Как ездить в темноте в городе начинающему водителю

Обновлено: 26.01.2025

В который раз убеждаюсь, что в темноте ездить не могу . То есть, педалировать и рулить, конечно, темнота не мешает, но вот скорость . 60 - это почти потолок. Если появляется "лидер" - могу раскочегариться до 80. Потом лидер уезжает, и я снова плавно отползаю на свои 70.

Я не то чтобы комплексую, мой девиз - скорость должна быть комфортной. Комфортно мне в тумане 40 - я поеду 40, я никогда никуда не спешу, но вот просто интересно, все едут по темноте наобум, или действительно всё впереди видят?
Я до сих пор с ужасом вспоминаю велосипедиста, которого я обошел впритирку, полуослепленный встречным светом, пешехода, чуть не отломавшего мне левое зеркало. Я их просто в упор не вижу.
Я что, один такой инвалид детства? У других зрение совиное?

В начале 90-х, когда я начинал водить машину, столкнулся с той же проблемой. Днем нормально, а вечером ничего не вижу. У друзей опытных выспрашивал, как они обходятся. Причем так-то (не за рулем) видел даже получше многих. А годы были такие, что свет экономили - на неосновных магистралях света вообще не было. Совсем темно. Я с работы начал пораньше уезжать, чтобы до темноты до дома добраться. День короче к зиме - я с работы пораньше. Потом до смешного доходить начало, часа в 4 уже приходилось уходить. Тут-то я и задумался как же так? Решение оказалось простым: очки! До этого в очках не ходил. На шоферской комиссии тоже вердикт был однозначен: водить без очков, а вот оказалось не так. Зрение у меня где-то минус единица и в повседневной жизни без очков обхожусь легко. А за рулем нет. Днем еще туда-сюда, а вечером, когда зрачек раскрыт и глубина резкости уменьшается видно плохо. Если еще грязное стекло то совсем плохо. Купил очки в отделе готовой продукции (без рецепта) и проблема отпала. Уже 9 лет езжу и днем и ночью в очках. Вместо 20 метров вижу 200. Разница между пешеходом и водителем в скорости, а следовательно и времени оценки ситуации. Попробуйте - может быть у Вас те же проблемы?
Кстати, год назад в США сдавал на права, так там тоже сказали, что мне очки не нужны.

Значит надо сделать, чтобы было светло : Я не то чтобы комплексую, мой девиз - скорость должна быть комфортной. Комфортно мне в тумане 40 - я поеду 40, я никогда никуда не спешу, но вот просто интересно, все едут по темноте наобум, или действительно всё впереди видят?
Зависит от машинки, но и совковое чудо можно заставить светить.
1. Ставим лампочки по 100Вт (минимум). Возможно переделываем проводку. В Европе ограничение 60/55 Вт, поэтому провод ставят 1 мм^2. Этого мало. Надо минимум 2 квадрата, а лучше 4 (если 4 фары дальнего).
2. Если мало, то можно еще раскочегарить. Для этого увеличиваем напряжение питания фар. До 15В лампочки живут без проблем, а света дают просто море. И тон совсем другой, голубоватый такой.

Откровенно говоря, издали не рассматривал, как ночью выглядят мои 4*100 с "разгоном". Вблизи просто хана всему живому. Света как днем. Встречных жалко, но себя-то еще больше! Хотя, по правилам хорошего тона, перед встречным надо переключаться на ближний, что я неукоснительно соблюдаю. И разгон отключабельный. Я об этом в "тюнинге" недавно писал подробнее (как что сделать), что-то было про ксенон (срань господню).

Тань, город - не в счет. Там всегда светло. А я вот позавчера по Егорьевскому шоссе ехал. Ряд туда - ряд обратно, и так 80 км. Медленно и печально.

Физиология, или о "колбочках" и "пало Кстати, зато я имею проблемы с различением цветов, наверное это связанные вещи. :-)
Ты знал! Ты знал! Конечно, связанные.
За цветовосприятие отвечают "колбочки" (ну это такие элементы сетчатки) а за черно-белое зрение - "палочки". "Палочки" обладают гораздо большей светочуствительностью.
Вот ведь, блин! Начинаешь верить в то, что в книжках не только враки пишут! :)

Да я, да мы. Много нас таких Самая большая проблема у меня это езда по не освещённому участку дороги, ещё тяжко когда вдобавок дорога незнакомая. Диких пешеходов одетых во всё черное боюсь до жути, один раз переехал пьяного чувака на дороге, выдавив ему мозги на асфальт :(((
Вообщем боюсь: тёмные, неосвещённые деревни с гуляющими пьяными вдоль дороги. Удачи. Дима.

У меня была похожая проблема но только на оживленных, но все-равно темных шоссе , вроде Ленинградки. Когда из-за встречных-попутных дальним светом пользоваться нельзя, а машин не так много чтобы все время идти в кильватере. Вылечилось ездой со включенным светом в салоне. Т.е. то ли просто привык, то ли проблема была в ослепленнии фарами встречных.

У меня была похожая проблема но только на оживленных, но все-равно темных шоссе , вроде Ленинградки.
Ленинградку ночью ненавижу. Чуть не убрался там однажды. Попал правым колесом на скол асфальта у обочины, ну и потащило в кювет по грунтовой обочине. Отрулился, слава богу. С переруливаниями, резонансами, все "как положено" :) для чайника, но обошлось.

И я боюсь, но еду, боюсь, но еду :-) ничего не вижу, но и ничего не могу с собой поделать - 100-120 по трассе. А дело в том, что стремлюсь догнать лидера впереди, чтобы значит у него на хвосте висеть, а догнать не могу, и разгоняюсь чёрт знает как.
Свет в салоне, ночной режим зеркала здорово помогают.
Ну и конечно молитва, например "Отче наш".

Молитва, говоришь? Ню-ню :) Свет в салоне, ночной режим зеркала здорово помогают.
Сейчас речь немного не об этом.

Ну и конечно молитва, например "Отче наш".
Спасибо, я уже вырос из коротких штанишек. :)
Желание пустить девочкам на тротуаре пыль в глаза обычно пропадает, когда в машине собственный ребенок.

Ничего личного, без обид.

У меня как то почти на глазах. . парнишку на велике сбили на трассе ночью. Ехал я под Пензой по М5 около 2-х ночи - тяжеловато - дорога узковата,поток довольно активный навстречу - тут прыг! кошка прямо под колеса - хоть бы что успел - даже не дернулся - как неожиданно все вышло. Дошло значится наконец что на самом деле ни фига я не вижу во время и сразу после разъезда со встречным. Ну стал после этого дальний попозжее выключать,а включать сразу как поравнялся со встречным (даже метров за 5-10 до него - особо если дальнобойщик на фуре - ему уже не слепит - а мне хоть чуть раньше "зрячим" стать), ну и главное скорость сбросил на разъездах - один то с дальним до 100 разгоняюсь, а как встречный до примерно 50 гашу.
Ну и обгоняет иногда меня народ конечно - да я в общем то не возражаю - пристроюсь в хвост, потом на очередном разъезде со встречными - у меня нервы слабее окажутся - скорость погасил - отстал стал быть. Вот обогнала 4-ка жигули - через пару км отрываться начала - почти пропала из вида - и тут смотрю - аварийка на встречной заморгала - торможу - сначала ничего понять не могу - стекла битые на дороге, 4-ка эта самая с помятым крылом стоит - а в кого же он впилился то? Ой - лучше б может и не видеть было бы наверное - ну так куда ж денешься то. насмерть - тут и врачом даже не надо быть. Со встречной тоже уже пара машин остановилась - суета - туда-сюда - так а мужик в 4-ке в трансе каком то сидит,голова на руле, но вроде не пьяный - семья опять же его тут же - наконец подъехали (встречные ментов вызвали) - в общем на мужика страшно смотреть было тоже - он как из транса вышел - стал башкой об капот стукаться.. тьфу - в общем не дай Бог никому такого - всех жалко - был мужик как мужик - стал убийца поневоле, пацану тому лет 15 на вид, родители то еще не знают. а чего там на трассе в два ночи на "деревенском" велике (в смысле без отражателей всяких) делал - тоже уже не узнаешь.

Знаешь,Сань, вот показать бы такой документальный фильм - не запугать, нет - просто предупредить как оно бывает то иногда по жизни,как будто бы я со своими "50-ю" точно так же не мог сбить кого нить, как будто 50 км/час от всех напастей помогут, так ведь хочется в такие минуты время вспять ну хоть на 10 минут повернуть - переиграть все по новой - ан нет - уже все. Пусть сам решает как лучше действовать, какую скорость безопасной считает - просто как стимул для создания "запаса бозопасности" может пригодиться.

Есть похожий док. фильм. ПО ссылке, потом "Избренное", потом "разные видеофрагменты", а там второй снизу. Впечатляет :-((
Там еще много любопытного видео есть

Витамин А нифига не поможет.
Только правильный свет.

Лампочки блювишон (55/65!) в фары и допы - тогда в темноте будет комфортно.

к этому отнесутся встречные? Хорошо, допустим, свет отрегулирован правильно, никого не слепит, но тогда замена лампочек изменит только уровень освещенности видимого участка дороги, но изменит его размера. А именно это и ограничивает, ИМХО, скорость.

А еще стеклышки нужно протирать :) ДЫк какие проблемы?
Нет встречных - полный свет и при во всю дурь.
ЗАметил кого - сбросил скорость и свет притушил (или наоборот :)

Другого пти как бы нет.

+++ Это - главное и обязательное правило.

: я никогда никуда не спешу, но вот просто интересно, все едут по темноте наобум, или действительно всё впереди видят?

+++ Не знаю, как все, встречаются и летящие наобум. Но большинство что-то старается увидеть. Для этого есть некоторые приемы, помогающие контролировать обстановку.

1. Грязное стекло очень затрудняет жизнь при встречном свете. Надо, чтобы было чистым.

2. Встречный свет притягивает взгляд, но если на него не смотреть, как кролик на удава, то он абсолютно не мешает (с учетом п.1), а иногда и помогает что-то увидеть.

3. В разные моменты времени можно разглядеть разные участки дороги. Нужно тренироваться смотреть не туда, где интересно, а туда, где в данный момент что-то видно. Потом этот увиденный фрагмент даст свой вклад в общую картину (это не то же самое, что искать потерянные ключи под фонарем, а не там, где потерял).

4. Обращать внимание на последовательное мигание фар встречного и/или габаритных огней попутного автомобиля. Обычно это пешеход, переходящий дорогу, закрывает по очереди по одной лампочке от нашего взора (имеются в виду далекие машины). Аналогично, если правый габарит машины, идущей далено впереди нас то виден, то нет, то это может быть пешеход или велосипедист, движущийся вдоль дороги.

5. Еще куча подобных вещей, плюс более полное осмысление того, что удалось увидеть.

А : В который раз убеждаюсь, что в темноте ездить не могу . То есть, педалировать и рулить, конечно, темнота не мешает, но вот скорость . 60 - это почти потолок. Если появляется "лидер" - могу раскочегариться до 80. Потом лидер уезжает, и я снова плавно отползаю на свои 70.
:
: Я не то чтобы комплексую, мой девиз - скорость должна быть комфортной. Комфортно мне в тумане 40 - я поеду 40, я никогда никуда не спешу, но вот просто интересно, все едут по темноте наобум, или действительно всё впереди видят?
: Я до сих пор с ужасом вспоминаю велосипедиста, которого я обошел впритирку, полуослепленный встречным светом, пешехода, чуть не отломавшего мне левое зеркало. Я их просто в упор не вижу.
: Я что, один такой инвалид детства? У других зрение совиное?
:
:

Сорри. С утречка по клаве промазал. ;-) Хотел сказать - Ах, как правильно сказал - "Скорость должна быть комфортной!".
На знакомой дороге она одна, на незнакомой - другая.
А в темноте надо ещё учитывать и возможные препятствия в виде ям и бросающихся под колёса людей. :-((
Так что в темноте, - Тише едешь - дальше будешь.

Это нормально Никто в темноте не умеет.
Просто нормальная самооценка и точное восприятие
возможностей машины.

> 60 - это почти потолок.

Это и есть потолок с ближним светом
Остановочный (не тормозной) путь будет как раз около границы
видимой области.

: Я до сих пор с ужасом вспоминаю велосипедиста, которого я обошел впритирку, полуослепленный встречным светом, пешехода, чуть не отломавшего мне левое зеркало. Я их просто в упор не вижу.
: Я что, один такой инвалид детства? У других зрение совиное?

Ты справился с ситуацией это и хорошо.

> 60 - это почти потолок.

Ты справился с ситуацией это и хорошо.

Вот мне тоже почему-то так кажется :) : > 60 - это почти потолок.
: Это и есть потолок с ближним светом
: Остановочный (не тормозной) путь будет как раз около границы
: видимой области.
Вот этим я, кажется, подсознательно и руководствуюсь. Равно как на всякий перегиб я въезжаю, ожидая, что на нем дорога повернет на 90 град. как минимум .
Может, со стороны и кажется, что я "тошню", но мне в таких случаях вспоминается анекдот про Змея Горыныча - "Пускай говно, пускай зеленое, зато живое!"

Каждый водитель знает, что дальняя дорога не прощает ошибок, особенно если они совершаются в тёмное время суток. Повышенную опасность от управления автомобилем ночью сопровождает множество других, не менее опасных факторов, о которых мы расскажем и постараемся уберечь каждого, кто отправляется в ночную дорогу, от роковых ошибок.

1. Опасные факторы ночного вождения

Если есть возможность добраться до точки назначения днём, лучше всего воспользоваться этим шансом и обезопасить себя и пассажиров от непредвиденных ситуаций, которые могут быть вызваны следующими факторами:

Ограниченная видимость. Если днём заметить приближающуюся опасность можно на расстоянии до километра – например, аварию или дорожные работы, то ночью это расстояние снижается до границ освещённости дороги фарами автомобиля.

Усталость водителя. Даже если хорошо отдохнуть днём, ближе к ночи выработанный с годами режим даст сигнал к отдыху, что неизбежно приведёт к снижению концентрации внимания и скорости реакции.

Ослепляющей эффект встречных автомобилей. Чаще всего это происходит на трассе, где отсутствует искусственное освещение дороги. Глаза водителя привыкают к темноте и даже ближний свет фар может привести к усталости глаз, а дальний и вовсе на несколько секунд лишает зрения.

Пешеходы. В ночное время люди на неосвещённых переходах превращаются в теней, и заметить их появление на дороге бывает крайне сложно, особенно если на них тёмная одежда.

Плохие погодные условия. Туман, дождь или снегопад в условиях ночной езды только усиливают своё негативное влияние на дорожную обстановку. Если днём при плохой погоде видимость составляет до 50 метров, то ночью она снижается до 0. В таких случаях поездку настоятельно рекомендуется приостановить, обозначив свой автомобиль стояночными огнями.

Ночная трасса всегда опаснее ночного города, что обусловлено отсутствием освещения, высокими скоростями и невозможностью заранее просчитать дорожную обстановку за счёт отсутствия достаточного количества времени на принятие правильного решения.

2. Полезные советы водителям перед поездками по ночному городу

В городских условиях ночью движение облегчается высокой степенью освещённости улиц, но не стоит забывать и про элементарные правила безопасного движения по ночному городу.

В первую очередь, всегда соблюдайте скоростной режим. Ночь – коварное время суток, и любое неожиданное препятствие в виде пешехода или выезжающей из-за поворота машины не позволит произвести экстренную остановку с той же скоростью реакции, которая могла бы быть днём.

Обращайте повышенное внимание на знаки и сигналы светофора. Во многих местах в городе остановки в ночное время запрещены, поэтому если не хотите следующий день потратить на вызволение своего автомобиля со штрафстоянки, следите за знаками, действие которых определяется строгим временным промежутком.

3. Правила безопасного вождения на ночной трассе

Согласимся с тем, что вряд ли кто-нибудь на трассе соблаговолит остановиться ради помощи незнакомому человеку, поэтому неукоснительно следуйте простейшим правилам безопасной ночной поездки:

Любая поездка в тёмное время суток должна быть тщательно запланирована, особенно если дело касается дальней дороги. Собираясь покорять ночную трассу, убедитесь в том, что ваш автомобиль находится в абсолютно исправном состоянии, ведь, как мы выяснили, ждать помощи на пустынной дороге не придётся.

4. Прочие советы водителям перед ночной дорогой

Перед ночной поездкой обязательно хорошо выспитесь. За день до этого постарайтесь не выполнять силовых тренировок, дайте мышцам отдохнуть, ведь их восстановление заберёт львиную долю питательных веществ, которые могли бы быть направлены на мозговую активность водителя.

Не стоит пить кофе непосредственно перед поездкой. При увеличении умственных нагрузок действие кофейных напитков может спровоцировать обратный эффект. Нередки случаи, когда водители, употребившие кофе перед ночной дорогой, засыпали через несколько минут после начала вождения.

А вот энергетическим напиткам отдать предпочтение можно, но злоупотреблять ими не стоит. Разовый приём энергетика действительно убережёт от случайного засыпания, однако за это придётся заплатить долгим и крепким восстанавливающим сном.

Будьте внимательны за рулём, берегите себя и при малейшей возможности перенесите ночную поездку на утро – это снизит риск неприятных последствий как минимум вдвое.

Сейчас световой день идет на убыль. Водителям хочешь не хочешь, а приходится все чаще ездить в темное время суток, когда регистрируется большинство ДТП. Самые опасные в этом смысле дни — осенние. Пока не выпал снег, фигуры пешеходов растворяются в темноте и совсем незаметны. Не выручает даже уличное освещение. Юрий Краснов предложил очаровательной курсантке Екатерине проехать в вечерний час пик по городу, а потом продолжить движение по гродненской трассе.

— Мне некомфортно ездить в темноте, — сразу пожаловалась девушка, которая носит очки. — Как будто не хватает зрения!

— Надо помнить, что такое сумеречное зрение, — замечает преподаватель. — Не у всех оно хорошее. Вроде бы работает уличное освещение, но оно не дает гарантии, что вы своевременно увидите пешехода. Есть зрительные иллюзии и галлюцинации. При отсутствии в достаточном объеме объективной информации мозг начинает придумывать ее на основе наших страхов и опасений. Например, мы едем и боимся сбить пешехода, поэтому фигуры людей видятся в кустах, за столбами, на рекламных щитах. И наоборот, когда появляется человек, ты замечаешь его в самый последний момент.

Советы Юрия Краснова, как всегда, были довольно простыми и очевидными: необходимо обращать внимание на косвенные обстоятельства. Например, на свет других автомобилей — и встречных, и попутных. Так проще увидеть у края проезжей части пешехода. Но придется смотреть не только перед капотом автомобиля, но и чуть дальше, как бы загодя, чего многие водители делать не привыкли.

— Не сиди неподвижно, — дает следующую рекомендацию преподаватель. — Можно слегка наклонить голову вперед, чтобы получить больше информации. Иногда картина меняется, если посмотреть на предмет под другим углом.

— Не смотри в фары, чтобы не слепило! — очередной совет инструктора.

— Подождите, вы же сами говорили, что надо следить за фарами автомобилей, — недоумевает девушка.

— Только надо не в лампу смотреть, а на дорогу и край тротуара, которые эти самые фары освещают.

Кстати, не все в темноте включают даже ближний свет фар. Дело не просто в забывчивости. Приборная панель может быть подсвечена, а датчика света в машине нет. В городе периодически встречаются автомобили с одними габаритами, и потому Юрий Краснов просит не ждать их неожиданного появления, а выискивать глазами:

— Чем опасна машина с одними габаритами в потоке? Ее появление всегда внезапно. Однажды, когда я еще служил в ГАИ, остановили на молодечненской трассе водителя, ехавшего без фар по встречной полосе. Как ни странно, мужчина был трезв.

Многих водителей раздражает неуместное включение противотуманок. Они и так яркие, а особенно слепят ночью. В Германии это трактуется как фальшивое пользование световыми приборами, за что можно получить штраф.

Немного поездив по вечернему городу в час пик и не столкнувшись с особыми сложностями, продолжаем движение по трассе Минск — Гродно. Картина резко меняется. Фонарей нет. Хотя на часах около 18:30, ощущение такое, будто за окном глубокая ночь.

четверг, 17 июля 2014 г.

Движение в темное время суток

Управление автомобилем в ночное время суток серьезным образом отличается от дневного вождения. Природой устроено так, что ночью человек видит хуже, чем днем, а с возрастом качество ночного зрения ухудшается. А ведь большинство решений, которые принимает водитель, основываются на том, что он видит. При движении в темноте водитель может видеть и оценивать обстановку только в зоне, ограниченной светом фар. Причем, объекты появляются в освещенной зоне внезапно, и для опознания их требуется времени больше, чем днем. Поэтому надежность движения в темное время суток значительно снижается и, в результате, совершается большее количество ошибок. Самые частые из них – это ошибки оценки расстояния и скорости, так как ночью у водителя меньше времени для оценки, меньше возможности для маневра, а также меньше времени и возможности для исправления этих ошибок. А время реакции на ночной дороге возрастает.

Главное условие безопасной езды в темное время суток – движение с меньшей скоростью, чем днем. Скорость нужно выбирать так, чтобы в случае необходимости можно было остановить автомобиль в пределах видимости. Т.е. остановочный путь не должен превышать расстояние, освещенное светом фар. Стекла автомобиля должны быть чистые. Во-первых, через чистое стекло всегда приятнее смотреть на дорогу, во-вторых, грязное стекло плюс свет встречных фар дополнительно ухудшают и без того ограниченную видимость.

Двигаясь в потоке машин, всегда следите за впереди идущим транспортом. Очень важно не пропустить момент начала его торможения. Об этом подскажут его стоп-сигналы, которые, впрочем, могут быть неисправны или частично исправны. В подобных случаях потребуется удвоить бдительность и увеличить дистанцию.

Всегда нужно помнить о том, что на дороге и вблизи нее могут находиться неосвещенные объекты. Обнаружив что-то впереди, всегда снижайте скорость. Что это такое – разберетесь потом, когда подъедете ближе или остановитесь. Возможно, это стоящий неосвещенный автомобиль, возможно, еще что-то.

В зонах остановок общественного транспорта нужно быть особенно внимательным. Когда машин много, и видимость ограничена, то происходит частичное ослепление светом габаритных огней, плюс свет встречных фар. Не всегда сразу можно заметить пешехода, оказавшегося на проезжей части, поэтому, проезжая мимо остановок, всегда снижайте скорость. Когда на остановке стоит маршрутное транспортное средство, обращайте внимание на световое пятно перед ним. Если на нем вдруг замелькала тень, возможно, что из-за этого транспорта сейчас на дороге появится пешеход, а может и не один. Поэтому, еще раз – заранее снижайте скорость – у вас будет больше времени, чтобы среагировать и нужно дать понять едущим за вами, что впереди возможная опасность. Увидев ваши стоп-сигналы, они поймут, что вы тормозите и сами сбавят скорость. Тогда даже экстренное торможение вашего автомобиля не будет для них неожиданностью.

Движение в темное время. Встречный разъезд

Если вас все же ослепили, и вы с трудом различаете то, что происходит на дороге – плавно погасите скорость, сразу включите аварийную световую сигнализацию и, не меняя полосы движения, остановите автомобиль. После того, как зрение восстановится, можно будет ехать дальше.

Очень опасно неожиданное ослепление встречным автомобилем, выезжающим из-за поперечного профиля перелома дороги (на вершине подъема). Приближаясь к такому участку и видя зарево встречных фар, будьте готовы к тому, что встречный автомобиль может не успеть переключить фары на ближний свет – заранее поморгайте ему своими фарами, чтобы он не забыл это сделать. При появлении встречного автомобиля на спуске, необходимо так же, раньше, переключиться на ближний свет.

Бывают ситуации, когда водитель видит, что навстречу движется какое-то транспортное средство с одной включенной фарой. Это может быть мотоцикл, а может быть и автомобиль. Если рассмотреть не удается, то всегда нужно предполагать, что это автомобиль и единственная его рабочая фара – правая! В таком случае для разъезда следует принять как можно правее, а если это невозможно – остановиться и включить аварийную световую сигнализацию. Это нужно для того, чтобы едущие сзади вас смогли лучше увидеть ваш автомобиль на дороге и вовремя среагировать.

Ночное движение за городом

Самое главное при движении по ночным загородным дорогам – правильный выбор скорости. Н ужно учитывать многие факторы: тип и состояние дорожного покрытия, метеоусловия, интенсивность движения, и конечно же, на сколько знакома вам дорога, по которой едете. На неосвещенной дороге вне населенного пункта надо иметь ввиду, что в большинстве случаев препятствия находятся на краю дороги. Там может оказаться яма, может стоящий неосвещенный автомобиль, а может быть все, что угодно. Поэтому не стоит близко прижиматься к краю проезжей части.

Когда вы движетесь за впереди идущим автомобилем (движение за лидером), переключите свет с дальнего на ближний и внимательно следите за безопасной дистанцией. В этом случае контроль за всевозможными препятствиями и опасностью на дороге берет на себя лидер. Ваша задача – внимательно следить за его габаритными огнями и световой сигнализацией. И еще раз – дистанция. В темноте все объекты кажутся дальше, чем они находятся на самом деле.

Если вы намереваетесь сделать остановку на неосвещенной дороге, то даже на обочине это делать небезопасно. Выберите для такой остановки место, где вы сможете или съехать с дороги, или как можно дальше отъехать от проезжей части. Если такой возможности нет, постарайтесь заехать на обочину, и включите аварийную световую сигнализацию, чтобы быть заметнее на дороге.

Во время длительной ночной поездки при движении по хорошей ровной загородной дороге может наступить так называемое состояние монотонности. Чем оно опасно?

Есть один способ как водителю определить, устал он или нет. В обычной ситуации водитель смотрит прямо на дорогу, рулит, тормозит, разгоняется, в общем, едет. И кажется, что все нормально. Но усталость накапливается постепенно, и трудно определить момент, когда организм устал. Опытные водители, особенно дальнобойщики, знают по себе, что такое усталость, а вот тем, кто за рулем недавно, возможно, этот совет пригодится.

Решили сделать небольшой заборчик в саду, или постелить пол на приусадебном участке? Не торопитесь покупать дорогой строительный материал. Ведь бу поддоны как раз являются тем что вам нужно. Тем более покупка поддонов б у сейчас повсеместно распространена. Потому что это как говорится "дешево и сердито"

Читайте также: