Как платить зарплату водителю дальнобойщику
111893.0 руб. - средняя зарплата для 'дальнобойщик' (Россия).
Средняя зарплата для 'дальнобойщик', рассчитанная на основе вакансий, показывает среднее арифметическое по зарплатам из найденных вакансий (количество таких вакансий для 'дальнобойщик' равно 112).
113000.0 руб. - медианная зарплата для 'дальнобойщик' (Россия).
Статистика зарплат для 'дальнобойщик' по городам
Лидеры по количеству вакансий для 'дальнобойщик': Москва, Барнаул, Новосибирск, Санкт-Петербург, Воронеж.
Лидеры по уровню средней зарплаты для 'дальнобойщик': Москва, Казань, Санкт-Петербург, Воронеж, Новосибирск.
| Населённый пункт | Средняя зарплата, руб. | Медианная зарплата, руб. | Вакансий с зарплатой | Всего вакансий |
|---|---|---|---|---|
| Москва | 127615.0 | 131000.0 | 13 | 15 |
| Барнаул | 89000.0 | 81000.0 | 8 | 10 |
| Новосибирск | 97667.0 | 77000.0 | 6 | 8 |
| Санкт-Петербург | 117286.0 | 119000.0 | 7 | 7 |
| Воронеж | 109000.0 | 101000.0 | 6 | 6 |
| Казань | 123000.0 | 131000.0 | 5 | 5 |
| Ростов-на-Дону | 95000.0 | 99000.0 | 5 | 5 |
Статистика зарплат для 'дальнобойщик' по некоторым регионам
| Регион | Средняя зарплата, руб. | Медианная зарплата, руб. | Вакансий с зарплатой | Всего вакансий |
|---|---|---|---|---|
| Республика Татарстан | 140333.0 | 133000.0 | 6 | 7 |
| Свердловская область | 90429.0 | 87000.0 | 7 | 7 |
| Челябинская область | 101400.0 | 99000.0 | 5 | 6 |
| Алтайский край | 85000.0 | 73000.0 | 6 | 6 |
| Тульская область | 84333.0 | 73000.0 | 6 | 6 |
| Краснодарский край | 98200.0 | 91000.0 | 5 | 5 |
| Воронежская область | 83000.0 | 79000.0 | 5 | 5 |
Перед выбором онлайн-курса рекомендуем изучить отзывы об онлайн школе и самом курсе.
Водитель грузовика — одна из самых востребованных профессий в мире. В компаниях Евросоюза идет настоящая война за сотрудников, что открывает перед дальнобойщиками отличные перспективы. Необходимо уточнить, речь идет о выходцах из Восточной Европы. Это они трудятся сегодня на дорогах Евросоюза, Израиля и Америки, меняя кто формат жизни, кто гражданство.
Сложилась уникальная ситуация: обычный водитель получил преимущество при выборе места работы и зарплату, более высокую, чем в родной стране. Работать можно как легально, так и нелегально. Первый вариант предпочтительнее, поскольку человек, работающий официально, может найти работу в солидной компании с хорошим годовым заработком. Но предлагая хороший оклад, работодатели выдвигают серьезные требования.
Как в Европе
Сложилась уникальная ситуация, польские, литовские и чешские компании берут гастарбайтеров из Украины и Беларуси, не требуя подтверждения водительских прав и категорий. Это работает только в Польше, Чехии и Литве, в остальных странах — Франции, Германии, Бельгии и других государствах код 95, права и категории нужно подтверждать. Цена вопроса - от €15 тыс. до €30 тыс. Правило распространяется и на граждан ЕС, и на гастарбайтеров. К примеру, французские права категории Е, срок обучения — три года и сумма €16 тыс. Немецкие обойдутся примерно в такую же сумму и срок. Польша и Литва — это исключение из общих правил.
Имея рабочую визу и работая от литовской компании, водитель может поднять зарплату, устроившись на норвежскую линию. В этом случае он будет ездить по Норвегии, но - от фирмы, в которой трудоустроен. На самом севере, за Осло, водитель-гастарбайтер получает в день по €120-140. Местным, к слову, платят гораздо больше - от €10-12 тыс. в месяц. По словам дальнобойщиков, работающих в Норвегии, условия работы в стране сложные - снег, холод, ледяные дороги, скорость движения не выше 60 км/час, впрочем, как и на российском севере. А обычный гамбургер в закусочной стоит €14. Это дорогие страны, в которых тратить на еду приходится значительно больше.
9 июля 2020 года ЕС утвердил новые правила условий труда дальнобоев. Изменения должны улучшить условия труда водителей и предотвратить искажение конкуренции в сфере, устранить разницу подходов в разных странах и обеспечить более справедливую заработную плату. Теперь водителей будут причислять к командированным работникам, что существенно повысит зарплату. Коснулись изменения и улучшения условий труда, теперь отдых в кабине грузовика не считается. Человек раз в каждые 3 - 4 недели должен возвращаться домой. Изменения вступили в силу в начале августа 2020 года.
По земле обетованной
О высокой зарплате дальнобойщика в Израиле осведомлены многие посетители водительских форумов. россияне, работающие в этой стране, уточняют, что здесь работа не только высокооплачиваемая, но и престижная. В Израиле по правам категории В — белорусским, украинским, российским — можно ездить три месяца максимум. Потом их сдают на проверку подлинности. Прошел проверку — можно без обучения сдать теоретический и практический экзамены.
Опытные водители рассказывают, что наиболее удачный вариант для дальнобойщика в Израиле – это работа на армию. Все, что связано с ней, престижно, прекрасно оплачивается, имеет хорошие условия, предполагает раннюю пенсию и прекрасное соцобеспечение. В Израиле дальнобойщики возят на трейлерах технику, с ливанской границы в Эйлат. По оплате – это €6,2 тыс. в месяц, выслуга, уважение и огромная пенсия. Отметим для сравнения: средняя зарплата в Израиле — €1,5-1,7 тыс. Для прочих дальнобойщиков работа начинается со старта в €3,2 тыс. евро, затем растет до €3,7 тыс.
Дальнобои устремляются за океан
Нередко взгляды водителей устремляются за океан: в США профессия дальнобойщика востребована, поэтому получить работу несложно. Как утверждает Ассоциация дальнобойщиков США, на сегодняшний день там работает более 4 млн водителей. Количество большегрузных автомобилей — более 15 млн. Грузоперевозками занимаются около 500 тыс. американских компаний. Чуть более 80% — это малые фирмы, владеющие 4-6 траками. 12-месячный доход этого бизнеса составляет около $256 млрд.
Америка требует подтверждения водительских прав. Для этого в Department of Motor Vehicles необходимо сдать теоретический и практический экзамены, получив водительское удостоверение (driver license). Аналогично получается разрешение на грузоперевозки (commercial driver's license). Как и с обычными правами, надо пройти два этапа - теоретический и практический, цена вопроса - $1-2 тыс. Также стоит учесть, что американские компании предпочитают нанимать сотрудников в возрасте 25-30 лет.
После экзаменов выдается удостоверение водителя категории CDL, на основании которого можно водить грузовики. В отличие от стран ЕС, зарплата водителя грузовика в Америке выше средней — $6 тыс. против $3,8 тыс. Тот, кто хочет получать больше, начинает работать на себя, формируя собственный транспортный парк. Дальнобойщики, управляющие собственным грузовиком, получают около $10 тыс. в месяц. Величина оклада может зависеть от квалификации и опыта дальнобойщика. Тот, кто транспортирует опасные химикаты, получает больше, чем водитель, перевозящий замороженную рыбу.
Резюмируя
Приведенное сравнение дает понять: в разных странах отличаются не столько зарплаты дальнобойщиков, сколько условия их получения. Поводов для изменения ситуации не предвидится, а значит, граждане Восточной Европы будут продолжать искать счастья за рулем грузовика, но исключительно в Литве и Польше. Без получения гражданства и вложения средств в национальные права дорога в иные страны закрыта.
В статье использованы материалы сайта Fleet Guru.
Многие в детстве с восхищением рассматривали проезжающие мимо фуры, представляя всю романтику больших дорог: новые впечатления, опасные приключение и отсутствие овсяной каши на завтрак. В тот момент никто не задумывается, сколько зарабатывают дальнобойщики в России.
Эта профессия не так привлекательна, как кажется на первый взгляд: водители большегрузов получают скромное жалованье и постоянно сталкиваются с опасностями.
Зарплата дальнобойщиков в России
На конец лета текущего года на портале ГородРабот было опубликовано более 10 000 вакансий для водителей разной категории. Как правило, поисками шоферов озадачились компании, расположенные на территории Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска, Екатеринбурга, Красноярска.
Согласно объявлениям, в России дальнобойщику обещают платить около 70 000 рублей. Для сравнения, средняя оплата труда дальнобойщика в Европе составляет 180 000 рублей в зависимости от условий работы. Возникает вопрос сколько зарабатывают дальнобойщики на своем авто: если водитель выходит в рейс на личном автомобиле, его заработок увеличится в 2, а то и в 3 раза.
Что особенно важно, длительность рабочего дня водителя – 8 часов; все остальное время он должен посвятить отдыху и сну.
Европейские водители большегрузов проходят тщательный отбор: работодатели выдвигают ряд требований, которым должен соответствовать кандидат.
В некоторых компаниях рассчитывается зарплата дальнобойщика за км, на других предприятиях выплачивается фиксированная ставка.
Сколько платят дальнобойщикам за км
Невозможно точно определить какую сумму получает дальнобойщик за 1 километр пути. Окладная часть зарплаты зависит от разных факторов, таких как регион, вид и сложность перевозимого груза, качество дорожного покрытия и программы конкретной фирмы. Если перевозится сложный груз, например, стеклянная тара, платить за км будут больше. Многие компании доплачивают водителям за сэкономленное топливо. Также стоит учитывать, что кроме оклада у дальнобойщиков всегда выплачивают премии.
Сколько зарабатывают дальнобойщики на своем авто
Водители, у которых есть своя собственная фура зарабатывают больше тех, кто использует грузовой транспорт компании. Личное авто для дальнобойщика — это всегда преимущество. Заработок таких водителей начинается от 30 рублей. Также не стоит забывать о других факторах, которые были описаны выше.
Сколько зарабатывают дальнобойщики в США и Европе
Средняя зарплата дальнобойщиков в европейских странах составляет 170 тысяч рублей. Если учесть налоговые вычеты, то получается примерно 110 тысяч рублей. На то, сколько будет получать водитель влияют те же факторы, которые учитывают и российские компании. Значительно больше зарабатывают дальнобойщики, которые имеют свою фуру. Это разница обычно составляет 2 и более раза. Стоимость часа работы 800 рублей.
Водители в Европе проходят более строгий отбор, чем в России. К этой профессии предъявляются очень серьезные требования.
Дальнобойщики в США дальнобойщики в среднем получают заработную плату 270 000 тысяч в месяц. Также им платят командировочные на питание и прочие расходы в пути. Зарплата водителя со своей машиной умножается на два.
Преимущества и недостатки профессии
Дальнобойщик – специалист, в работе которого есть и положительные, и отрицательные моменты.
К преимуществам следует отнести:
- Возможность изучить страну или даже весь мир, получая при этом стабильный заработок.
- Во время поездки все расходы берет на себя компания.
- Общение с коллегами, усовершенствование навыка управления транспортным средством.
Однако, есть и недостатки:
- Сидячий образ жизни, что отрицательно сказывается на состоянии здоровья водителя.
- Велик риск попасть в аварию и получить травмы.
- Длительное пребывание в разлуке с семьей.
В настоящее время компании России испытывают дефицит кадров: несмотря на развитие ряда заболеваний, возраст дальнобойщиков увеличился до 45 лет. Удивительно, что этот показатель увеличивается каждый год.
Проблема 1. Чем плох оклад (предыстория)
Компания пробовала разные варианты оплаты труда водителей.
Собственно это и есть исходная ситуация, с которой пришлось столкнуться в 2010.
А теперь о том, как разрешились проблемы.
Решение: СОТ должна быть комбинированной
Поразмыслив, пообщавшись с собственником, пришли к выводу, что СОТ должна быть комбинированной.
С одной стороны, у водителей должен быть мотив ездить, поэтому они должны получать заработную плату от километража. В этом случае и предприятие будет зарабатывать.
С другой стороны, машины нужно вовремя ремонтировать, поддерживать их в рабочем состоянии. Но в этом случае водители должны быть как-то защищены в финансовом плане на время простоя.
Поэтому решили, что заработная плата водителей будет состоять из двух частей:
- Постоянной несгораемой суммы, т.е. месячного оклада,
- Переменной, зависящей от пробега.
Соотношение постоянной и переменной частей – 50/50.
В результате люди реально стали ездить и следить за состоянием машин.
Казалось бы, теперь все будет хорошо. Но не тут то было.
Проблема 2. Появилась возможность "левачить"
Еще водители могли на сливе топлива подзаработать. А топливо в транспорте – примерно половина стоимости рейса.
Для решения этой проблемы был сделан следующий шаг.
Решение: обязательная отчетность
Была введена обязательная отчетность. Причем водитель не мог получить премиальные за рейс, пока не сдаст отчет, и пока этот отчет не утвердит руководитель.
Отчет был простым. Водителю нужно было вписать от руки в специально разработанный бланк:
- Свои ФИО,
- Даты рейса,
- Номер машины,
- Что вез,
- Откуда куда ехал,
- Километраж,
- Расход топлива общий,
- Приложить чеки, вписать суммы,
- Указать дату, расписаться.
И здесь начал работать психологический фактор. Водителю было проще уложиться в нормативы по километражу и расходу топлива, чем объяснять начальнику, почему получились такие расхождения.
Казалось бы, ну вот теперь то все. А тут опять проблема.
Проблема 3. Текучесть кадров
Тот состав водителей, который у нас был, загрустил, оказался не готов к прозрачным правилам игры.
В общем, фуры опять простаивали.
Решение: поиск и отбор водителей по важным критериям
Серьезно занялись поиском и отбором водителей-дальнобойщиков.
Здесь, собственно, никаких секретов нет. Просто давали объявления, где только можно. В газетах, в интернете. Кто-то приходил по рекомендациям других водителей.
На испытательный срок принимали примерно одного из 7 человек. Испытательный срок проходил примерно каждый пятый водитель.
В нашем случае компания получила тех сотрудников, которых и искала.
Водители получили даже немного больше. Были учтены предпочтения водителей по направлениям перевозок. Кто-то постоянно катался по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург, так как ему нужно было часто бывать дома, чтобы ухаживать за пожилыми родителями. Кому-то нравилось уехать на 2-3 недели и колесить по России-матушке.
Такое отношение к водителям существенно повысило их мотивацию. Люди вернули то, что получили добрым отношением и ударным трудом.
И самая сложная проблема – крайний дефицит оборотных средств.
Проблема 4. Простои машин на дальних точках выгрузки и низкая рентабельность перевозок
Эту проблему можно разделить на две.
Первая – простои машин на дальних точках выгрузки из-за длительного поиска обратных грузов. Здесь теряли деньги и предприятие, и водители.
Вторая – низкая рентабельность перевозок. Компания мало зарабатывала на обычных рейсах. Можно было поднять маржу на сборных грузах (в одну машину несколько грузов от разных грузоотправителей), но это очень большие трудозатраты по подбору грузов.
Решение: поиск профессионального логиста
Для решения этой проблемы нужно было найти профессионального логиста с хорошим опытом работы. И здесь уже пришлось обращаться в компанию, занимавшуюся профессиональным подбором специалистов. Хорошего логиста нашли, спустя некоторое время и второго.
Работа профессиональных логистов позволила, во-первых, сократить время простоя транспорта в целом, и на дальних точках в частности. Во-вторых, появилась возможность часть рейсов загружать сборными грузами, что повысило рентабельность перевозок.
В общем, логисты отрабатывали свои деньги сполна. Водители тоже получали доплату за формирование сборных грузов.
Конечно же, пока выстраивали систему, было все не так гладко.
И машина как-то зависла на две недели в автосервисе, потому что нечем было оплатить ремонт.
Но важен результат.
Благодаря комплексу описанных решений, выстроенной системе, предприятие стало получать необходимую прибыль.
А водители, благодаря СОТ и прозрачным правилам игры получили необходимую мотивацию и смогли нормально зарабатывать.
Читайте также: