Как отрегулировать ручной тормоз на газ 3110
Дисковые тормоза на передних колесах и дисковые или барабанные тормоза на задних колесах регулируются автоматически, поэтому никакие регулировочные работы не требуются. При износе тормозных колодок задние тормоза регулируются при воздействии ножного или ручного тормоза в зависимости от исполнения. Условием этого является безупречная работа механизма регулировки, который на барабанных тормозах находится внутри барабана, а на дисковых тормозах внутри суппорта.
- Установите заднюю часть автомобиля на опоры и отпустите ручной тормоз. Для безопасности подложите перед и за передними колесами кирпичи, чтобы автомобиль не мог съехать с опор.
- Выжмите педаль тормоза более 5 раз.
- Взведите рычаг ручного тормоза на 6 — 8 щелчков и проверьте, чтобы задние колеса не проворачивались. Снова отпустите ручной тормоз.
- В противном случае затяните гайку на рычаге ручного тормоза, пока задние колеса не будут блокироваться при проведении вышеописанной проверки.
- Взведите и ослабьте ручной тормоз и проверьте, чтобы оба колеса вращались свободно, и тормозные колодки не скользили по барабану. В случае дисковых тормозов рычаг ручного тормоза на задних суппортах должен возвращаться до упорного болта, после отпускания ручного тормоза.
- Проверьте, горит ли контрольная лампа ручного тормоза, если рычаг затянут на 1 — 2 щелчка.
- Опустите автомобиль на землю.
Элементы регулировки высоты и люфта педали тормоза
Достаточно вспомнить, что автомобили ВАЗ, полная масса которых составляет 1345 кг, имеют возможность развивать максимальную скорость 140 — 150 км/ч.
Система тормозов, установленная на автомобилях, позволяет при движении автомобиля с полной нагрузкой на горизонтальном участке асфальтированной дороги обеспечить следующие величины путей торможения до полной остановки: при скорости движения 30 км/ч — 6 м, при скорости движения 80 км/ч — 35 м.
Чем же достигаются такие высокие показатели?
Одним из основных параметров эффективности тормозов принято считать отношение полной массы автомобиля к суммарной площади накладок всех тормозов, естественно, конструкторы изыскивают пути снижения величины приведенного выше отношения, а этого можно добиться либо за счет снижения массы автомобиля, либо за счет увеличения суммарной площади накладок.
На автомобилях ВАЗ 2101-2107 система тормозов состоит из дисковых колодочных тормозов, установленных на передних колесах, и барабанных колодочных тормозов на задних колесах. Суммарная площадь накладок всех четырех колес составляет 603 см 2 , таким образом, нагрузка на 1 см 2 площади накладок составляет 1,5 — 2,0 кгс.
Необходимо отметить, что приведенные величины удельного давления значительно меньше аналогичных показателей многих автомобилей подобного класса. Незначительные удельные нагрузки при условии разумного и грамотного использования тормозов в эксплуатации исключают интенсивный износ накладок и обеспечивают надежность действий тормозов.
Для обеспечения высокой эффективности тормозов и гарантии их безотказности следует в обязательном порядке через каждые 5 тыс. км проверять и при необходимости регулировать тормоза.
Регулировка тормозов
Чтобы правильно выполнить операции по регулировке тормозов задних колес и ручного тормоза, можете воспользоваться следующими рекомендациями:
- подготовьте необходимый для этого случая инструмент: ключ рожковый 13 мм., пассатижи, ключ комбинированный для крепления колес, ключ накидной 17 мм. и щуп 0,1-0,15 мм.
- установите автомобиль на эстакаду или смотровую канаву
- снимите колпаки задних колес и ослабьте болты крепления колес
- вывесите заднюю часть автомобиля и установите подставки
- выверните болты крепления колес и снимите колеса.
Следует напомнить, что выполнение описываемой операции достаточно неудобно, так как требуется помощник, который во время проверки тормозов должен находиться в автомобиле и выполнять ваши несложные команды.
В случае если такой помощник найден, он по вашей команде должен нажать на педаль тормоза, а вы в это время, вращая барабан, определяете, соприкасаются ли колодки с зеркалом барабана.
В случае если требуется регулировка необходимо:
- удерживая колодки прижатыми, поворачивайте гайку регулировочных эксцентриков 1 и 2 до их соприкосновения с колодками
- отпустив педаль тормоза, поверните гайки в обратную сторону примерно на 10° так, чтобы зазор между колодками и зеркалом барабана был 0,10 — 0,15 мм.
- щупом проверьте установленный зазор
- для большей уверенности резко 3 — 4 раза нажмите на педаль тормоза и вновь проверьте зазор. При необходимости регулировку следует повторить
- установите колеса, заверните болты крепления их и проверьте легкость вращения. Колеса должны вращаться совершенно свободно.
Схема регулировки зазора между колодками тормозов и тормозным барабаном
Бывают случаи, когда требуемый зазор между колодками и барабаном установить не удается. Это служит симптомом чрезмерного износа тормозных колодок, которые следует заменить на новые.
Замену накладок производят, естественно, при снятых барабанах. Снять тормозной барабан даже в условиях станции технического обслуживания — достаточно трудоемкая операция.
Дело в том что в процессе эксплуатации в результате электрохимической коррозии, барабан, отлитый из алюминиевого сплава, как бы "приваривается" к буртику фланца полуоси, изготовленной из стали. Известны многочисленные рекомендации и советы, как быстрее снять барабан.
Следует напомнить, что применение различного вида съемников не дает желаемого результата, более того, съемник чаще всего ломает буртик барабана.
Проще всего для снятия барабана использовать два крепежных болта 1, которые вворачивают в технологические отверстия 2 до отделения барабана. Однако, как показала практика, такой способ эффективен в случае, когда автомобиль "молодой", т. е. пробег его составляет 3 — 5 тыс. км.
Если указанным способом снять барабан не удается, в качестве крайней меры можно предпринять следующее:
- вывернуть направляющие штифты из барабана
- смазать посадочное место барабана на полуоси моторным маслом, запустить двигатель и нажать на педаль тормоза
- включить первую передачу.
С помощью описанных манипуляций практически всегда удается освободить барабан, так как удерживаемый колодками он стоит на месте, а полуось вращается.
Вращаясь, полуось издает очень неприятный пищащий звук, однако по истечении 10 — 15 с двигатель можно выключить, отпустить педаль тормоза и снять барабан.
Замена задних колодок
Разборка тормоза и замена колодок выполняются в такой последовательности:
- отсоединить конец троса 10 от рычага 3 ручного привода колодок и снять рычаг
- отсоединить верхнюю 5 и нижнюю 9 стяжные пружины
- повернуть чашки 1 опорных стоек и снять их вместе со стойками, пружинами и нижними чашками
- снять колодки 2, выведя их из пазов поршней цилиндра 4
- снять распорную планку 6.
Тормозной механизм заднего колеса
Устанавливать новые колодки необходимо в обратной последовательности за исключением того, что при установке колодки необходимо предварительно установить ось рычага привода колодок, а распорную планку 6 колодок установить после монтажа опорных стоек.
Установив новые колодки, не забудьте отрегулировать зазоры с помощью эксцентриков 7.
Проверка ручного тормоза
Чтобы проверить состояние, вернее работоспособность ручного тормоза, следует установить автомобиль на небольшой уклон и, если затянутый на 3 — 4 щелчка рычагом ручной тормоз удерживает автомобиль на уклоне, можно считать, что все в полном порядке.
В случае когда ход рычага ручного тормоза большой, его необходимо отрегулировать с помощью натяжного устройства, для чего следует выполнить такие операции:
- перевести рычаг управления ручным тормозом в крайнее нижнее положение
- вытянуть рычаг вверх на два щелчка (на два зубца сектора)
- из смотровой канавы или из-под эстакады ключом 13 мм. и пассатижами отпустить контргайку 3, вращением регулировочной гайки 2 натянуть трос 1, затем снова затянуть контргайку.
Регулировка ручного тормоза
После окончания операции проверьте в действии, правильно ли была выполнена регулировка.
После замены задних колодок на 105, при более менее интенсивном торможении блокируется правое колесо, и еще такая теме короткая колодка должна стоять сзади или спереди? просто в книге написано сзади, а водилы газелисты говорят что лучше наперед ставить, мол торможение лучше.
Комментарии 54
Господа о чем спор?! Уравнитель и колдун — разные вещи! уравнитель стоит на рычаге ручника, на него цепляются троса ручника от двух задних колес. Колдун — регулятор давления тормозной жидкости в заднем контуре в зависимости от нагрузки, установлен жестко на кузове, регулируется пружинным рычагом от моста.
По теме — проверить регулировку эксцентриков после установки колодок в соответствии с "камасутрой" к автомобилю. После каждой замены колодок ОБЯЗАТЕЛЬНО их регулировать. Проверить наличие возвращающей пружины в тормозном механизме. Проверить, не закис ли трос ручника на соответствующем колесе. Если менял на СТО — проверь правильность установки передней колодки (там рычаг с упором на эксцентрик кажется. Мне его вообще развернули, его заклинило, колодка развалилась в хлам через неделю. Потом залез сам, увидел, поменял рычаг колодки и регулировал). Рабочий тормозной цилиндр тоже неплохо проверить, а также свободный ход тросов ручника (около 14 мм, если мне память ни с кем не изменяет).
Работу выполняем на подъемнике или смотровой канаве, вывесив задние колеса автомобиля.
Опускаем в нижнее положение рычаг стояночного тормоза, затем снимаем с уравнителя наконечники тросов стояночного тормоза (см. Замена троса стояночного тормоза), снимаем задние колеса и тормозные барабаны.
Снимаем защитные чехлы троса с передних наконечников и, поочередно с небольшим усилием оттягивая тросы, измеряем их перемещения относительно торца оболочки. Если эти перемещения меньше 4 или больше 6 мм, регулируем свободный ход приводного рычага.
Ключом “на 19” ослабляем гайку регулировочного эксцентрика стояночного тормоза.
Поворачивая эксцентрик отверткой за шлиц, добиваемся указанного выше перемещения троса.
Затем, удерживая эксцентрик от проворачивания, затягиваем контргайку.
Устанавливаем тормозные барабаны, сдвигаем на место грязезащитные чехлы и подсоединяем тросы к уравнителю.
Поднимаем рычаг стояночного тормоза на один щелчок.
Заворачиваем регулировочную гайку натяжения троса, постоянно проверяя – свободно ли вращаются барабаны.
Как только они начнут задевать за накладки колодок, затягиваем контргайку.
Стояночный тормоз должен удерживать автомобили с полной нагрузкой на уклоне в 16% при подъеме рычага на 6–7 щелчков.
еще заводские стоят, выработка незначительная (осенью хотел поменять, но оставил). В ФАКе смотрел регулировку, но не понял:
1. Обязательно снимать барабаны?
2. Нейтральное положение эксцентриков?
3. Как регулируется равномерность прижима колодок?
З.Ы. Вчера в новостях показывали, владельцы автомобилей ОКА (единственная марка в нашей стране) встали на защиту своих машинок, не хотят снятия с производства. Вот сижу репу чешу, мне Волга тоже и нравится, и не нравится, но как я понимаю, у них все проще, в ихней нише, Ока вне конкуренции. Так что если Волга и дальше так будет дорожать в цене, обслуживании, запчастях, то инки то доступнее будут.
Короче метода регул, ручника :) Работу выполняем на подъёмнике или смотровой яме вывесив задние колёса авто.
Опускаем рычаг СТ в нижнее положение, затем снимаем с уравнителя наконечники росов СТ, снимаем задние колёса и барабаны.
1.Снимаем защитные чехлы троса с передних наконечников и поочерёдно с небольшим усилием оотягиваем тросы, перемещение относительно торца оболочки 4-6мм. если меньше или больше то регулируем.
2.Ключом на 19 ослабляем гайку регул. эксцентр., поворачивая эксц.
добиваемся указанного выше перемещения троса.
3.Затягиваем гайку удерживая эксц от проворачивания.
4.Всё ставим на место.
5.Поднимаем рычаг СТ на один щелчок, заворачивая регул. гайку натяжения троса до тех пор пока барабаны не начнут задевать, за торм. кол., затягиваем контрогайку. Рычаг должен щёлкать 6-7 раз.
Всё :)
Много понял, над остальное требует осмысления. Жду тепла (около месяца), все равно в комплексе проблем поднавалилось (стремянки, тяги, кой-какие резинки, аммы, педаль тормоза фигово возвращаеся), ищем кошерные запчасти (надоело каждый год это Г. менять), беру знакомого водилу (подвеску с ним переднюю перетряхивали), на выходных с утра начинаем все косяки устранять (что понятно). Что не понятно - консультируемся в конфе, читаем ФАК, снова консультируемся, ищем кошерные запчасти и ломаем дальше.
При пробеге 80 т.км. три комплекта передних колодок , а задние и до половины не дошли. Зато в барабанах выработка. Странно все это.
С ручником таким образом Снимай барабаны, своди колодки эксцентриками и смотри визуально, там поймёшь как регулируется железяка которая и есть ручник.. Задача развести колодки этой железякой, но так чтобы барабан одевался свободно.. Заодно посмотришь в какую сторону эксцентрики вращать.. После этого оденешь барабан и разведёшь эксцентрики..
У меня после этой процедуры ручник на асфальте колёса блокировал! :-)) Через пару дней правда прошло, но было круто..
ну-ну. регулировщики а потом что делать будете?
1. Эксцентрики колодок трогать НЕНАДО
2. привод ручника регулируется саморстоятельным эксцентриком. 291491-П29
Это само собой, только Иногда не сводя эксцентрики барабан не снимается ;-)
Опять же почему бы их не развести раз уж всё равно открутил? колодки поравномернее изнашиваться будут ;-)
нет, не будут регулировка колодок осуществляется только при замене, а в процессе эксплуатации не допускается.
они сейчас притёрты по диаметру барабана равномерно, а начнёш крутить, измениш регулировки и им придётся поновой притераться а это дополнительный ненужный износ.
Ууупс, согласен.. Я же их менял до кучи хоть и причин этого не было.. просто менял циллиндры и в нагрузку колодки махнул..
Эта понятно, тогда еще один Если на барабане возникает выработка и колодки не дают снять барабан, как это победить?
Элементарно Там в барабанах есть 3 дырки с резьбой, если не вру - 12.Вкручиваешь туда нежно 3 болта и - до снятия барабана. Испытано не раз: врял ли барабан имеет фатально высокую проточку.
болты! болты надо вкручивать: там на барабане специальные отверстия с резьбой(не те, которые барабан к полуоси крепят, а на том же радиусе рядом) . Болты упираются в торец полуоси и сдергивают барабан
Кто? Барабаны, колодки или болты? Ясен пень, с мылом Duru можно сделать гораздо больше, чем без него ;-)
один раз все-таки стоит попытаться. Там ничего особо сложного. Но на пальцах тяжело рассказать. Проще один раз увидеть.
Знаешь, я тоже некоторое время имел отношения с практически неработающим ручником, потом купил ремкомплект, поменял его, как умел настроил, но все равно результат корявый был. Потом решился, поехал в ТМП (ТМП-2). Но у меня еще там до кучи надо было еще кое-что сделать, и передние подрегулировать, и задние цилиндры с трубками и шлангом махнуть.
Может быть мне повезло - делал старый мастер, чувствовалось, что он собаку на тормозах съел. Причем он так лихо все отрегулировал: барабан нацепит, покачает, скинет колодки руками пошевелит, подкрутит эксцентрик, опять барабан. И так несколько раз по кругу. Потом зажал, проверил. Опускает машину, говорит садись, будем проверять.
Так что есть еще мастера ;-)
У нас нет ТМП. Пришлось по осени помпу менять старая потекла неожиданно, а на улице уже морозы (теплого гаража нету) сунулся в сервис при магазине з/ч, там тож дедок на мастера похож, и говорил грамотно. Ладно, что я потом его носом тыкал, какие патрубки стоило поменять, где хомуты докрутить, как ролик натяжной натянуть, и открытием для меня было, что в РАСШИРИТЕЛЬНОМ бачке вакуум образуется. Так что чего не знаю или недопонимаю, пытаюсь узнать и допонять, а что не получается - ищу людей знающих. Слава богу, хоть моторист есть нормальный.
1. Проверьте положение рычага стояночного тормоза, который должен находиться в крайнем нижнем положении.
2. Отверните контргайку 1 и регулировочную 2 гайку и отсоедините от уравнителя 3 оба троса привода стояночного тормоза.
3. Снимите тормозные барабаны задних колес (см. "Снятие и установка тормозного барабана").
4. Проверьте свободный ход приводного рычага на каждом заднем тормозе. Для этого сдвиньте грязезащитный чехол и с небольшим усилием (тормозные колодки при этом не должны перемещаться) потяните трос 1 в направлении передней части автомобиля. Перемещение троса 1 относительно торца наконечника 2 оболочки должно быть в пределах 6–9 мм. Если величина перемещения отличается от указанной, отрегулируйте свободный ход приводного рычага.
5. Для регулировки свободного хода приводного рычага ослабьте гайку 1 регулировочного эксцентрика стояночного тормоза и, поворачивая с помощью отвертки за шлиц эксцентрик 2, добейтесь требуемого результата (проверку см. п. 4). После регулировки затяните гайку 1, удерживая эксцентрик от проворачивания, и установите тормозной барабан и колеса.
6. Наденьте на место грязезащитные чехлы.
7. Переместите рычаг стояночного тормоза на один щелчок вверх.
8. Подсоедините тросы к уравнителю. Заверните регулировочную гайку до тех пор, пока задние колеса можно еще будет вращать свободно от руки (при этом допускается небольшое касание фрикционных накладок колодок рабочих поверхностей тормозных барабанов). Затяните контргайку.
9. Установите рычаг стояночного тормоза в крайнее нижнее положение.
Читайте также: