Громко работает двигатель шкода октавия а5
3. Снимите наконечники высоковольтных проводов. Выверните свечи.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для доступа к свечам зажигания надо снять впускной коллектор, поэтому данную проверку лучше проводить в гараже или мастерской.
4. Осмотрите свечи и сравните их внешний вид с фотографиями, приведенными в следующем подразделе. Если свеча черная и влажная, ее нужно заменить.
5. Если все свечи выглядят исправными, проверьте компрессию в каждом из цилиндров. Нормальная компрессия - более 1,1 МПа (11 кгс/см2), разница более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) ведется от шкива коленчатого вала двигателя.
Автор: Валерий Моторин Раздел: SKODA
Цена популярности
Хорошая репутация Шкоды отразилась на стоимости подержанных экземпляров. Чешский автомобиль на 15% дороже своих прямых конкурентов – Ford Focus II и Opel Astra III. Вышеупомянутый большой багажник делает Octavia более полезной в семье, чем чуть менее функциональный Гольф. По крайней мере, при сравнении 5-дверных версий.
Как правило, самые дешевые экземпляры уже далеко не из первых рук. Кроме того, модель пользовалась большой популярностью в корпоративных гаражах. По этой причине большинство молодых экземпляров имеют большие пробеги, а последующие владельцы нередко его скручивают.
Немного истории
Второе поколение Skoda Octavia дебютировало в 2004 году, первоначально в кузове хэтчбек. Универсал появился в модельном ряду год спустя. В 2007 году Шкода предложила вседорожную версию Scout с повышенным дорожным просветом, приводом на все четыре колеса и внешними декоративными элементами из пластика.
Octavia II FL была представлена в 2008 году. Технически это был все тот же автомобиль. Визуально обновленная модель отличается новыми передними фарами, задними фонарями, капотом и несколькими деталями в интерьере, например панелью приборов.
Официально Octavia II FL сменила Octavia II. Но в то же время на некоторых рынках оставалась доступна модель первого поколения под именем Октавия Тур. В 2010 году Skoda провела небольшую рокировку: официально завершились продажи Octavia I Tour, вместо которой предложили перелицованную Octavia II Tour. В 2012 году производство Octavia 2 Tour было официально завершено, а в 2013 году и FL, уступившему место Octavia III.
Кузов и салон
Октавия второго поколения очень хорошо защищена от коррозии. Оговорки заслуживает только качество лакокрасочного покрытия. На капоте вскоре появляются сколы, а поверхности, к которым примыкает дверной уплотнитель, быстро истираются.
Для данной модели типичен сильный аэродинамический шум, появляющийся в задней части автомобиля после 60 км/ч. Виноваты в этом уплотнения небольших окон в задних дверях. На первый взгляд, кажется, что они плотно прилегают к стеклу. Для проверки достаточно приклеить пленку. Если шумы стихли, значит, виноваты уплотнители. Кроме того, нередки случаи протечек через уплотнители остекления задних дверей.
На подъемнике порой обнаруживается коррозия на элементах подвески и выхлопной системы. К сожалению, это типичная болезнь, но она не должна вызывать у вас тревогу. Вполне обычны для автомобиля запотевание фар, а помутневшее остекление в старых экземплярах свидетельствует о безаварийном прошлом.
Интерьер долго сохраняет хорошую форму. Исключением являются рулевое колесо и рычаг переключения передач. После 150 000 км оба элемента приобретают довольно потертый вид. Передняя панель выполнена из мягких материалов. В высших комплектациях, например Elegance, по качеству отделки интерьера Октавия даже может без комплексов конкурировать со своим кровным братом Golf V. Жаль только, что со временем при движении по неровной дороге салон начинает скрипеть.
Электрика
Порой подводит блок ABS - выходит из строя его электронная часть. В последствии, блок был модернизирован. Стоимость б/у блока - 10-12 тыс. рублей.
Ходовая
Общая платформа подразумевает и идентичное шасси с VW Golf V, Seat Leon, Seat Altea и Audi A3 II. Подвеска имеет современную конструкцию, обеспечивающую эффективное поглощение неровностей, хорошее понимание автомобиля и стабильное поведение на дороге.
Спереди используется независимая подвеска типа Макферсон. Сзади тоже установлена независимая подвеска. С одной стороны, это означает, потенциально более высокие затраты на техническое обслуживание, а с другой – лучшую управляемость. Вся конструкция крепится к подрамнику. На каждое заднее колесо приходится один солидный несущий поперечный рычаг, один дополнительный поперечный рычаг и один продольный рычаг. Для снижения затрат на техническое обслуживание здесь вместо традиционной схемы - амортизационная стойка объединенная с пружиной, амортизатор и пружина установлены раздельно. Сзади, по крайней мере, один раз в два года, необходимо регулировать схождение с помощью эксцентричных шайб под крепежными болтами поперечных рычагов подвески.
"Российские машины" страдали от сломанных задних пружин на пробеге 50-150 тыс. км. Если сзади установлена торсионная балка (на некоторых европейских версиях), то к ней можно не притрагиваться на протяжении 200 000 км. Но затем потребуется замена резиновых сайлент-блоков и втулок – около 100-150 долларов.
В передней подвеске чаще приходится сталкиваться с износом втулок и стоек стабилизатора. А спустя 80-120 тыс. км сдаются сайлентблоки рычагов. Шаровые опоры могут быть заменены отдельно: они крепятся болтами, что облегчает ремонт. Ступичные подшипники (от 5 000 рублей) могут потребовать замены через 100-150 тыс. км.
Бензиновые двигатели
С некоторой настороженностью следует относиться к двигателям 1.6 FSI, 1.8 TFSI, 2.0 FSI и 2.0 TFSI. Все они имеют непосредственный впрыск топлива, что увеличивает затраты на техническое обслуживание и является основным препятствием для установки газового оборудования LPG. Чтобы не допустить появления отложений на клапанах, необходимо содержать в чистоте систему вентиляции картерных газов. Для этого требуется ее регулярная очистка.
Среди общих проблем бензиновых моторов можно выделить недолговечную помпу и бензонасос (от 5 000 рублей), которые нередко сдаются после 100-150 тыс. км. Турбомоторы зачастую требовали замены преждевременно растянувшейся цепи и неисправного натяжителя в районе 60-150 тыс. км. Стоимость затрат на обновление комплекта ГРМ - 25-30 тыс. рублей. Турбина ходит свыше 250 000 км.
Дизельные двигатели
Дизельная линейка представлена тремя агрегатами. Первый, старый знакомый 1.9 TDI. Его можно рекомендовать с чистой совестью. Двигатель служит долго, но после 150-200 тыс. км может потребоваться замена сцепления с двойным маховиком (около 30 000 рублей), расходомера воздуха, а иногда и турбокомпрессора (около 15 000 рублей). Активное вождение предотвращает заклинивание привода лопаток турбины, так как привод постоянно меняет свое положение. Привод ГРМ ременного типа.
Среди других распространенных проблем можно выделить: неисправность клапана коррекции наддува (клапан N57), неисправность расходомера и износ регулятора топливного насоса, что приводит затрудненному пуску теплого двигателя.
Гораздо больше хлопот доставляет 2.0 TDI PD с насос-форсунками мощностью 140 и 170 л.с. Он гарантирует превосходное соотношение динамических характеристик и расхода топлива, но широко известен проблемами с форсунками и растрескиванием головки блока. Так же нередки случаи разрушения привода маслонасоса. К счастью, производитель после рестайлинга устранил практически все недостатки и установил систему впрыска Common Rail. Принципиально конструкция двигателя 2.0 TDI практически не изменилась. При больших пробегах возникает необходимость замены двухмассового маховика и форсунок.
Основной способ диагностики дизельных моторов – пробная поездка с подключенным диагностическим устройством VAG-com, который считывает необходимые рабочие параметры из контроллера двигателя. На основе полученной информации и делается вывод об исправности турбодизеля.
Дизельные Skoda Octavia 2 привлекалась на несколько сервисных акций. Первая была анонсирована еще в начале 2005 года из-за возможности растрескивания и утечек из топливного насоса дизельного двигателя. Весной 2006 года состоялась очередная акция, затронувшая двухмассовые маховики турбодизелей. Владельцы некоторых Skoda Octavia вновь были приглашены в сервис в конце 2009 года для проверки сцепления. В конце 2011 года проведена еще одна кампания для версий с двигателем 2.0 TDI CR. Из-за дефектных материалов могло произойти растрескивание топливопроводов, что опасно утечками топлива.
Коробка передач
Людям, ценящим низкие эксплуатационные расходы, рекомендуется механическая коробка передач. Впрочем, и с ней бывают неприятности - разрушается задний сдвоенный подшипник. Сцепление механики служит более 150-200 тыс. км.
Автоматизированная трансмиссия DSG может сильно опустошить бумажник из-за необходимости ремонта управляющей электроники и дорогостоящей замены масла после 100 000 км. Чаще всего владельцам приходилось сталкиваться с заменой сцепления (около 25 000 рублей) или мехатроника еще при пробеге 50-100 тыс. км. В конце 2013 года проблемные узлы доработали, и неприятности стали возникать реже. Стоит отметить, что в последнее время некоторые специализированные сервисы научились ремонтировать мехатроник.
6-ступенчатый автомат 09G (Aisin TF-60SN) очень надежный. При условии регулярного обновления масла и бережного обращения он легко проходит более 250-300 тыс. км. В противном случае, первое посещение сервиса гарантировано после 150 000 км. Стоимость ремонта составит от 40 до 100 тысяч рублей.
Краткие итоги
Кузов и салон - ☆☆☆☆.
Кузов сделан неплохо, но не идеально. Нельзя ничего плохого сказать о вместимости салона и оснащении оборудованием. Это один из лучших автомобилей на рынке.
Подвеска - ☆☆☆☆.
Передняя – простой Макферсон. Задняя – многорычажная или торсионная балка (европейские версии). Подвеска, к счастью стойкая, и выдерживает без вмешательства механиков более 100 000 км.
Двигатели - ☆☆☆☆.
В зависимости от модификации обеспечивают достаточную или отличную производительность, но, к сожалению, большинство из них имеет сложную современную конструкцию, требующую больших затрат на эксплуатацию.
Расходы - ☆☆☆.
Автомобиль сравнительно дорог. Запчасти, на первый взгляд, кажутся дешевыми, но владельцы дизельных версий, порой, вынуждены тратить на поддержание исправного состояния двигателя до 30 000 рублей в год.
Общая оценка - ☆☆☆☆.
Шкода Октавия второго поколения является идеальным семейным автомобилем. Она построена на базе VW Golf V, но более практична, благодаря большому багажнику. К сожалению, время показало, что это далеко не самый дешевый в эксплуатации автомобиль. В техническом плане Octavia достаточно современный.
Это можно сделать самостоятельно
Комплектации
Специальные версии
Skoda Octavia RS
RS - самая быстрая модификация Октавии. Автомобиль предлагался в кузове хэтчбек и универсал. Он отличается заниженной спортивной подвеской, сдержанным пакетом внешнего стайлинга, красиво оформленным интерьером и, конечно же, мощными двигателями. Силовых агрегата два: бензиновый 2.0 TFSI мощностью 200 л.с. и с 2006 года 2.0 TDI 170 л.с. Оба двигателя достаточно энергичные, хотя последний намного более экономичный. Дефицит мощности дизельного мотора компенсируется большим крутящим моментом.
4 x4, Scout
По сути, Octavia 4x4 - это обычный универсал, оснащенный приводом на задние колеса. За распределение крутящего момента отвечает многодисковая муфта Haldex с электронным управлением. Несмотря на то, что водитель лишен возможности вмешиваться в ее работу, система работает прекрасно. Муфта подключается почти незаметно, без задержки, в самый нужный момент. Примечательно, что система практически безотказна.
В 2007 году модельный ряд дополнила версия Scout. Она использует туже систему полного привода, что и версия 4х4, но отличается более высоким дорожным просветом и защитными пластиковыми элементами в нижней части кузова.
История Skoda Octavia 2
2004 – презентация Октавии второго поколения. Первоначально предлагалась только в кузове хэтчбек. Модель предыдущего поколения осталась в производстве под именем Octavia Tour.
2005 – версия универсал, в том числе с полным приводом.
2007 – внедорожная версия Scout и RS с турбодизелем.
2008 – рестайлинг: новые фары, новые бампера, ряд новых деталей в интерьере, изменена приборная панель.
2010 – дорестайлинговая версия второго поколения сменила модель первого поколения и продавалась под тем же именем с приставкой Тур. Данная версия предлагалась только с определенными двигателями.
2013 – смена поколения – Octavia III.
Skoda Octavia II – типичные проблемы и неисправности
- в бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива во впускном коллекторе накапливается нагар;
- старый 16-клапанный двигатель рабочим объем 1,4 л имел проблемы с системой смазки – зимой перемерзал канал отвода картерных газов;
- в двигателях 1.4 TSI возникают проблемы с натяжителем цепи ГРМ, возможен перескок цепи или даже ее разрыв. Порой подводят и форсунки;
- типичные неисправности 1.8 Т: катушки зажигания, цепь ГРМ и масложор;
- выход из строя клапана рециркуляции отработавших газов . Его очистка, к сожалению, не поможет;
- коробки с двойным сцеплением DSG после 100 000 км нередко требовали дорогостоящего ремонта;
- турбонагнетатель двигателя 1.9 TDI выдерживает более 150 000 км, в предыдущем поколении он служил более 200 000 км.
Вопрос в том, у всех ли так? Раньше не обращал на это большого внимания, так как особо на долго не засиживался в машине ну или магнитола долбила в уши, ну а теперь если сидеть в машине без музыки, с заведённым двигателем, бензонасос работает громче звука двигателя, нормально ли это?
Skoda Octavia 2014, engine Gasoline 1.6 liter., 110 h. p., Front drive, Manual — observation
Comments 23
Сейчас идёт новая серия насосов BS
Мне дилер поменял, стало тише, но я думаю все зависит от приемщика. Сказали-да работает, но так громко не должно. Хотя первый раз при ТО говорил, мимо ушей пропустили…
Гидравлический шум для вага норма — не парьтесь.
Такая же фигня бывает, много че бывает)
такая же херня, ОД сказал что пока насос не сдохнет, менять не будем, а парню из Воронежа поменяли, думаю в Воронеж сгонять…
Мне поменяли. Не сильно, но тише стало.
я про тебя и писал тут :)
такая же херня, ОД сказал что пока насос не сдохнет, менять не будем, а парню из Воронежа поменяли, думаю в Воронеж сгонять…
Мне тоже поменяли, стало тише.
А как ты им доказал, что он громко работает?
Когда отдавал машину на замену ручки 5й двери, я приемщику повторно пожаловался на громкую работу, и сказал, что при обращении во время ТО моя жалоба была указана в заказ-наряде, а её решение не было про комментировано. Он сел в машину, завёл её, и говорит, как и следовало ожидать, что ничего не слышыт. Я — так понятно, мы же слышим только звук машин от шоссе от проезжающих машин, а в боксе послушайте, звук насоса громче двигателя на ХХ. Он удивился, говорит не может быть. В итоге, меняли замок 2 часа, потом позвонил приемщик и говорит, машину держим ещё час, собираем консилиум, решаем что делать. В итоге — начал издалека, да работает громко, но работает! Но так громко не должно и мы его поменяли. Как-то так. Во время приемки спрашивал меня про видео, записывал ли я его, на что я ответил, как вы себе это представляете.
Буду пробовать бодаться, но пока меня отбривали…
тоже гудит, стоит открутить пробку бензобака, засосет воздуха и гул прекращается, странно это все. Кстати зачем он гудит когда открываю дверь? ))
Давление в системе создаёт, предполагая скорый запуск двигателя.
Тоже загудел. Появляется после продолжительной езды — более часа с высокой средней скоростью. Пробег кстати тоже 29000 км.
у меня тоже 29000 пробег, но шумит при любой езде, да и раньше шумел.
Тоже гудел до 29000 км. Догудел, а потом сдох. Поменяли по гарантии. Сейчас намного тише работает.
тоже такое стало зимой
Нет. Вчера сидели в машине с человеком который тоже ездит на октавии. Он очень удивился, что машина почти час работала, а он только увидел это.
Skoda Octavia A5 в свое время стала настоящим бестселлером, особенно на рынке СНГ. Первое поколение, Octavia Tour, завоевала огромную популярность в России, но пришло время для следующего поколения, ставшего комфортнее, крупнее, быстрее, экономичнее. Теперь новая Октавия разделила общую платформу с Volkswagen Golf, однако в габаритах стала значительней больше. Из-за того, что модель получилась практичнее, комфортнее и дешевле в обслуживании, на вторичном рынке Шкода Октавия А5 бу стала оцениваться несколько дороже, чем Superb тех же годов.
Двигатели Шкоды Октавиа
Начиная со своего первого поколения и заканчивая современными моделями, двигатели Шкоды Октавия представляли собой:
- бензиновые агрегаты с объемом от 1.2 до двух литров литров и мощью от 60 до 20й лошадки;
- турбированные бензиновые моторы с мощностью в 150 сил и объемом 1.8 литров, на смену которым пришли модели TSI;
- турбированными и атмосферными двухлитровыми дизелями, имевшими мощность доходящую до 170 лошадей.
А линейка автомобилей с индексом А7 комплектовалась сразу тремя типами силовых агрегатов:
Из всего этого разнообразия специалисты считают самым надежным и долговечным вариантом атмосферник с объемом 1.6 литров. А вот малообъемная Шкода Октавия ремонт двигателя требует значительно чаще. Как, впрочем, и турбированные силовые агрегаты TSI разного объема, стоимость работ по которым всегда значительно выше, нежели с моторами другого типа.
Я не подсос устраивал, а показания ДМРВ занижал, и когда его показания были практически нулевые, у датчика О2 показания чуть снижались, до 0,8 вольта.
Поставили точно такие же и по производителю и артикулу bosch 0 280 158 502 . Причем форсунки заменили тогда, когда проблема уже была, а изменений не было.
Клапан конечно проверил. Понятно что форсунки много подают. Но, вот что именно так косячили, в практике не было ни разу, чтобы проблема была на всех режимах, примерно одинаковая. Получается что они подают ровно то, что им приказали. Но и время впрыска в 1,5 мс на простых бензинках, я никогда не видел.
Ну вообщем проверил метки ГРМ, все нормально. протестировал форсунки, новые и старые. У новых пробег не больше 10 т.км чуть текут, чуть разбег, но в целом не криминально, было что работали и хуже. А вот старые удивили, на них пробег больше 250 т. км, а дозировка можно сказать идеальная, разве что две чуть подтекают.
Вообщем то что дефект из-за форсунок тоже исключен. В принципе как я и думал, уже проверил от безысходности.
И дальше. Если допустить, что с форсунками что то было, и они подавли много топлива, даже на 1,5 мс, и когда дигатель работал не нормально, то почему комп не пытался уменьшить время впрыска, и ведь тогда оно было почему то 3,0-3,3 мс ?
Отремонтированный родной ЭБУ
file.jpg
Вообщем машина уехала, а вопросы остались.
Двигатель
Эти моторы уже модернизированы, цепь привода ГРМ у них заменена на ремень. Но примерно до середины 14-го года встречались проблемы с направляющими клапанов, через них в камеру сгорания гнало масло. Большинство моторов этой серии прошло отзыв и ремонт по гарантии и этот, похоже, не исключение.
По крайней мере, на вывернутых свечах не обнаружено нагара от масла. В тоже время они не новые, как иногда химичат иные продавцы, вкручивая перед продажей свежие. Эти явно долго работали на двигателе.
Промер компрессии показал удовлетворительные значения, 11 бар, причем очень равномерно по цилиндрам. Для справки, значения компрессии для данного двигателя:
- 13-14 бар – для нового;
- 7 бар – минимальное для эксплуатации.
Данные обнадеживающие, но недостаточные. А разбирать двигатель чужой машины никто не позволял. Поэтому оценивать состояние мотора решили косвенными методами, испытав его на динамическом стенде.
Методика испытаний внешне проста:
- машина заезжает ведущими колесами на беговые барабаны стенда и закрепляется;
- включается 4 или 5 передача;
- выжимается “газ в пол”и снимаются показания.
Сопротивление вращению барабанов заранее известно, а по достигнутым оборотам оценивается мощность. А вот здесь нас ждал сюрприз.
По результатам первой серии “заездов” получалось, что мощность двигателя превышает заводские характеристики. Слишком хорошо, чтобы быть правдой. Перепроверили стенд, все в порядке, провели повторные испытания. Результаты аналогичны предыдущим.
Почесав репу, подключаем диагностический ноутбук, может, прошивку в ЭБУ двигателя залили модифицированную? Но нет, вроде стандартная. Наконец, кто-то сообразил взять образец бензина на анализ. Там оказался “сотый” одного люксового европейского бренда.
Вообще, зависимость характеристик турбомоторов от октанового числа бензина, тема отдельного исследования, автоконцерны не спешат делится подобной информацией. Пока остается константировать факт – неновый двигатель, хоть и ненамного, но превысил заводские показатели.
Обещанная мощность 140 л. с. была достигнута уже при 4 250 об/мин и не падала до отсечки. Но некоторый износ все-таки заметен: расчетный крутящий момент достигнут на 200 об/мин позже, при 1 700 об/мин, и начал снижаться уже с 3 000 об/мин, хотя до 3 600 и превышал заводское значение.
Octavia A5 с пробегом 100 000 км
А это Octavia с пробегом 270 тыс.км. Между прочим, живее всех живых.
За какими экземплярами ведется охота. Те машины, что весят в продаже месяцами, обычно имеют какие-либо серьезные проблемы по технической или юридической части, либо выставлены по нагло завышенной цене, такой, что резоннее взять вариант с турбоагрегатом и заложить разницу в стоимости на возможный (!) ремонт.
Skoda Octavia 2021 отзывы владельцев
Все минусы Skoda Octavia 2021
➖ Динамика (для машин с мотором 1.6)
➖ Электроника (периодические сбои)
➖ Эргономика (ряд мелких просчетов)
Плюсы
➕ Большой багажник
➕ Подвеска
➕ Просторный салон
➕ Управляемость
Достоинства и недостатки новой модели Шкода Октавия 2021 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Skoda Octavia 1.4 и 1.6 бензин с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
Салон просторный, все на своих местах, все под рукой. Двухспицевый руль выглядит только странновато, но на самом деле очень удобный — приятной толщины, кнопки/крутилки на нем удачно расположены.
Базовые сиденья оказались очень удобными, когда в салоне смотрел машину и был на тест-драйве как-то даже не обратил на них внимания. Сразу удалось выставить и поясничный подпор как надо. Багажник просторный, сеточки-крючочки все на месте.
Очень нравится как ведет себя на дороге, руль в меру острый. Сама по себе машина в меру комфортная, несмотря на балку сзади. Динамики в городе и на трассе хватает, конечно не спорткар, но и ущербным себя не чувствуешь. По расходу (без жутких пробок, город/трасса — 70/30) борткомпьютер показывает 6,3 литров на 100 км, в реале где-то 6,7 л на 100 км.
Главный недостаток это уменьшение количества физических кнопок и их замена виртуальными. Климат включается физической кнопкой, но все регулировки идут через экран. Хоть чувствительность экрана настроена как надо, и сам экран не тормозит, но отвлекаешься от дороги, чтобы ткнуть пальцем в кнопку.
Видео отзыв
Во-первых, при моем среднем росте я кое-когда стукаюсь башкой об дверной проем. Дверные проемы низкие и неудобно спроектированы, штаны все время вытираются об пороги.
Во-вторых, какому инженеру взбрело в голову впихнуть допотопный двигатель 1.6 на машину в 1 500 кг весом ?! Она ни хрена не едет! Бензина по городу ест 13 литров. У меня Нива меньше ела!
До сих пор не нашел где омыватель камеры заднего вида, по мануалу написано — ищите в мультимедиа, но все перелопатил и не нашел. При выдаче авто менеджер сказал, что работает автоматически совместно с омывателем лобового, но нет.
За первые 10 дней эксплуатации 3-4 раза не срабатывала камера заднего вида, сначала включалась и неожиданно угасала. За 3 года я уже привык к камере, без нее чувствуешь себя не так уверенно.
Ассистент парковки странно срабатывает при парковке вперед, включается индикация парктроников, но не камера. При включении с клавиши все гармонично, а так выглядит странно.
Не работает беспроводная зарядка. Телефон и наушники соответствуют стандарту, но зарядка не идет.
Вообще к этому пока отношусь спокойно, с понимание, т.к. новая модель и программные ошибки возможны.
Удобная посадка, комфортная сбалансированная подвеска, хорошая динамика, отличная управляемость, достаточная вместимость в салоне.
Раньше ездил на Суперби 2 поколения, дорестайл. В сравнении с ним управляемость так же, а может и лучше. По комфорту авто немного собраннее, из-за этого, наверное, и управляемость как по рельсам.
Собралось немного размышлений и наблюдений по А8. Сравниваю с прошлой A7 FL:
1) управление климатом удобно, есть отдельная кнопка, которая его вызывает.
2) свет светодиодный, в сравнении с прошлыми китайскими led-линзами пучек очень широкий и равномерный, но слабее.
3) на дверях вставки не под алюминий (как раньше), а лакированные и уже имеют микропаутинку.
4) АКПП переключается плавно и кайфово.
6) в салоне стало тише и мягче на 30%.
7) скучаю по скошенному рулю в A7.
8) на ходу машина стала мягче и не реагирует так нервно на стыки и неровности дорожного покрытия.
9) попогреи не так люто греют со старта, а более плавно что ли. Яишницу не поджарить теперь)
10) шумка под капотом.
В целом авто стало приятнее что ли. А так это просто очередной ВАГ, но чуть более комфортный.
Полезная информация
Шкода Октавия – это не только семейный или служебный автомобиль, в нашей стране эту модель часто используют в качестве такси. Поэтому при покупке машины на вторичном рынке нужно быть внимательным.
КПП Шкода Октавия А7 заслужила у российских автовладельцев славу из самых качественных и надежных трансмиссий. Выбирая машину, нужно исходить из своих потребностей и вкусов. Независимо от типа мотора и трансмиссии важно обеспечить правильную эксплуатацию автомобиля и своевременную профилактику поломок.
В этом видео расскажут, как снять рамку консоли кулисы КПП с DSG на Шкода Октавия А7:
Читайте также: