Как проверить термостат на оке
Про термостат все понятно ))) Все возмут прадо.разница в цене не большая. Для какой молодёжи машина? Это трактор. 2.8 она вообще не едит.фортунер предыдущего поколения выпускали в кз завод закрыт. Прадо убил. И у нас это будет фиаско. Сколько на дорогах прадиков? Сколько форчунеров?
Андрей привет. Обратил внимание, что на моей крышке расширительного бачка отсутствуют два клапана. Досталась так от предыдущего хозяина. Их там просто нет в посадочных местах. Езжу уже как полтора года, никаких нареканий нету, печка зимой греет отлично, через 2-3 мин. запуска двигателя. Стрелка температуры не заходит за середину. Перечитал много интернета, некоторые говорят, что так тоже можно. Моя практика подсказывает, что так и есть. Что скажите по этому поводу? У моего лучшего друга и без термостата на 1111 ОКА много чего полетело!
для астрахани очень актуально, учитывая что у нас температура в тени до 45 градусов летом бывает, а на солнце все 60
Здравствуйте пробовал на горячею,пшика не было а как сказать самотек напорчик небольшой,когда ваз 15 и 12 были помню нажимал для интереса то там как из колеса бензин распыляло а тут даже рядом не стояло.Вывод надо менять РДТ?
Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 )], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.
Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.
Система охлаждения автомобилей ОКА ВАЗ-1111 — 1113
Система охлаждения: 1 — пробка расширительного бачка; 2 — расширительный бачок; 3 — пароотводящий шланг; 4 — подводящий шланг радиатора; 5 — радиатор двигателя; 6 — крыльчатка вентилятора; 7 — кожух радиатора; 8 — датчик включения электровентилятора; 9 — сливная пробка; 10 — зубчатый ремень привода ГРМ; 11 — насос охлаждающей жидкости; 12 — всасывающая труба насоса; 13 — подводящая труба отопителя; 14 — кран; 15-отводящая труба отопителя; 16 — радиатор отопителя; 17 — датчик температуры охлаждающей жидкости (в левом торце головки блока цилиндров); 18 — шланг отвода охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения впускной трубы; 19 — отводящий шланг радиатора; 20 — выпускной патрубок головки блока; 21 — заправочный шланг; 22 — термостат; 23 — шланг всасывающей трубы насоса.
Перераспределением потоков жидкости управляет термостат с твердым термочувствительным элементом. На холодном двигателе клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор. Малый круг включает радиатор отопителя и впускную трубу. При температуре 87±2°С клапан начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор двигателя. При температуре около 102°С основной клапан полностью открывается, а байпасный закрывается, и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя. Ход основного клапана должен составлять не менее 8 мм.
Радиатор двигателя состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый — с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводящего шланга.
Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. В верхней его части выполнен штуцер для пароотводя-щего шланга от радиатора двигателя, в нижней — для заправочного шланга.
КАКАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ И ПОЧЕМУ ОНА ПОДНИМАЕТСЯ
Поддержание рабочей температуры мотора — важная задача системы охлаждения. От температуры охлаждающей жидкости зависит смесеобразование, расход топлива, мощность и приемистость мотора. Перегрев мотора сулит серьезные проблемы, вплоть до выхода из строя всего агрегата. Как этого избежать — узнаете далее.
КАКОЙ ДОЛЖНА БЫТЬ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ
Считается, что нормальная рабочая температура ДВС от 87° до 105°. Для каждого двигателя рабочая температура определяется своя, при которой он работает наиболее стабильно. Силовые агрегаты современных автомобилей работают при температуре 100°-105°. В цилиндрах двигателя, при воспламенении рабочей смеси, камера сгорания нагревается до 2500 градусов, и задача охлаждающей жидкости — поддерживать оптимальное значение температуры, не выходящей за пределы норм.
ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ
Перегреву могут способствовать множество причин, все они связаны с неисправностью системы охлаждения, либо качеством охлаждающей жидкости, а также с загрязнением рубашки системы охлаждения, которая ухудшает пропускную способность жидкости. Немаловажно применять качественные запчасти, иначе нижеуказанные причины произойдут внезапно. Рассмотрим каждую из причин.
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Наиболее распространенная проблема — недостаток охлаждающей жидкости в системе. Охлаждающая жидкость, в виде тосола или антифриза, постоянно циркулирует по системе, отводя тепло от нагретых деталей мотора. При недостаточном уровне ОЖ тепло будет будет отводится недостаточно, а значит рост температуры будет неизбежен.
Если нет возможности долить ОЖ, то включите печку, чтобы снизить вероятность перегрева. В крайнем случае долейте обычной или дистиллированной воды, после чего систему охлаждения нужно промыть, после залить свежий антифриз. При t° выше 90 градусов следует немедленно остановить автомобиль и выключить зажигание, дать мотору остыть.
ОТКАЗАЛ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ
Электровентилятор нагнетает холодный воздух на радиатор, что особенно необходимо при движении на малой скорости, когда воздушного потока недостаточно. Вентилятор может устанавливаться как спереди, так и сзади радиатора. Если стрелка температуры начала подниматься — остановите авто и проверьте на исправность вентилятор. Причины отказа работы вентилятора:
- вышел из строя электродвигатель
- окислился разъем
- реле вентилятора сгорело
- вышел из строя датчик температуры ДВС.
Для проверки вентилятора снимите с него разъемы, и “подкиньте” провода напрямую к АКБ, что позволит определить причину отказа.
НЕИСПРАВНОСТЬ ТЕРМОСТАТА
Термостат — один из главных элементов системы охлаждения. В системе охлаждения есть два контура: малый и большой. Малый контур означает то, что жидкость циркулирует только по двигателю. В большом контуре жидкость циркулирует по всей системе. Термостат помогает скорее набрать и поддерживать рабочую температуру. Благодаря чувствительному элементу, который при 90 градусах открывает клапан, жидкость попадает в большой круг, и наоборот. Термостат считается неисправным в двух случаях:
- рабочая t° охлаждающей жидкости не достигается
- силовой агрегат стремится к перегреву.
Термостат может находится непосредственно в блоке цилиндров, в отдельном корпусе, или как одно целое с датчиком температуры и помпой.
ОБРЫВ РЕМНЯ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ
У автомобилей с продольно расположенным двигателем, вентилятор может приводится в движение посредством приводного ремня от шкива коленчатого вала. В этом случае вентилятор работает принудительно. Ресурс приводного ремня от 30 до 120 тыс. км. Обычно одним ремнем приводится в движение несколько узлов. При обрыве ремня ДВС моментально стремится к перегреву, особенно при снижении скорости движения. Если у вас отечественный авто с ременным приводом вентилятора, рекомендуется установить дополнительно электровентилятор, во избежание неприятных случаев.
ГРЯЗНЫЙ РАДИАТОР
Раз в 80-100 тысяч километров требуется промывать радиатор вместе со всей системой охлаждения. Радиатор забивается по следующим причинам:
- несвоевременная замена антифриза
- применения некачественной жидкости
- применение в системе воды
- применение герметика системы охлаждения.
Для мойки радиатора следует использовать специальные составы, которые добавляются в старый антифриз, на этой “смеси” мотор работает в течении 10-15 минут, после нужно удалить воду из системы. Желательно снять радиатор, промыть его водой под давлением снаружи и внутри.
ПРИЧИНЫ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ
Заниженная температура двигателя может быть в следующих случаях:
- применение несоответствующего термостата (температура открытия слишком ранняя)
- высокая производительность вентиляторов охлаждения, или их принудительная работа с момента запуска двигателя
- неисправность термостата
- несоблюдение пропорции смешивания антифриза с водой.
Если вы приобретаете антифриз концентрат, то его обязательно нужно разбавлять с дистиллированной водой. Если в вашем регионе t° снижалась, максимум, чем до -30°, то приобретайте антифриз с пометкой “-80” и разбавляйте его 1:1 с водой. В этом случае, полученная жидкость будет вовремя нагреваться и охлаждаться, а также не потеряет смазочных свойств, что крайне необходимо для помпы.
Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 )], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.
Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.
Двигатель Ока
Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.
Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.
Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.
Двигатель ВАЗ 1111
Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.
Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.
Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.
Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.
Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.
Двигатель ВАЗ 11113
Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.
Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.
За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.
Основные неисправности
К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.
Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360 о .
Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.
Сложности при запуске горячего 750 см 3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.
При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.
Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.
Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.
Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.
Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.
ТО двигателей Ока
Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.
По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.
При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.
Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.
Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.
К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.
На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.
Тюнинг и доработка двигателей Ока
Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.
В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.
Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока
Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.
В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.
Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.
Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.
В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.
Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.
Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.
Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.
Установка термостата на автомобиле (запасное колесо снято):
1 – шланг к расширительному бачку
2 – термостат
3 – отводящий шланг радиатора
4 – подводящий шланг радиатора
5 – шланг к подводящей трубе водяного насоса
Одной из причин длительного прогрева двигателя после пуска и его перегрева во время работы является неисправность термостата.
Клапан термостата должен открываться при температуре охлаждающей жидкости 85–89°С.
Термостат взаимозаменяем с термостатом автомобиля ВАЗ-2108.
 | Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Потрогайте рукой отводящий шланг радиатора – он должен быть холодным. Если шланг нагревается, значит термостат неисправен и его необходимо заменить (клапан термостата не закрывается). |
Прогрейте двигатель до температуры приблизительно 87 °С (стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости приближается к красной зоне). Когда стрелка будет на расстоянии 3–4 мм от красной зоны, шланг должен начать нагреваться. В противном случае термостат неисправен (клапан термостата не открывается) и его необходимо заменить.
Copyright © 2007-2019 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
вот именно — ТЕРМОСТАТ. и рабочий. но все таки заужение даст не большой прирост, но с открытием термостата — эффект упадёт
Да интересная тема:-) такие дискуссии
Ха. У меня кроме Оки ещё Уазик с 451ым двигателем и микрик Ниссан. У обоих малый круг коструктивно выполнен через отверстие Ф10 мм. при открытии термостата печки греть хуже не начинают. И это, термостат открывается постепенно, а не скачком. Какой спад давления?
вот именно — ТЕРМОСТАТ. и рабочий. но все таки заужение даст не большой прирост, но с открытием термостата — эффект упадёт
Речь, как я понимаю, идет о получения тепла до открытия термостата, а после открытия и так будет тепло не зависимо от большого круга. Разбираясь осенью с печкой понял, что серьёзный косяк в получении тепла, это постороннее, мимо радиатора поступление холодного воздуха. Это щели в самой печки, так и в соединении с кузовом. Сейчас тепло даже при небольшой температуре, всё идёт только через радиатор.
Ха. У меня кроме Оки ещё Уазик с 451ым двигателем и микрик Ниссан. У обоих малый круг коструктивно выполнен через отверстие Ф10 мм. при открытии термостата печки греть хуже не начинают. И это, термостат открывается постепенно, а не скачком. Какой спад давления?
Ну давление от сечения не зависит(закон гидродинамики) и вообще,какое там давление-то в системе охлаждения. мизер.
Однозначно в салоне стало теплее. Заднее стекло оттаяло.
Втулка вставляется в патрубок показаный белой стрелкой.
Летом. надо будет указанную втулку вытаскивать!
Иначе в пробках Москвы двигатель будет перегреваться!
давление от сечения не зависит ?? интересно, я думал всегда что в толстых трубах давление больше, чем в тонких
Ха. У меня кроме Оки ещё Уазик с 451ым двигателем и микрик Ниссан. У обоих малый круг коструктивно выполнен через отверстие Ф10 мм. при открытии термостата печки греть хуже не начинают. И это, термостат открывается постепенно, а не скачком. Какой спад давления?
может не корректно про спад давления выразился, тогда поправлюсь, поток жидкости идет больше через радиатор.
а греть будет ровно на столько сколько температура в двс.
Если термостат откроется на 60гр. то ни какая заглушка-заужения либо отверстие на 10мм. не помогут никогда, поскольку теплоотдача радиатора печки измеряемая в кВт., то со снижением температуры и теплоотдача будет ниже
Речь, как я понимаю, идет о получения тепла до открытия термостата, а после открытия и так будет тепло не зависимо от большого круга. Разбираясь осенью с печкой понял, что серьёзный косяк в получении тепла, это постороннее, мимо радиатора поступление холодного воздуха. Это щели в самой печки, так и в соединении с кузовом. Сейчас тепло даже при небольшой температуре, всё идёт только через радиатор.
с чего вдруг не зависимо? все зависит от термостата и его открытия при нужной(правильной) температуре
А про дыры по кузову и не герметичность корпусов печки — как следствие перемешивание холодного воздуха с горячим — то печка греет хуже.
Этим страдают наши машины, как легковые так и грузовые
давление от сечения не зависит ?? интересно, я думал всегда что в толстых трубах давление больше, чем в тонких
Друже,вы категорически ошибаетесь,давление-таки от сечения не зависит.
Друже,вы категорически ошибаетесь,давление-таки от сечения не зависит.
В автомобиле. зависит.
В автомобиле. зависит.
А еще электромеханик. Физику почитай. Простейшее -:давление в торм. магистрали в трубках и цилиндрах ОДИНАКОВОЕ!(при нажатии тормоза)а сечение-то. ну-ну.
В автомобиле. зависит.
Больше зависит пропускная способность!
Больше зависит пропускная способность!
Пропускная способность зависит от сечений (от дырок в системе).
Согласен! Пропускная способность зависит от сечений (от дырок в системе).
Ну и при чем тут давление.
а закон Бернулли тут не действует ?
может не корректно про спад давления выразился, тогда поправлюсь, поток жидкости идет больше через радиатор. а греть будет ровно на столько сколько температура в двс. Если термостат откроется на 60гр. то ни какая заглушка-заужения либо отверстие на 10мм. не помогут никогда, поскольку теплоотдача радиатора печки измеряемая в кВт., то со снижением температуры и теплоотдача будет ниже
Начало открытия клапана термостата 82 градуса. С каких щей он будет открываться в 60?
Жидкость циркулирует по наименьшему сопротивлению потоку. Через радиатор печки жидкости течь труднее, чем по огромному сечению патрубка малого круга. При уменишении сечения малого круга через раддиатор протекает больше жидкости, за каждую единицу времени вот радиатор и становится горячее.
И вообще, я уже поставил эту втулку. Результат мне понравился.
Прошлую зиму и без втулки тепло было, но стоял другой радиатор печки. А вот заменил на точно такой же, только новый и стало холодно. Поэтому и заморочился этой проблемой. Моё ИМХО через старый радиатор жидкости было "легче" течь, чем через новый.
Ещё я летом поставил шаровый кран на печку. Случайно в магазе попался.
Ну и при чем тут давление.
а закон Бернулли тут не действует ?
От дырок в системе зависят давление и закон Бернулли.
Как хорошо, что дырочки для клизмы имеют все живые организмы.
Игорь, ну я результат то не оспаривал, я сразу сказал что улучшение будет
Начало открытия клапана термостата 82 градуса. С каких щей он будет открываться в 60?
да легко и просто, попадется не рабочий и будет открываться в 60 и в 40. Но если он работает исправно — то не вопрос! он будет открываться как положено.
Когда открывается термостат, то малый круг и так прикрывает, в этот момент от заглушки толку нет!
Но термостат не всегда же открыт, он в процессе работы то откроется то закроется(на разную величину) вот пока он закрыт и призакрыт — толк от втулки будет, а дальше просто от общей температуры
Вадим, ты мне теорию работы системы охлаждения с термостатом не разжовывай. ))))) Всю жизнь с техникой, а мне уже 47.))))
Дело в том, что зимой этот самый термостат очень очень редко открывается, когда температура за бортом ниже -20. ))))))
с чего вдруг не зависимо? все зависит от термостата и его открытия при нужной(правильной) температуре
Конечно, я имел ввиду исправный термостат, когда в системе уже 80 гр. Печка постоянно связана с блоком не зависимо от положения термостата.
Вадим, ты мне теорию работы системы охлаждения с термостатом не разжовывай. ))))) Всю жизнь с техникой, а мне уже 47.)))) Дело в том, что зимой этот самый термостат очень очень редко открывается, когда температура за бортом ниже -20. ))))))
ну щас начнем, мне столько лет и т.д. — это не аргумент.
ты это с чего взял что термостат при -20 очень очень редко открывается?
а куда тепло то девается от работы двс?
Судя по твоей логике, то в -30 термостат вообще не открывается?
Так по стрелке показометра температуры видно. Пробеги у меня короткие. На работу, с работы. Бывает выше 60 и не поднимается, когда морознее 30ти. Не успевает. Кода тепло то конечно всё греется как надо, но тогда и печка не так актуальна.
. Судя по твоей логике, то в -30 термостат вообще не открывается?
На Оке не открывается. потому что двиг Оки мало "кушает" бензина.
На Оке не открывается. потому что двиг Оки мало "кушает" бензина.
Но в ней и ОЖ меньше и горшков меньше,и потому не влияет температуру.Если дв. не утеплён,то малого круга вполне хватает для работы зимой,но через печку ОЖ идёт паралельно малому кругу.Какова температура дв.-такова должна быть и темперетура в радиаторе отопителя.От этого и пляши(где теряется температура или горячий воздух смешивается с холодным).
Запчасти на Lada OKA. Детали двигателя. … При заказе запчастей (Термостат), уточняйте корректность подбора при помощи VIN-кода (номера кузова) вашего автомобиля.
Установка термостата на автомобиле (запасное колесо снято):
1 – шланг к расширительному бачку
2 – термостат
3 – отводящий шланг радиатора
4 – подводящий шланг радиатора
5 – шланг к подводящей трубе водяного насоса
Одной из причин длительного прогрева двигателя после пуска и его перегрева во время работы является неисправность термостата.
Клапан термостата должен открываться при температуре охлаждающей жидкости 85–89°С.
Термостат взаимозаменяем с термостатом автомобиля ВАЗ-2108.
| Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Потрогайте рукой отводящий шланг радиатора – он должен быть холодным. Если шланг нагревается, значит термостат неисправен и его необходимо заменить (клапан термостата не закрывается). |
Прогрейте двигатель до температуры приблизительно 87 °С (стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости приближается к красной зоне). Когда стрелка будет на расстоянии 3–4 мм от красной зоны, шланг должен начать нагреваться. В противном случае термостат неисправен (клапан термостата не открывается) и его необходимо заменить.
Copyright © 2007-2019 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
вот именно — ТЕРМОСТАТ. и рабочий. но все таки заужение даст не большой прирост, но с открытием термостата — эффект упадёт
Да интересная тема:-) такие дискуссии
Ха. У меня кроме Оки ещё Уазик с 451ым двигателем и микрик Ниссан. У обоих малый круг коструктивно выполнен через отверстие Ф10 мм. при открытии термостата печки греть хуже не начинают. И это, термостат открывается постепенно, а не скачком. Какой спад давления?
вот именно — ТЕРМОСТАТ. и рабочий. но все таки заужение даст не большой прирост, но с открытием термостата — эффект упадёт
Речь, как я понимаю, идет о получения тепла до открытия термостата, а после открытия и так будет тепло не зависимо от большого круга. Разбираясь осенью с печкой понял, что серьёзный косяк в получении тепла, это постороннее, мимо радиатора поступление холодного воздуха. Это щели в самой печки, так и в соединении с кузовом. Сейчас тепло даже при небольшой температуре, всё идёт только через радиатор.
Ха. У меня кроме Оки ещё Уазик с 451ым двигателем и микрик Ниссан. У обоих малый круг коструктивно выполнен через отверстие Ф10 мм. при открытии термостата печки греть хуже не начинают. И это, термостат открывается постепенно, а не скачком. Какой спад давления?
Ну давление от сечения не зависит(закон гидродинамики) и вообще,какое там давление-то в системе охлаждения. мизер.
Однозначно в салоне стало теплее. Заднее стекло оттаяло.
Втулка вставляется в патрубок показаный белой стрелкой.
Летом. надо будет указанную втулку вытаскивать!
Иначе в пробках Москвы двигатель будет перегреваться!
давление от сечения не зависит ?? интересно, я думал всегда что в толстых трубах давление больше, чем в тонких
Ха. У меня кроме Оки ещё Уазик с 451ым двигателем и микрик Ниссан. У обоих малый круг коструктивно выполнен через отверстие Ф10 мм. при открытии термостата печки греть хуже не начинают. И это, термостат открывается постепенно, а не скачком. Какой спад давления?
может не корректно про спад давления выразился, тогда поправлюсь, поток жидкости идет больше через радиатор.
а греть будет ровно на столько сколько температура в двс.
Если термостат откроется на 60гр. то ни какая заглушка-заужения либо отверстие на 10мм. не помогут никогда, поскольку теплоотдача радиатора печки измеряемая в кВт., то со снижением температуры и теплоотдача будет ниже
Речь, как я понимаю, идет о получения тепла до открытия термостата, а после открытия и так будет тепло не зависимо от большого круга. Разбираясь осенью с печкой понял, что серьёзный косяк в получении тепла, это постороннее, мимо радиатора поступление холодного воздуха. Это щели в самой печки, так и в соединении с кузовом. Сейчас тепло даже при небольшой температуре, всё идёт только через радиатор.
с чего вдруг не зависимо? все зависит от термостата и его открытия при нужной(правильной) температуре
А про дыры по кузову и не герметичность корпусов печки — как следствие перемешивание холодного воздуха с горячим — то печка греет хуже.
Этим страдают наши машины, как легковые так и грузовые
давление от сечения не зависит ?? интересно, я думал всегда что в толстых трубах давление больше, чем в тонких
Друже,вы категорически ошибаетесь,давление-таки от сечения не зависит.
Друже,вы категорически ошибаетесь,давление-таки от сечения не зависит.
В автомобиле. зависит.
В автомобиле. зависит.
А еще электромеханик. Физику почитай. Простейшее -:давление в торм. магистрали в трубках и цилиндрах ОДИНАКОВОЕ!(при нажатии тормоза)а сечение-то. ну-ну.
В автомобиле. зависит.
Больше зависит пропускная способность!
Больше зависит пропускная способность!
Пропускная способность зависит от сечений (от дырок в системе).
Согласен! Пропускная способность зависит от сечений (от дырок в системе).
Ну и при чем тут давление.
а закон Бернулли тут не действует ?
может не корректно про спад давления выразился, тогда поправлюсь, поток жидкости идет больше через радиатор. а греть будет ровно на столько сколько температура в двс. Если термостат откроется на 60гр. то ни какая заглушка-заужения либо отверстие на 10мм. не помогут никогда, поскольку теплоотдача радиатора печки измеряемая в кВт., то со снижением температуры и теплоотдача будет ниже
Начало открытия клапана термостата 82 градуса. С каких щей он будет открываться в 60?
Жидкость циркулирует по наименьшему сопротивлению потоку. Через радиатор печки жидкости течь труднее, чем по огромному сечению патрубка малого круга. При уменишении сечения малого круга через раддиатор протекает больше жидкости, за каждую единицу времени вот радиатор и становится горячее.
И вообще, я уже поставил эту втулку. Результат мне понравился.
Прошлую зиму и без втулки тепло было, но стоял другой радиатор печки. А вот заменил на точно такой же, только новый и стало холодно. Поэтому и заморочился этой проблемой. Моё ИМХО через старый радиатор жидкости было "легче" течь, чем через новый.
Ещё я летом поставил шаровый кран на печку. Случайно в магазе попался.
Ну и при чем тут давление.
а закон Бернулли тут не действует ?
От дырок в системе зависят давление и закон Бернулли.
Как хорошо, что дырочки для клизмы имеют все живые организмы.
Игорь, ну я результат то не оспаривал, я сразу сказал что улучшение будет
Начало открытия клапана термостата 82 градуса. С каких щей он будет открываться в 60?
да легко и просто, попадется не рабочий и будет открываться в 60 и в 40. Но если он работает исправно — то не вопрос! он будет открываться как положено.
Когда открывается термостат, то малый круг и так прикрывает, в этот момент от заглушки толку нет!
Но термостат не всегда же открыт, он в процессе работы то откроется то закроется(на разную величину) вот пока он закрыт и призакрыт — толк от втулки будет, а дальше просто от общей температуры
Вадим, ты мне теорию работы системы охлаждения с термостатом не разжовывай. ))))) Всю жизнь с техникой, а мне уже 47.))))
Дело в том, что зимой этот самый термостат очень очень редко открывается, когда температура за бортом ниже -20. ))))))
с чего вдруг не зависимо? все зависит от термостата и его открытия при нужной(правильной) температуре
Конечно, я имел ввиду исправный термостат, когда в системе уже 80 гр. Печка постоянно связана с блоком не зависимо от положения термостата.
Вадим, ты мне теорию работы системы охлаждения с термостатом не разжовывай. ))))) Всю жизнь с техникой, а мне уже 47.)))) Дело в том, что зимой этот самый термостат очень очень редко открывается, когда температура за бортом ниже -20. ))))))
ну щас начнем, мне столько лет и т.д. — это не аргумент.
ты это с чего взял что термостат при -20 очень очень редко открывается?
а куда тепло то девается от работы двс?
Судя по твоей логике, то в -30 термостат вообще не открывается?
Так по стрелке показометра температуры видно. Пробеги у меня короткие. На работу, с работы. Бывает выше 60 и не поднимается, когда морознее 30ти. Не успевает. Кода тепло то конечно всё греется как надо, но тогда и печка не так актуальна.
. Судя по твоей логике, то в -30 термостат вообще не открывается?
На Оке не открывается. потому что двиг Оки мало "кушает" бензина.
На Оке не открывается. потому что двиг Оки мало "кушает" бензина.
Но в ней и ОЖ меньше и горшков меньше,и потому не влияет температуру.Если дв. не утеплён,то малого круга вполне хватает для работы зимой,но через печку ОЖ идёт паралельно малому кругу.Какова температура дв.-такова должна быть и темперетура в радиаторе отопителя.От этого и пляши(где теряется температура или горячий воздух смешивается с холодным).
Запчасти на Lada OKA. Детали двигателя. … При заказе запчастей (Термостат), уточняйте корректность подбора при помощи VIN-кода (номера кузова) вашего автомобиля.
Читайте также: