Инфинити q60 отзывы владельцев недостатки
Купить можно только версию Q60 S с мотором V6 и полным приводом в единственной насыщенной комплектации за 3 414 000 рублей, смирившись с повышенным транспортным налогом на роскошь.
В случае с купе Q60 просто поражает сочетание прогрессивных технологий и концептуальной косности. Вроде бы под капотом Infiniti — новейший битурбомотор V6 3.0 мощностью 405 л.с., где-то рядом прячутся компоненты революционного рулевого механизма Direct Adaptive Steering (DAS) без жёсткой механической связи колёс и баранки. Почитаешь про них, про новую адаптивную подвеску — и ждёшь от комбинации мощи с продвинутой мехатроникой какого-то космоса.
Кирпичик в фундаменте чего-то большего. Не представляя великой ценности как самостоятельное произведение конструкторской мысли, Q60 несёт важную для будущего технологию, которую надо обкатывать во всех доступных Infiniti сегментах.
Давно не водив Infiniti, я ориентируюсь тут с закрытыми глазами. Откуда должен пересесть покупатель, чтобы ощутить свежесть этого интерьера? Если где-то и стало свободнее, то в багажнике — объём вырос почти на сто литров до 342.
Мне непонятно, зачем, демонстративно развязывая руль от вибраций, наделять машину по-спорткаровски плотной подвеской. Infiniti чувствительно (хотя и округло) пинается на каждом стыке, на каждой кочке или выбоине. Амортизаторы демонстрируют хорошую энергоёмкость, за пять часов в пути я не слышал ни одного пробоя. Однако к незатейливой управляемости, синтетической обратной связи и общему уклону в большой туризм подошло бы более расслабленное демпфирование. Всё равно никто не потащит Q60 на трек-день.
В напряжённых поворотах Q60 упирается передком, потяжелевшей машине не хватает полноуправляемости. Предыдущее поколение умело подруливать задними колёсами, но систему пока не подружили с революционным механизмом DAS. Даже имеющимися технологиями создатели Q60 распорядились скромно. Например, у купе достаточно молодая целевая аудитория, чтобы предложить ей модный нынче дрифт-режим. И ровный мотор располагает к этому, и конструкция полного привода с муфтой, передающей момент вперёд. Но, видимо, при тиражах Infiniti муторная разработка такого алгоритма нерентабельна.
Новые кресла хорошо распределяют нагрузку и держат в поворотах, но лишены вентиляции. За перебор режимов мехатроники отвечает нефиксируемый тумблер на тоннеле. Ручка-контроллер — дублёр сенсорных дисплеев. Открытая дверь теперь фиксируется в пяти положениях вместо трёх.
Вместе с тем некоторые прогрессивные наработки японцев нам недоступны в силу региональных особенностей сертификации. За пределами России Q60 оснащается адаптивным круиз-контролем, умеет самостоятельно тормозить в аварийных ситуациях, распознавать пешеходов и смягчать последствия попутных столкновений. Но для всего этого требуются радары. А в наших машинах остались только камеры, поэтому максимум, на который способно купе в России, — это придерживаться своей полосы.
Паспортные данные
| Infiniti Q60 S | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | купе |
| Число дверей/мест | 2/4 |
| Длина, мм | 4690 |
| Ширина, мм | 1850 |
| Высота, мм | 1395 |
| Колёсная база, мм | 2850 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1560/1585 |
| Снаряжённая масса, кг | 1914 |
| Полная масса, кг | 2265 |
| Объём багажника, л | 342 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2997 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 405/6400 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 475/1600–5200 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, семиступенчатая |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 245/40 R19 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250* |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 13,3 |
| — загородный цикл | 7,0 |
| — смешанный цикл | 9,3 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 80 |
| Топливо | АИ-98 |
| * Ограничена электроникой. | |
Техника Роберт Есенов
На российский рынок поставляется Q60 только с рулевым механизмом Direct Adaptive Steering, относящимся к категории систем steer by wire (управление по проводам). Передние колёса в штатном режиме не связаны с рулём механически. Три самостоятельных электронных блока управления могут выступить в роли резервных в случае проблем. Производя по 200 вычислительных операций в секунду, они обрабатывают информацию с многочисленных датчиков и отправляют команды двум электромоторам. Им хватает быстродействия, чтобы совершать корректирующее действие каждую миллисекунду. Один расположен на рейке, второй — на рулевом валу, в разрез которого встроена аварийная муфта, восстанавливающая жёсткую связь с баранкой в случае неисправности электроники. У Q60 — система с доработанным ради лучшей обратной связи софтом.
В угоду обтекаемости боковые зеркала смещены на дверь, оптимизирована форма днища и крышки багажника, а в передних воздуховодах появились моторизованные жалюзи, перекрывающие поток на высокой скорости. Коэффициент аэродинамического сопротивления сократился с 3,2 у G37 до 2,9.
История Эмиль Вернер
Само собой, говоря об истории Q60, нельзя не вспомнить Skyline (или, как говорят японцы, sukairain). Поскольку два предшественника нашего героя были клонами Скайлайнов для внутреннего японского рынка, можно записать в пращуры к Q60 все знаменитые двухдверные Ниссаны. Появление же Infiniti в сегменте D произошло в 2002 году, когда Skyline серии V35 начал продвигаться за границей под именем Infiniti G.
Купе Nissan Skyline выпускалось с 2001 года по 2010-й. Позже это название в Японии используется только для седанов, известных остальному миру как Infiniti G35/37 и Q50.
К рестайлингу 2005 года были подправлены оптика и передний бампер, добавлен спойлер на крышку багажника. В салоне изменились панель приборов и центральная консоль, улучшились материалы отделки. В список оснащения попали поддержка протокола Bluetooth и CD-проигрыватель вместо кассетного. Не обошлось без переделок по технической части. Модификациям с ручной коробкой по умолчанию полагался спортпакет с менее податливой подвеской и механическим самоблоком. За доплату предлагалось полноуправляемое шасси.
Для обновлённого G35 были подготовлены модернизированные тормоза с плавающими суппортами и дисками увеличенного диаметра. К прежним моноблочным механизмам Brembo у владельцев были претензии из-за быстрого износа колодок и дисков. Калифорнийские клиенты даже подавали в суд.
Плановое обновление приняли уже купе и кабриолеты исключительно под брендом Infiniti в июле 2010 года. Японцы опять слегка доработали оптику, бамперы и базовую комплектацию, а также внесли в список опций мультимедийный комплекс с улучшенной навигацией. В гамме остались машины со спортпакетом, включавшим более крупные колёса, доработанные тормоза, поджатую подвеску и самоблок.
Серия IPL отличалась более жёсткими пружинами (на 20% спереди и на десять сзади) да иными амортизаторами.
За кадром
Наше путешествие могло легко превратиться в балаган, потому что вторым членом моего экипажа оказался Алексей Жутиков из Турбоямы. На моё счастье, вне экранного образа он оказался спокойным и расторопным спецом, знающим видео-кухню. Продемонстрировав завидное терпение, Лёша премного помог со съёмками. Кульминацией этой поездки стал тосканский закат, какого я ещё не видывал. На фоне феерического вида мы фотографировались до полного истощения батарей.
Достоинства: В прошлом году купил Патриота, АТ Премиум. Машина хороша и для города и для бездорожья. Хорошее сцепление с дорогой. В городе маневренная, с АКПП пробки не утомляют. Вне дорог - супер проходимая. Под капотом 2,7, полный привод. За рулем комфортно, кресло водительское удобное. Задний диван жестковат. Из минусов могу отметить резину. Прям грустно смотрится штатная резина. Рекомендую заменить ее.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? —
Григорий, водительский стаж с 2000 г.
Достоинства: Очень много места, управление дверьми с брелка, все автоматизировано. Хороший дизель на 2 литра, едет очень бодро. Мягкая подвеска, хорошо проходит ямки и неровности до 70 км/ч. Разбираемый второй и третий ряд сидений, возможность быстро превратить автомобиль в фургон. Для дизеля довольно быстро прогревается, хотя вебасто необходим.
Недостатки: Слабая шумоизоляция, маневренность, нет автоматического открытия и закрытия двери багажника
Что ломалось: Пока ничего и надеюсь не скоро сломается :)
Опыт обслуживания: Приобрел в феврале этого года, пока накатал скромные 6000 км. Проблем не возникает, катаюсь с удовольствием. Очень удачный вышел микроавтобус.
Предыдущий автомобиль: До зафиры ездил на крете - небо и земля конечно, хотя и ценовая категория разная. Но если и пересаживаться с кроссовера, то только на микрик!
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Достоинства: В 2016 году выбирал внедорожник, хотел надежный, простой и неприхотливый. Ну и проходимый, конечно же. Взял Патриота и пока ни разу не пожалел. Крупных поломок за это время не было. Рыжиками сейчас не страдает, изначально конечно промазал корпус пушсалом, заменил пластмассовые втулки на бронзовые. Делаю вовремя ТО по регламенту и меняю тормозные колодки не дожидаясь пока они диски затрут. Как итог – машина в нормальном состоянии, такой боевой вседорожный зверь. Расход – больное место, в городе получается в районе 14 литров, за городом - до 11.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Илья, водительский стаж с 1996 г.
Достоинства: В негативном ключе о Патриоте могу сказать только про расход топлива. Остальное все в норме. Купил я его недорого, брал в 2018 году, в ремонты пока толком ничего не всадил. Колодки стер заменил и лампочку в правой фаре переставил. Езжу на нем беспроблемно круглый год, зимой даже в самые морозы или снегопады не вопрос. Резину на зиму ему поставил поядреней, что бы лучше вгрызалась. У меня хобби рыбалка, приходится иногда и по голому льду на своем автомобиле ездить. Устраивает он меня по полной.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? —
Андрей, водительский стаж с 2005 г.
Достоинства: Смотрел я лет 6 назад на Патриотов с опаской. Казалось ржавое ведро с болтами. А три года назад прокатился на Патриоте вроде 2016 года на экскурсии в отпуске, разговорился с хозяином, он про машину много хорошего сказал, да я и сам кайфанул, как мы все ямы и преграды проезжали. Взял в итоге себе Патриот 2018 гв, МТ Оптимум, 2.7л, 150лс. Комплектация хоть самая минимальная и недорогая, но вполне достаточная на мой взгляд. Езжу третий год, в основном по выходным, в будни на машине в город не суюсь, чтобы не терять время в пробках. Он у меня для охоты и рыбалки, так что простая обивка и жесткий прочный пластик в самый раз. Я даже блокировку дифференциала заднего моста не докупал - вожу прицепную электролебедку, ее вполне достаточно.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Олег, водительский стаж с 1988 г.
Достоинства: Владею Патриотом 2019 года выпуска с АКПП. Бюджет был ограниченный, но новый из салона Патриот хорошо в него вписался. Конечно, для успешной езды на этой машине нужны хорошие мужские руки. Если они есть, то остальное легко решаемо, если что. Читал много отзывов и понимал, что соотношение цена/ремонтопригодность Патриота вполне меня устраивает. Машина для того, чтобы проехать буквально везде. И всегда на ней же вернуться своим ходом, а не автовозе.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Матвей, водительский стаж с 2005 г.
Достоинства: Обращался я к разным источникам информации когда принимал решения какого внедорожника себе купить. И крупных моделей с по-настоящему внедорожными возможностями оказалось не так уж и много, хотя рынок набит бестолковыми полноприводными кроссоверами со смешным клиренсом не больше 15 см. Но и на них цены заоблачные, одни только Патриоты оказались по деньгам приближены к реальной жизни. Причем на реальном бездорожье мой среди подобных зверей совсем не на последнем месте по своим способностям, да еще и ремонтов по крайней мере пока не требовал. Только ТО да мелочевка типа соска на колесе. Оторвал как-то раз на левом переднем колесе. Хорошо всегда вожу с собой запасного. Быстренько крючком остатки старого выдернул и нового через трубку в диск забил. В Интернете на все есть инструкции.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? —
Гриша, водительский стаж с 2004 г.
Достоинства: Не так уж страшен расход топлива у Патриотов как о нем рассказывают те кто видимо с этой машиной максимум рядом постоял. Представители инопрома с аналогичными размерами жрут серьезно побольше. А едет то он хорошо и везде, с автоматом стал очень удобен, не ломается и не ржавеет как в былые времена. Багажник огромный, у меня с собой всегда всё есть, поставил туда удобный органайзер. Машина как второй дом.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? —
Костя, водительский стаж с 1995 г.
Достоинства: Миллион с небольшим за крупного нового внедорожника цена на сегодняшний день ну очень даже щадящая. В кредит первый взнос за Патриота оказался невелик и текущие платежи для кармана не особо заметны. В салоне все быстро оформил и сел-поехал. У меня теперь добротный и крепкий автомобиль с серьезными внедорожными качествами. Правда, на модель с АКПП я не решился, с механикой мне привычней. Пытался я однажды проехаться на машине друга с автоматом, получилось без всякого удовольствия. Он передачи выбирает не как мне надо, а как ему самому захочется. Буду к зиме своему ставить заднюю камеру. Заднего обзора для парковки мне не хватает. Корпус машины большой во все стороны. Замечаний пока нет. Все работает штатно.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
юлия, водительский стаж с 1999 г.
Достоинства: дизайн
Недостатки: Мотор очень нежный, газовать и резко дергаться с места нельзя, можно закипеть. В салоне эргономичность хуже,чем у предыдущего Сола 2016 года- в дверях сделаны непонятные под ручкой накладки, элементарно бутылка с водой ,которая до этого входила -теперь не вставить в дверь, и доставать ее очень неудобно. ручка переключения передач очень неудобная для девушки, в предыдущей модели была удобнее в разы
Что ломалось: тормозная система, система абс,главный тормозной цилиндр. Как владелец 5 автомобилей марки КИА разочарована КИА СОЛ 2021 года. Автомобиль приобретали в салоне Вега Моторс, прошли нолевой ТО, в горах Крыма педаль тормоза ушла в пол, автомобиль невозможно было остановить. Был совершен наезд . Автомобиль разбит,предстоит ремонт на 30 % стоимости автомобиля, у меня небольшая травма. Обратилась в Киа Симферополь, где установили причину провала педали- производственный брак главного тормозного цилиндра и предложили замену детали, которую надо было ждать 4-5 дней. В Перми в салоне провели повторную экспертизу, конечно, которая показала,что автомобиль исправен.Сейчас доказываем самостоятельно наличие заводского брака.
Опыт обслуживания: 11 лет
Предыдущий автомобиль: KIA SOUL 2016 года, KIA RIO 2013 года, KIA RIO 2010 года, Kia picanto 2006 года
Достоинства и недостатки Инфинити Ку Икс 60 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Infiniti QX60 с вариатором и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Нормальная машина. При пробеге 70 000 км по гарантии поменяли коробку. Говорят, на последующих учли недостаток. И больше никаких проблем! Недавно сделали диагностику, и мастера хвалят состояние при пробеге 96 000 км. Из явных плюсов отмечу просторный салон, а из минусов — неважную шумоизоляцию задней части.
Отзыв о Infiniti JX35 3.5 (260 л.с.) CVT 2017 г.
Видео отзыв
Сейчас проехал около 6 000 км. Основная часть эксплуатации город + кусочек трассы. Пробки, ямы, городское бездорожье. С каждым днем все больше нравится автомобиль по совокупности качеств. Очень хорошая шумоизоляция, отличный дизайн салона + представительный внешний вид авто.
Удобная система обзора вокруг, хотя ее нужно протирать — иногда помогает втиснуться в очень узкие места. Выходишь (если дорога грязная), протираешь линзы камер и заезжаешь. При появлении любой помехи в радиусе парктроника — автоматически включается обзорный вид. Так как автомобиль широкий и длинный, то это значительно добавляет уверенности и спокойствия при парковке, особенно во дворе, где кругом бегают дети.
Подвеска работает отлично — машина в повороты входит без крена, на кочках не пробивается. Очень удобные кресла. Отличный свет фар.
Нет обогрева задних сидений, для кожи это минус. Хотелось бы адаптивный круиз-контроль. Нет датчика дождя. Мелочь, но неприятно. Не закрываются воздуховоды на центральной консоли! Только если обдув переключить на лобовое. Непонятное инженерное решение.
Отзыв о Infiniti QX35 с вариатором 2019 г.в.
И вот настал момент истины узнать всю прелесть покупки! Это отпуск! В одну сторону 4 580 км + на месте проведения 7 000 км + обратная дорога домой! Так вот Финик показал себя очень дружелюбным и можно сказать лучшим другом семьи!
Экономия на бензине просто супер! Заправил Лукоил и просто обалдел! У нас кроме Газпрома выбора НЕТ! Расход с тремя детьми + груз около 100 кг при скорости от 100 до 120 км/ч составил 8,5-8,9 литров на сотку! При весе самого авто около 2 тонн! Комфорт вообще просто супер (есть чем сравнивать)! И в условиях Крайнего Севера более не каких проблем не было! Эксплуатация круглогодичная!
Огорчает только качество ЛКП. Краска просто как бы отсутствует! После такой дороги очень много сколов! Толщина окраса оставляет желать лучшего! Обидно!
Андрей Соколенко, отзыв о Инфинити QX60 2.5h гибрид (250 л.с.) CVT 2019 г.в.
Без пульта задний медиакомплекс не включить. Розетка на заднем ряду — американского формата, на 120 Вольт, и для нее нужен переходник.
При сложенных сиденьях любители автопутешествий смогут с комфортом устроиться на ночлег в салоне или можно легко перевезти на дачу двухметровый диван. Щетки можно полностью откинуть — это плюс.
Атмосферный мотор легко переваривает 92‑й бензин, при этом разница в расходе с 95‑м невелика.
Мы накрутили на редакционном Infiniti Q50 свыше 30 000 км. Откровенно говоря, доставалось седану по полной программе: четыре сезона, светофорные гонки, нещадный дрифт, жесткие российские направления и их отсутствие. Поверьте, повод развалиться на болты и гайки был. Да не один.
Одежда
Впрочем, есть другие эксплуатационные особенности. Красивый обвес Infiniti Q50, аэродинамические юбки, и огромные колесные диски теряют свой первозданный лоск довольно быстро. Увы, столичное дорожное устройство такой роскоши, как низкий дорожный просвет автовладельцам простить не может.
Бордюры, неровности и прочие изъяны дорожного полотна только и мечтают оставить о себе память на машине. Иными словами, к клиренсу и выпирающим, низко установленным деталям нужно привыкать.
Внутренности
ГАЗ-51 против азиатского премиума: сравнительный тест KIA Stinger и Infiniti Q50
Почему вам не нужен передний привод: тест-драйв Infiniti Q50
Железо
Однако никаких проблем у нас не возникло. Более того, форумы и паблики ругают Q50 за все невзгоды, которые только можно представить, кроме технических неисправностей. Пользователи успели наездить более 100 000 км, ареал обитания простирается от совсем уже европейского Калининграда до изнывающего под бесконечным дождем Иркутска, а поломок — не видать. Как же так?
Читайте также: