Как проверить генератор газ 24

Обновлено: 21.04.2025

Итак, поскольку у меня на машине стоит генератор непонятно от чего решено было его поменять на родной. Генератор я купил у АлексеяРИО. Теперь надо его проверить рабочий он или нет, не устанавливая на машину, т. к. машина в Пушкино, а генератор в Москве, что-то лень его на себе тащить Просто электрика для меня темный лес :shock:

ГАЗ М20В 1956 г. в., ГАЗ-24 1976 г. в.
Трудотерапия. Спасительное влияние профактивности на психику. (с)

алексей13

Пользователь

Постоянку проверить проще всего, для этого надо веревочку накарутить на шкив и дернуть тем самым приведя в движение якорь, принцип как пускач на тракторе запускается, и еще контрольную лампочку, один конец на массу второй на клемму "Ш". Это же динамо, крути да крути, вырабатывая ток.

Не, так можно проверить только шунтовую обмотку, и то остаточного магнетизма ротора может не хватить для зажигания лампочки. Для проверки нужно клемму "Ш" соединить с клеммой "Я", дальше подсоединить лампу между клеммами "Я" и "массой". Затем можно крутануть как советовал Латыш. Учти, что родной генератор будет работать только с родным реле-регулятором, т.к. "+" сидит на "массе", а не наоборот как в современных авто.

Hello, многоуважаемый ALL!
Есть такая проблема с ГАЗ-24.
Выехал я вчера - гляжу на амперметре зарядки нет. Включение любых потребителей отображается разрядкой на амперметре. Короче, пока вечером домой доехал, акамулятор уже был, мягко говоря, разряжен. Сегодня проверил - при работающем двигателе на генераторе 0.
Подскажите, pls, молодому волговоду где копать? Проблемы с самим генератором, или, может быть достаточно будет попробовать заменить реле-регулятор?
У меня сейчас стоит реле-регулятор РР-350. Можно ли его заменить на какой-нибудь более современный аналог, или обязательно искать именно такой?
Если менять генератор - подскажите, pls, какой выбрать.

Заранее спасибо, если кто ответит.

С наилучшими пожеланиями,
Nick

Замена генератора Я себе на ГАЗ 2401 поставил более мощный генератор от ГАЗ 2410 вместе с реле-регулятором. Посадочные места совпадают. Нужны небольшие переделки по схеме.
Выигрыш - вместо 45 А будет генератор с 65А - хороший запас мощности, хотя говорят, что сейчас и этого уже не хватает (мощная стереосистема, стеклоподъемники, элантенна).

Я обычно Первым делом проверял затяжку клемм на гене и надёжный его контакт с массой, то, что он привинчен прямо к мотору неичего не значит, у меня 2 раза на разных машинах были случаи пропадания массы на генераторе.

Если пропала зарядка в пути, далеко от дома, то выдёргиваем из реле-регулятора (РР) разъём и замыкаем 2 контакта разъёма между собой лампочкой. Я обычно ипользовал лампочку из габаритов. В этом случае если зарядка какая-никакая появляется, значит издохло РР и его менять. А если замены нет, то таким макаром можно и до дома доехать.

Если же зарядка и не думает появляться, значит дело в самом гене, разъём на место, лампочку на х. и лезем смотреть щётки, они могли обломиться, зависнуть, мог отпаятся-отвалится проводочек от щётки к клемме, в общем смотрим туды. Ну а уж если и это не помогло- снимаем гену и чиним как в мануале прописано- прозваниваем обмотки, прозваниваем диодный мост. К стати, если гана как на 24-10, то туда подходит диодный мост от АЗЛК2141, маркировку только надо посмотреть. Всё тоже самое, а денег почему-то стоит меньше, чем на волгу.

Если амперметр работает, потребители от аккумулятора пашут, то скорее всего контакты и провода на амперметре живы, но всё равно стоит глянуть

А може я и ошибаюсь, у меня была не 24, а 24-10

Ремонт

Как проверить генератор автомобиля мультиметром не снимая с машины, диагностика исправности обмотки в домашних условиях

Есть аппаратные и визуальные способы проверки генератора переменного тока. Однако, чтобы правильно поставить диагноз, владелец должен знать устройство и предназначение этого электрического устройства. Благодаря этому руководству вы избежите посещения АЗС и сэкономите операционный бюджет.

Рисунок 1 Проверка автомобильного генератора переменного тока

Конструкция и назначение генератора

Перед тем, как самостоятельно проверить генератор мультиметром, необходимо иметь хотя бы минимальные знания о том, как построить электрический прибор:

ремень передает вращательное движение от коленчатого вала на шкив генератора
механическая энергия преобразуется в электричество
Диодный мост преобразует переменный ток в постоянный.
Реле регулятора напряжения отвечает за подзарядку аккумулятора в случае его разрядки при запуске ДВС.
остальное напряжение потребляется электрооборудованием автомобиля

Рис.2 Конструкция автомобильного генератора переменного тока.

И недозаряд, и избыточный заряд вредны для аккумулятора, поэтому напряжение на клеммах должно быть стабильным на всех скоростях. При этом комплект подключения, габариты, компоновка и качество изготовления генераторов могут существенно различаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля.

Схемы и клеммы

Прежде чем проверить генератор на автомобиле своими руками, необходимо знать электрическую схему этого узла и назначение фиксаторов на его корпусе. 6 самых востребованных выкроек, например, один из них представлен на нижнем фото.

Рис.3 Примерная схема подключения

Для удобства использования числовые обозначения на всех схемах одинаковы:

сборка генератора
обмотка возбуждения
обмотка статора
выпрямитель
выключатель
реле контрольной лампы
регулятор напряжения
контрольная лампа
конденсатор шумоподавления
трансформатор / выпрямитель в сборе
АККУМУЛЯТОР
регулятор полярности
резистор

Не все клеммы на корпусе идентичны, что может затруднить правильную диагностику мультиметром (тестером):

Рис.4 Расположение выводов на корпусе

На машины с дизельными двигателями можно устанавливать двухступенчатые агрегаты 14/28 В. Проверка этих генераторов сложнее, лучше иметь их на СТО.

Самостоятельная проверка генератора

Самый простой вариант, как проверить генератор в домашних условиях без выезда на объект, — это визуальный осмотр и поиск посторонних звуков. Однако не все существующие дефекты можно выявить этими методами.

Например, горящий свет на приборной панели указывает на то, что аккумулятор не заряжается. В этом случае может быть повреждена сама батарея или генератор подает слишком низкое напряжение на ее клеммы.

Поэтому лучше вооружиться тестером или более современным его вариантом с небольшими габаритами — мультиметром для точной диагностики. Большинство поломок можно обнаружить на месте, для поиска и ремонта остальных необходимо осмотреть снятый генератор после его частичной разборки.

Техника безопасности

Чтобы диагностика была безопасной для пользователя и электрической части автомобиля, должны быть соблюдены определенные условия:

Использование тестера, мультиметра или других инструментов для отдельного измерения тока, напряжения и сопротивления.
отсоедините аккумулятор от бортовой установки, а также от генератора
при замене кабеля сохраняйте длину и сечение кабеля, как в оригинальных деталях.
проверьте правильность натяжения ремня.

Не предпринимайте никаких действий:

использовать источники напряжения более 12 В
отключение нагрузки при работающем двигателе и подключенном ремне генератора
потенциал короткого замыкания на землю или клемму D + (67) клеммы B + (также известную как 30).
проверить искру на раму путем короткого замыкания.

Перед началом диагностики оборудования рекомендуется поработать двигатель на средних оборотах с фарами ближнего света в течение ¼ часа.

Визуальный осмотр

В первую очередь хозяина интересует, как проверить генератор на автомобиле, не снимая этого электрического устройства. Соответственно, неисправности можно диагностировать следующим образом:

Индикатор зарядки — если горит на панели, либо напряжение зарядки недостаточное, либо аккумулятор подошел к концу.
Шум, свист или шорох указывают на слабое натяжение ремня, износ втулок или подшипников.
запах гари — это может быть попадание отопителя в салон, возможно, из-за нагрева обмоток до высокой температуры
электрические неисправности — указывает на недостаточный ток, вырабатываемый работающим генератором переменного тока.

Рис.5 Индикатор зарядки аккумулятора

Ремень можно натянуть без разборки всего устройства, остальные неисправности можно устранить только после разборки генератора.

Рис.6 Проверка натяжения ремня генератора

Подшипники (втулки)

Вал генератора вращается в двух подшипниках качения. Первый подшипник установлен на валу и снимается вместе с клапаном. Второй вдавливается в статор в средней его части. В этом случае диагноз ставится на основании слуха и зрения:

свист или жужжание при нормальном натяжении ремня свидетельствует об износе подшипника или раздавливании сепаратора подшипника
При вращении вала вручную после снятия ремня он должен вращаться свободно, без люфта.

Рис.7 Замена подшипника генератора

Несоблюдение этого может привести к перекосу, заклиниванию, выгоранию обмотки, защемлению магнитов якоря. В любом случае на аккумулятор попадет низкое напряжение, недостаточное для его зарядки.

Обмотки

Эта сборка — единственная в генераторе, визуальная диагностика которой более эффективна, чем с помощью тестера, по нескольким причинам:

лакокрасочное покрытие на медном проводнике темнеет при интенсивном нагреве
есть запах гари
сопротивление обмотки слишком низкое, чтобы правильно диагностировать короткое замыкание

Рис. 8 Раздутая обмотка показывает темный цвет на проводнике.

Учтите, что перед проверкой генератора на исправность, в этом случае его необходимо снять, вынув из розетки. Если электроприбор исправен, лакокрасочное покрытие по умолчанию будет светлым.

Коллекторная группа и щетки

Перед проверкой генератора на износ этих фрикционных деталей его необходимо разобрать:

Щетки прилипают к цилиндрическим латунным контактам — коллекторам
щетки изнашиваются чаще, их лучше заменить комплектом
Износ коллектора можно определить визуально по появившимся бороздкам.
коллекторы можно отшлифовать от 3 до 4 раз, после чего их нужно полностью заменить

Рис.9 Износ распределительных колец

На этом этапе у автовладельца не возникнет никаких проблем.

Рис. 10 Подкуривать от автомобиля запрещено.

Аппаратная диагностика мультиметром

Лучше всего самостоятельно проверить генератор с помощью следующих приборов: омметр + вольтметр + амперметр или тестер (мультиметр). Последний вариант, как проверить исправность генератора, предпочтительнее, так как универсальный прибор может еще и зондировать диодный мост.

Диодный мост

Конструктивно мост состоит из 6 диодов — 3 из них отрицательные, остальные — положительные. Они фактически перевернуты в цепи, позволяя току течь.При подозрении на неисправность генератора первое, что ищет автовладелец, — это определить неисправность. Это можно проверить несколькими способами, включая измерения как на разобранном, так и на разобранном устройстве. Контроль в обоих случаях будет надежным. Помимо того, что вы знаете, как проверить свой генератор, вам нужно выяснить, почему он может выйти из строя. Хотя генератор является довольно надежным устройством, неправильное или неосторожное обращение с автомобилем может привести к его преждевременному выходу из строя.

Поскольку симптомы выхода из строя генератора практически всегда одинаковы, сразу выявить причины его выхода из строя без специального оборудования невозможно. Существует 4 основных неисправности, которые могут привести к снижению производительности генератора.

Заклинивание подшипников. Во время работы машины компоненты генератора переменного тока постоянно перемещаются, что приводит к потере смазки и дальнейшему заклиниванию или полному заклиниванию деталей. Поскольку подшипники плотные, в первую очередь рвется ремень, отвечающий за их вращение. Если ремень поврежден, подумайте о замене или восстановлении генератора.
Прогорание обмотки. Обгоревшая обмотка может возникнуть по разным причинам. Самым распространенным из них является потребление химикатов и соли на дорогах зимой. Когда обмотка перегорает или просто теряет целостность, она перестает вырабатывать электричество.

Изношенные или застрявшие кисти. Проблемы со сборкой щеток вызваны износом графитовых стержней. Это довольно распространенная проблема, так как многие водители забывают своевременно заменять щетки.

Реле регулятора повреждено. Эта деталь предотвращает перезарядку аккумулятора и доводит напряжение до заданных параметров.

Ротор и статор

Поскольку проверять генератор в машине в полевых условиях не всегда удобно, стоит заранее провести плановое обслуживание и не игнорировать симптомы надвигающейся поломки.

Необходимо знать, как правильно проверить работу генератора на автомобиле, иначе вы можете столкнуться с тем, что сервисная часть полностью выйдет из строя. Следующие люди Следуя нескольким простым правилам, можно избежать неожиданных поломок.
Тест следует проводить с помощью мультиметра.

При диагностике состояния клапанов сила тока не должна превышать 12 В.

Если необходимо заменить кабели, выбирайте кабели того же сечения, что и оригинальные.

Реле регулятора напряжение зарядки АКБ

Перед проверкой генератора убедитесь, что все крепления правильно подключены и ремень натянут (подробнее о натяжителе ремня генератора). При необходимости вводятся в эксплуатацию соединения и ремень натягивается или ослабляется.

Есть старый метод определения вышедшего из строя генератора. Это очень просто, но результат может быть только два:

работает исправно;
происходитьсбои на работе.
Поскольку каждый может проверить генератор автомобиля дома с помощью этого метода, его популярность вполне обоснована. Необходимо запустить двигатель и включить ближний свет фар. Необходимо отсоединить отрицательную клемму от работающего двигателя.

Если фары светят постоянно, а часы двигателя не бьют, генератор исправен. Если работа двигателя неуверенная или меняется яркость фар, необходимо провести более глубокую диагностику, так как прибор находится в неисправном состоянии.

Измерение специальным прибором позволит выявить даже небольшую неисправность. Есть ряд показателей, которые считаются оптимальными для всех типов машин. Напряжение ненагруженной батареи составляет от 12,5 до 12,7 В.

Поскольку аккумулятор заряжен при запуске двигателя, нормальные значения составляют 13,8–14,8 В. При максимальной нагрузке показание напряжения должно упасть до 13,8.
Если этого не происходит или напряжение еще ниже, проверьте генератор.

Поскольку не все водители способны правильно проверить генератор, то при выявлении неисправности, но при невозможности провести диагностику самостоятельно, лучше обратиться в сервисный центр. Опытные мастера смогут подсказать причины поломки и объяснить, почему не удалось провести проверку самостоятельно.

Последовательность действий следующая.

Для проверки состояния регулятора напряжения используйте вольтметр, шкала которого должна находиться в пределах от 0 до 15 В. Диагностику следует проводить только на хорошо прогретом двигателе. Для этого нужно запустить машину на 15 минут и включить фары.

Измерение производится между клеммой заземления и клеммой 30. Для большинства автомобилей легко найти правильное значение, так как оно находится в диапазоне от 13,5 до 14,6 вольт. Значения ниже 13 В указывают на то, что деталь необходимо срочно заменить.

Как проверить генератор авто? 5 способов проверки мультиметром

Этот метод — один из способов проверить генератор без автомобиля. Для диагностики требуется доступ к аккумулятору и самому устройству.

По какой причине генератор может выйти из строя

Вольтметр используется в режиме измерения и подключается к общей массе и клемме B + аккумуляторной батареи. При включении в его окошке специального прибора показатель не должен превышать 0,5 мА.

Если это значение выше, значит неисправны диоды или нарушена целостность изоляции обмоток.
Эта проверка должна выполняться только при подключенном двигателе. Этот метод довольно проблематичный, требует много времени и аккуратности. Суть диагностики заключается в измерении силы тока устройств, потребляющих электроэнергию. Двигатель должен работать, а обороты должны быть максимально высокими. Зонд подключается к проводу, идущему к клемме 30 или B +.
Включите по очереди все электрические устройства в машине и обратите внимание на показания мультиметра. После получения результатов сложите числа.
Затем включите все электроприборы и сравните показания измерительных приборов с суммой предыдущих тестов.

Это нормально, если индекс на 5 А меньше полученной суммы, но повышенное значение указывает на неисправность детали.

Особенности проверки

Двигатель должен работать на максимальной скорости. Мультиметр подключается к выводу 67. Прибор сразу покажет результат и значение тока возбуждения. При нормальной работе генератора это значение находится в диапазоне 3-7 А.

Состояние обмотки можно проверить не только визуально, но и с помощью специальных приборов. Манипуляция заключается в проведении подготовительных работ:
демонтаж щеткодержателя;
демонтаж регулятора напряжения;
снятие контактных колец;

Убедитесь, что обмотка не повреждена.

После завершения подготовительных работ потребуется омметр. Шпиндели устройства прикрепляются к контактным кольцам и статору, после чего проводится испытание. Нормальные значения составляют от 5 до 10 Ом.

Выполняется диагностика генератора в разобранном состоянии.с омметром.Устройство подключается к клемме 30 и корпусу генератора.Деталь всегда должна быть чистой, так как даже небольшое количество грязи может привести к изменению получаемых данных.

С помощью омметра проверяются все узлы и детали поочередно, так что по окончании диагностики можно составить список поврежденных деталей.Устранение обнаруженных неисправностей вполне возможно сделать своими силами.Вам понадобится минимальный набор инструментов, а также полный комплект запчастей.

Как тестером проверить даёт ли ток генератор

Вообщем ситуация следующая, аккумулятор разряжается за ночь, проверил почт всё, методом тыка, поменяю, разяжу аакумулятор, разрядился и так по кругу, вот сегодня купил этот тестер:

Как мне им проверить даёт ли генератор зарядку аккумулятору, важно полная информация, мануал или ещё что-то, на какое деление ставить тестер, куда опускать иголки тестера ну ии соответственно что должно быть включено, а что выключено

ГАЗ, если при снятии клеммы с АКБ на работающем моторе тот глохнет, значит генератор не выдаёт напругу. На этом тестере предел измерения DCV-20, а установка щупов такая: чёрный - в самое нижнее гнездо, это "минус", а красный - в среднее гнездо, это "плюс". Кстати, на приборке есть контрольная лампочка разряда АКБ? В такой ситуации она либо должна постоянно гореть, либо не гореть вообще ни при работающем двигателе, ни просто при включённом зажигании. Хотя возможен случай, когда контролька загорится при включении зажигания и затем погаснет после запуска двигателя, но зарядки при этом не будет. Я с такой штукой сталкивался на VW B3 - оказалась сдохшая одна из статорных обмоток.

На автомобили с двигателями ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 устанавливают генераторы 16.3701 или 191.3701, не оснащенные встроенным регулятором напряжения.

Эти генераторы работают совместно с выносным транзисторным регулятором напряжения типа 13.3702-01 или 50.3702, имеющим электронную защиту от короткого замыкания в цепи обмотки возбуждения генератора.

Работу удобнее выполнять вдвоем.

Включаем потребители: дальний свет фар; вентилятор отопителя; стеклоочиститель; аварийную сигнализацию.

В таком режиме замеряем напряжение на выводах аккумуляторной батареи, которое должно быть выше 12 В.

Для того чтобы убедиться в неисправности регулятора напряжения – выключаем все потребители кроме габаритного света и замеряем напряжение при оборотах 1000…1200 мин –1 , которое должно находиться в пределах 13,8…14,5 В.

Для проверки цепи возбуждения генератора отсоединяем соединительную колодку от регулятора.

Проверка генератора на автомобилях с двигателем типа ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

На двигатели семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 устанавливают генераторы 9422.3701 или 5122.3771 со встроенными интегральными регуляторами напряжения.

Включаем потребители: дальний свет фар; вентилятор отопителя; стеклоочиститель; аварийную сигнализацию.

Замеряем напряжение на выводах аккумуляторной батареи, которое должно быть выше 12 В.

Для того чтобы убедиться в неисправности регулятора напряжения – отключаем, все потребители кроме габаритного света и замеряем напряжение при 1000…1200 мин –1 , которое должно находиться в пределах 13,5…14,2 В.

Снятый регулятор напряжения можно проверить следующим образом.

Лампа при этом должна гореть, а при повышении напряжения источника в пределах 13,5–14,2 В – погаснуть. Если лампа горит в обоих случаях, заменяем регулятор.

Проверку диодов выпрямительного блока и дополнительных диодов.

Выпрямительный блок при выходе из строя его элементов рекомендуем менять в сборе.

Допускается замена отдельных диодов, однако потребуется их перепрессовка в держатель – операция, требующая аккуратности и навыка.

Читайте также: