива в масло и появляются трудности с запуском. При несвоевременном обслуживании проблем могут доставить и кулачки распредвала, отказ которых зачастую приводит к замене распредвала вместе с гидрокомпенсаторами. Как и у более свежих агрегатов не славиться надежностью шестигранник в приводе маслонасоса (изнашиваются грани). После 200000 км требует внимания турбина с изменяемой геометрией (клинит, в результате ухудшается тяга). В наших реалиях не славятся надежностью ТНВД, форсунки, сажевый фильтр и клапан EGR. Ресурс агрегатов 400+ тыс. км.
Надежность трансмиссии
В паре с моторами устанавливали три типа коробок передач – 5-ти и 6-ти ступенчатые механики, АКПП, а также 6-ти и 7-ми ступенчатый робот DSG. Механические коробки передач в целом надежны и при бережной эксплуатации особых проблем не доставляют. Однако у любителей погонять на светофорах, довольно быстро сдаются двухмассовый маховик, дифференциал и комплект сцепления.
Куда больше неприятностей могут доставить роботизированные коробки передач DSG. Самой проблемной считается 7-ступенчатый робот (DSG7 DQ200) с двумя сухими сцеплениями, особенно ненадежной эта трансмиссия является на авто первых годов выпуска. Самой распространенной неприятностью является быстрый износ сцепления (в зависимости от условий эксплуатации служит 50-100 тыс. км). Симптомы — пинки, рывки, вибрация и потеря тяги при разгоне. Замена сцепления обходится в 400-500 у.е. Ближе к 150000 км в замене нуждается электрогидравлический блок управления (мехатроник). При неудовлетворительном состоянии мехатроника появляются рывки при переключениях и течи масла, также могут пропадать некоторые передачи. Есть нарекания и на механическую часть трансмиссии — быстро изнашиваются подшипники валов, посадочные места штоков включения и соленоиды гидроблока. Довольно уязвимой считается и вилка 6/Reverse, при неисправности которой пропадают задняя и 2-4 передачи, а сама коробка уходит в аварийный режим работы. Чтобы немножко продлить срок службы РКПП рекомендуется не только регулярно менять в ней смазку, но и периодически чистить мехатроник.
Шкода Суперб 2 — недорогой, но при этом комфортабельный, большой, вместительный, качественно сделанный и неплохо оснащенный автомобиль. По этим показателям он один из лучших среди конкурентов, хотя стоит дешевле большинства из них. А вот его надежность из-за некоторых узлов и агрегатов безупречной не назовешь — часто подводят бензиновые моторы, роботизированная коробка передач и электрика.
Высокий уровень комфорта
Если Вы являетесь владельцем Шкода Суперб 2, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
Читайте также: