Как отключить коробку автомат на вольво хс60
Руководство для Volvo XC60 (2016) на русский. Это руководство в формате PDF состоит из 16 страниц.
Как действует дистанционный ключ? 01 Отпирает двери и дверь багажника, а также отключает сигнализацию. Настройку функции можно выполнить в MY CAR. Запирает двери и дверь багажника, а также включает сигнализацию. Освещение при подходе к автомобилю. Если нажать один раз, дверь багажника отпирается, а если нажать еще раз открывается дверь багажника с электроприводом*. Информация*. Функция паники. В дистанционном ключе можно сохранить настрой- ки, в том числе, для внешних зеркал заднего вида и сиденья водителя с электроприво- дом* – см. руководство для владельца. Что показывают индикаторные лампы* дистанционного ключа? 01 Зеленый немигающий свет: Автомобиль заперт. Желтый немигающий свет: Автомобиль не заперт. Постоянный красный свет: Сигнализация срабатывала после того, как автомобиль был заперт. Обе индикаторные лампы попеременно мигают красным светом: Сигнализация сработала не более 5 минут назад. Как действует система замков Keyless*? Дистанционный ключ может находиться, например в кармане. Закрыть замки автомобиля и включить сигнализацию – – Нажмите на кнопку в задней части ручки. Открыть замки автомобиля и отключить сигнализацию – – Возьмитесь за ручку и откройте дверь в обычном порядке или слегка нажмите на прорезиненную нажимную пластину в двери багажника. 01
Как запустить и остановить двигатель? Запуск Вставьте дистанционный ключ в замок запуска (не относится к системе Keyless drive*). Выжмите педаль сцепления или тормоза. Кратко нажмите на кнопку START/STOP ENGINE. Остановка Кратко нажмите на кнопку START/STOP ENGINE. Выньте дистанционный ключ из замка запуска (не относится к системе Keyless drive*). 01 Как пользоваться стояночным тормозом? 01 Активирование – – Нажмите на рычаг PUSH LOCK/PULL RELEASE – символ начинает мигать. Стояночный тормоз задействован, когда символ переходит на ровный свет. Освобождение Выжмите педаль тормоза. Потяните за рычаг PUSH LOCK/PULL RELEASE. Автоматическое отключение – – Начинайте движение (в автомобилях с автоматической коробкой передач необходимо пристегнуть ремень безопасности). Как включаются очистители ветрового стекла и датчик дождя*? Для запуска очистителей ветрового стекла переместите рычаг вниз, а для одиночного хода – вверх. Датчик дождя Вкл./Выкл. Регулировка чувствительности датчика или интервала очистки. Очиститель заднего окна - интервал/нормально. 01 Чтобы поднять щетки стеклоочистителей, их необходимо установить в сервисное положение – см. руководство для владельца.
Как пользоваться функцией Start/Stop*? 02 Механическая коробка передач Остановка двигателя: Выжмите сцепление, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпустите педаль сцепления. Запуск двигателя: Выжмите педаль сцепления. Автоматическая коробка передач Остановка двигателя: Остановите автомобиль, нажав на педаль тормоза, и затем удерживайте тормозное давление. Запуск двигателя: Снимите ногу с педали тормоза. Функция активна, если лампа в кнопке горит. Важно понимать, как действует эта функция – см. руководство для владельца. Установленная в автомобиле система предупреждения о столкновении с автоматическим торможением и обнаружением велосипедистов и пешеходов может предупредить, затормозить и/ или остановить автомобиль, чтобы предотвратить столкновение с транспортным средством, велосипедистом или пешеходом. Эта функция является лишь вспомогательным средством и работает не во всех ситуациях – например, она не "видит" велосипедистов сбоку и пешеходов ростом ниже 80 см или различимых лишь частично. Как действует система защиты пешеходов*? 02 Калибровку необходимо проводить после каждой замены шин или изменения давления в шинах. Если загорается лампа , необходимо выполнить калибровку системы. Порядок выполнения работ: Выключите зажигание и подкачайте колеса до нужного давления, указанного на табличке, которая расположена на дверной стойке со стороны водителя. Запустите двигатель. В режиме обычного просмотра MY CAR нажмите OK/MENU. Выберите Давление в шинах > Откалибровать давление в шинах и нажмите OK/MENU. Калибровка выполняется во время движе- ния автомобиля. Как выполняется калибровка системы контроля давления в шинах (TM)*? 01
Как отрегулировать положение сиденья? Передний край подушки сидения, вверх/вниз. Сиденье вверх/вниз. Сиденье вперед/назад. Наклон спинки. Регулировка опоры поясницы*. Сохранение настроек для сиденья с электроприводом*. Кнопки функции памяти для сиденья с электроприводом*. Сохранить настройки: Чтобы сохранить настройки, удерживайте нажатой кнопку сохранения настроек и одновременно нажмите на одну из кнопок памяти. Удерживайте кнопки нажатыми до появления звукового сигнала и текста в комбинированном приборе. Положение сиденья и внешних зеркал заднего вида сохранены в памяти. Положение для опоры поясницы не сохраняется. 03 Положение внешних зеркал заднего вида и сохраненные в памяти настройки для сиденья с электроприводом (за исключением опоры поясницы) можно также сохранить в дистанционном ключе* – см. руководство для владельца. Как отрегулировать положение рулевого колеса? Освободите замок рулевого колеса. Отрегулируйте положение рулевого колеса вперед/назад и вверх/вниз. Зафиксируйте рулевое колесо. 03
Как мне отрегулировать температуру? 04 Поверните для установки температуры в салоне отдельно с правой/левой стороны. На экран выводится выбранное значение температуры. Нажмите AUTO для автоматической регулировки распределения воздушного потока и других функций. На экране показывается АВТОКЛИМАТ. Практические советы: режим AUTO рекомендуется выбирать для поддержания максимально комфортного климата в салоне. Режим AUTO отключается при изменении скорости вращения вентилятора и распределения воздушных потоков. Как мне включить обогрев ветрового стекла? 04 Нажмите, чтобы активировать электрообогрев ветрового стекла* – на экране горит символ (1). Нажмите еще один раз, и максимальный поток воздуха, направляется также на ветровое и боковые стекла – горят символы (1) и (2). При следующем нажатии обе функции отключаются – оба символа гаснут. Без электрообогрева: Нажмите, чтобы включить/ отключить поток воздуха. 03 Как мне открыть или закрыть крышку багажника с электроприводом*? Чтобы открыть – – Слегка нажмите на обрезиненную пластину под наружной ручкой. Или длительно нажмите кнопку на панели освещения или на дистанционном ключе, пока крышка не начнет открываться. Чтобы закрыть – – Нажмите на кнопку, и крышка автоматически закроется. Дверь багажника можно также открыть/закрыть вручную.
Как включается и выключается система Infotainment? Кратко нажмите, чтобы включить систему. Длительно нажмите (дождитесь, пока погаснет экран), чтобы выключить систему. Чтобы отключить звук: Кратко нажмите – еще раз нажмите, чтобы вернуть звук. 04 Обратите внимание, что одновременно включается/ выключается вся система Sensus (включая функции навигации* и телефона*). Как мне вести поиск в системе Infotainment? Нажмите RADIO, MEDIA, MY CAR, NAV*, TEL* или *, чтобы выбрать главный источник. При этом открывается режим обычного просмотра для последнего активированного источника. Нажмите OK/MENU или на регулировочное кольцо* на рулевом колесе, чтобы открыть основное меню выбранного источника. Поверните TUNE или регулировочное кольцо на рулевом колесе, чтобы выполнить поиск в меню. Нажмите OK/MENU или на регулировочное кольцо, чтобы сделать выбор в меню. Кратко нажмите EXIT, чтобы вернуться назад в системе меню, отменить функцию или удалить введенный знак. Длительно нажмите EXIT, чтобы вернуться в режим обычного просмотра или перейти из режима обычного просмотра в режим просмотра главных источников. Полезные советы: Чтобы из режима обычного просмотра перейти в меню быстрого доступа, нажмите один раз на кнопку главного источника. Чтобы вернуться в режим обычного просмотра, нажмите эту же кнопку еще раз. 04 Дополнительную информацию об обращении с системой – см. руководство для владельца.
Как мне подключить внешнее аудиоустройство? 04 Подсоедините внешнее устройство к входам AUX или USB* в отделении для хранения цент- ральной консоли. В режиме обычного просмотра медиаисточника нажмите MEDIA на центральной консоли. Поворотом TUNE откройте источник звучания и нажмите OK/MENU. Относительно других подключений внешнего устройства – см. руководство для владельца. Как мне указать пункт назначения по GPS*? Нажмите NAV, чтобы включить навигационную систему* – появляется карта. Нажмите один раз NAV и с помощью OK/MENU выберите Установить адрес. С помощью буквенного диска или кнопок на центральной консоли введите один/несколько критериев поиска. Затем выберите Установить отд. цель или Добавить как точку пути и нажмите OK/ MENU. Дополнительную информацию о навигации и специ- ализацию по рынкам – см. отдельное приложение. 04 Какие настройки можно выполнить в системе меню? В MY CAR вы можете управлять многими функциями автомобиля, например, установкой времени на часах, настройкой внешних зеркал и замков. Информацию о том, какие кнопки для этого используются, можно найти выше в разделе "Как мне вести поиск в системе Infotainment?" 04
Где расположены отделения для хранения? Здесь показаны некоторые отделения для хранения в автомобиле. Расположение других отделений для хранения см. в Руководстве для владельца. 05 Где расположены вход AUX/USB*и гнезда на 12 В? 05 В гнезда на 12 В в салоне подается питание, когда дистанционный ключ находится как минимум в положении I. Гнездо на 12 В в грузовом отсеке* всегда под напряжением.
GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Вольво ХС60 в Москве с гарантией по приемлимой цене.
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп хс60, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
- буксует (пробуксовка)
- на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
- постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
- рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
- не включаются передачи, пропала передача
- удары в трансмисии, пинается
- тормозит, тупит, шумит
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
GEARMATIC — капитальный ремонт коробки автомат АКПП Вольво ХС60 по приемлимой цене.
Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Volvo XC60 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
93 Comments
При наборе скорости в интервале с 40 по 60км/ч, усиливается вибрация/подёргивания, после 60 попадает. xc60 2.0t powershift, 2011г, 84000пробега
Судя по описанию — проблема в сцеплении.
Замена сцепления и ремонт гидроблока. 86-92 т.р. под ключ.
Отвечали вам уже.
Добрый день. Вольво ХC60 2012г. пробег 208000км на холодную толчков при включении D нет на прогретую постоянно. Подскажите , что делать ?
Powershift или обычная акпп?
Добрый день!автомобиль вольво хс 60,2010г модельный ряд 2011,пробег 111000,на 110000 менял Масло в коробке,однако дерганья (пинки)где то около 3-4 раз при старте имеются,очень не приятное ощущение,никаких ошибок на автомобиле нет, что это может быть?коробка ркпп,заранее благодарю
Проблема гидроблоке повершифта.
Xc60 акпп TF80 пробег 96000
Дергается при переключени в драйв . При движении пинается и поддергивается. На холодную и горячую. Сеолько стоит ремонт и по времени . Какая гарантия.
Как давно масло меняли?
Здравствуйте! Владею вольво хс 60 2.4 дизель 2008 год. Пробег 70 тыс. Начал замечать при переключении коробки передач на R и через секунду толчек с приподнятием задней части авто также и при переключении на D с приподнятием передней части авто. Что это может бить и сколько стоить? Радиаторы чистил! Спасибо большое!
Подушки двигателя и акпп проверяли?
Добрый день!
ХС60 Д4 2016 пробег 1000. На холодную автомобиль не разгоняется, при 2500 оборотах скорость 50-60 км/ч, что в ручной что в авто режимах. Проехав прим 1.5 км начинает работать нормально. Ошибок не показывает. Перепрошивку сделали. Не помогло.
Из вариантов предложили если будет появляться чаще — про отключение режима автонейтрали с помощью перепрошивки, но что то мне кажется это больше костыль, чем решение проблемы.
Что это может быть? Гидроблок? Автонейтраль? Если подъехать к Вам на диагностику, диагноз вы ставите сразу, или нужно машину оставлять чтобы там разобрать-посмотреть и тд.
Дилер вам должен был дать распечатку. Какие коды ошибок там указаны?
Топливо здесь не причем. Нужна диагностика, если есть возможность, то подъедьте — разберемся в чем дело.
Volvo xc60, 2011года, автомат, D5, была у дилера на перепрошивке коробки. Так как были пинки и чувствительно снижает скорость. Ошибок в коробке не выдало, толчки закончились, все остальное осталось.Спросила может масло поменять, но дилер сказал, что в этих машинах масло в коробке не меняют. Это правда?
Там им велит Volvo говорить. Всё там меняется и менять надо.
Здравствуйте!
Volvo XC60, 2012 г., T5, ощущаются рывки в начале движения, при наборе скорости переключения происходят плавно.
Что это, какие варианты ремонта и сколько это будет стоить?
Нужно начать с частичной замены масла, про ремонт пока рано.
Добрый день! Появился пинок ,хороший поивключении d иногда. Что делать ? Хс 60. D 5. Коробка классика
Начать с замены масла (частично).
спасибо,так и сделаю! Полностью менять нельзя?
Можно, но рискованно. Для кармана)
Здравствуйте!
Машина xc60 2012г. автомат D5 пробег 77 тыс. При переключении c P в D часто стал происходит пинок, иногда очень сильный . В остальном по работе автомата вопросов нет, все переключается четко. Масло в коробке менялось у дилера при пробеге 72 тыс.
В сервисе предлагают помыть радиаторы, имеет ли смысл?
Ремонт гидроблока с промывкой радиаторов.
Добрый день!
Xc60 D5 автомат. Пробег 130 тыс.
Периодически в пробке дергается при переключении с 1 на 2 передачу. Масло менял 10 тыс назад. Что это может быть? Если гидроблок, то какая стоимость ремонта.
P.S. На 60 тыс была проблема дергания с места. Вылечилась заменой масла.
Ремонт гидроблока — 25-40 т.р.
Здравствуйте. Вольво XC 60 D5,2013 г.в. Появилась ошибка разряжено зарядное устройство, требуется срочный ремонт. С чем это связано? При переключении скоростей бьёт коробка передач. Спасибо.
Не наш профиль, бьет — это уже следствие.
Доброго дня!
Собственно — 67 000 пробега, 2012 года, классический автомат.
Масло менял 27 тысяч назад, прочистил радиатор недавно. Проблема как и у всех — в пробках при прогреве дергается при при трогании. Судя по тому, что Вы ранее писали всем — гидроблок.
Напишите, пожалуйста, сколько стоит диагностика и лечение авто и на сколько гарантия у вас на эти работы.
Спасибо!
Диагностика АКПП Вольво ХС60 стоит 1 т.р. Если дело в гидроблоке, то его ремонт — 25-40 т.р., гарантия 3 мес.
Добрый день. Volvo xc60 d4. Началось на летом 2015. Пробег был 33000. Толчки при старте в жаркие дни. Машина гарантийная. Поехал к дилеру. Дальше по схеме- замена масла, сброс настроек коробки, замена гидроблока. К этому времени наступила осень, потом зима и вот радость весна +25 и опять толчки. Пробег 40 000. Причем заметил, что толчки не всегда, а если держишь педаль тормоза больше 15 сек. Опять дилер опять сброс настроек и опять толчки. Что дальше? Гарантии месяц остался!
Проверить охлаждение, если всё ок — то дилер вам не менял гидроблок на новый.
Добрый день. Вольво XC60 D5, AT TF-80SC. Осенью при пробеге 62000км появились пинки при торгании с места в продолжительных пробках, при отпускании тормоза микрозадержка и толчок. Поменял тогда же масло, проблема исчезла, может просто совпало, что похолодало. Проездил примерно 20000км, и сейчас весной все повторяется снова, те же пинки при трогании в пробках. В чем может быть проблема, есть ли на этих коробках фильтр и радиатор, может связано с перегревом в пробках? Спасибо, Максим.
Добрый день. Вольво хс60 2012 года пробег 82000. При плавном движении все нормально, но при резком ускорении на обгон появляются вибрации. Поможет ли
снять проблему замена масла?
Удаленно трудно точно сказать, нужна диагностика. 50 на 50 если гадать.
Volo xc60 2011 года пробег 60000 при переключении из положения р в d и из n в d на прогретой коробке сильный толчек при движении все хорошо переключает. Что это может быть и сколько стоит ремонт.
Обычная акпп или powershift?
Здравствуйте хс60 11г, появилась и пропала при перезапуске ошибка по коробке, не сказал бы что сильные рывки при переключениии, но раз в пару дней один пиночек да проскакивает…что это за болезнь?и сколько стоит ремонт?спасибо
Удаленно трудно точно сказать в чем дело в вашем случае, нужна диагностика по месту.
Да, не получается до праздников загнать к вам на диагностику, а знать хочется. Пинки проявляются при торможении на скорости 50 км / ч, при разгоне ничего нет, и больше чувствуется в спорт режиме.
Если бы знали бы точно — написали, смысл вату катать 🙂
Вольво ХС-60 2011 г. 163 л/с. Пробег около 80 т.На дисплей никаких ошибок не выдавал. Проблем при движении нет. При продаже трейдиновцы нашли три ошибки р0744 -что-то в коробке. р0089 — тнвд, р0090 -цепь регулятора давления в топливной системе. Развод??
Здравствуйте!volvo xc60,2010 г.в, мотор D5 205л.с пробег 110000 км,буксует АКПП на холодную, что вперёд ,что назад и двигается очень медленно это длится около минуты,потом коробка работает идеально,гидроблок перебирали.Диагностика на горячем никаких ошибок не показывает!Спасибо
Шведский кроссовер – это очень, очень, очень заманчиво. Правда, многие считают, что это ещё и чрезвычайно дорого. Если сравнивать с Lada 4х4, то, наверное, дорого. Но как мы выяснили в первой части нашего обзора, ничего отпугивающего в этом автомобиле нет: выносливый кузов, отличный салон, надёжная ходовая часть. Так что в целом обладание этим автомобилей не разорит. Тем более что и моторы с коробками у XC60 тоже неплохие.
Трансмиссия
П ереднеприводные машины встречаются достаточно часто, но основная масса кроссоверов XC60 всё же обладает полным приводом с муфтой Haldex в приводе задней оси. Механическая часть трансмиссий каких-то особых слабых мест не имеет. Ресурс ШРУСов, карданного вала и заднего редуктора более чем достаточный. При пробегах менее 150 тысяч поломки крайне редки и в основном связаны с потерей уровня масла и механическими повреждениями. У чисто городских машин с постоянной пробочной эксплуатацией может оказаться меньше ресурс промежуточной опоры карданного вала, но такие случаи редки.
Полный привод у машин до 2012 года осуществляется с помощью муфты Haldex четвертого поколения, а после – пятого. Различить их между собой проще всего визуально: муфты пятого поколения имеют отдельно выполненный блок насоса, электронную плату по правой стороне и более компактный корпус самой муфты. Обслуживать муфты пятого поколение проще: для замены масла не требуется снимать карданный вал, а на муфтах четвертого поколения насос при снятии упирается в муфту карданного вала. Но обслуживания более новые муфты требуют заметно чаще.
На фото: Volvo XC60 T6 '2008–13
Сеточка насоса забивается уже после 20-30 тысяч пробега, что приводит к его выходу из строя. Гидроаккумулятора и отдельного фильтра у пятого поколения нет, оно вообще заметно проще и дешевле устроено, но в ремонте, к сожалению, остается дороже. Четвертый Haldex в этом отношении устроен заметно лучше. Эта муфта без особых последствий при щадящей эксплуатации переносит замену масла после 40-50 тысяч пробега в первый раз и порядка 30-40 тысяч в последующие. У аккуратных водителей и при пробегах под сотню тысяч масло может оказаться чистым. Да и шансы выхода из строя насоса заметно меньше.
Муфту любого поколения при активном использовании полного привода стоит перебирать со снятием крышки и очисткой корпуса картера раз в пару-тройку лет. При активном форсировании бродов возможны проблемы с электронной частью муфт, особенно если сервис ленился обслуживать разъемы.
С механическими коробками передач особых сложностей нет. Шестискоростная коробка M66 при аккуратной эксплуатации проявила себя как достаточно надежная. Но за уровнем масла стоит следить, а любителям движения на особо низких оборотах стоит переживать за ресурс двухмассовых маховиков.
С АКПП все несколько сложнее. Основная масса машин на нашем рынке – это дизельные версии с шестиступенчатыми АКПП Aisin TF80SC, эта же коробка ставилась до рестайлинга с бензиновыми моторами 3,2 и 3,0 литра. Дорестайлинговые бензиновые двухлитровые машины оснащались преселективной АКПП 6DCT450 производства Getrag. Ну а после рестайлинга двухлитровые дизельные и бензиновые машины оснащались уже восьмиступенчатой АКПП Aisin TG-81SC, она же AWF8F35/AWF8F45.
Количество нареканий на АКПП Aisin достаточно велико, но, тем не менее, они считаются достаточно надежными, и опытные вольвоводы их любят. Парадокс? Вовсе нет: просто эти коробки весьма крепкие, но штатная система охлаждения, мягко говоря, слабовата. Она обеспечивает нормальную эксплуатацию на протяжении гарантийного срока при условии мягкого европейского режима передвижения. Эта АКПП любит невысокие городские скорости, отсутствие резких ускорений, стабильную скорость, отсутствие жестких обгонов на трассе, чистые радиаторы и заботливых механиков. Производитель обещает, что 350 тысяч километров коробка пройдет. Считается, что скандинавские авто должны проехать именно столько, чтобы потребитель был доволен. В наших условиях и с нашими водителями уже после сотни тысяч при штатном обслуживании можно ждать появления мелких проблем в виде рывков, пробуксовок при переключениях из-за загрязнения гидроблока и повреждения соленоидов. А машины из крупных городов могут иметь заметно большее число проблем из-за перманентного перегрева трансмиссии летом.
На фото: Volvo XC60 D3 '2009–13
Основные проблемы по механической части связаны с износом фрикционов барабана Директ (скорости 4-5-6) из-за падения давления масла и износом втулки насоса. Все остальные неприятности проявляются редко и обычно связаны или с перегревом, или с запущенными проблемами гидроблока.
Фрикционные накладки ГДТ не выдерживают слишком агрессивного стиля движения, который, к сожалению, становится привычным для вольвоводов последнего призыва. Уже после сотни тысяч километров можно наблюдать ускоренное загрязнение даже свежего масла из-за износа накладок до клеевого слоя, в этом случае требуется срочный ремонт ГДТ. К счастью для XC60, основная масса машин оснащена классическими дизельными моторами 2,4 л с очень мягким терморежимом, что хорошо сказывается и на работе АКПП. Условия работы коробки с бензиновыми двигателями заметно жестче, и ресурс коробок существенно меньше, особенно у агрессивных водителей.
На фото: Volvo XC60 2.4D '2008–13
Переднеприводные машины с моторами 2,0 л встречаются с коробкой Getrag 6DCT450. Если кратко, то не надо ее панически бояться. Этот агрегат чаще встречается на модели S60 второго поколения, поэтому если хотите купить XC60 с ним, вам сюда.
Двигатели
Моторов для Volvo XC60 припасено немало. Тут и рядные бензиновые "шестерки" объёмом 3,2 и 3,0 литра, хорошо известные по модели S80 второго поколения, и двухлитровые бензиновые турбомоторы, столь же хорошо известные по второму поколению S60. Но удивительным образом самым популярным вариантом оказались дизельные двигатели 2,4 л в разных вариантах форсирования. Причина популярности достаточно очевидна: дизели охватывают хороший диапазон по мощности, с ними в основном сочетались классические АКПП и полный привод, они достаточно экономичны и к тому же они представлены во всех комплектациях, от недорогих до топовых. Ну и само собой, эти моторы заслуженно носят статус надежных и проверенных временем, ведь это последние представители серии ModularEngine, которая ведет свое происхождение еще из девяностых годов. Не хочу ничего плохого сказать про другие двигатели, они у Volvo очень неплохи, но дизели очень хороши даже на их фоне.
Моторы линейки D5244хх третьего поколения, которые устанавливали на XC60, сохранили основные особенности предшественников. Все те же пять цилиндров, четыре клапана на цилиндр, алюминиевый блок, ременной привод распредвалов и изрядный запас надежности. Самые мощные варианты имеют порядка 440 Нм момента и более 215 л.с. мощности.
Что можно рассказать о немногочисленных механических поломках? Например, иногда подводят рокеры в приводе ГРМ, играющие роль предохранителя при обрыве ремня ГРМ. Они подвержены поломкам при перекруте, особенно на моторах с пробегами за 200 тысяч. Механизм ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч и тщательно контролировать его на предмет загрязнения маслом: моторы склонны к запотеванию и даже течам.
Больше всего нареканий вызывают вполне типовые дизельные проблемы: загрязнения и течи форсунок, загрязнение впускного коллектора и поломка привода заслонок изменения геометрии, загрязнение клапана EGR, загрязнение и течи его теплообменника. Загрязнение сажевого фильтра — проблема, в общем-то, типовая для всех дизелей, а на Volvo мотор очень не любит тех, кто не ездит по трассе вообще.
С турбинами после 150-200 тысяч пробега можно ждать хлопот. Ранее – вряд ли, если только владелец не занимался чип-тюнингом мотора.
Довольно много мелких неприятностей вызывает компоновка вспомогательных систем. Длинный впускной коллектор и его вибрации среди владельцев почему-то считаются причиной утечек масла, хотя на практике течи масла с впуска — лишь их индикатор. И модная в среде вольвоводов доработка с установкой дополнительного кронштейна крепления систему вентиляции картера не починит. Хотя вибрации впускного коллектора приводят к перетиранию жгута проводки моторного отсека и переднего патрубка системы охлаждения, более эффективным способом является удаление резонатора Гельмгольца, который тут очень крупный и может протереть дыру в электрике и системе охлаждения.
На фото: Volvo XC60 T6 '2008–13
Еще одна особенность моторов на XC60 – это отсутствие штатного масляного щупа, тут используется электронный датчик уровня. По возможности стоит установить классический щуп: масло может начать убывать при загрязнении системы вентиляции или повреждении турбины очень быстро, а электроника порой подводит, и на совести электронного датчика уже немало загубленных моторов.
Появление трещин в поршнях при течах форсунок и при передуве, к сожалению, довольно распространенная проблема. Особенно если использовалось коксующееся масло, форсунки охлаждения поршней загрязнены, а на избыточный объем картерных газов владелец не обращает внимания длительное время. При покупке машины обратите внимание на объем картерных газов и замасливание мотора. И лучше замерить компрессию даже при небольшом пробеге, особенно при наличии следов перегрева или вероятности установки чип-тюнинга.
При использовании маловязких масел SAE20 также есть шансы на задиры коленвала и повышенный износ вкладышей уже после 150 тысяч пробега, но это все еще очень редкая проблема. В мире современных одноразовых моторов двигатели этой серии ещё можно считать оплотом стабильности, удобства обслуживания и разумности.
И вместо резюме
Определенно, свою популярность машина заслужила. Это очень неплохая альтернатива ставшим излишне сложными немецким автомобилям.
На фото: Volvo XC60 T6 '2008–13
Недостатков у самых ходовых комплектаций немного. В их числе – наличие мелких сбоев даже в первые годы эксплуатации и напряженный терморежим работы АКПП в типичном российском городском цикле, а также не слишком выгодные условия обслуживания у дилеров. Но плюсы однозначно перевешивают, особенно если не брать машины с двухлитровыми моторами нового поколения и не гнаться за излишне спортивными комплектациями шасси. И хорошо бы иметь на примете проверенный сервис, обслуживающий машины не по регламенту, а на совесть.
W - Зимний режим
Для включения и отключения Зимнего режима
нажимайте кнопку W.
Зимний режим облегчает трогание с места и
движение на низкой скорости по скользкой дороге.
При включенном режиме ведущие колеса получают
меньшее усилие, чем обычно и все повышения
передач происходят при пониженных оборотах
двигателя.
В комбинации приборов отображается W.
ВНИМАНИЕ! Зимний режим W не может
включаться, когда рычаг переключателя передач
находится в одном из положений ручного
переключения передач. Зимний режим W можно
включать только в положении D.режим, в кнопке
светится светодиод.
Блокиратор
переключателя передач
Переключатель передач свободно перемещается
между положениями N è D. Для перевода в другие
положения нужно нажимать кнопку на рычаге
переключателя передач.
Удерживая в нажатом положении кнопку на рычаге
переключателя передач, можно переводить рычаг
между положениям R è N, а также между
положениями D, 4, 3 è L.
Автоматическая коробка передач
Читайте также: