Jeep compass стоит ли брать
Собираюсь брать машину, цена 30-36 кб. Средний кроссовер. Вариантов много, понятное дело рассматривал рафик, туссан, црв,икстрейл. Но блин запал почему то на компасс. В инете на него отзывы не очень - типа, динамика посредственная, пластик-фуфло и вобще хороших американцев не бывает.
Такой вопрос- кто-нибудь машиной интересовался, может ездит, дайте совет - стоит брать или нет. Или все таки другие варианты просмотреть повнимательней.
К цр-в вобще никак, просто не нравится.
Машина нужна, чтобы ездить Активно юзать короче. На ручке и без прибамбасов особых, типа датиков дождя, люков и т.д.. Достаточно будет подогрева сидений. Поэтому то, что в салоне автомобиля меня особо не колышет, главное, чтоб не скрипело и не трещало. Хочется, чтоб за эти деньги был качественный агрегат в плане езды, который по городы нормально чешет и в лес на нем поедешь - не "сядет" где-нибудь. Короче бабло хочется выложить исключительно за то как машинка едет, а не сколько у нее в салоне кнопочек.
К цр-в вобще никак, просто не нравится.
Машина нужна, чтобы ездить Активно юзать короче. На ручке и без прибамбасов особых, типа датиков дождя, люков и т.д.. Достаточно будет подогрева сидений. Поэтому то, что в салоне автомобиля меня особо не колышет, главное, чтоб не скрипело и не трещало. Хочется, чтоб за эти деньги был качественный агрегат в плане езды, который по городы нормально чешет и в лес на нем поедешь - не "сядет" где-нибудь. Короче бабло хочется выложить исключительно за то как машинка едет, а не сколько у нее в салоне кнопочек.
Паджерик - жирновато будет. Уже классом повыше. Это уже мечты. А мне не суровую реальность надо Может я конечног плохо искал, но больше всего внедорожных тестов именно по компассу. Раф в грязь по- моему вобще никто не загонял. А у компасса куча фоток где он по уши.Понятно что так любую можно сфоткать, но все же.
Я голосовал за Аутлендер, потому что являесь владельцем. Что немаловажно, счастливым. А выбор строился так:
В стране, где плохая погода длится 8 месяцев в году, а плохие дороги - 12 месяцев, а ездить приходится, причем много и много где: выбор должен падать на надежность и приспособленность к условиям. Поэтому это должен быть как минимум полноприводной универсал; желательно не с ситроеновским клиренсом, без лишних понтов, но не лишенный комфорта; для удобной езды по городу (хотя большая часть километража - между городами). Выбор был очевиден - Субару Форестер. Но у меня не хватило денег на версию с двигателем 2.5 и я взял Аутлендер 2.4. Не жалею. Удобно в любых условиях. Тратиться на Рав и ЦРВ не считалось целесообразным. Их превосходство на бездорожье и тем более в городе под сомненьем.
Что касается Компаса (и особенно его внедорожных качеств) - возьмите линеечку и померяйте расстояние от бампера до земли. И его вынос от кузова. Мне кажется, бампер оторвется на первой кочке. Хотя если понты дороже - флаг в руки.
Если не сложно, можно поподробнее - что за комплектация и в какую сумму встало это удовольствие?
Двигатель 2.4, комплектация Спорт: коробка автомат, кожаные сиденья (хотя я хотел простой велюр, такая компл. оказалась) с подогревом. + я заказал стальную защиту картера и тонировку. За все про все 32700 долларов. Сейчас пробег 12 тысяч, все в порядке.
потмоу что компас ваще не катит, он пустой какой-то, а тут вы получаете авто в нормальной комплетации, еще и Японский. + новая модификация.
потмоу что компас ваще не катит, он пустой какой-то, а тут вы получаете авто в нормальной комплетации, еще и Японский. + новая модификация.
цр-в только с 2х литровым движком идет, 150 л.с. компасс-2.4, 172 л.с . А стоит хонда не на много дешевле. Неохота за прибамбасы переплачивать.
А новая модификация, наверно вобще 40 к.б стоить будет.
ИМХО, не обнаружено. Хотя, некоторые цепляются за дешевый пластик и кондиционер (вместо климата) - читай отзывы. Меня устраивает, пластик как пластик, климат - это больше игрушка, хотя кому как. А вообще, если серьезно настроен на покупку, поинтересуйся Форестером. Именно его я бы взял имея 35 килобаксов.
Кстати у компаса ещё салон маловат, да и вообще как какойто там непонятный джип компас сравнивать с хондой.
Хонда по проходимости компсу в подметки не годится, пусть даже может быть у хонды больше фарша но и у компаса есть все что нужно! Рав 4 и хонда они расыпятся когда компас будет уже на мойке отмываться от грязи и пыли. Я выбрал компас и доволен! Насчет цены можно было бы конечно опустить но и так не высоко подняли. Так что все в норме.
хонды ваще галоши страшные, дизайнеру руки оторвать.
я бы тоже на месте автора взял бы компас за эти бабки и под эти условия
хонды ваще галоши страшные, дизайнеру руки оторвать.
я бы тоже на месте автора взял бы компас за эти бабки и под эти условия
мужик на работе имеет либерти пробег на сегодняшний день порядка 80-ти тысяч из них 50 по нашим дорогам (из штатов пригнал двухлетку с пробегом 30 000 тыс.). так вот за 2 года..ТОКА ШТАТНОЕ ТО. и это при том что тут все орут про херовое американское качесво. это у него второй уже американец. первый был додж неон. также пригнаный . с пробеом 50-к. также отбегал 4 года до продажи без проблем. тока штатные ТО. вобще мужик искренне удивляется и недоумевает когда я ему говорю что якобы люди считают что у американских машин галимое качество сборки и вобще они ломучи. он говорит что так говорят о машинах те кто на них некогда не ездил! и что следующей его машиной будет 100% америкос
Судзуки Гранд Витара в новом корпусе рулит.По грязи лазеет отменно,проверено на себе.На трассе ведёт себя отлично.Движок хороший(2.0) тянет с самых низов.
Может быть, но внешне мне он нравится больше всех да и по поводу салона ребята, кто ездиет ничего плохого не писали.
Что нравится, то и брать надо, а томы тут насоветуем
К цр-в вобще никак, просто не нравится.
Машина нужна, чтобы ездить Активно юзать короче. На ручке и без прибамбасов особых, типа датиков дождя, люков и т.д.. Достаточно будет подогрева сидений. Поэтому то, что в салоне автомобиля меня особо не колышет, главное, чтоб не скрипело и не трещало. Хочется, чтоб за эти деньги был качественный агрегат в плане езды, который по городы нормально чешет и в лес на нем поедешь - не "сядет" где-нибудь. Короче бабло хочется выложить исключительно за то как машинка едет, а не сколько у нее в салоне кнопочек.
Что насчет нового L200, что с февраля продают? Всем критериям соответствует, плюс, если на ручке брать, то деньги на модный кунг останутся. Из перечисленных с ним по бездорожью никто не потягается, да и по городу 2,5 турбодизель со 136 лошадками тошнить не будет. Ну и выглядит солиднее паркетников.
А вот по мне так калибер лучше бы вообще не выпускали, рубленный из того что было на свалке. База у калибера отстала от компаса прилично. Салон не знаю, в калибере не сидел и даже не было желания.
А насчет надутого оптикаемого дизайна азиатов и из-за этого брать их ну тогда как говориться, человек судит по обложке. Важнее как выглядит чем функциональность, крепость и надежность!
Я бы выбирал между Аутлендером и Гранд Витарой. У Аута - лучшая динамика, у Витары - лучшая проходимость из них. Есть вариант купить за 41 т. НСГВ, новую, из штатов с моторм 2,7 - это отличный вариант. О Компасе говорить ничего не хочу.
вобще за 35 килобаксов..можно из штатов сертифицированого либерти в комплектации лимитед (полный фарш включая кожаный салон из белой кожи) с родным пробегом в 20 000 км. и 2005-2006 года!
скажем взять его там за 18 000. + растоможка+ услуги перевозчика + страховка машины полная во время транспортировки = еще 17000-18000..итого где то 35 000 у.е. но там полный привод + пониженная и блокировка диференциала..мужик себе такой пригнал..тока чуть по старше..2004 год с пробегом 50 тыс. комплектация лимитед. брал сертифицированную. погнал как пригнали машину на родной сервис. там сказали: у машины состояние новой машины. т.е. есть смысл переплатить 1-2 тыщи и брать сертифицированную. вместо аукционной . так вот мужик не нарадуется. у же месяцев 7 рулит. и нИЧЕГО. тока ТО штатное провел и все!
я катался на ней. песня. движка 3,7 литра. тапочку нажимаешь и влипаешь в спинку! и это с автоматом. расход по городу если на тапочку не жать активно сос светофоров..в районе 14 литров по трасее 12. песня!
вибирать и заказывать можно там:
мужик уже вторую машину пригоняет, первый было додж неон. как он говорит 4 года как в сказке. после вазов. с неоном забыл что под капотом находиться. ТОКА ШТАТНОЕ ТО!
Это уже не в тему. Либерти он же у нас чироки это уже класс не SUV (паркетник) это уже внедорожник ближе к гранду.
А из этих всех авто кто есть в опросе я выделяю только компас. Но если бы скажем либерти (чироки) стоил бы столько же, что не может быть потому что Крайслер не будет делать сам себе конкуренцию, то я бы купил либерти (чироки).
либерти привел в пример тока потому, что просто показалось что разумней было бы взять двухгодовалый полноценный внедорожник в идеальном состоянии с почти нулевым пробегом. нежли за эти же деньги взять паркетник но новый.
для джипа 30 тыс. это не пробег а обкатка. а при условии что машина сертифицирована ..риск попасть на нерабочую машину = нулю!
либерти привел в пример тока потому, что просто показалось что разумней было бы взять двухгодовалый полноценный внедорожник в идеальном состоянии с почти нулевым пробегом. нежли за эти же деньги взять паркетник но новый.
для джипа 30 тыс. это не пробег а обкатка. а при условии что машина сертифицирована ..риск попасть на нерабочую машину = нулю!
Понимаешь здесь просто лично у меня такие вот устои, покупаю то что сам видел, щупал, трогал, сидел, все влючал и ездил. Понимаешь? Но если бы мне сказали что все 100% так как написано где то на сайте и дали все бумаги где было бы прописано если что то я могу вернуть свои деньги и т.д. То да я бы пошел бы на такое дело. Но сейчас я пока не уверен в этом от части из-за авто мошенников и т.п. приступность.
возможно в вашей ситуации имея 35 косарей на руках. я бы тоже не захотел отдавать такие бабки за то что даже не видел
В верхних комплектациях есть двухзонный климат-контроль и адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе и обзора слепых зон, функция автоматического торможения… Подогрев всего, что только можно, присутствует, а также нашлась редкая в этом классе вентиляция передних сидений. Есть навигатор, и вообще к медиасистеме претензий практически нет: она дружит с CarPlay и Android Auto и звучит отлично. У пассажиров второго ряда тоже все хорошо: верхние дефлекторы обдува, розетка на 220 В и USB-разъемы. И, кстати, места для ног вполне достаточно.
Так что, вроде бы, все хорошо… но ничего такого выдающегося, за что автомобиль сразу бы полюбили покупатели.
А что у нас с моторами? Увы, не слишком разнообразно. Это европейские и американские покупатели могут выбрать из целой линейки двигателей, среди которых несколько бензиновых (в том числе современных турбо) и дизельных. У нас предлагают только классический бензиновый атмосферник – 2,4 л (150 или 175 л.с.). Впрочем, любого вполне хватает для комфортной езды и по городу, и на скоростной трассе. Убедился сам во время трехдневной поездки по дорогам, городам и весям России и Белоруссии.
Единственное, что напрягает, так это неприличный, по меркам сегодняшнего дня, расход топлива. Нет, на трассе все в порядке, показатели укладываются в 7-8 литров на сотню, но в городе аппетит возрастает до 13-14 л. Конечно, можно вспомнить, что атмосферный мотор легко обходится и 92-м бензином, но все-таки 13 л — это многовато.
Так что нужен очень и очень весомый повод, чтобы купить этот автомобиль, тем более, что и стоит он дороже большинства конкурентов. И такой повод есть!
А еще здесь очень приличная шумоизоляция, так что даже на булыжной гребенке можно спокойно разговаривать с пассажирами. Словом, за рулем чувствуешь себя однозначно покорителем бездорожья. Главное, сохранять при этом холодный ум, потому что в случае чего за трактором придется тащиться о-о-очень далеко!
Jeep Compass вряд ли будут покупать с калькулятором в руках или сравнивать с одноклассниками. Такую машину в рублях, литрах и лошадиных силах не измерить, ее выбирают сердцем.
Снова — здорово! Совсем недавно мы ездили по сицилийским серпантинами на обновленном Jeep Cherokee, а теперь — на кроссовере Compass второго поколения. К слову, производство таких машин началось без малого два года назад, но на российский рынок модель выходит только сейчас. Стоило ли ожидание того? Вот сейчас и выясним.
Салон по сравнению с предыдущим поколением — небо и земля. Высокая посадка, мягкий пластик на передней панели и дверях, пухлый руль с приятной кожей, басовитая аудиосистема Beats (опциональная, конечно же), а также отличный мультимедийный комплекс — быстрый и с хорошей графикой. Теперь это машина из XXI века — она синхронизируется со смартфонами, следит за дорожной разметкой и сама поддерживает дистанцию до автомобиля впереди с помощью адаптивного круиз-контроля.
По набору оборудования Компас не уступает ни одному из конкурентов. Сюда можно заказать сиденья с вентиляцией, дверь багажника с электроприводом, панорамную крышу, камеру заднего вида, навигацию и даже розетку на 220 вольт. А такие необходимые в России вещи, как подогрев сидений, руля и лобового стекла (увы, но только в зоне покоя дворников) есть в базовой комплектации.
В общем, интерьер — классный. Но не без проколов, конечно. Автоматический режим есть только у передних стеклоподъемников, водителю некуда положить смартфон, дворники у левой передней стойки оставляют неочищаемую зону сантиметров в пять, а задние пассажиры, откинув подлокотник, сразу же получат большой лаз в багажник, безо всяких там лишних перегородок.
До России наконец-то добрался компактный кроссовер Jeep Compass. С его приходом итало-американская компания завершила формирование модельного ряда SUV в нашей стране. Мы отправились в Италию, чтобы поближе познакомиться с этим автомобилем.
Дебют нового Compass состоялся еще в 2016 году, но до России автомобильные новинки частенько доезжают с опозданием. Так произошло и с кроссовером Jeep.
Модель создана на платформе, которая также лежит в основе Jeep Renegade и Fiat 500X. Автомобиль сохранил колесную базу (2636 мм) и габариты предшественника: длина 4416 мм, ширина 1819 мм, высота - 1645 мм. Клиренс - 200 мм в обычных версиях и 216 мм во внедорожной Trailhawk.
Первое, на что обращаешь внимание, это решетка радиатора с семью прорезями. Сразу понимаешь - это Jeep, настолько запоминающимся является этот элемент экстерьера у знаменитого бренда.
А еще кроссовер выделяется массивным передним бампером с широким воздухозаборником, переходящим в мощный пластиковый обвес кузова, четко очерченными трапециями колесных арок, строгими формами фар со светодиодным контуром и фирменными задними фонарями.
Compass очень похож на Grand Cherokee - флагмана марки. Если два автомобиля поставить рядом, то отличить их друга от друга будет крайне сложно. Впрочем, в визуальном сходстве моделей нет ничего плохого. Да и сами ребята из Jeep уверены, что обе эти модели воспринимаются как члены одной семьи. Хочешь чуть поменьше и попроще - Compass, побольше и покруче - Grand Cherokee.
Интерьер вряд ли кого-то удивит: никаких причуд или изысков вы здесь не найдете. Хотя и придраться особенно не к чему. Везде мягкий пластик, сиденья обшиты качественной кожей. Понравился и руль, который обеспечивает удобный хват.
У некоторых коллег были претензии по эргономике, однако я таких проблем не заметил. Нужные клавиши нашлись очень быстро, да и пользоваться ими вполне удобно.
Освоиться на водительском месте также не составило труда. Передние кресла имеют достаточное количество регулировок. Сзади у пассажиров сиденья с широким откидным подлокотником. Места для ног вполне хватает. Для двоих. А вот втроем (если в вашей компании пассажиры средней комплектации, а не дети) рвануть на "дальняк" вряд ли получится - будет тесновато.
Автомобиль получил мультимедийную систему с тачскрином диагональю 8,4 дюйма, которая поддерживает устройства Apple и Android. Пользоваться ей легко, она не виснет, не залипает, а подружить ее со своим смартфоном проще простого. Графика навигации не поражает воображение, но зато система предупреждает о камерах контроля скорости. Аудиосистему Beats оценят истинные ценители музыки - звук она дает очень сочный, хотя, конечно, не Bowers & Wilkins.
Объем багажника составляет 368 литров - это маловато. Например, у Volkswagen Tiguan, который числится конкурентом Compass (так считают в Jeep), этот показатель равен 615 литрам. Но есть и плюсы: пятая дверь электрифицирована, а сама кнопка расположена необычно - на стенке багажника. В подполье грузового отсека оказалась полноразмерная запаска.
К сожалению, автомобилей с актуальными для нашего рынка моторами на тесте не было. Все это объясняется очень просто. Машины для журналистов не везли из России, как это часто бывает, а взяли у итальянских дилеров. В итоге на выбор были доступны 2,0 литровый дизель и 1,4 литровый бензиновый силовой агрегат.
У нас же Compass, напомним, с сентября месяца продается с одним мотором 2,4 литра. На машинах в базовой комплектации Longitude и более богатой Limited он развивает 150 лошадиных сил, а вот у внедорожной Trailhawk мощность повышена до 175 сил.
Сначала мы поездили на версии, которая в Европе ценится больше всего. Двигатель на тяжелом топливе ожидаемо неплох на низах. Но для того, чтобы уверенно чувствовать себя на обгонах, его недостаточно. 9-ступенчатый "автомат" плавно и без задержек перебирает передачи, но это не особо и помогает. Такая машина больше всего подойдет тем, кто никуда не спешит и очень сильно заботится об экономии топлива. Правда, и бензиновый мотор уж очень бодрым не назовешь. Впрочем, волноваться по этому поводу вряд ли стоит. 2,4-литрового движка, который стоит на машинах для России, вполне должно хватить для всех повседневных задач.
На трассе машина ведет себя уверенно. Подвеска гарантирует пассажирам комфортную езду без пробоев даже при переезде "лежачего полицейского" на высоких скоростях. В Италии качество асфальта в основном хорошее, но те неровности, которые нам попадались, будь то стыки или небольшие ямы, автомобиль проходил без всяких проблем. Да и в принципе на дорогах общего пользования Compass сюрпризов не преподносит, управлять им приятно. Был у нас и участок горного серпантина - кроссовер не спасовал.
Естественно, что автомобиль напичкали всевозможными помощниками. Из самых важных: есть самопарковщик, электромеханический привод ручника, активный круиз-контроль, системы удержания в полосе (при пересечении разметки Compass отруливает в противоположную сторону, затем еще раз, но после этого маневра водителю уже нужно взять управление на себя) и контроля слепых зон, функция автоматического торможения. Согласитесь, приятные и полезные опции.
Но пришло время подвести итоги. Jeep Compass - уже не американская деревенщина. Автомобиль второго поколения получил дизайн под стать марке: это внушительный и лаконичный SUV, который прекрасно вписался в модельный ряд итало-американской компании. Но вопрос в другом: кто будет покупать этот кроссовер в России? Во время презентации на слайдах основными конкурентами Compass, который поставляется в нашу страну из Мексики, значились Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 и Mazda CX5. Но действительно ли в Jeep собираются конкурировать с автомобилями, которые производятся в нашей стране?
Compass продается от 2 049 000 рублей, Tiguan - от 1 399 000 рублей, RAV4 - от 1 449 000 рублей, CX5 - от 1 520 000 рублей. Да, уже в базе у кроссовера FCA довольно неплохой набор опций, машину точно нельзя назвать "пустой", но и у соперников за эти деньги можно получить отлично укомплектованные варианты. А в некоторых случаях выбрать даже дизельные авто, чего Jeep априори предложить не может.
Какие же главные козыри у Compass? В первую очередь это внедорожные качества. Кроссовер, особенно Trailhawk (эта версия отличатся от других комплектаций усиленной защитой нижней части кузова, увеличенным до 216 мм дорожным просветом и "умной" системой полного привода Active Drive Low, где очень короткая первая передача выступает в роли "понижайки"), легко разберется на оффроуде с большинством конкурентов. Именно в среде активных людей, которые ищут приключения, и надо искать покупателей Compass компании Jeep. Впрочем, они и сами об этом прекрасно знают.
Читайте также: