Иммобилайзер df mf 2 инструкция
На машину со штатным иммобилайзером и ЦЗ планируется поставить електромеханический замок на капот и сигнализацию (пока нет определенности какую - двухстороннюю или ЖСМ). Собственно вопрос: что с точки зрения оптимальности, беспроблемности и правильного построения противоугонного комплекса лучше использовать для управления замком - сигналку, поскольку ее все равно планируется поставить, или дополнительное иммо, монтируемое в подкапотное пространство, а сигналку ставить параллельно?
И есть ли другие варианты для управления замком капота?
В идеале хотелось бы минимизировать вмешательство в електронные внутренности машины.
Посмотрите на иммобилайзер DF-MF2.
Этот иммобилайзер специально предназначен для установки в подкапотное пространство с встроенным реле управлением э/механическим замком капота.
Имеет встроенные датчики удара/движения.
Есть выходы на на "колокол", доп. GSM-пейджер.
Идеально подходит для работы с э/механическими замками капота ДефенТайм и/или замком КПП Gearlock.
Т.е., мы имеем иммо, который сам себя закрывает замком капота.
ahel 25.10.2012 23:44 пишет:
И есть ли другие варианты для управления замком капота?
есть конечно, например считыватель меток RFID
мне кажется что вязать замок от сигналки неправильно - если "открыли" сигналку то и капот можно считать открытым
ahel 25.10.2012 23:44 пишет:
И есть ли другие варианты для управления замком капота?
есть конечно, например считыватель меток RFID
мне кажется что вязать замок от сигналки неправильно - если "открыли" сигналку то и капот можно считать открытым
Так в иммо DF-MF2, как раз и основан на считывателе, только уже на технология MiFare.
Технология MiFare используется в банковской сфере, в платежных системах и системах доступа. На сегодняшний день самая совершенная система кодирования. (Смена кода в карте, аппаратный крипто-процессор для защиты информации на карте от взлома).
ahel 25.10.2012 23:44 пишет:
Собственно вопрос: что с точки зрения оптимальности, беспроблемности и правильного построения противоугонного комплекса лучше использовать для управления замком - сигналку, поскольку ее все равно планируется поставить, или дополнительное иммо, монтируемое в подкапотное пространство, а сигналку ставить параллельно?
Сигналка оповещает владельца о вмешательстве (взломе замков двери), несанкционированном доступе к автомобилю.
А иммо с замками капота не даст угнать авто (так и попасть в подкапотное пространство, для отключения/разблокировки противоугонного комплекса).
Coolyok_S 26.10.2012 10:30 пишет:
Посмотрите на иммобилайзер DF-MF2.
Этот иммобилайзер специально предназначен для установки в подкапотное пространство с встроенным реле управлением э/механическим замком капота.
Имеет встроенные датчики удара/движения.
Есть выходы на на "колокол", доп. GSM-пейджер.
Идеально подходит для работы с э/механическими замками капота ДефенТайм и/или замком КПП Gearlock.
Т.е., мы имеем иммо, который сам себя закрывает замком капота.
Я тоже присмотрела DF-MF2, но установщик не рекомендует ставить дефеновские иммо в подкапотном пространстве по причине проблем, возникающих в дальнейшем при их эксплуатации именно в подкапотном пространстве, и предлагает пандект.
Герлок на КПП не планируется - у авто МКПП.
ralpha 26.10.2012 10:45 пишет:
мне кажется что вязать замок от сигналки неправильно - если "открыли" сигналку то и капот можно считать открытым
Ну тож где-то так и думаю, что лучше не вязать
отдельно от сигналки , можно ставить под капот
работает с rfid и ibuton метками
FORDMAX 26.10.2012 12:42 пишет:
отдельно от сигналки , можно ставить под капот
работает с rfid и ibuton метками
да, именно так и буду ставить себе, уже закуплен комплект
Я тоже присмотрела DF-MF2, но установщик не рекомендует ставить дефеновские иммо в подкапотном пространстве по причине проблем, возникающих в дальнейшем при их эксплуатации именно в подкапотном пространстве, и предлагает пандект.
Герлок на КПП не планируется - у авто МКПП.
Пандекты тоже хороши, но к ним надо докупать реле управления замками капота.
А установщик - установщику рознь.
А по поводу эксплуатации в подкапотном пространстве - еще ни у кого не было нареканий.
И за время существования DF-MF2, ни одного обращения по гарантийному обслуживанию, или ремонту.
А в чем именно его (установщика) неудовлетворение DF-MF2?
Возможно он никогда их не ставил?
А у установщиков, тем более у официалов - все что новое,или ему не известное - то плохое!
Изменено Coolyok_S (15:52 26/10/2012)
Coolyok_S 26.10.2012 15:49 пишет:
А в чем именно его (установщика) неудовлетворение DF-MF2?
Возможно он никогда их не ставил?
А у установщиков, тем более у официалов - все что новое, или ему не известное - то плохое!
Неофициал. Я так поняла, что раньше ставил. Неудовлетворение было по поводу не конкретно DF-MF2, а вообще дефеновских иммо. Возможно просто не хочет ставить по каким-то другим причинам
FORDMAX 26.10.2012 12:42 пишет:
отдельно от сигналки , можно ставить под капот
работает с rfid и ibuton метками
да, именно так и буду ставить себе, уже закуплен комплект
Я себе такой буду ставить.
Как меня подобные темы радуют
Вспоминаеца сразу как я весь 2004 год 2 нещасных замка пытался продать, люди смотрели как на сумасшедшего. А щас даже девушки обсуждают управление ими; вдумайтесь, необходимость замка УЖЕ не обсуждается даже дамами!
. не зря пыхтел, выходит, дедушка.
Флуд на тему блондинок не приветствуется
Ну пытаюсь разобраться все-таки.
Изменено ahel (20:21 27/10/2012)
Был у меня когда то мультилок на капоте. И в один прекрасный день, не открылся. Приехал мужчинка по вызову, и за 100 баксов вскрыл машину за 5 минут. Все относительно.
Галина Сирко 08.07.2013 12:41 пишет:
Был у меня когда то мультилок на капоте. И в один прекрасный день, не открылся. Приехал мужчинка по вызову, и за 100 баксов вскрыл машину за 5 минут. Все относительно.
Значит так установили, или вернее - такой замок капота был.
Дополнительный замок капота - он должен быть дополнительным, а не в разрыв, или в противоход.
Автомобильные иммобилайзеры служат для защиты от угона и блокируют несанкционированный запуск двигателя, а в отдельных случаях глушат уже заведенный двигатель при отсутствии владельца автомобиля. Рассмотрим типы иммобилайзеров, особенности конструкции и принцип их работы.
Штатные иммобилайзеры
Штатный иммобилайзер уже установлен в автомобиле при его производстве и является частью его конструкции. Он состоит из:
- Электронного блока, который может быть в отдельном корпусе или совмещен с другим блоком автомобиля. К примеру это может быть приборная панель или электронный блок управления электрической частью кузова автомобиля.
- Приемной антенны, как правило на корпусе замка зажигания в виде кольца
- Электронного чипа или транспондера внедренного в корпус ключа зажигания.
Нужно заметить, что штатные иммобилайзеры в основном не имеют ни каких блокировок, другими словами. не "разрывают" электрические цепи автомобиля. Работа двигателя блокируется программно в ECU управления двигателем. Есть конечно и исключения, например штатный иммобилайзер BMW (EWS, CAS) блокирует цепь управления стартером вместе с программной блокировкой в модуле ECU управления двигателем .
Более подробно о штатном иммобилайзере можно почитать в статье на сайте.
Дополнительные иммобилайзеры
Все иммобилайзеры устанавливаемые на автомобиль не на его производстве можно считать дополнительными и они служат для усиления защиты от угона. Дальше мы рассмотрим эти типы автомобильных иммобилайзеров, но сначало о принципах блокирования имобилайзерами электрических цепей
Принцип блокирования электрических цепей имобилайзерами
По своим охранным возможностям иммобилайзеры различаются на системы с контактным принципом блокировок двигателя и бесконтактным, а так же отличаются количеством самих блокировок и состоянием блокировок в состоянии покоя. С количеством блокировок все ясно - в основном это 1, 2 или 3. Что касается их принципиального исполнения - есть 2 варианта:
Если блокировка осуществляется с помощью реле встроенного в корпус иммобилайзера или стоящего отдельно, но имеющего проводное управление от иммобилайзера, то такая блокировка называется КОНТАКТНОЙ. В свою очередь внешния КОНТАКТНАЯ блокировка может быть простой (потенциальное управление) или кодированой (Передача команды блокировки производится с помощью кодированных сигналов по однопроводным линиям. Хорошо зарекомендовавший себя способ. Применяется в системах DEFA LAN (DEFA 823), GUARD RF-311, "Сталкер" (шина MS-LAN) и Meritec -2. ).
Если прерыватель цепи устанавливается произвольно на фрагменте бортовой сети автомобиля и не имеет непосредственной (проводной) связи с иммобилайзером, то она называется БЕСКОНТАКТНОЙ блокировкой. БЕСКОНТАКТНЫЕ блокировки имеют кодированый радио канал связи с блоком иммобилайзера и работают только со своим блоком иммобилайзера, количесво их как правило не ограничено. Некоторые БЕСКОНТАКТНЫЕ блокировки построенны на технологии беспроводной связи Bluetooth™ (Технология Bluetooth обеспечивает надежную и экономичную радиосвязь между иммобилайзером и реле блокировки. Передаваемая информация надежно шифруется.). другой вариант Бесконтактной блокировки, это с применением метода передачи сигнала с уплотнением канала связи, в качестве которого используется штатная электропроводка автомобиля, по которой и передаётся код управления для реле с использованием соответствующей модуляции сигнала переменной частоты в диапазоне от 10 до 130 кГц. Сигнал переменной частоты легко отделяется от постоянного напряжения +12 В, а помехи отфильтровываются. Применяется в системах BLACK BUG 71 реле HOOK-UP, реле WAIT UP
В свою очередь любая блокировка (реле) которая "разрывает" электро-цепи автомобиля, в состоянии покоя (обесточена) имеет нормально замкнутые или нормально разомкнутые контакты реле подключенные к блокировочным проводам. Что это значит? Это значит, что блокировка с нормально разомкнутым контактом вродебы надёжнее защищает от угона. При отключении иммобилайзера с такой блокировкой от питания, двигатель запустить всеравно нельзя. Но с другой стороны не все цепи можно блокировать такими блокировками. Современные автомобили не терпят нормально разомкнутых блокировок и фиксируют ошибки электрооборудования, а в отдельных случаях нарушаеться нормальная работа автомобиля пока не будут "скинуты" ошибки. В таких случаях нормальнозамкнутая блокировка будет весьма кстати, тем более есть вариант когда бесконтактная нормально замкнутая блокировка надёжно отключит двигатель если блок иммобилайзера будет обесточен. По сути не так важно нормально замкнутая или нормально разомкнутая, важно чтобы правильно был подобран иммобилайзер для конкретного автомобиля с учётом его особенностей.
Ну и по мимо уже сказанного нужно добавить, что помимо реле, методов управления и связи, типов кантактов важен алгоритм работы иммобилайзера. Алгоритм определяет как и когда и при каких обстоятельствах будут замкнуты или разомкнуты цепи блокировки двигателя и эти алгоритмы могут быть разными от простых до сложных. Прежде чем ставить тот или иной имобилайзер на конкретный автомобиль нужно изучить досконально алгоритм его работы и особенности конструкции автомобиля, тогда и автомобиль будет надёжно защищён и не возникнет конфликта между его электроникой и иммобилайзером.
Ну, что идём дальше подробнее посмотрим на типы автомобильных иммобилайзеров.
Кодовые иммобилайзеры
Этот тип иммобилайзеров имеет кода-наборный интерфейс, для ввода кода отключения. Интерфейс может быть разным по исполнению: это может быть специальная цифровая клавиатура с полным набором цифр, или клавиатура из шести ,пяти, четырёх, трёх, двух кнопок и даже одной кнопоки.
Метод Набор кода, тоже бывает разным, это может быть простой прямой цифровой набор или цифра вводиться количеством раз нажатой кнопки. К примеру на двух-кнопочном наборе кода, одна кнопка служит для набора цифры: пять раз нажал (5) два раза (2), а вторая кнопка для ввода набранной цифры (как клавиша Enter на компьютере). Или другой вариант: код вводиться сменой кнопки их чередованием. К примеру код для отключения иммобилайзера 254, чтобы его ввести нажимаем первую кнопку два раза, затем вторую пять раз, затем снова первую четыре раза. При одно-кнопочном вводе кода используется временной интервал и как правило в помощь индикация светодиода. Набираем первую цифру количеством нажатий на кнопку, ждем когда мигнёт светодиод или по времени - например 1,5 секунды и набираем следующую цифру и так далее.
Подобрать код практически не реально, потому что на это нужно время, которого нет у угонщика. И более того, после не правильно введённого кода несколько раз, иммобилайзер в течении некоторого времени, вообще его не принимает, даже если он валидный (правильный).
Не имея ни каких меток и ключей управления, кодовый иммобилайзер является мощной защитой от угона и если к примеру у вас украли ключи от машины, то секретного кода злоумышленники не знают, а значет есть большой шанс, что автомобиль без хозяйна не уедет. Нужно добавить, что у кодового иммобилайзера есть и не большой недостаток - секретный код можно подсмотреть наблюдая за действиями водителя, поэтому чтобы это не произошло, нужно устанавливать кода-наборную панель так чтобы максимально исключить этот вариант .
Контактные иммобилайзеры
Иммобилайзеры с контактным ключом
Контактные иммобилайзеры, это самые первые модели иммобилайзеров, с них всё и началось. Метод управления ими заключался в замыкании секретным ключом одной или двух пар контактов. Естественно, что отключались такие иммобилайзеры простым соединением контактов. В дальнейшем эти имобилайзеры были модернизированы и простым замыканием контактов снять его охраны стало не возможным.
Контактный ключ стал частью схемы иммобилайзера, так существует целый ряд устройств, метод управления которыми реализован по технологии Dallas. Сам секретный ключ при этом может быть выполнен как в виде пальчикового штекера, так и виде контактной таблетки. Внешний вид контактного ключа может быть любой - суть в замыкании контактов ключом и обработка электрического сигнала встроенной в ключе схемой.
Иммобилайзеры со Сканированием Отпечатка пальца
Бесконтактные иммобилайзеры
Транспондерные иммобилайзеры малого радиуса действия
Такой иммобилайзер управляется транспондером на подобие штатного иммобилайзера, через кольцевую антену. Антенна системы прячется под обшивку салона, а управление иммобилайзером не требует непосредственного контакта с меткой, просто поднести её к считывателю (антене) на расстояние нескольких сантиметров. Как только метка поподает в магнитное поле антены, активируеться транспондер встроеный в метку и между ним и антеной начинаеться электромагнитный обмен информацией, в это время и выеясняеться свой ты или чужой. Если свой, то иммобилайзер снимаеться с охраны отключая все свои блокировки.
Каждая Транспордерная метка имеет свой уникальный код и не имеют элементов питания, гермитичные и не бояться влаги. Метки могут быть разраобразные по своему исполнению: в виде карточки по форме и размеру повторяет кредитную, в виде лепестка, в виде брелочка, в виде кожанного брелока для ключей и т.д..
Как правило транспондерные иммобилайзеры имеют две иногда три встроенные в его корпус блокировки двигателя. Некоторые имеют одну встроенную и дополнительную внешнию блокировки, к примеру как у иммобилайзера Guard GT-25
Новое поколение транспордерных иммобилайзеров используют системы диалогового динамически изменяемого кодирования MF (MiFare) на базе карт MiFare Classic. Данный вид кодировки абсолютно новый применительно к автомобильному оборудованию. Выход данного оборудования был обусловлен необходимостью ликвидировать основную проблему существующих иммобилайзеров - устаревшие виды кодирования с постоянным не динамическим кодом. (EM Marin, D.A.S и др.) Теперь общение между центральным блоком и карточкой-меткой идет по принципу диалога (постоянно изменяющимися) посылками, со сменой кода в карте (метке). В качестве примера таково устройства: иммобилайзер DF-MF 2 малого радиуса действия.
Иммобилайзеры большого радиуса действия (с радиоканалом)
Все Иммобилайзеры большого радиуса действия имеют "радиоканал" связи между блоком иммобилайзера и меткой управления. Радиус действия антенны иммобилайзера достигает 1-5 метра . Поэтому водителю не нужно подносить метку непосредственно к антене иммобилайзера, что безусловно удобно и повышает степень безопасности.
В иммобилайзерах таких как Pulsar 12 - брелок-метка, постоянно (каждые 2,3 сек.) излучает динамически изменяющийся код на частоте 433,92 МГц. Количество кодовых комбинаций составляет 280 триллионов. Метки Иммобилайзера BLACK BUG 71 обмениваються с блоком по технологии DID® - Dynamic Identification Dialog (динамический идентификационный диалог) – применяется в метках-транспондерах, благодаря которым автомобильная охранная система распознает владельца. Технология DID надежно защищает метку от электронного взлома.
Мощный толчок в развитии, иммобилайзеры получили с переходом радиоканала на новую, более высокую частоту 2,4 ГГц. Работа на этой частоте позволила существенно (до 15 метров) увеличить дальность опознавания. Первыми были специалисты из Латвии котороми был разроботан иммобилайзер Skybrake. Радиоканал защищен диалоговой системой кодировки, которая свела возможность интеллектуального взлома радиопосылки к минимуму. Затем с небольшим опозданием были иммобилайзеры Starline Smart, DF-KEY и Pandect IS-470. Новые технологии позволили сделать размеры корпуса таким, что блок иммобилайзера легко можно вплетсти в штатный жгут электропроводки.
Все эти имобилайзеры осуществляют алгоритм именуемый "защитой в движении". Если Водитель будет выброшен из машины и у него отнимут ключи и документы, но метка (при правильном хранении) останется у хозяина, то когда автомобиль отъедет на некоторое расстояние он заглохнет и у преступников уже не будет возможности обыскать хозяина или угрозами потребовать от него транспондер.
Иммобилайзеры большого радиуса действия с датчиком движения
Все эти имобилайзеры тоже осуществляют алгоритм именуемый "защитой в движении", но есть одно отличие. Единственое отличие таких иммобилайзеров, это особый алгоритм работы. Он предусматривает возможность запуска двигателя и начало движения автомобиля без наличия метки-транспондера. Этот алгоритм преследует три цели:
- 1. Если Угонщик завёл двигатель, начал движение, но через несколько десятков метров пути двигатель вдруг начинает работать с перебоями и глохнет. В такой ситуации автомобиль, скорее всего, будет им брошен.
- 2. Владелец автомобиля может безопасно покинуть заведённый автомобиль с меткой в кармане не беспокоясь, что кто-то прыгнет в автомобиль и уедет.
- 3. Дистанционный запуск двигателя. Сигнализация может спокойно завести двигатель дистанционно и имобилайзер этому не припятствует пока автомобиль стоит на месте.
Такую логику работы обеспечивают иммобилайзеры BLACK BUG 71L с технологией WAIT-UP, иммобилайзеры работающии на частоте 2,4 ГГц с диалоговым кодом PANDECT IS-570, GERION I-10 и другие. Главным элементом который обеспечивает такой алгоритм, это электроныый акселерометр который чуствует перемещение в пространстве и ускорение автомобиля.
Иммобилайзеры – это электронные устройства, препятствующие пуску двигателя или движению автомобиля. Главное их достоинство – удобство использования и секретность. Наиболее сложные системы характеризуются наличием резервного канала связи в случае появления радиопомех или попыток сканирования и многое другое.
Электронные иммобилизаторы бывают:
- Контактные с динамическим либо диалоговым кодом
- Контактные погружного типа (MED 330.2)
- Бесконтактные с диалоговым кодом
- Сетевые
Контактный иммобилизатор DF-DI
Цифровой иммобилайзер (иммобилизатор) с цифровой блокировкой зажигания и управлением электромеханическим замком капота со встроенной функцией звукового сигнала тревоги (сирены). Выполнен в корпусе автомобильной сирены в герметичном исполнении для установки в подкапотном пространстве автомобиля. Управляется контактным ключом Touch Memory, с которого невозможно произвести ни прямое ни дистанционное считывание кода ключа (динамически сменяемый код). Постановка на охрану - автоматическая, по времени или от центрального замка штатной/нештатной сигнализации Вашего автомобиля.
Составляющие иммобилайзера DF-DI: сирена и ключи Touch Memory (TM) с динамическим кодом
Погружной иммобилизатор MED 330.2
Уникальность и мировое признание системы Med – в особенностях ее установки и функционирования. Все автосигнализации, иммобилайзеры и иные электронные устройства предусматривают релейную блокировку двигателя. А в автомобиле очень ограниченное количество мест, позволяющих сделать их труднодоступными. Med 330.2 – единственная система, надежно блокирующая цепь подачи топлива в бензиновых инжекторных моторах. Ее блокировка находится внутри топливного бака, и управляется по штатной проводке автомобиля цифровым шифрованным сигналом, что гарантирует максимальные неудобства для угонщика и безопасность эксплуатации. Оригинальные номерные ключи Med гарантируют невозможность их дублирования, что исключительно важно в случаях их передачи третьим лицам.
Кроме данного устройства итальянская компания MED производит широкий спектр оборудования, отличающегося максимальной адаптированностью к автомобилям различных марок, нетрадиционностью противоугонных свойств. Эти системы чаще всего устанавливаются в нетрадиционные, наиболее скрытые и труднодоступные места, управляются по штатной проводке, настраиваются с учетом особенностей конкретного пользователя.
Продукцию MED отличает высочайшая надежность всех узлов, удобство при монтаже и использовании. Компания - многолетний партнер и поставщик штатных устройств для ведущих автомобильных концернов Daimler, GM, Renault, Suzuki, Volkswagen и др. Все устройства – автосигнализации, иммобилайзеры, парктроникики сертифицированы в соответствии с мировыми стандартами ISO 9001:2000 и ISO/TS 16949, а также Европейской директивой 95/56/СЕ, касающейся функционирования и безопасности иммобилайзеров, автосигнализаций и противоугонных систем. Производятся на собственном заводе Med S.p.A. в Италии.
Краткое описание
- Модульный имобилайзер, с двумя электрическими блокировками.
- Содержит специальный, герметичный имобилайзер MED 30.2, который устанавливается на основном электрическом насосе, внутри топливного резервуара.
- Разблокируется при помощи электронных цифровых ключей с изменяющимся кодом от сканирования.
- Светодиодный индикатор.
Преимущества
- Устанавливается нутри топливного резервуара автомобилей как дизельных, так и бензиновых, 12 Вольт.
- Управляется сигналом (по оригинальной электропроводке автомобиля).
- Пин-карта с секретным кодом для аварийного отключения.
- Небольшие размеры.
- Содержит изолированные черные электрические провода.
- Возможность исключать утерянные ключи.
Основные характеристики
Бесконтактный иммобилизатор DF-MF 2
Цифровой бесконтактный иммобилайзер DF-MF малого радиуса действия, на основе системы диалогового динамически изменяемого кодирования MF (MiFare) на базе карт MiFare Classic.
Данный вид кодировки абсолютно новый применительно к автомобильному оборудованию.
Выход данного оборудования был обусловлен необходимостью ликвидирования основной проблемы существующих иммобилайзеров - устаревшие виды кодирования с постоянным кодом. (EM Marin, D.A.S и др.)
Пластиковые карточки MiFare с запрессованным в них RFID используются в самом разном качестве: как пропуска, средства оплаты проезда, цифровые кошельки, дисконтные карты в торговых сетях и т. п. Изготовливаются компанией NXP, в прошлом - полупроводниковым подразделением корпорации Philips. Чипы Mifare занимают доминирующее положение на рынке бесконтактных карт, причем на долю Mifare Classic, имеющих оптимальное соотношение цена / безопасность, приходится около 90%. Общее число проданных карт компания Mifare оценивает в 500 млн. штук.
Общение между центральным блоком и карточкой-меткой идет по принципу диалога (постоянно изменяющимися) посылками, со сменой кода в карте.
В картах-метках батарейка не используется. Карта-метка исполнена в двух вариантах:
Автовладелец получает недорогую, простую в эксплуатации (для снятия с охраны необходимо всего лишь один раз провести в определенном секретном месте меткой) охранную систему.
Иммобилайзер DF-MF обеспечивает подкапотную блокировку, может также управлять подкапотным замком АКПП GEARLOCK. Наибольшую степень защиты Вашего автомобиля осуществляет в сочетании с замком капота Defen Time и дверными блокираторами Defen Time Doorlock.
Цифровой бесконтактный иммобилайзер DF-MF малого радиуса действия, на основе системы диалогового динамически изменяемого кодирования MF (MiFare) на базе карт MiFare Classic.
Данный вид кодировки абсолютно новый применительно к автомобильному оборудованию.
Выход данного оборудования был обусловлен необходимостью ликвидирования основной проблемы существующих иммобилайзеров - устаревшие виды кодирования с постоянным кодом. (EM Marin, D.A.S и др.)
Пластиковые карточки MiFare с запрессованным в них RFID используются в самом разном качестве: как пропуска, средства оплаты проезда, цифровые кошельки, дисконтные карты в торговых сетях и т. п. Изготовливаются компанией NXP, в прошлом - полупроводниковым подразделением корпорации Philips. Чипы Mifare занимают доминирующее положение на рынке бесконтактных карт, причем на долю Mifare Classic, имеющих оптимальное соотношение цена / безопасность, приходится около 90%. Общее число проданных карт компания Mifare оценивает в 500 млн. штук.
Общение между центральным блоком и карточкой-меткой идет по принципу диалога (постоянно изменяющимися) посылками, со сменой кода в карте.
Автовладелец получает недорогую, простую в эксплуатации (для снятия с охраны необходимо всего лишь один раз провести в определенном секретном месте меткой) охранную систему.
Иммобилайзер DF-MF обеспечивает подкапотную блокировку, может также управлять подкапотным замком АКПП GEARLOCK. Наибольшую степень защиты Вашего автомобиля осуществляет в сочетании с замком капота Defen Time и дверными блокираторами Defen Time Doorlock.
Читайте также: