Honda vfr800 abs 2005 проблемы с двигателем
Добрый день !
Не планировал, но появилась возможность обновить мото. Может кто знает + и- втековских вфр-овских движков, какая разница между 2004 и после 2005 г.выпуска (теорию знаю . стоит ли на этом заморачиваться), нужна ли АБС на комбитормозах.
На выфер -форуме не получилось "зарегится"- каждый раз неправильно количество цилиндров в вфр называю.
Информации в интернете дофига, но хорошо, если кто то пересел с 2000г. на 2002г., затем 2005г.и напишет об впечатлениях.
АБС это плюс всегда, брать или нет с абс - зависит от твоего желания и бюджета
2005 - хз, с 2006 вроде как с электрикой болезни исправили
а вообще если
я бы не стал брать снова выфер, разницы прям сильной, думаю не увидишь
попробуй что-нибудь другое, есть еще столько разных мотоциклов, и каждый по-своему хорош!
А я бы только из-за VTEC поменял ,уж очень мне его подхват нравится , да и выглядит втековый гораздо симпатичней по мне.Все косяки проводки первых втеков лечатся за пару часов и в дальнейшем никаких проблем не доставляют.
Сам езжу на 5 поколении, немного катался на 6 поколении.
Первое что приходит в голову - это тишина, нет гула шестеренок ГРМ.
По динамике на мой взгляд абсолютно идентично.
Разница между 4 и 5 годом - перенастроена работа втека, АБС в стоке, небольшие косметические изменения.
довтек валит лучше, и нет мароки с начинателями цепи ГРМ, т.к. в нем шестерни.
У втека один плюс с АБС можно взять, но если брать с АБС то после 2006 года, у них доработана уже ГРМ.
Nmm
за шастерни этот двигатель и хвалили- нет цепи. Как с ней дела при эксплуатации?
Ресурс большой?
estudiceя бы не стал брать снова выфер, разницы прям сильной, думаю не увидишь попробуй что-нибудь другое, есть еще столько разных мотоциклов.
--все глаза проглядел, присаживался на многие, для себя лучше не нашел
А в чем проблема с цепью ? Ну поменяешь натяжители и цепь раз в 50 тыс. и то если рвать будешь, если спокойно ездить и на 100 тыс.хватит, зато мотор работает тише .
шефер писал(а): На выфер -форуме не получилось "зарегится"- каждый раз неправильно количество цилиндров в вфр называю.
Имхо, плюсы Втека это: более современный внешний вид, возможность АБС.
Минусы: 2 цепи ГРМ с натяжителями, сам втек, косячки по электрике.
Если уж менять, то на версию от 2006 года и с АБС. В остальном "шило на мыло".
Это не подхват, а получение нормальной мощности, после задушенности на малых оборотах. На довтеке никаких душилок (в виде половины работающих клапанов) нет, и он сразу нормально валит.
Нравится подхват - можно на низких оборотах газ на половину открывать, а потом на полную)))
Cement писал(а): На довтеке никаких душилок (в виде половины работающих клапанов) нет, и он сразу нормально валит.
Зато втек на баке больше 300 км проезжает,если ехать на довтековом режиме , а это для спорт-тура очень весомый аргумент , в Европе на автобанах иногда попадаются участки по 50-60 км без заправок и постоянно следить за уровнем напрягает.
шефер писал(а): На выфер -форуме не получилось "зарегится"- каждый раз неправильно количество цилиндров в вфр называю.
expanat писал(а): довтек валит лучше, и нет мароки с начинателями цепи ГРМ, т.к. в нем шестерни.
У втека один плюс с АБС можно взять, но если брать с АБС то после 2006 года, у них доработана уже ГРМ
внешне разница на вкус и цвет.
технически лучше 2006-ой и новее.
+ гемор с цепью грм на втеке
Cement писал(а): Nmm писал(а):
Разница между 4 и 5 годом - перенастроена работа втека,
По-моему там разница в 2005 и 2006 годах, а не в 4 и 5.
Sabbo писал(а): Зато втек на баке больше 300 км проезжает,если ехать на довтековом режиме , а это для спорт-тура очень весомый аргумент , в Европе на автобанах иногда попадаются участки по 50-60 км без заправок и постоянно следить за уровнем напрягает.
Довтек легко 300 на баке проезжает. Разница на заправках при одинаковом пробеге (250-300) и у 5 и у 6 поколений 0,5-1 л максимум в пользу втека.
Лично мне не жалко литра на 300 км ))) Правда ВТЕК был более загружен, может налегке он и больше сэкономит.
шефер писал(а): за шастерни этот двигатель и хвалили- нет цепи. Как с ней дела при эксплуатации?
Ресурс большой?
Сам выбирал 5 по деньгам и из-за ГРМ в т.ч., но он шумнее ощутимо.
По цепям не скажу, брал 6 у друга и катал совсем недолго.
Honda VFR800 V-Tec 2003
Выфер мой бывший
Honda VFR800 V-Tec 2003 → Allround как он есть
За предыдущие пару сезонов пришло понимание того, что дальние дороги не просто не страшат, а даже манят. В связи с этим моя литровая Эсвэха была признана проф-непригодной, т.к. хоть номинально и причисляется к спорт-туристам, по факту является городским литром, рассчитанным на светофорные гонки и прохваты не более 500км в день. Сказывается на этих выводах посадка с выраженным наклоном вперёд и бак в 17л, которого при интенсивной езде хватает на 200-220км до полной осушки.
Встал выбор между выраженными спорт-туристическими мотоциклами, при этом хотелось сохранить универсальность мотоцикла: не только вваливать по прямой, но и с успехом закладывать в повороты, комфортно чувствовать себя в междурядье ежедневных московских пробок. Также большое внимание было уделено комфорту пассажира и возможностью установки различных туристических ништяков. Поскольку опыт владения мотоциклами подсказывал о безусловной надёжности и практичности Хонды, выбор встал между Дроздом и 800-ым Выфером теперь уже предпоследнего поколения. И так, автоматически отсеяв дрозд по весу и кошмарному дизайну (да, да, и не спорьте), выбор пал на Honda VFR800 VTEC 2003 г.в. в версии ABS.
И теперь по порядку обо всём, что удалось выяснить за накат 13к км в этом сезоне, прошу под кат.
последние тёплые деньки
Двигатель, коробка, сцепление
Конструкция и подвеска
В основу мотоцикла положена знакомая всем конструкция — диагональная алюминиевая рама. Такое решение создаёт необходимую жёсткость конструкции и курсовую устойчивость мотоцикла не в ущерб его весу.
Консольный маятник несёт как практическую нагрузку, облегчая снятие заднего колеса, так и эстетическую — с правой стороны мотоцикл выглядит отлично.
Тормоза
Их обязательно стоит обсудить отдельно. Мотоцикл имеет сдвоенную систему комбинированных тормозов на пару с АБС. Спереди стоят 2 296мм диска с 3-поршневыми скобами, сзади стандартный 256мм диск тоже с 3-поршневой скобой. Надо ли говорить, что мотоцикл хорошо тормозит? Такое ощущение, что сзади раскрывается тормозной парашют и тянет мотоцикл назад. АБС работает безукоризненно и добавляет уверенности при каждом манёвре — теперь не надо думать о том, что переднее колесо заблокируется из-за резкого обращения с ручкой тормоза. За сезон АБС сработала дважды, оба момента были весьма спорные, но страшные, так что данная система — несомненный плюс.
Кстати, колодки на мотоцикл можно покупать универсальные, они будут устанавливаться как в передний так и в задний суппорт, за что Хонде ещё один плюс.
Эргономика и комфорт
Даже после литровой Эсвэ, которая не является образцом спортивности, посадка на мотоцикле расслабленная, с лёгким намёком на наклон вперёд. Бак очень удобной формы для захвата ногами, хотя это совсем необязательно делать — достаточно просто сидеть на мотоцикле, как на каком-нибудь эндуро или чоппере. Под пятой точкой располагается удобное мягкое сиденье, а высота подножек не вызывает затекания нижних конечностей после 2 часов продубаса.
Отдельно расскажу про ветрозащиту. После покупки на моём байке стояло стекло Double Bubble, которое мне сразу не понравилось. Поток воздуха был направлен ровно в шлем и не создавал эффекта поддержания посадки. На пару пива было выменяно оригинальное стекло, которое изменило картину, но недостаточно. Для города оно подходит отлично: не мешает обзору и закрывает от брызг впереди идущих машин. Но при быстром передвижении так же бесполезно как и дабл бабл: набегающий поток воздуха всё равно недостаточен для разгрузки рук, хоть и направлен в грудь. На Судзуки со стоковым стеклом этот эффект чувствовался отлично. Следующим приобретением стало стекло MRA Vario Touring с регулируемым спойлером, уж очень сильно его рекламировали на форуме. Но и с ним я не остался доволен эффектом. Даже в самом верхнем положении спойлера комфорт езды после 160 км/ч падает в геометрической прогрессии с каждым увеличением скорости на 10 км/ч. Видимо это намёк на какие-то необходимые изменения в стиле езды/экипировке/мотоцикле (нужное подчеркнуть).
Пассажиру на этом мотоцикле сидится отлично, это был один из решающих факторов его покупки. Прекрасное заднее место с большим пространством для манёвра и таким же мягким сиденьем как у водителя. Удобные ручки пассажира скомбинированные с оригинальным держателем центрального кофра. На сам кофр установлена спинка. Пассажир был доволен :)
Впечатления от вождения
Первое время за рулём этого мотоцикла я чувствовал себя капитаном воздушного судна: посередине приборка с аналоговым тахометром и 2-мя LCD дисплеями с жёлтой подсветкой, прогнозируемая и прозрачная ручка газа, отличные тормоза и прекрасно отрабатывающая мелкие кочки подвеска — всё это создавало эффект неимоверной уверенности вкупе с расслабленной посадкой и огромным баком на 22л, который отучает следить за уровнем топлива и километражем. Не нужно напрягаться — просто следи за тем, чтобы всё шло как надо, и ты будешь в нужном месте в нужное время.
Изначально вес мотоцикла даёт о себе знать, у V-образной 4-ки не самый низкий центр тяжести. Я даже уронил его на скорости близкой к нулевой в поисках опоры под левую ногу. Но стоит вам двинуться с места и разогнаться хотя бы до 20км/ч, как вес мотоцикла пропадает. Байк отлично управляется и несмотря на свою массивность прекрасно чувствует себя в пробках.
Многие пишут о том, что мотоцикл хорошо ложится в поворот — это так, но изначальное поведение байка меня не порадовало. Во время затяжных поворотов на наших дорогах чувствовалась корабельная качка, что не давало 100% уверенности в правильной работе подвески, а как следствие — управлении в повороте. После регулировки поджатия и затяжке отбоя качка заметно убавилась, но не исчезла совсем. Тут туристическая направленность берёт своё — компромисный мотоцикл не может быть хорош во всём. Тем не менее байк отлично рулится и закладывается до подножек, не могу на него жаловаться.
Я уже писал про тормоза, но чёрт возьми, как же классно он тормозит! Несмотря на свой вес, мотоцикл не перестаёт удивлять своими останавливающими характеристиками. Нажав до упора обе ручки тормоза, ты почти всем телом чувствуешь перегрузку от тормозящей тебя силы, нужно ухватиться за бак и клипоны посильнее. При этом торможение происходит очень прозрачно и прогнозируемо. От этого будет сложно отказаться при переходе на другой байк.
По городу вы можете передвигаться как в пенсионерском режиме, так и похулиганить: соотношение момента к массе у мотоцикла ровно такое же, как у CBR F4i, а со светофора он уступает разве что литровым спортам. В реальных же условиях мощности двигателя мне вполне хватало чтобы 5 км висеть на хвосте у ZZR1400 в разряженном потоке, тут всё больше зависит от ваших водительских способностей и желаний.
Байк очень быстро набирает комфортные 140 км/ч и имеет достаточный запас по мощности и моменту вплоть до 200. После 200 динамика сильно падает и скорее носит показательный характер для достижения заветной цифры 255. По трассе комфортный режим передвижения — 160км/ч ±20. Курсовая устойчивость на этих скоростях прекрасная, разве что сильный боковой ветер может заставить вас сбросить со 180, но это можно испытать и на любом другом мотоцикле.
200 по ночному МКАДу
Изначально я считал, что стихия этого мотоцикла — хорошие прямые асфальтированные дороги, и он призван пожирать километры. Но осенняя поездка в Европу всё расставила по своим местам. Автобаны — стихия мотоциклов с объёмом двигателя от 1000сс. Выферу как и его водителю здесь не очень комфортно: на скоростях более 160 двигатель работает на повышенных оборотах, увеличивая расход бензина, при этом средняя скорость передвижения из точки А в точку Б практически не увеличивается. Стихия этого мотоцикла — это хорошие асфальтированные серпантины, на которых он может раскрыть свою спортивную направленность, с промежуточными прострелами по 300-500км по небольшим шоссе.
В городе байк тоже чувствует себя уверенно, хоть и греется до 105-108 градусов почти постоянно жужжа вентилятором — такая у него особенность. Даже наличие 2 радиаторов по бокам и маслорадиатора под мордой не спасает этого горячего японского парня. Хотя в самые жаркие дни и душные пробки байк так ни разу и не достиг включения индикатора температуры на 125 градусах.
Езда с пассажиром сказывается на Выфере лишь тем, что развесовка мотоцикла перемещается на заднее колесо, и байк более склонен к вилли, а также чувствуется разгруженность вилки при интенсивном наборе скорости. В остальном какого-либо значимого изменения динамики не замечено.
Аксессуары и ништяки
Популярность этого мотоцикла позитивно влияет на количестве доступного афтермаркета. На просторах интернета можно найти огромное количество тюнинговых деталей.
После покупки на мотоцикле уже стоял родной Хондовский кофр, который является лучшим выбором по качеству исполнения, и ручки с подогревом, которые я неоднократно оценил по своей полезности. Автосмазчик, также доставшийся мне на халяву, избавил от необходимости смазывать цепь. Всё что от вас требуется — регулировать подачу масла в зависимости от температуры 3-4 раза в сезон и наполнять ёмкость специальным маслом (не вздумайте лить обычное, масло для автосмазчика водоразлогаемое). Отличная вещь, рекомендую!
Поскольку звук байка для меня играет далеко не последнюю роль, почти сразу были заказаны прямотоки Delkevic. Да и по весу байк выигрывает 4 килограмма, которые расположены прямо под хвостом. Звук у V4 весьма своеобразный и чем-то напоминает Ямаховский Big Bang. На низких оборотах похож на пару 400-кубовых твинов, работающих в разнобой, а на высоких напоминает рык какой-нибудь американской тачки с V8.
Кофровая система была дополнена двумя боковыми кофрами итальянского происхождения Kappa K33, с быстросъёмной системой крепления KLXR. Буквально за 5 минут байк из городского можно превратить в туристический. В 3 кофра и сумку на баке реально уместить всё необходимое 2 людям в путешествии.
О ветрозащитных стёклах я писал чуть выше.
Защитой от падений послужили слайдеры , а чтобы не мучаться с модификацией расширительного бачка, за 500р. был куплен бачок от джиксера, который практически идеально встал под родной пластик без каких-либо модификаций.
Позже был добавлен китайский держатель для мобильного телефона с креплением под болт, который отлично справился с задачей в более чем 4000-километровой поездке по Европе. Оснастить прикуривателем свой мотоцикл я не успел (спасибо Почте России), поэтому пользовался внешней батарей на 12000 мАч. Советую всем! Занимает 1/3 бокового кармана сумки на бак и при этом обеспечивает более дня работы со включённым проигрывателем и при необходимости — навигатором. Не нужно морочиться с проводкой, если знаешь, что хотя бы через 2 дня окажешься у розетки.
Полная готовность к дороге домой, 20 часов пути до любимой кровати. Я, ВФР и ухо
Обслуживание, расходники, проблемы, экономичность
Заключение
В заключении хочется сказать, что это действительно очень хороший, надёжный, неприхотливый мотоцикл, и слово allround придумали специально для него. Город, автобан, серпантин, трек и даже дорога в Монголию вполне по зубам этому байку, и вы не будете чувствовать себя ущербно. Хотите утилитарности? Поставьте высокое стекло, подогрев ручек и центральный кофр. Собрались в путешествие? Боковые кофры вам в помощь. Хотите покатать девушку на Смотровой? Скиньте с байка всё лишнее. Она не будет расстроена динамикой, вилли со светофоров, а в довесок ей достанется удобное сиденье и ручки, чтобы не мешать пилоту. Единственный минус, с которым ничего невозможно сделать — не литр. А VFR1200? — скажете вы. Но это уже совсем другая история и совсем другой мотоцикл.
только что после покупки
Я уже много лет эксплуатирую VFR800 первого поколения и достаточно подробно знаю все его узлы и агрегаты.
С уверенностью могу помочь новичкам в покупке поддержанного мотоцикла Honda VFR800 FI, на что обратить особое внимание.
На мотоцикл установлен четырехцилиндровый v-образный двигатель, охлаждение жидкостное, система газораспределения – DOHC, с приводом от шестерен. Двигатель испытан десятилетиями, еще ближайшим предком VFR750. Надежность агрегата очень высокая, известны случаи, когда мотоциклы проходили более 200 тыс. км без капитального ремонта! Ходовая часть достаточно удачная, рама жесткая и не вызывает никаких нареканий. Тормоза, коробка передач на высшем уровне.
Возможные неисправности, смотрите внимательно при покупке.
Одна из хронических болезней многих Хонд и этой модели не исключение – неисправность регулятора напряжения. Проблема не серьезная замена не займет более 15 минут, но все же, необходимо спросить у хозяина мотоцикла, не идет ли разрядка аккумулятора. Страшнее конечно перезарядка, в таком случае могут выйти из строя электроприборы что доставит немало хлопот. Но перезарядка встречается намного реже.
Обратите внимание на перья вилки, нет ли масляных следов в районе сальников? Покачайте мотоцикл, зажав передний тормоз, если увидите масленый след, то придется менять сальники в вилке, а вмести с ними вилочное масло.
Прокатитесь на мотоцикле, обратите внимание на его поведение. Торможение должно происходить плавно, без рывков и вибрации. Убедитесь что, при движении прямо руль не повернут в сторону, если повернут - мотоцикл участвовал в аварии.
На данной модели радиаторы водяного охлаждения расположены по бокам, и при падении существует большая вероятность того, что они пострадают, для устранения течи могли применить вещества, вводимые непосредственно в охлаждающую жидкость, это в свою очередь ухудшает теплообмен, забивает каналы.
Посмотрите в смотровом окошке на цвет масла, нет ли белого осадка? Белый осадок в масле может появиться после пробоя прокладки под головкой цилиндра и попадании охлаждающей жидкости в масло. Первый признак такой неисправности – падение уровня охлаждающей жидкости. Хотя белый осадок может появиться и после того, когда мотоцикл заводили при малой температуре окружающей среды, в таком случае это не страшно.
Неплохо бы проверить состояние подшипников мономаятника, пошатав колесо из стороны в сторону, никаких люфтов быть не должно. Узел надежный, но после поездки по нашим дорогам …
Проверти состояние расходников, узнайте, когда в последний раз меняли масло.
Объясните популярно. они только внешне отличаются? или Один V-tec, второй нет?
Кто пользовал, оставьте отзывы, сравнения.
Есть ли существенная разница?
Потому как даже минимального повышения мощности в описании я не нашел.
И что дает 5й электронный клапан? Только экономию топлива, при спокойной езде?
Как бы, 2014 году выходит такой же(очень похожий) на предыдущий.
Награды
А чего так?)
61 просмотр, а никто ничего внятного написать не может?
Или ВАМ только соседа затролить, да поржать.
разница видимо только в цене. ну для показа у кого карман "толще" )))) А вообще я в этих спортах не разбираюсь
Награды
А вообще я в этих скутерах не разбираюсь
ну, во-первых, пАлехчИ, а во-вторых - если нечего по существу сказать, срать в этой теме не нужно. она именно МОТО
ну, во-первых, пАлехчИ, а во-вторых - если нечего по существу сказать, срать в этой теме не нужно. она именно МОТО
Награды
на втековом стали наконец ставить 43 вилку с регулировками (на довтеке тоже были регулировки, но только поджатия)
Основное отличие это VTEC и как написал Тигран замена шестеренчатого привода на цепной, таким образом уменьшили вес мотора, но получили гемор с обслуживанием ГРМ (замена цепи, натяжителей).
Юзал оба экземпляра. После первого Выфера сел на VTEC и понял, что на низах то он и не едет, на мой взгляд основной минус VTEC (ИМХО).
Принципиальной разницы в расходе топлива тоже нет.
Еще говорят, что с регулировкой клапанных зазоров на VTEC сложности соответственно ценник данных работ не мал.
Ну канеш дизайн VTEC-ового шикарен, трубы под жопой-атас
Три года назад я купил VFR 98 го года, на одометре было 18000 км, сейчас на нем около 75000 км. За это время по мотору, менялись только фильтры, масло и вот сейчас будет замена свечей. Едет также как ехал три года назад. Так что надежность данного аппарата зашкаливает.
Награды
Три года назад я купил VFR 98 го года, на одометре было 18000 км, сейчас на нем около 75000 км. За это время по мотору, менялись только фильтры, масло и вот сейчас будет замена свечей. Едет также как ехал три года назад. Так что надежность данного аппарата зашкаливает.
золотые слова, Юрий Венедиктович)))
"лучше выфера может быть только новый выфер?"))) ДАНУНАХУЙ)))
довтек - это Ъ. и не потому, что я нищеброд))))
Читайте также: