Как проверить уровень масла в акпп акура мдх
Некоторые стандартные сервисные действия, такие как замена масла в двигателе, могут показаться очевидными и очень важными, хотя другие, такие как замена масла в коробке передач от своей Acura MDX может показаться менее автоматическим. Однако не заблуждайтесь, замена коробки передач так же важна, как и замена масла в двигателе. В этой статье будет описано назначение трансмиссионного масла, а затем, почему важно заменить коробку передач вашего Acura MDX, и, наконец, как заменить масло в коробке передач Acura MDX .
Назначение трансмиссионного масла на Acura MDX
Итак, начнем нашу статью с назначения трансмиссионного масла на Acura MDX. Цель этого краткого введения - дать вам представление о преимуществах этой жидкости, которая обеспечивает хорошую работу вашего автомобиля. Коробка передач вашего автомобиля призвана умножьте мощность, передаваемую блоком двигателя, и отправьте ее обратно на ваши колеса . Он состоит из шестерен и шестерен, которые позволяют колесам вращаться с разной скоростью в зависимости от кривых и включенной передачи. Он будет работать с помощью оси и дифференциала. Все эти автозапчасти нужно будет прочно смазочно действовать точно, ограничивать трение и выдерживать высокие температуры, создаваемые двигателем и трением. Ваш трансмиссионное масло имеет высокую вязкость и предотвратит образование опилок или поломку шестерен, так что это фундамент для правильного функционирования коробки передач.
Зачем менять масло в коробке передач от Acura MDX?
Теперь посмотрим какой смысл сливать масло из коробки передач вашего Acura MDX?
Преимущество замены масла в коробке передач Acura MDX
- Со временем масло теряет вязкость. из-за трения и повышения температуры, что приведет к меньшей смазке шестерен и шестерен и, следовательно, к риску поломки некоторых из них.
- Так же, как вязкость, время и повышение температуры снизят сопротивление масла температуре блока двигателя, Таким образом, при нагревании двигателя он будет легче превращаться в жидкость, что плохо для вашей коробки передач.
- Накопление металлических остатков: Наконец, даже если у вас постоянно есть качественное масло, коробка передач - это компонент, который изнашивается и образует железные опилки с трением, масло будет собирать их, и если оно накапливается слишком много, эти остатки могут попасть в шестерни и сломать их.
Когда заменять масло в коробке передач на Acura MDX?
Независимо от того, хотите ли вы заменить масло в автоматической или ручной коробке передач на Acura MDX или на сильном>, процедура не одинакова, однако дилеры не дают рекомендаций по пробегу для замены масла в вашей коробке передач, с другой стороны, когда вы выполняете вмешательство на коробке передач рекомендуется заменить его, иначе вот факторы, которые необходимо учитывать при замене масла.
- Шестерни прыгают: вероятно, масла не хватает, и возможно, у вас утечка масла в коробке передач, см. Нашу статью о течи коробки передач на Acura MDX для дополнительной информации.
- Коробка передач трескается при переключении передач: масло определенно потеряло вязкость и стало слишком жидким, поэтому шестерни застревают.
- Сложность переключения передач: та же проблема, что и раньше, масло явно слишком жидкое.
- Медленный старт из нейтрального положения в первое: довольно часто проблема с вязкостью.
- Затруднение или даже невозможность переключения передач: Недостаток масла.
Как заменить масло в коробке передач Acura MDX?
- Нагрейте Acura MDX примерно 10 минут, чтобы получить жидкое масло, и поместите его на 4 подставки.
- Установите сливной поддон под сливную пробку, откройте его и тщательно очистите, потому что он, скорее всего, будет собирать опилки.
- Дайте маслу стечь, пока оно не исчезнет.
- Замените и закрутите крышку, затем заполните шприцем через крышку заливной горловины рекомендованной производителем дозой.
Если вам нужны дополнительные руководства по Acura MDX, перейдите на наш Acura MDX категория.
Необходимость проверки уровня смазки в АКПП
ГТ получает и передает крутящий момент от двигателя в механизм переключения передач. Рабочим телом сцепления служит ATF: насосное колесо ГТ принимает обороты мотора, под действием центробежной силы лопасти отбрасывают ATF на второе, турбинное, колесо. Турбина начинает вращаться и передает крутящий момент по входному валу в трансмиссию.
Помимо гидравлического воздействия ATF:
Трансмиссионная жидкость состоит из минеральной или синтетической основы и химических присадок. К каждому типу АКПП производитель подбирает ATF, которое подходит по допустимой нагрузке, типу вязкости и рабочим свойствам. Проверять масло в АКПП нужно при появлении толчков, рывков, нехарактерных шумов. А при агрессивном стиле вождения, после летней жары, толкании в пробках, частых буксировках прицепов — каждый сезон.
Нехватка или перелив жидкости изменяют ее сбалансированный состав и влияют на функциональность. При проверке уровня масла в коробке автомат оценивают степень загрязнения, присутствие вспенивания и запаха гари.
Последствия изменения уровня масла
Модели АКПП отличаются сильными и слабыми сторонами, поэтому изменение уровня ATF по-разному влияет на узел. Наглядные примеры из опыта ремонтных сервисов:
- Надежность TF-60SN/09G сильно зависит от уровня масла: при недостатке смазки фрикционы быстро сгорают, в поток попадает клеевой состав, который забивает сетку фильтра, каналы гидроблока, соленоиды, соты радиатора.
- В TF-80SC/AF40 ГТ загрязняет жидкость пылью от фрикционной накладки. При недостатке ATF эта взвесь забивает гидроблок, приводит к протечкам и падению давления в цепи передач.
B инструкции к автомобилю написано как определить уровень масла в АКПП, но какие последствия влечет за собой ненормальный показатель придется изучать самостоятельно.
Оптимальный уровень масла в АКПП рекомендации
Уровень трансмиссионного масла в коробке автомат проверяют:
Какой уровень масла АКПП должен быть на щупе:
Уровень масла АКПП отслеживают, открутив пробку: если масло закапает — показатель правильный.
Последствия при низком уровне жидкости в коробке автомат
- недостаточное количество жидкости;
- протечки в узле.
Незатянутые соединения, повреждены шланги, загрязнены и изношены сальники, деформированы детали и т.д. можно обнаружить при осмотре днища. При утечке и нехватке жидкости маслонасос начинает подсасывать воздух.
Образуется смесь, отличная по своим характеристикам от ATF, что приводит к:
- падению КПД гидротрансформатора, что заставит его увеличить нагрузку;
- снижению давления на фрикционы, в следствие чего передачи будут дергаться при переключении, а диски стираться из-за пробуксовки;
- быстрому загрязнению жидкости, в результате эта грязь забьет фильтры насоса, каналы гидроблока, соленоиды, шланги;
- ухудшению качества смазки и перегреву системы.
Чтобы избежать преждевременного износа АКПП, нужно долить масло до нормы. Нельзя смешивать разные жидкости, чтобы избежать непредсказуемых химических реакций.
Доливать можно только ту ATF, которая уже находится в системе или рекомендуется производителем.
Повышенный уровень масла в АКПП насколько это опасно
Причиной завышенного показателя ATF может быть перелив после замены или измерение холодной жидкости. Производители пишут в мануалах как проверить уровень масла АКПП, указывают температуру, и это требование нельзя игнорировать, иначе замер будет неправильный.
Перелив приводит к вспениванию масла и росту давления — излишки выплеснутся наружу, и давление в системе упадет. Кроме того, вспенивание изменяет плотность и рабочие свойства жидкости. В результате масло быстрее загрязнится, сальники начнут течь, появятся люфты в шестернях передачи. Узел будет толкаться, выдавать ошибки и быстро выйдет из строя.
Как проверить уровень масла в коробке автомате
Коробка модифицированная щупом
Щуп АКПП находится под капотом около двигателя, заметить можно по ручке красного, желтого или салатового цвета. Встречаются модели с серой головкой, заблокированные защелкой. Чтобы ее открыть, нужно надавить на металлический язычок или потянуть на себя плоской отверткой.
Проверять масло в коробке автомат можно тремя способами:
Третий вариант самый достоверный. Чтобы разогреть ATF до рабочей температуры, летом машину прогоняют на 15 км при 1500 оборотах . Зимой нужно начинать движение со скорости 40 км/ч после предварительного прогрева АКПП.
Далее алгоритм такой:
Коробка без щупа
Причины отсутствия щупа разные. Например, у моделей BMW уровень масла отображается на панели приборов. Коробка 722.6 Mercedes оснащена системой регулирования жидкости, но водитель может проверить уровень сам, купив фирменную линейку и сорвав пломбу на колпачке щуповой трубы.
Зная, как правильно проверять уровень масла в АКПП, типа 01М, 01Р, ZF 5HP19, DP0, DP8, JR710 и т.д., можно контролировать состояние автомобиля и увеличить его ресурс.
Понадобится инструмент для снятия контрольной пробки: трещотка с торцевой головкой, шестигранник, звездочка или гаечный ключ. Также для слива жидкости нужна мерная колба и воронка со шлангом для залива. В некоторые коробки, например DP0/AL4, DP8, предварительно заливают 0,5 л ATF.
Пробка АКПП находится на днище, поэтому автомобиль загоняют на подъемник или на яму. Далее алгоритм такой:
Проверять уровень масло в АКПП без щупа после полной замены в 60 — 80 000 км нужно через 20 — 30 000 км.
Оценка состояния АКПП по внешнему виду трансмиссионной жидкости
Черное и непрозрачное масло нужно срочно менять. Горелый запах вместе загрязнением указывает на перегрев коробки — потребуется диагностика с полной переборкой.
Рекомендации опытных автовладельцев и механиков
Не рекомендуется проверять масло во время дождя или снега, чтобы не допустить попадание осадков в щуповую трубу.
У автомобилей с теплообменником АКПП, встроенным в основной радиатор, нужно особенно тщательно следить за чистотой и уровнем масла, чтобы не допустить перегрева.
Не стоит доверять дилерам, утверждающим, что масло в коробке автомат менять и проверять не нужно. Производители трансмиссии говорят об отслеживании уровня ATF каждые 10 000 км. Поэтому, водитель, который хочет спать и ездить спокойно более 200 000 км, не забывает обслуживать самый сложный агрегат в своем автомобиле.
Господа одноклубники! Прошу строго не судить, помню, что где -то видел, искал и не нашел. Как все-таки правильно проверять уровень масла в АКПП на 1-ом поколении mdx? Блин, весь сайт перерыл. Горе-мастера, типа точно тоже не знают. Заранее Спасибо.
Да вроде бы все просто.
Проверяется на прогретой коробке (проехать 10-15 км), на ровной площадке, при заглушенном двигателе.
Да, только так и никак иначе. На других авто проверяют и с заведенным двигателем, и как-то иначе, но у нас, на МДХ-е только как написал "Рассекатель".
Строго ATF-Z1,между мин. и макс.
Да вроде бы все просто.
Проверяется на прогретой коробке (проехать 10-15 км), на ровной площадке, при заглушенном двигателе.
Да, только так и никак иначе. На других авто проверяют и с заведенным двигателем, и как-то иначе, но у нас, на МДХ-е только как написал "Рассекатель".
Строго ATF-Z1,между мин. и макс.
Вам также, спасибо за обратную связь. )))
Я тоже слышал, что на прогретом заглушенном двигателе, только должен уровень быть на второй точке.
Первая-это минимум, а вторая-максимум, так.
Или минимум считается, где изгиб щупа.
Не судите строго, все вроде облазил.Только тут более-менее понятно, но решил убедиться.
Тут(тынц) инструкция отличная, но про уровень не нашел.
И может кто подскажет какая разница в объеме,между мин. и макс.?
С уважением.
"Разница в объеме..", а Вам какая разница, извините за тавтологию? Создатель сказал: "Между уровнями", что тут непонятного? Меньше-плохо и больше -не годится, все сальники повыдавливает. Или Вам нужно точно выставить до миллиграмма? Ну так это Вы не сможете сделать никогда! Машина стоит не совсем горизонтально, относительно уровня моря( ), далее, холодный двигатель или нет, далее, после того, как Вы заглушили двигатель, всё ли масло стекло в поддон и так далее и тому подобное.
На щупе есть две метки "мин" и "макс", вот между ними и поддерживайте уровень. Замеряется уровень и в АКПП , и в двигателе, после прогрева, на ровной горизонтальной поверхности, через , скажем, две минуты, после остановки двигателя.
Так что Ваши направления мыслей правильные. .
Ну ещё могу добавить личные наблюдения, так сказать для расширения кругозора. Зимой уровень поддерживайте поменьше, летом побольше. Но в пределах допуска! Для чего это , надеюсь объяснять не надо.
Поехал к "кулибиным" которые коробками занимаются.
Долили 1.5 л масла в коробас((((((((
Сказали, что вроде все нормально, не подгорело.
Хотя я, если честно, сплю хреново))) Дело в том, что дня за 2 до этого прожёг со светофора и после почуял запах горелых нефтепродуктов в салоне. (правда в этот день мне красили и обрабатывали днище каким-то составом, на сервисе сказали, могло попасть на глушак и вонь оттуда)
Как понять припалил я короб или нет. Или он только в процессе эксплуатации "порадовать" может.
Все время ездил относительно спокойно-решил прожечь и как оказалось с недостаточным уровнем. ((((
Чувствую себя му. аком после этого((((
Думаете начинать копить?))))))
P.S. Игорь Григорьевич, спасибо за обстоятельное пояснение.
По поводу запаха. На заднюю банку глущителя попал полиэтилен, Прилип очень классно, вонь потом чувствовалась еще недели три. Т. Ч. Вполне возможно, что это у вас запах от антикора.
При активной езде почти всегда появляется запах. Я думаю, что если коробка сейчас работает нормально (без ударов и т.д.) то все будет с ней нормально.
Парни, не побоюсь этого слова, братья-одноклубники; спасибо за разъяснение и успокоение; )
Позвонил в Хонда-сервис,сказали сальники поменяют за 9000.
Повезу им эти деньги с благоговением;) Надеюсь потерю масла из короба и настроения,они исправят.
Коллеги, напишу ещё одно своё наблюдение. До МДХ-а у меня было много всяких машинок концерна Хонда. Обратил внимание на одну особенность. На СРВи, если хорошенько разогнаться и прохватить, то после остановки, зайдя сзади машины, ощущается горелый запах. Сначала, когда такое обнаружил, разволновался, обратился к специалистам. Они развеяли мои опасения. Это как-то связано с задним редуктором, то есть запах идёт вроде от него, там связано с жидкостью, залитой внутрь. Стал присматриваться к другим СРВишкам, разговаривать с хозяевами, оказалось точно так всё и у них. После этого успокоился и никаких проблем с редуктором у меня никогда не было. Недавно проходил мимо новенькой СРВишки, она только остановилась и учуял до боли знакомый запах. Улыбнуло. Видать Хонда стабильная компания, что зная о такой особенности, ничего не предпринимает, для устранения этого.
Как говорят, на скорость не влияет.
Надо ребятам на Хонду написать, что нельзя так над нервишками автовадельцев шутить))
Пообщался с Вами, прямо отлегло.
А сколько по практике выхаживает официальный ребилд коробки? Если аккуратно обращаться, тыс. 100-120 проходит??
И сколько не перелистывал кладезь знаний на форуме, нигде не нашел вразумительного отчета как он умирает.
Т.е. у всех по разному? Постепенно. Или рааааз. и было нормально, а потом встали?
Если ответить про смерть коробаса с юмором, то: почувствуете.
Начинается всё поэтапно: какие-то неполадки, мимо Вашего внимания не проскочит: подёргивания, рывки, пробуксовки. Заглушил мотор, завёл, вроде всё нормально. Потом опять. Или такое, ну типа газу даёте, а машина не разгоняется, то всё, готовьте денежки.Чем раньше отдадите в ремонт, тем дешевле стоимость работы и запчастей. В среднем около ста тысяч рублей, что выглядит довольно-таки гуманно, по сравнению со стоимостью ремонта иных марок.
Успокаивает одно, такие проблемы с коробасами происходят не только с МДХ-ом, но и с Лёхусом, Тоётой, Авдотьей и само собой с Мерином. Да ещё гораздо чаще, чем с нашими коробками.
Если это настоящий ребилд, то проходит никак не меньше 100 тысяч километров. Хотя как будете эксплуатировать. Если как я будете ездить "пенсионерским" типом передвижения, то и знать-то, где находится АКПП не будете, а если будете газовать с места, резко нагружать агрегат-много узел не выдержит.
Вот сейчас встречался с хозяином моего бывшего "боевого слона-"Ауди Q7". Там уже пробег 105 тысяч километров. Один раз я АКПП уже ремонтировал, на пробеге 40-50 тысяч. Сейчас всё повторяется вновь: подёргивания при включении реверса(задней), рывки при трогании. Это приговор. Готовить надо 150 тысяч на ремонт. Вот Вам яркое преимущество МДХ-а. Даже и заикаться о дороговизне обслуживания и ремонта нельзя. Это будет несерьёзно.
Как измеряется уровень моторного масла (масла в двигателе) в Honda.
Чтобы весь процесс был понятен и доступен, мы разобьем необходимые действия по пунктам.
2. Заглушите двигатель, и дайте постоять автомобилю хотя бы 2-3 минуты. Уровень масла будет тем точнее, чем дольше Вы ждете! Если вынуть щуп сразу после того, как заглушили двигатель, результат будет некорректным.
3. Достаньте щуп, протрите его, вставьте обратно, а затем вытащите его повторно. Уровень масла проверяется после повторного погружения щупа. Одна из самых частых ошибок автовладельцев, — они стараются смотреть на щуп сразу, после извлечения. Проблема в том, что масло, стекая внизу, оставляет на щупе следы, отчего создается впечатление, что его СЛИШКОМ много. На самом деле, повторное погружение и извлечение щупа, всегда дает совсем другие результаты.
4. Уровень масла считается нормальным, если он находится в между серединой и максимумом. Масло необходимо доливать, если его уровень находится между серединой и минимумом, на минимуме, или ниже минимума. Не стоит стараться поддерживать уровень на максимуме, — высока вероятность “перелива”, что плохо сказывается на всей системе. Имейте ввиду, что в обычном автомобиле Honda, между точками минимума и максимума, при целом (не замятом) поддоне “умещается” примерно 700 мл моторного масла.
Как измеряется уровень жидкости в АКПП классичесского типа и вариаторах.
Пару слов стоит сказать и о том, что делать, если обнаружилось отсутствие масла в том или ином узле. Первое, и самое главное, что нужно понять, это то, что паниковать не надо.
Если не хватает жидкости в АКПП. В этом случае ситуация несколько хуже, чем с моторным маслом, но все равно это не повод для паники. Все Хондовские трансмиссионные жидкости (пожалуй, за исключением ATF-DW1) сделаны на базе Dexron , поэтому если у Вас АКПП классического типа, в аварийном случае Вы можете использовать Dexron, но только для того, чтобы добраться до автосервиса и устранить причину потери масла из коробки. Как только причина устранена, — в АКПП необходимо вернуть положенный ей Z1 или DW-1.
В заключении, хотелось бы отметить, что слежение за уровнем масла, — процедура, несомненно полезная, но, при всей ее простоте, даже тут можно ошибиться и потерять потом время при разрешении ситуации. Упомянутые в начале рассказа случаи, когда наши клиенты обнаруживают у себя в машинах внезапное увеличение уровня масла в узлах, а по прибытию в сервис все само собой приходит в норму, разрешались без вмешательства мастеров только потому, что в помещении сервисной станции замеры уровней проводились на ровном полу. А сами клиенты (не смотря на их уверенность в том что автомобиль стоит ровно), на самом деле меряли, когда машина стояла с небольшим наклоном. Удивительно, но многие из них считали, что небольшой наклон ни на что не влияет, а на самом деле влияет, и достаточно существенно!
Поэтому, если уж Вы решили самостоятельно следить за уровнем масла в автомобиле, делайте это правильно.
Хонда водам.ру
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Читайте также: