Холостые обороты skoda yeti
Обороты на холостых
В последнее время после ТО-1 заметил такое:
После прогрева движка стрелка как и положено на холостых ложится на 800, после немного поездив остановился на светофоре уже 1000. Итак несколько раз замечал. Пробовал прогазовать, опять возврат на 1000. Зашел домой, вернулся прогрел опять 800, немного поездил опять 1000. Что это? Кто сталкивался?
Я сталкивался. Компьютер считывает недостаточно напитку АКБ и поднимает обороты для увеличения нагрузки. Летом никогда не было. Данное явление имеет место быть только в холодную погоду.
Октавия Тур, капучино 1.4 75 пони
Индивидуально
- Модератор ты слегка заблуждаешься.
- Бан за скрытый мат!
Антох все это повторяется снова и снова. Прикинь я глушу машину, а она еще секунды 3-5 тарохтит. Зато заводишь, снова обороты в норме.
У меня тоже повторяется и что? Я не заморачиваюсь. Тарахтит наверно вентилятор, он не мгновенно останавливается, а как раз несколько секунд. Если сильно сомневаешься то съезди к оффициалам поговори.
Октавия Тур, капучино 1.4 75 пони
Индивидуально
- Модератор ты слегка заблуждаешься.
- Бан за скрытый мат!
У меня тоже такая фигня, обороты на хх гуляют от 800 до 1000, ездил в Герон сказали что это датчик хх. А он идёт только вместе с дроссельной заслонкой, короче получается что датчик стоит около 15 тыров. Нафиг надо
Проблема с оборотами
Было такое же. На светофор подъезжаещь, на нейтралку ставишь, а обороты гуляют туда-сюда и перегазовка не помогала. Но во время движения никаких рывков не было. Диагностика ничего не показала. У меня проблема решилась так: промывка дроссельной заслонки + промывка инжектора, ну и от сюда замена свечей. Все, за 2 года ничего подобного не было.
Заслонка, инжектор и свечи. Я думаю это основной рецепт с учетом что машина 2002 года, и явно этим вопросом никто из хозяев не занимался.
Октавия Тур, капучино 1.4 75 пони
Индивидуально
- Модератор ты слегка заблуждаешься.
- Бан за скрытый мат!
Разговорился с клиентом на работе о его автомобиле Skoda Yeti. Он начал жаловаться, что мол не греется на холостых оборотах двигатель. Я, ответил, что ук меня на Октавии как бы схожая ситуация и решил поискать инфу на просторах Интернета. Оказывается все объяснимо.
Часто владельцы Йети сталкиваются с тем, что автомобиль слишком медленно прогревается на холостых оборотах. Остывает двигатель при этом тоже дольше обычного. Это не является неисправностью. Это — особенность современных турбомоторов с большим КПД и малым объемом.
Именно поэтому производитель рекомендует прогревать двигатель во время движения, но не давать в первые 5 минут на него большую нагрузку.
На сколько я интересовался этим вопросом то турбированные шкодовские двигателя все плохо греются и особенно в холодное время. У меня на служебном Хундае через пару километров уже рабочая температура, а на Шкоде и 5 км мало.
В свое время я только себе еще выбирал машину то читал отзывы где звучали подобные фразы в адрес и не только турбированных двигателей.
Dimon писал(а): На сколько я интересовался этим вопросом то турбированные шкодовские двигателя все плохо греются и особенно в холодное время. У меня на служебном Хундае через пару километров уже рабочая температура, а на Шкоде и 5 км мало.
А кто скажет почему так? Какова причина?
Почему двигатель Skoda Octavia медленно прогревается
Часто владельцы Skoda Octavia сталкиваются с тем, что автомобиль слишком медленно прогревается на холостых оборотах. Остывает двигатель при этом тоже дольше обычного. Это не говорит о неисправности – это скорее особенность модели.
Стоит учесть, что автомобиль гораздо быстрее и качественнее прогревается в движении. Уже спустя пару минут после запуска двигателя можно ехать, стараясь не раскручивать двигатель больше 2500 об/мин., пока он не прогреется.
В догонку скажу, что для себя в зиму ставлю из картона заглушку между передней решеткой и радиатором. Только если выезжаю в дальнюю дорогу то вынимаю картонку. Как-то пару лет назад, зимой заметил, что при движении более 120 км/ч с картонкой впереди двигатель начал нагреваться и стрелка начала отходить в право, что даже летом никогда не было. Уменьшил скорость вернулась в норму. Но я потом ее вытянул и за городом езжу без картонки.
Юзал Инет по этому поводу нашел интересную ветку.
Решил перенести сюда, мож кому пригодится.
Здравствуйте всем читателям, прошу совета.
У меня 1.8 agn, очень медленно греется двигатель
Стою на месте стрелка потихоньку поднимается, начинаю ехать падает
Могу стоять на месте 90 градусов, включаю печку на 3-4 скорость, стрелка начинает падать, антифриз в уровне мах., термостат рабочий
В чем может быть проблема? Или где сидит зараза?
Спасибо, жду ваших коментариев
Только в термостате или посмотрите шнурком какая температура двигателя на самом деле
Радиатор холодный, горячий? Как определили, что термостат рабочий?
(10-11-2018 20:31)ИгорьЛ :
Радиатор холодный, горячий? Как определили, что термостат рабочий?
Стою не месте радиатор холодный, стрелка доходит до среднего положения
можно чуть больше, включается вентилятор, пробую радиатор горячий
Потом машина постоит минут 30, завожу по новой, пробую, радиатор холодный пока стрелка не достигнет чуть выше центрального положения
(10-11-2018 18:43)Sparkle :
Только в термостате или посмотрите шнурком какая температура двигателя на самом деле
Термостат 1000% рабочий
По секрету. Стрелка в туре стоит ровно от 70 градусов до 125. Так что советую проверить термостат. Как. Подключите вагком, и смотрите. если температура по вагкому 85, при прогреве, а верхний патрубок радиатора уже горячий, то термостат под замену. если температура 80, а уже и нижний гарячий, то точно под замену.
Мое мнение как написано выше ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА. термостат до 400 грн. замена самому 1 час максимум.
А Ваша проверка показывает только то, что у Вас не плохо работает печка, и она не сильно забита )))
Заметил, что при температуре ниже — 5 гр. ХХ держится на уровне 900-950 оборотов, при температуре выше — 5 гр. ХХ 800 оборотов. Сейчас ломаю голову, чтобы это значило. В прошлом году по памяти такого не припомню.
Skoda Yeti 2012, 105 h. p. — observation
Comments 10
Это РТС, в простонародье "фен", включается
дак вся прелесть в том, что обогрев не включен, так что "фен" не причем. Где то собака в другом "порылась"
всегда так было)
когда холодно, обороты даже на прогретом двигателе меньше 900 не опускаются; тепло — в районе 800-850.
не замечал ранее, когда температура +90 по прибору обороты были около 900.
Всё нормально, это прогрев катализатора для обеспечения снижения выбросов СО под евро-нормы токсичности, обычно — повышенные обороты ДВС длятся примерно в течение 15 сек. Но, чем ниже будет температура за бортом — тем дольше будет работать ДВС на повышенных прогревочных оборотах для обеспечения нормального прогрева ката.
Если прогревочные обороты чуть выше, чем обычно, то это в работу дополнительно вступает динамический регулятор распределения нагрузки. Если в бортовой сети на АКБ не хватает достаточной напруги с гены, регулятор даёт команду — повысить обороты ДВС. Приоритет распределения напруги — первым делом вдуть заряд в аккум, чтобы в случае "чаво" обеспечить повторный запуск ДВС со стартера.
Подробнее об этом было где-то в SSP, в какой именно — щас уже не вспомню, т.к. голова напрочь забита адресами, логинами и паролями от блоков… :)))
это не тот случай
Всё нормально, это прогрев катализатора для обеспечения снижения выбросов СО под евро-нормы токсичности, обычно — повышенные обороты ДВС длятся примерно в течение 15 сек. Но, чем ниже будет температура за бортом — тем дольше будет работать ДВС на повышенных прогревочных оборотах для обеспечения нормального прогрева ката.
Если прогревочные обороты чуть выше, чем обычно, то это в работу дополнительно вступает динамический регулятор распределения нагрузки. Если в бортовой сети на АКБ не хватает достаточной напруги с гены, регулятор даёт команду — повысить обороты ДВС. Приоритет распределения напруги — первым делом вдуть заряд в аккум, чтобы в случае "чаво" обеспечить повторный запуск ДВС со стартера.
Подробнее об этом было где-то в SSP, в какой именно — щас уже не вспомню, т.к. голова напрочь забита адресами, логинами и паролями от блоков… :)))
получается АКБ "кони" бросать начал? Или зарядку хочет?
Всё нормально, это прогрев катализатора для обеспечения снижения выбросов СО под евро-нормы токсичности, обычно — повышенные обороты ДВС длятся примерно в течение 15 сек. Но, чем ниже будет температура за бортом — тем дольше будет работать ДВС на повышенных прогревочных оборотах для обеспечения нормального прогрева ката.
Если прогревочные обороты чуть выше, чем обычно, то это в работу дополнительно вступает динамический регулятор распределения нагрузки. Если в бортовой сети на АКБ не хватает достаточной напруги с гены, регулятор даёт команду — повысить обороты ДВС. Приоритет распределения напруги — первым делом вдуть заряд в аккум, чтобы в случае "чаво" обеспечить повторный запуск ДВС со стартера.
Подробнее об этом было где-то в SSP, в какой именно — щас уже не вспомню, т.к. голова напрочь забита адресами, логинами и паролями от блоков… :)))
Подскажи пожалуйста у меня мотор на холодную поднимает обороты на 1000 и тут же сбрасывает на 700 и мотор чуть бы не глохнет, но бывает поднимает до 1100 и в течении нескольких секунд сбрасывает на рабочие обороты в чем может быть причина
Skoda Yeti – йетины фокусы
Шкода Йети - первое подобное детище компании Skoda. Он был представлен в 2009 году, и в этом же году начались его продажи. Yeti построен на одной платформе с Фольксваген Тигуан, у которого и позаимствовал двигатели.
Двигатели
Нередко Skoda Yeti 1.2 TSI при пробеге более 20 000 км начинает хандрить – двигатель неустойчиво работает на холостых, глохнет и плохо прогревается зимой. Сервисы устраняют недуг сменой прошивки ЭБУ. Медленный прогрев имеет неприятные последствия зимой – салон очень долго прогревается или так и остается холодным. С ноября 2011 года кроссоверы стали оборудоваться дополнительным отопителем РТС, который обеспечивает более быстрый прогрев салона.
Но и это еще не все. При больших пробегах эпизодически стали наблюдаться прогар поршня и проворачивание вкладышей. Проблема усугубляется тем, что конструкцией двигателя не предусмотрено снятие коленчатого вала - блок ведет. Мотор меняется в сборе - на новый либо контрактный.
Двигатель 1.8 TSI то же не лишен недостатков. Например, появлялись проблемы с натяжителем цепи ГРМ, и вытягивалась цепь. Цепь и натяжитель периодически совершенствовались, но проблема повторялась, хотя и реже. Стоимость замены комплекта ГРМ с запасными частями в стенах дилерского центра потянет на 40-50 тыс. рублей, а в стороннем сервисе обойдется в 25 000 рублей.
Неприятности с цепным приводом ГРМ свойственны и 1.4 TSI (122 л.с.), но в меньших масштабах. В довесок приходится менять и фазорегулятор. Кто-то проехал 150-200 тыс. км без особых проблем, а кто-то ближе к 100 000 км столкнулся с перескоком цепи и встречей клапанов с поршнями.
Коробка передач
Механическая коробка передач может устанавливаться в паре с любым из двигателей. Но больше всего проблем с ней возникает при сочетании с 1.8 TSI. Чаще это неприятный визг при попытке тронуться вперед или назад. После замены диска сцепления с корзиной проблема исчезает. Со слов дилеров производитель поставляет модернизированные узлы с устраненными дефектами. Реже возникают проблемы с затрудненным включением передач. Иногда на это жалуются и владельцы машин с двигателем 1.2 TSI.
Преселективная коробка передач DSG 7 с сухим сцеплением может огорчить спустя 30 – 40 тыс. км появлением толчков или даже ударов со скрежетом при переключениях. При движении на 2-ой передаче могут возникать вибрации. Избавиться от неприятного поведения коробки удавалось после замены сцепления (40-50 тыс. рублей за комплект) и перепрошивки блока управления. Производитель заявил, что устанавливает усиленный диск сцепления.
После 100-200 тыс.км стали встречаться проблемы с мехатроником (80 000 рублей) и гидроблоком DSG7. К счастью, с DSG 6 (с мокрыми сцеплениями), устанавливаемой в пару к 1.8 TSI, подобных проблем не возникает.
Ходовая
Подвеска пока не подкидывает сюрпризов и стойко борется с российским асфальтовым покрытием. Разве что стойки стабилизаторов нередко начинают стучать уже через 20 000 км. А с приходом морозов, нет-нет, да и скрипнет пару раз своими резинками подвеска.
Впрочем, задние ступичные подшипники могут загудеть после 60-100 тыс. км. Одна из сопутствующих причин - заклинивший тросик стояночного тормоза (800 рублей). В результате колесо перегревается, что сказывается на свойствах пластикового сепаратора подшипника. Стоимость оригинальной ступицы - свыше 7 000 рублей, аналога - свыше 2 000 рублей.
Передние тормозные колодки служат более 30 – 40 тыс. км. Комплект новых оригинальных обойдется в 2,5 – 3 тыс. рублей. Неоригинальные дешевле – 1-1,6 тыс. рублей. Задние тормозные колодки ходят больше 80 тыс. км.
Кузов и салон
Кузовное железо и качество лакокрасочного покрытия не выбивается из общей массы автомобилей любых других автопроизводителей. Через 2-3 года эксплуатации начинают облазить эмблемы на капоте и двери багажника. Вскоре темнеет хром на передней планке. На нескольких трехлетних экземплярах в районе задних арок и задних дверей были замечены вздутия краски.
Салон Шкода Йети почти не досаждает скрипом. Лишь иногда начинает поскрипывать передняя панель, или дребезжат колодцы приборов. У многих начинают скрипеть уплотнители дверей. Часто помогает избавиться от посторонних звуков обработка резинок силиконовыми составами. Со временем появляются люфт спинки водительского сиденья. При этом спинка может тоже скрипеть.
Штатная 2-диновая магнитола Bolero иногда отключает одну из колонок на малой громкости. Если слегка добавить звук, колонка снова включается. Так же встречается пропадание изображения на дисплее магнитолы, которое после выключения и повторного включения зажигания снова появляется. Причина такого явления - отказ аппаратной части дисплея. Автомагнитолу придется заменить.
Заключение
Повышеные обороты
Стал замечать что машина держит 950-1000 оборотов, не пойму в чем причина, что под нагрузкой что без одно и то же! Может кто знает в чем причина?
Skoda Yeti – компактный кроссовер среднего J-сегмента в кузове SUV впервые появился в 2009 году. Автомобиль был сконструирован на базе Фольксваген Тигуан, оснащается дизельными и бензиновыми агрегатами в различных модификациях и выпускается с полным или передним приводом.
Технические характеристики Skoda Yeti
Маркетинговая стратегия компании Skoda совместно с немецким концерном – создание экономичного городского автомобиля в штатной максимальной комплектации с возможностью эксплуатации на малом бездорожье. В кроссовере Yeti удалось реализовать последние инновационные разработки в системах управления, ходовой и безопасности в сочетании с удачной компоновкой салона и европейским дизайном. Экстерьер салона предусматривает трансформацию заднего ряда сидений типа Vario Flex, крыша снабжена панорамным люком с автоматическим приводом и встроенной солнцезащитной шторкой. Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают девять подушек безопасности, включая боковые и в подрулевом пространстве. По результатам европейского теста Euro NCAP в 2009 году Yeti получил пять максимальных звёзд в общем рейтинге.
В 2017 году Skoda Yeti обновилась во втором поколении, расширив линейку турбированных дизельных агрегатов и комплектаций с автоматической шести и семи ступенчатой коробками передач типа DSG. Модернизация также коснулась элементов подвески и систем управления, которые позволяют применять кроссовер в режиме OFF Road. Интеллектуальные системы в полноприводных версиях Yeti выполняют следующие функции:
Skoda Yeti успешно продаётся в более чем 200 стран мира, конкурируя с такими популярными кроссоверами в своём классе, как Nissan Qashqai, Suzuki Vitara и Toyota RAV 4. С момента выпуска в 2009 году по 2017 год в первом поколении было продано около 600 тысяч автомобилей.
Модификации двигателей Skoda Yeti
Силовые агрегаты для Шкода Йети поставляются немецким концерном VAG, некоторые их серии собирают на автомобильном заводе Фольксваген в России (г. Калуга). Линейка двигателей представлена четырьмя типами бензиновых объёмом от 1.2 до 1.8 литра и двумя дизельными объёмом 2.0. литра. Во втором поколении начали поставлять доработанные версии 1.6 и 1.8 литра с повышенной мощностью.
-
СBZB 1.2 литра и мощностью 90-105 л.с. оснащали Yeti в первом поколении на переднем приводе. Это турбированный малолитражный агрегат с классическим рядным расположение цилиндров, одним распредвалом верхнего расположения и двумя клапанами на цилиндр. Устанавливался также на другие марки концерна Фольксваген: Polo (6R), Jetta 6 (NF), Golf 7, Caddy 4 и Skoda Octavia (5Е). Считается одним из самых экономичных в своём классе – расход топлива в загородном режиме составляет всего 5,4 литра.
Автор: Валерий Моторин Раздел: SKODA
Шкода Йети - первое подобное детище компании Skoda. Он был представлен в 2009 году, и в этом же году начались его продажи. Yeti построен на одной платформе с Фольксваген Тигуан, у которого и позаимствовал двигатели.
Двигатели
Нередко Skoda Yeti 1.2 TSI при пробеге более 20 000 км начинает хандрить – двигатель неустойчиво работает на холостых, глохнет и плохо прогревается зимой. Сервисы устраняют недуг сменой прошивки ЭБУ. Медленный прогрев имеет неприятные последствия зимой – салон очень долго прогревается или так и остается холодным. С ноября 2011 года кроссоверы стали оборудоваться дополнительным отопителем РТС, который обеспечивает более быстрый прогрев салона.
Но и это еще не все. При больших пробегах эпизодически стали наблюдаться прогар поршня и проворачивание вкладышей. Проблема усугубляется тем, что конструкцией двигателя не предусмотрено снятие коленчатого вала - блок ведет. Мотор меняется в сборе - на новый либо контрактный.
Двигатель 1.8 TSI то же не лишен недостатков. Например, появлялись проблемы с натяжителем цепи ГРМ, и вытягивалась цепь. Цепь и натяжитель периодически совершенствовались, но проблема повторялась, хотя и реже. Стоимость замены комплекта ГРМ с запасными частями в стенах дилерского центра потянет на 40-50 тыс. рублей, а в стороннем сервисе обойдется в 25 000 рублей.
Неприятности с цепным приводом ГРМ свойственны и 1.4 TSI (122 л.с.), но в меньших масштабах. В довесок приходится менять и фазорегулятор. Кто-то проехал 150-200 тыс. км без особых проблем, а кто-то ближе к 100 000 км столкнулся с перескоком цепи и встречей клапанов с поршнями.
Читайте также: