Как домкратить ssangyong kyron

Обновлено: 26.01.2025

Всем привет.
Скатался в Белоруссию, туда дождь, обратно сугробы :- )
отчет о поездке напишу чуть позже, ибо фотки пока еще не закачал.

но имею нетерпение задать вопросы:
1. после того как в -20 завел двигатель включился кондиционер. это нормально ? компрессору плохо от этого не станет ? и вообще, зачем ? (комплектация с климатом)

2 . полный привод по мануалу можно пользовать до 80 км/ч. Если я 3 часа иду на полном приводе со средней скоростью 70 км/час, сильно изнашивается его ресурс ? и сильно ли изнашивается его ресурс если это все таки асфальт ?

3. Можно ли включать полный привод на ходу до 80 км/час ? А если я набираю скорость в этот момент или торможу, не влияет это на агрегаты ? или надо к нему аккуратнее относиться ? (в мануале написано про "понижайку" а просто про полный ничего)

4. в машине 5 человек, за бортом минусовая температура. сильно потеют окна, даже не то что потеют, а с внутренней стороны образуется иней. Воздух забирает с улицы, кнопка «лобовое стекло» нажата. Что я делаю не так ? Как с этим бороться ?

честно говоря я расстроен ходовыми характеристиками.

Прямая заснеженная дорога, я иду 70 км/час, ибо скользко, а всякие гольфы (в старом кузове) и даже таврии . обгоняют слева и даже не дрогнут. Отключив полный привод машину начинает «таскать» по поводу и без повода.

Шоссе, правая полоса - колея, левая – каша…В правой идет фура, со скоростью 50-60 км/час… Попробовал обогнать по левой полосе, начало таскать, чуть на встречку не вынесло. В итоге шел за фурой минут 20… И я был единственный, все остальные не испытывали проблем с обгоном, даже газель : - (

Даже супруга сказала « я думала джипы более устойчивые на экстремальном покрытии», на что я ей ответил, что я тоже так думал : - (

Честно говоря стал очень аккуратно ездить. Ранее вообще не испытывал проблем (на седане), ездил не напрягался причем быстро… А тут постоянно в напряжении : - ( Предыдущую авто продал с пробегом 120 тыс, ни единой аварии и притертости… А тут еще 10 тыс. не прошел, а уже побывал в мелком ДТП по моей вине (занесло).

В общем как я понял надо выбирать, или комфортная езда (легковая) или хорошая проходимость (джип). Совместить то и то не получится ? Или все таки заняться вопросом резины ? сейчас стоит зимний Купер мастер А/Т 245/75 р16 (чуть больше штатного размера).

Правда оценил и плюсы. 1 это проходимость, просто выруливаешь в поле и пополз как на танке : - ) 2. крепкость автомобиля. 3. сидишь высоко глядишь далеко : - ) 4. тяговитый и мощный, не смотря на то что двигатель 2х литровый.

только не подумайте, я не "обсираю" кайрон, просто это другой авто. Он для мужчин и железных характеров. Вот пытаюсь его оседлать : - )

и пару фоток

Зимой надо ездить на зимней резине шипы/не шипы - вопрос религии
полный привод на трассе при движении на 80 км/ч НЕ НУЖЕН.
запотевание лечил установкой 3-ей скорости вентилятора и режима "в ноги/лобовое". но помогает не на 100% - задние стекла всё равно потеют. причина потения в том что при зимнем режиме отопления поступление забортного воздуха открыто только на 30%.

полный привод на трассе при движении на 80 км/ч НЕ НУЖЕН.
---------- ну вот оказывается нужен

запотевание лечил установкой 3-ей скорости вентилятора и режима "в ноги/лобовое". но помогает не на 100% - задние стекла всё равно потеют. причина потения в том что при зимнем режиме отопления поступление забортного воздуха открыто только на 30%.
---------- внял, спасибо. :-)

Не нужен. Более того - он опасен. Занос на заднем можно прекратить. Занос на полном на такой скорости - неуправляем!

Задний привод при наличии головы самый интуитивно-рефлекторно понятный. Стало мотать жопу - не дергайся. И газ отпускаешь на уровне рефлексов.

В основном Кирилл ответил, я дополню 1. Полный привод part-time нужен ДЛЯ ПРОХОДИМОСТИ, а не для лучшей управляемости. В бурной молодости на УАЗке на снежно-скользкой дороге включил передок - типа я умный - развернуло, крутило как в стиральной машине. Слава Богу - дорога была пустая. Межосевого диффа же нет, передняя и задняя оси вынуждены проходить одинаковый путь. соотв. Мой совет - при движении сколь-нибудь быстро забудьте о ПП.
2. То, что водит - а) РЕЗИНА б) вероятно, слишком интенсивное педалирование.
3. Лампочка 4WD НЕ всегда говорит о включенном приводе, как ни жаль :(

У меня включение ПП ощущается без всякой лампочки После выключения хабов такое ощущение, как будто из кирзачей в тапочки переобулся.

Ну у меня не кайрон А чувствую я, скорей, не включение, а выключение. Машина гораздо веселей на газ отзывается. Кстати, в минус 20 пневматика вполне может и не сработать. За прошлую зиму у меня два камрада внедрили себе механические хабы AVM на муссо и ректоне. Причина - затяжные морозы. Я-то хабы еще по осени поставил, когда машину из пепла возрождал, а они - только вдоволь набуксовавшись по зиме.

Вакуум-то такой же, принцип подключения другой :-)) Старый PART TIME (MUSSO/KORANDO/REXTON E23, 2,7TDi с МКПП) - подача разряжения включает муфты. Риск остаться без полного привода при въезде в говны - высокий, т.к. электронно не диагностируется. Все болячки и пути лечения давно изучены.)))
Новый PART TIME (KYRON/ACTYON) - подача разряжения отключает муфты. Риск остаться без полного привода значительно ниже, чем в первом случае. Болячки другие, например - при спонтанной потере вакуума через негерметичное соединение вся грязь летит в двигатель (бензин) или в вакуумный насос (дизель).

У нас юрист на гранд-витаре регулярно вертится Уже который раз чуть в кювет не улетел - зимой ездить боится. А я на муссо уже с прошлой недели на полном приводе. На дороге каша, на заднем буксует, а на полном прет как трактор. Больше 70 по городу не езжу - передний кардан трясет. А ощущения от ПП - как трамвай по рельсам. Не выключал бы, да расход с 15 до 20 сиганул. Да, резина БФГ АТ.

Думаю, что всегда Это и странно. У меня создаются впечатления, что если "не очковать" жать на газ, сорвать зимой в занос 4х-машину гораздо сложнее, чем 2х.

BF Goodrich All-Terrain 235/75R15 В инете про нее полно противоречивых отзывов. От себя могу сказать - нравится. Использую как всесезонку зимой и летом. Хотя этим летом в основном на скутере ездил :) Весной вытягивал на ней из говен севшую на задний мост газель с навозом (это он так неудачно развернулся) под углом 90 градусов. Зимой из кювета форд рэйнджер доставал, груженый мотоциклами. И все это на грунтовках. Насчет шумности - не знаю. Шумоизоляция хорошая, даже дырявый глушитель не особо слышно. Брал прошлой осенью за 4х4700р.

На дачу езжу без лопаты По сугробам "до номера" едет легко. Всю прошлую зиму дорожку "протаптывал" для Л-200 и калины. Застрял всего один раз - 14 февраля посадил на раму на наст. Проводы зимы, блин!

Все познается в сравнении. У нас как обычно неожиданно навалило сантиметров 30-40 снега, машина в гараже стояла на А/Т. Чтоб только выехать и развернуться пришлось включать полный привод. Без него безина весьма отлично юзит, столило поменять на Winter Slalom как по тем же сугробам безпроблемно на одном заднем. А насчет ездить так я первую зиму после покупки машины встретил на штатном 838 Ханкуке с протектором как на коленке, и ничо тоже нигде не застревал.
Т.ч. ненадо меня переубеждать в том, что вода мокрая а снег холодный.

Согласен Я когда-то в Мончегорске Мурманской области на 9-ке ездил зимой на штатной БЛ-85. Асфальта там зимой почти нет - снежный накат + шлаковая крошка в гололед. Главное, помнить про то, что ты на летней. А сейчас вон все на зимней, а как снег повалит, сплошные аварии :(
Я на БФГ как раз со штатной лысой КУМХО перешел, про сравнение ты прав!))))) Кстати, БФГ позволяет штурмовать ледяные горки на заднем приводе, только TCS клацает все время.

Не бывает всесезонной резины. ИМХО. Вы ведь не ходите в одних ботинках круглый год, и не оттого, что это некрасиво.)))) Всесезонка - малобюджетная летняя и никакая зимняя резина. Повторяю, ИМХО.

А если поставить хабы механику . то будет как УАЗ?
1. Перед потенциально тяжелым участком выйти провернуть хабы
2. Включить 4H/4L
3. Проехали. Поставили 2H - момент на перед НЕ передается, то трансмиссия таки крутится
4. Совсем хорошо стало - вышел, провернул хабы в другую сторону
Так?

Кайрон клан. Клуб любителей автомобилей Кайрон запись закреплена

Ребят подскажите какой домкрат купить (штатный утерян)..Нам такой подходит

Александр, подкатной хорош когда ровный, гладкий пол, а на земле у меня вывернула его винтом, и я купил бутылочный 6т

Евгений Мосалов-Диссель

Я покупал такой лет 6 назад. Отдавал где то 1000р. Думал продать вместе с машиной, но нет, и сейчас пригодился. Одно но, без лифта подвески на асфальте при спущенных колесах могут быть проблемы с тем как бы подсунуть его.

Хороший домкрат гидравлический Matrix (арт. 507405, грузоподъемность 6 т., высота подхвата 171 мм, высота подъема 453 мм). Катается всегда со мной в левой нише багажника.

Я брал такой, пользовался пол года и продал его. Качать легко, но очень долго. Сейчас шааз 3т. Совсем другое дело.

Первый шааз подклинивал, потом при подъеме выпустил масло и готов. Сейчас второй пользую, пока жив, но доверия нет к этой продукции.

У меня сейчас Шааз 3 т. 2-х ходовой. Макс высота 453 хватает. Правда ставлю не под раму. Зад под фаркоп, а перед под переднюю балку. Куплю передний фаркоп и всё будет вообще отлично.

Поставил Шааз 3т, 2-х плунжерный. За раз поднимаю весь зад, ставлю под фаркоп или весь бок, если ставить под раму сбоку, то подкладываю под него дощечку снизу.

Прикупил винтовой домкрат. Штатный снял - новый поставил, свободного места навалом, я доволен ))

Лучше гидравлический бутылочного типа. Желательно с двумя выдвигающимися плунжерами. Сам пользуюсь Шааз 3т.

Взамен штатного домкрата, куплен винтовой AUTOPROFI 2т DVB 20Hi. Подем у него 485мм чего полностью жватает чтобы поднять перед кайрона до отрыва передних колес. Удобная ручка из двух частей с воротком. Очень быстрый подъем. Ручка удобная.

Напишите свой отзыв о домкратах

Помогите другим - расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

Vectra
Mokka
Antara
Astra
SPORTS TOURER
Meriva
Zafira Tourer

Проголосовал ЗА аккумулятор Forward на странице рейтинга

У смазок для суппортов OEM BMW только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У накладок Asam появился первый отзыв!

У антирадара ESCORT появился первый отзыв!

У салонных фильтров TOPRAN только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У подушек двигателя TRIALLI только 7 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

Присадки в топливо

В рейтинге лучшие присадки в топливо учавствует уже 11 производителей!

На топливные фильтры DELPHI написанно уже 25 отзывов.

В рейтинге лучшие автопылесосы учавствует уже 4 производителей!

У автошампуни KochChemie только 25 голосов! Рекомендуете?

У рычага RTS уже 100 голосов!

У подшипника ступицы SWAG только 15 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге раскоксовок двигателя для Honda Accord участвует уже 10 производителей!

В авторейтинге магнитол для Ford Focus участвует уже 5 производителей!

ВАЗ (Lada) Kalina

В авторейтинге литых дисков для ВАЗ (Lada) Kalina участвует уже 5 производителей!

Проголосовал ПРОТИВ амортизаторов АСОМИ для ВАЗ (Lada) Vesta на странице авторейтинга.

В рейтинге лучшие пламегасители только 6 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Проголосовал ЗА шаровая опора MARSHALL на странице рейтинга

На рычаги Stellox написанно уже 25 отзывов.

В рейтинге лучшие парктроники учавствует уже 3 производителей!

На масла АКПП Mobil написанно уже 25 отзывов.

Проголосовал ПРОТИВ тормозных колодок Patron на странице рейтинга

Поначалу сомневался стоит ли брать запчасти от этого производителя, но и на форумах и на СТО о них отзывались неплохо. В .

В рейтинге лучшие ГБО только 5 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

10 января 2022, 23:57

В рейтинге лучшие жидкие стёкла только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

10 января 2022, 23:46

Проехал 5000,стала жуткая вибрация, внутренний трипойд, в помойку. .

10 января 2022, 22:17

Проголосовал ЗА пружины подвески KONI для Audi A6 на странице авторейтинга.

10 января 2022, 17:19

подскажи пожалуйста марку и артикул насоса который поставил от субару , и как впечатления .

10 января 2022, 16:45

Взял маршал, в сервисе поставили. Проездил неделю - появился стук. Ну всё, брак купил, поехал в сервис. Оказалось, что н .

10 января 2022, 15:15

10 января 2022, 14:40

Kia ceed ED. Отлично работает 60 тыс км. 90% город, единственное болезнь у всех Kia Ceed ED свистит выжимной со времене .

10 января 2022, 13:04

Два года отработал . .

7 января 2022, 17:32

Проголосовал ЗА пневмобаллон QUATTRO FRENI для Mercedes GL-Class на странице авторейтинга.

ТОП производителей домкратов для SsangYong Kyron

Данную запчасть для автомобилей SsangYong Kyron делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях домкратов из таких стран как: Россия, Германия, Тайвань .

В январе 2022 года в рейтинге домкратов для SsangYong Kyron на PartReview приняли участие 5 производителей. Он построен на базе 8 отзывов и 26 голосов.

Какие домкраты выбрать для SsangYong Kyron?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение ШААЗ. 34% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались домкраты Autoprofi - 11%.

Замыкает тройку фирма Matrix с результатом в 11% голосов.

В общем рейтинге домкратов, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

ШААЗ получили 11 место, оценка PR - 95. Учитываются данные из 16 отзывов и 49 голосов.
Autoprofi заняли 5 место, с оценкой PR - 83. На основе из 16 отзывов и 121 голос.
Matrix - 3 место, а оценка PR составила 81. Учитываются данные из 45 отзывов и 141 голос.

Другие запчасти для SsangYong Kyron

Выяснив, какие домкраты предпочитают ставить владельцы SsangYong Kyron, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В январе 2022 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы SsangYong Kyron среди производителей таких запчастей как: Помпа, Пружины подвески, Ступица, Тормозные диски, Аккумулятор, и других.

У этого внедорожника мерседесовские моторы и автомат, а стоит он на вторичке не очень дорого. За относительно свежий экземпляр с небольшим пробегом просят 650-700 тысяч, а дорестайлинговую машину можно ухватить за 350-400.

Помимо 5-ступенчатой механики Dymos дорестайлинговые внедорожники оснащались 4-ступенчатым австралийским автоматом BTR либо мерседесовским 5-ступенчатым серии 722.6. А на модернизированных появилась более свежая, 6-ступенчатая модификация коробки BTR.

Подавляющее большинство автомобилей — полноприводные (хотя заднеприводными могут быть версии с обоими моторами). Полноприводных трансмиссий существует две, но версии AWD с автоматическим подключением передка и без понижающего ряда у нас официально не предлагалась — только Part Time с жестким подключением переднего моста и понижающим редуктором. Такие внедорожники, равно как и моноприводные версии, имеют неразрезной задний мост, тогда как оснащенные трансмиссией AWD — многорычажную подвеску. Спереди — независимая подвеска на двойных поперечных рычагах.

В каких местах он ржавеет?

Металл неплохо противостоит коррозии, хотя возраст берет свое — у ранних экземпляров ржавчина зачастую наблюдается на отбортовках крыльев, кромках дверей, капота и багажника.
Рама может выглядеть хуже, в возрасте 8–10 лет сдавшись поверхностной коррозии. А ее номер в районе правого переднего колеса перестает читаться и того раньше — обработка антикоррозионными составами не помешает.
Хуже всего, что от нагрузок в кузове появляются усталостные трещины: возле точек крепления к раме, на брызговиках в местах установки кронштейна аккумулятора или топливного фильтра. Проблемы устраняются сваркой, но лучше загодя усилить конструкцию слабых мест кузова.
Спустя 8–10 лет отгнивают контакты фонаря подсветки номерного знака.
Быстрее всего сколы начинают цвести на крае крыши возле ветрового стекла.
Через 8–10 лет растрескивается изоляция проводов в жгутах, идущих от стоек в двери, - из-за этого, например, может перестать работать привод зеркал.

В двигатель много придется вложить?

Двухлитровый турбодизель D20DT обычно ходит не менее 300 тысяч км, отличается топливной экономичностью, но расплачивается присущими мерседесовским дизелям проблемами. Например, прикипанием форсунок и свечей накаливания. Такие свечи при демонтаже нетрудно обломить — для профилактики рекомендуется раз в 50 тысяч км извлекать их и смазывать посадочные места. Сами же свечи, как и недешевые форсунки (по 20 тысяч рублей каждая), стоит менять раз в 150 тысяч км.

Ремень ГРМ служит 140–150 тысяч км, но его гидронатяжитель (2000 рублей) может сдаться уже через 40–50 тысяч км — это сопровождается характерным звуком.

Могут подвести уплотнения теплообменника. Их состояние нужно регулярно контролировать: при негерметичности масло смешивается с антифризом. Также ахиллесовой пятой является натяжной ролик приводного ремня, который может начать подклинивать уже на 30 тысяч км. Нередки перебои в работе двигателя, связанные с забившимся через 60–80 тысяч км клапаном EGR, либо сажевым фильтром — тот и другой больше страдают от езды по пробкам. Турбина довольно надежная и ходит более 200 тысяч км — главное, перед остановкой мотора давать ей остыть.

Так же как и на дизельной версии, ролик приводного ремня способен зашуметь спустя 50–60 тысяч км. Из незначительных поломок можно выделить выход из строя датчиков кислорода и массового расхода воздуха.

А самые частые места протечек масла — через прокладку клапанной крышки и задний сальник коленчатого вала.

Коробки передач долго ходят?

Пятиступенчатая механика Dymos, являющаяся родственником семейства коробок американской компании BorgWarner — самая беспроблемная. Разве что после 100 тысяч км случаются течи сальников, а от серьезных нагрузок на пробеге 120 тысяч км может загудеть подшипник первичного вала. Не слишком вынослив выжимной подшипник (7000 рублей), порой изнашивающийся уже к сотне тысяч км. Диск сцепления выдерживает 100–150 тысяч км. Оригинальный комплект обойдется более чем в 20 тысяч рублей — есть смысл сэкономить, выбрав более доступную продукцию от любого именитого производителя.

Четырехступенчатый автомат М74 австралийской фирмы BTR (бывшего отделения компании BorgWarner), появившийся ещё в 1989 году, надежен. Правда его характер из-за малого числа передач оставляет желать лучшего, как и расход топлива. Больше всего коробка страдает от перегрева. А из-за забивания фильтра продуктами износа случается масляное голодание: насос не в состоянии обеспечить нужное давление масла, и фрикционы ускоренно изнашиваются, особенно при активной манере езды. Коробку нужно обслуживать хотя бы раз в 50–60 тысяч км.

Шестиступенчатый автомат М78 — дальнейшее развитие четырехступенчатой конструкции М74. Агрегат появился в 2008 году уже под новым брендом DSI и покровительством китайский фирмы Geely. И оказался капризней четырехступки: пинки могут наблюдаться уже через 60–70 тысяч км. Проблемы часто создает гидротрансформатор, а иногда случается и разрушение подшипника планетарного ряда — устранение такой поломки влетит в копеечку (около 100 тысяч рублей). Проблемы с давлением масла при забитом фильтре никуда не делись, а перегрев отрицательно сказывается на продолжительности жизни управляющей электрики. Этой коробке показана еще более частая замена масла — раз в 40–50 тысяч км.

Пятиступенчатая АКП серии 722.6 мерседесовской разработки тоже не идеальна. Основная проблема — слабая электрика во главе с платой (ценой до 20 тысяч рублей), которая вместе с датчиками скорости, соленоидами блокировки трансформатора и скоростей и регулятором давления страдает от горячего и грязного масла. Уплотнения разъемов со временем дубеют и начинают пропускать масло в ЭБУ. С устранением проблем лучше не затягивать — можно попасть на капремонт коробки.

Электрика не сбоит?

Электрика проста, и проблем с ней минимум. И они по большей части из-за потери контактов. Через 6–8 лет из-за обрыва проводки между элементами под обивкой перестает работать обогрев сидений. А спустя 8–10 лет отгнивают контакты фонаря подсветки номерного знака, и растрескивается изоляция проводов в жгутах, идущих от стоек в двери, — из-за этого, например, может перестать работать привод зеркал. Регулярно перестают работать часы на передней панели. Замена обойдется в 2000 рублей, но несложно и перепаять компоненты на плате.

Сколько выдержит полный привод?

Подключаемый полный привод Part Тime не рассчитан на большие и частые нагрузки. Поэтому если регулярно используете внедорожник по прямому назначению, замену жидкостей в элементах трансмиссии и шприцовку карданного вала нужно проводить как можно чаще. Также в условиях сложного бездорожья страдает кронштейн крепления переднего моста, что влечет за собой и повреждение трубок охлаждения автоматической трансмиссии — если этого пока не произошло, место их крепления лучше перенести.

Муфты подключения передних колес (по 15 тысяч рублей) наименее надежны у дорестайлинговых версий старше 2007 года. Механики советуют менять их на более долговечные от родственника SsangYong Musso. Через 100 тысяч километров хабы часто ржавеют при попадании в них влаги. А вакуумная система, управляющая процессом их подключения, со временем перестает функционировать из-за утечек. Через 50–70 тысяч км могут сдаться и сальники трансмиссии — первым, как правило, у левого переднего привода.

В рулевом управлении недолговечней всего наконечники — способны износиться за 30–50 тысяч км. Через 60–80 тысяч км может появиться стук из-за люфта в рулевом валу. Если износ не сильный, на время помогает набивка сочленений новой смазкой. После 100 тысяч км у рулевой рейки может потечь верхний сальник и появиться стук, вызванный износом втулок. Новая рейка стоит 25 тысяч рублей, хотя можно купить и восстановленную в заводских условиях — такая обойдется более чем вдвое дешевле.

У раздаточной коробки растягивается цепь (ремонт обходится от 20 до 50 тысяч рублей). В разъемах исполнительных сервоприводов управления режимами пропадают контакты, а на экземплярах старше 2009 года ненадежен и сам блок управления раздаткой. Не любят нагрузок дифференциалы обоих мостов (новые обойдутся в сумму от 70 тысяч рублей, но при желании возможно найти подержанные в живом состоянии).

При износе подвесного подшипника и крестовины официально предписано менять карданный вал в сборе (от 22 тысяч рублей). Но специализированные фирмы освоили его восстановление, что обойдется в разы дешевле.

А подвеску дорого перебирать?

Самое неудачное место подвески — шаровые опоры передних рычагов. Конструкция такова, что при износе сочленения палец на ухабе может выскочить из обоймы — колесо подламывается, часто деформируя верхний рычаг и обламывая привод. Причем на версиях старше 2012 года такое могло случиться после пробега всего 20–40 тысяч км. Впоследствии шаровые опоры доработали, и они стали выдерживать не менее 60–80 тысяч км. Усиленные опоры (по 2000 рублей) разумно использовать при ремонте внедорожников всех лет выпуска — и менять их при малейшем люфте.

Передние ступицы (по 20 тысяч рублей оригинальные, хотя аналоги можно найти втрое дешевле) приходится менять при выходе из строя не только подшипника, но и датчика ABS. За 3–5 лет часто закисают тросики стояночного тормоза, а без регулярного обслуживания — и сам механизм.

Cайлентблоки передних нижних рычагов могут износиться за 60–80 тысяч км. Амортизаторы, как правило, переживают рубеж в 100 тысяч км, тяги моста держатся в полтора-два раза дольше. А вот пружины в задней зависимой подвеске слабы — даже без езды с загрузкой могут сильно просесть или лишиться крайних витков через 30–50 тысяч км. Оригинальные сравнительно недороги (по 3000–4000 рублей), но для замены можно использовать пружины от автомобилей Chevrolet Niva или Kia Sorento. Обычно они держатся дольше.

В салоне тоже полно проблем?

Дизайн интерьера что до, что после рестайлинга — на любителя. Отделочные материалы — в меру долговечные, хотя окрашенный салонный пластик легко царапается и затирается.
Регулярно перестают работать часы на передней панели. Замена обойдется в 2000 рублей, но несложно и перепаять компоненты на плате.
Электрика проста, и проблем с ней минимум. И они по большей части из-за потери контактов.
Через 6–8 лет из-за обрыва проводки между элементами под обивкой перестает работать обогрев сидений.
Набивка сидений продавливается и теряет форму за 5–7 лет. Да и скрипов в салоне хватает.

Покупать или нет?

Эх. сегодня отломили болт на сходразвале. По полной придется все менять. дорого. а надо.Спасибо мастеру. убедил в необходимости полной замены всего составляющего.

Хотелось бы, чтобы подробнее посоветовал бы по домкрату на саньенг, Всё отлично, но ведущий такой грустный и серьезный прямо как сотрудник ритуального агентства?

Привет Сергей,у меня Кайрон дизель 2006 помыл двигатель и после этого стал не заводится троит то работает четка то еле еле сказали дачик Калевала поменял но изменения нет может знаешь что

Болты при ремонте современных моторов нужно обязательно ставить новые. Второй момент: почему при таких шейках у распредвалов не ремонтировались постели в ГБЦ, и, соответственно, не шлифовались сами распредвалы?

Прокладка пару евро стоит, а во сколько обошлось жлобу 3 вакумных насоса +диагностика? Нужно на красный герметик мазать если срочно нужно. капитальщики и учится не хотят. О домкрате предельно ясно!

вообще надежная машинка? Нужна машинка высокая и не большая, городская скажем так. Ну и не за большие деньги, мне для работы а не для пантов. Но она мне нравится и снаружи и салон исполнен не плохо.

Периодические трудности с домкратом не особо напрягают ))) Санек привет.как там в Тюмени?уже снег,мороз?и зима?пишу по случаю- хочу спросить по поводу антифриза?ты менял?какой лил?по цвету?и по характеристикам? и нужно ли его менять?мой антифриз какой-то светло коричневого цвета!!потом по замене масла в акпп.ты измеряешь температуру коробки каким-то датчиком,где ты его купил не где такой не могу найти. и погорели лампочки габаритов в передних фарах.менял? и как? не пойму.надо что ли бампер снимать чтобы фару снять?прямо пипец какой-то!и еще узнал что проблемы с дизелем как у нас с тобой,по форсункам!говорили что 4 форсунка начинает лить или не лить?! вобще проблемы по 4 форсунке!что скажешь.у меня пробег 32000 км.а мои земляки с одного города проехали 60000 уже форсунки меняли и второй комплект уже тоже перебирали.это у всех так или они что то начудили!

У моего другана на кайроне с домкратом до сих пор без особых проблем ) Ёмко и по существу вопроса. Спасибо.

Доброго времени суток, все описано хорошо, способы ремонта и т.д. и т.п., а про причины ничего не сказали, интересно было бы узнать. За ранее благодарен. Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по домкрату…

И ни кто не сказал, что потом диск сцепления и корзину без маховика не возможно, т.к. продаются они только комплектом. И в двухмассовом маховике основная масса приходиться на коробку и играет роль демпфера крутящего момента. А в одномассовом наоборот, в момент отпускания сцепления, вся потенциальная энергия маховика ударяет по первичному валу. Там есть конечно пружины, но формула импульса p=mv МАССА на скорость(для вращения еще плечо)

Читайте также: