Главная дорога хендай соната тагаз
НТВ стайл. Сказать немного правды, выделить несущественную информацию, тенденциозно преподнести, а в конце откровенно соврать. Блеск. Кроме омерзения этот канал больше ни каких чувств не вызывает.
Это самая классная тачка за свои деньги .
не слушайте горе-экспертов машина супер надежная.
очень крепкая и дешёвая в ремонте машина. ЛКП хорошее, вот с частой заменой ремня ГРМ соглашусь. но тоже(если сравнивать с другими авто) замена не дорогая и не сложная.
Они забыли сказать что лада гранта супер авто
Машина очень хорошая, крепкая как танк. Зимой жара, мягкая, очень комфортная, просторная. На трассе так вообще кайф не чувствуешь усталости. Без каких-либо капризов. В нашем городе запчасти на заказ ждать 3-5 дней. Расход 10 л. Ближний свет слабый, дальний хороший. Ещё что мне не нравится так это когда включаешь печку в положениии (грудь ноги) и (лобовое стекло) то автоматически включается кондёр, почему так сделано не пойму или у меня только так. Машина у меня 2003 года выпуска, объем 2.0, механика, в простой комплектации. Выбор за вами лично я ни грамм не жалею что взял такую, я её называю корейская волга 😁.
Всю машину обосрали. Отличный, очень комфортный старенький бизнесс класс.
90 процентов пиздеж. Машина отличная. У меня была. Продал с пробегом 350 тыс. Движек в хорошем состоянии был.
цены нереальные. замена ремней грм 8500р ? Ремень 1300р + работа от 1000 до 3000 максимум, так что не все так плохо, двигатель 2.0 разгоняет ее за 9-10 сек, у кого из такого же класса авто с таким двигателем результат лучше?
соната ваще Огонь у меня 2006 года 2 литра вот только сегодня поганю на замену подвески, просто с нашими дорогами это пиздец. Обочина и то лучше дорог.
360000тыс с 2004, грм в 200 тыс, а потом в 360 при капиталке. А ходовку вообще один раз меняли.
Судя по ролику проблемы у авто ничтожные , а вывод "Васечки" в конце противоречивый. Вы хоть согласуйте своё мнение.
Что и как ищем?
Соната этого поколения – случай классический. Искать нужно машину самого позднего года выпуска. И не важно, что это будет машина из Таганрога: по качеству от корейской она заметно не отличается, но зато будет не такой ржавой. Гниет Соната замечательно, а выпуск этих машин в Таганроге закончился в 2011 году, поэтому количество потенциальных дыр в ней намного меньше.
Кроме того, некоторые владельцы машин с этими моторами балансирные валы от греха подальше выкидывают. Заметно хуже двигатель от этого не становится, зато количество проблем значительно сокращается.
Мотор серии Beta всех этих недостатков лишён. Правда, заодно он лишён и балансирных валов, и гидрокомпенсаторов. Поэтому вибраций у него чуть больше, а каждые 90 тысяч пробега придётся регулировать тепловые зазоры клапанов. Зато именно этот мотор чаще всего попадается на самых свежих машинах из Таганрога.
Вообще, АКП Сонаты F4A42 берёт своё начало от автоматов Mitsubishi. Если хотя бы раз в 60 тысяч пробега менять в ней масло, коробка будет радовать долго и вряд ли отправится в ремонт раньше механики. Так что автоматов на Сонате можно не бояться.
Для своего года – отличный выбор!
Эту машину очень хвалил продавец. Мол, за такие деньги и такого возраста – прямо золото, а не машина! Цена действительно невысокая – 240 тысяч рублей. Пробег – всего 120 тысяч, год выпуска – 2008. АКП, двухлитровый G4GC.
Знаете, я, пожалуй, даже не буду доставать толщиномер. Давно не попадалась так похабно собранная и перекрашенная машина. Давайте я просто покажу фотографии разноцветных стоек, дверей, забрызганного краской корпуса фары, стыка крыльев и всё прочее. Это больно. Очень больно.
Конечно, что можно было разобрать – тут разобрали. Поцарапанные головки болтов, торчащие уплотнители… В общем, полный набор. Комментировать это, думаю, бессмысленно.
Думаете, второй слой краски как-то спас от коррозии? Как бы не так!
Вся эта машина – превосходная иллюстрация того, что лучше вообще никак не делать, чем делать кое-как. В общем, тут просто нечего смотреть. Но уж коли начали. Сколько, говорите, пробег? 120 тысяч? Ну да, конечно.
Пластик Сонаты, конечно, не самый лучший, но не настолько, чтобы при пробеге в 120 тысяч выглядеть вот так мерзко. Ну, а вдобавок, мотор мы просто не смогли запустить.
Всё, хватит. Поехали отсюда.
Вторая машина – удивительный экземпляр. Чуть новее, 2010 года, но… В общем, сочетание классическое для Сонаты: кузов сгнил, а всё остальное ещё живое. Просят за это чудо с двухлитровым мотором и механической коробкой 250 тысяч рублей. Пробег – 155 тысяч.
Удивительно, но эту машину действительно не перекрашивали. Краска, точнее, её остатки, родные.
Но вот арки как бы намекают, что лучше бы их вовремя подкрасили.
По большому счёту, передних крыльев тут уже нет. Задние пока есть, но и они скоро аннигилируют.
Такой кузов надо внимательно смотреть в скрытых полостях, на швах и прочих элементах. Спорим, вы не угадаете цвет машины под капотом?
Самое интересное: машина при этом прекрасно едет. Уверенный пуск, отсутствие посторонних звуков и даже вполне приличный салон! Руль, конечно, заметно потрёпан жизнью, но качественных материалов в салоне Сонаты никогда и не было. Ну а небольшой потёк на моторе – это тоже нормально. Тут часто можно увидеть запотевшую клапанную крышку или масло в районе сальников коленвала.
Думаю, серьёзно рассматривать этот автомобиль всё-таки нельзя. Несмотря на то, что он пока ещё способен передвигаться своими силами, кузов у него в очень печальном состоянии. Да, он не был в ДТП, он в родной краске, но… Но он просто сгнил. К сожалению, такое с Сонатами (и не только) бывает.
Чёрная лошадка
С третьим автомобилем решили не жадничать. Поедем смотреть машину помоложе и с небольшим пробегом. Например, за 350 тысяч рублей нашёлся автомобиль 2010 года выпуска с пробегом 110 тысяч километров. Мотор двухлитровый, коробка механическая.
Вживую автомобиль выглядит блестяще во всех смыслах. Ржавчины нет, ЛКП – как новое. Или правда новое? Судя по закрашенным чёрной краской надписям, по машине прошлась кисть маляра.
Да, толщиномер полностью согласен: родная краска осталась только на крыше.
И красили машину не только для того, чтобы сохранить кузов или скрыть ржавчину. Тут ещё и скрывали следы ДТП. А ДТП точно было – явно снимали капот и поставили неродную фару.
Салон кожаный и выглядит на свой пробег.
Ну а от этой машины тоже лучше отказаться. У неё не совсем светлое прошлое и ещё более сомнительное будущее.
И всё-таки хорошую Сонату найти ещё можно. Особенно – на юге или в тех городах, где зимой не пользуются агрессивной химией. Жителям Москвы и Питера повезло меньше, хотя и там неплохие экземпляры встречаются. Правда, всё реже и реже.
И мы ее нашли, но… не купили
Мы в Automama придерживаемся строгих розничных стандартов, поэтому эти Сонаты, в силу своего возраста и состояния, редко попадают в поле нашего зрения.
Однако мимо этой машины мы не могли пройти даже ради эксперимента. Hyundai Sonata 2011 года, 2,0 литра, механика. Заявленный пробег – довольно фантастические 98 тысяч км.
По телефону продавец сообщил, что автомобиль – в идеальном состоянии, и владеет он им с 2014 года. Что ж, очень заманчивые обещания, правда, и цена соответствующая – 420 тысяч рублей. Это не только на 30-40 тысяч больше, чем стоят наиболее приличные машины в Краснодарском крае, но и самая большая цена по всей России на момент написания статьи.
Честно говоря, мы были приятно удивлены – почти все, что сообщил нам продавец, оказалось правдой.
При внешнем осмотре нам удалось найти только одну окрашенную деталь – передний бампер. Согласитесь – большая редкость. Судя по косвенным признакам, он был заменен после небольшого ДТП – чуть замята нижняя кромка радиатора. На машине есть несколько царапин и… все.
А вот осмотр салона заставил нас усомниться в том, что пробег на одометре здесь настоящий. Скорее всего, он больше, пусть и ненамного.
Сочетание комфорта, динамики, плавности, недорого обслуживания, ремонтно пригодность, доступность запчастей, хороший клиренс.
В далеком 20006г, наша фирма поставляла авто HUYNDAI SONATA 2006г. в. Тагазовской сборки, 2 литра механика на полном электро пакете. Но в результате отмены конкурса, авто был возвращен через 1,5 года обратно в нашу фирму с пробегом уже 25000км. Я почти сразу влюбился в этот авто. По тем временам 2007г. Красивый внешний вид, напоминающий спереди мерс, сбоку чем то отдаленно напоминает митсубиши галант, задняя часть смахивает на ягуар. Вот такой в свое время симбиоз создали корейцы. Этот авто признавался в 2000г и 2001г лучшим авто в своем классе в США, за него проголосовала большая часть автолюбителей.
Начнем по порядку, в итоге я решил взять второй авто в семью. Кредит и вот уже оформление в гаи и я его владелец. На тот момент в семье уже год жила Шевроле лачетти с двигателем 1,4. по этому частично будет сравнение с ней, хотя авто и разного класса. Двигатель 2 литра, 137 лошадиных сил, для механика довольно неплохо. Едит бодро, разгон уверенный, максимально разгонял ее до 170, дальше не получилось. дорога не та, да и не спортивный это болид. Мягкая подвеска к этому не располагает, зато катиться даже по нашим убогим дорогам очень комфортно. При поездках в питер стал ездить на ней, расход больше конечно, зато идет хорошо и комфортно. Расход по трассе от 7,5 до 8,5 при 90-100км/ч, по городу 11,5-13. 40 литров всегда хватало на 330-340 километров. В питер (400км.) в нормальном режиме съедает около 30 литров, полного бака всегда хватало съездить туда и обратно. Единственное чего не хватало это круиз контроля и противотуманок, забегая вперед скажу, противотуманки и круиз были поставлены почти перед продажей, правда круиз не доподключили.
Салон, простенький но функциональный. Все стекла электропривод, зеркала тоже электропривод с подогревом, комплектация 2 с начала.
Сиденье как диван или кресло, мягко по американски, минус отсутствие боковой поддержки. Задний диван это супер, очень любил ездить именно сзади, лучше диван был только в вольво 740. Минус такие кресла как у водителя плохи на дальние расстояния.
Подвеска много рычажка, есть свои плюсы и есть свои минусы: Плюсы плавность хода, комфорт. Минус стоимость обслуживания и больные места (такие например как передние верхний рычаг (ходят 100т. км.) и задний верхний рычаг (ходят около 80 т. км.). Хотя стоимость обслуживания данного авто копеечная, все благодаря массовому выпуску и сходству элементов с митсубиши. Зачастую оригинал стоит ровно столько же сколько неоригинал, или же неоригинал стоит даже дороже. Так задние верхние рычаги с плавающими сайлетблоками стоят 1400 рублей за штуку оригинал, неоригинал стоит 1600 рублей. ВОт такие чудеса. На машине лично я откатал до 80 т. км., потом были первые вложения в эти самые рычаги, потом следующие вложения уже были после 120 т. км.
Слабое место, это ремень грм его замену нужно производить каждые 60т. км. согласно тех регламенту производителя. Хотя тут есть интересный факт, на машинах которые поставляли в США, замена ремня предписана каждые 60т. мил., а это 90 т. км. Отличие есть и в том что на Америку шли двигателя 2 литра 131 л. с. у которых помимо ремня грм есть еще и ремень балансиров. В модели тагаза ремень балансиров отсутствует, что является несомненным плюсом, так как минус один геморройный узел. Такой двигатель стал носить название BETA и получил 137 л. с.
Клиренс очень удачный, вроде не очень высокий, но выше среднего обычных современных авто. 5лет отъездил без защиты и ни разу нигде ничем ни цыпанул.
Авто владел более 5лет, за все время нигде не встревал и не стоял. Было мелкое дтп, но все обошлось заменой фары. Слабое место покраска, видать тагаз экономил на покраске и болезнь многих машин облизающие молдинги, зеркала и пороги.
Отличный авто за такие деньги в тот момент, авто такого класса за такие деньги было не купить, они стояли на порядок дороже. Сочетание комфорта, динамики, плавности и недорого обслуживания, увы такие машины редкость. Все современные производители стараются накрутить в авто так, чтоб без официального сервиса не обойтись.
Удачи, всем читавшим на дорогах, ни гвоздя вам ни железа.
История Хендай Соната куда интересней, чем кажется на первый взгляд. Ведь автомобиль выпускается с 1985 года, он неоднократно преображался и получал новую техническую начинку. Но российских автолюбителей в первую очередь интересуют слабые места Хендай Соната 4-го, 5-го, 6-го и 7-го поколений. Ведь ранние версии официально не поставлялись на территорию РФ.
Обновленная Hyundai Sonata 4-го поколения производилась на мощностях завода ТагАЗ вплоть до 2011 года. Модель оснащалась бензиновыми двигателями G4JP, G4CPD, G6BA объемом от 2,0 до 2,7 л.
Пятое поколение Sonata продавалось на российском рынке под названием HF. Авто оснащалось моторами на 2,0, 2,4, 2,7 и 3,3 л. Самые популярные варианты: G4KA на 2,0 л, G4KC на 2,4 л и G6DB на 3,3 литра. Блоки цилиндров в них полностью алюминиевые, агрегаты комплектуются системами изменения фаз CVVT. Самым интересным в этой линейке можно считать V-образный 3,3-литровый агрегат на 233 л. с.
В Hyundai Sonata шестого поколения появились моторы серии Theta 2 объемом 2,0 и 2,4 литра. Доступны версии с распределенным и прямым впрыском топлива. По сравнению с предшественниками эти агрегаты нуждаются в более частой замене расходных материалов и более чувствительны к качеству бензина. Ресурс ДВС серии Theta 2, по заверению производителя, не менее 180 тыс. км.
G4JP Сириус
Владельцы Хендай Соната с двухлитровым бензиновым двигателем G4JP часто жалуются на следующие проблемы:
- Неустойчивый холостой ход.
- Перепады оборотов.
- Высокий расход бензина.
Вышеупомянутые симптомы возникают после плановой замены ремня ГРМ. Причина кроется в неправильном выставлении меток, между которыми должен быть 21 зуб ремня. Отсюда напрашивается понятный вывод: менять ремень нужно в проверенном сервисе, и делать это своевременно. Ведь при его разрыве в двигателе Сириус на Хендай Соната загибает клапана.
При нормальном обслуживании ресурс двигателя G4JP достигает 300–400 тыс. км, что подтверждает опыт использования Hyundai Sonata в такси.
G4CPD
Рядный четырехцилиндровый мотор выдает 131 л. с. При правильном обслуживании агрегат вполне надежен, главное – своевременно менять масло и фильтра, прокладки, сальники, ремень ГРМ. К типичным признакам, которые свидетельствуют о серьезных поломках, можно отнести:
- Сильную вибрацию, ощутимую даже на холостом ходу.
- Ухудшение динамики.
- Посторонние звуки, которые усиливаются при увеличении нагрузки.
Среди слабых мест стоит выделить датчики коленвала и лямбда-зонд. G4CPD страдает из-за повышенного расхода масла.
G6BA Delta
Это самый мощный на то время шестицилиндровый G6BA на 172 л. с. Силовой агрегат серии Delta с гидрокомпенсаторами и электронной системой впрыска имеет объем 2,7 л. Для блока цилиндров использован алюминий. При правильном обслуживании G6BA, по заверению производителя, ходит до 500 тыс. км. Но он весьма требователен к смазке, при недостатке которой резко сокращается ресурс гидрокомпенсаторов и всего мотора в целом.
Это четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1998 куб. см. Мощность составляет 144 л. с. Использовался для Хендай Соната HF. При неправильном обслуживании в G4KA проявляются типичные неисправности вроде повышенной шумности и вибраций. Но первый владелец к этому времени, как правило, успевает избавиться от автомобиля, тем самым избавляя себя от серьезных затрат на ремонт.
Это самый мощный в линейке моторов Хендай Соната. Большинство поломок связаны с нарушением регламента обслуживания или эксплуатационных норм, банальным перегревом. Но межремонтные пробеги у 3,3-литрового G6DB больше, чем у тех же G4KA и G4KC.
Присадки для восстановления двигателя Хендай Соната
Если вы заметили снижение мощности, повышенный расход бензина и масла, настало время проверить компрессию в цилиндрах. Допустимые пределы отличаются в зависимости от типа двигателя. Так, для G4KA нормой считается 1283 кПа, а предельный минимум составляет 1135 кПа. Разница компрессии в разных цилиндрах не должна превышать 100 кПа. Для популярного бензинового мотора G6DB объемом 3,3 л нормы компрессии другие: стандарт – 1,225 кПа, минимум – 1078 кПа.
Блок цилиндров в моторах Хендай Соната изготовлен из алюминия, который легче чугуна, но имеет меньшую износостойкость. Это одно из слабых мест, так как усложняет капитальный ремонт. При износе многие решаются на полноценную замену блока, ведь в него залиты чугунные тонкостенные гильзы, которые сложно вырезать и запрессовывать.
Чтобы продлить жизнь двигателю Хендай Соната, рекомендуем обработать его присадкой RVS-Master. Подбирать её нужно в соответствии с объемом масла в смазочной системе. Так, для моторов G4KA, G4KC, G4CPD, G4JP подойдет RVS Master Engine Ga4. А вот для обработки G6DB и G6BA, в смазочной системе которых 5,6 и 4,5 л масла соответственно, понадобится присадка RVS Master Engine Ga6.
Результаты применения присадки для восстановления двигателя Хендай Соната:
- Нормализация компрессии.
- Упрочнение узлов трения.
- Минимизация шумов и вибраций.
- Снижение расхода топлива и масла.
- Восстановление изношенных деталей из чугуна, где происходит нарастание слоя металлокерамики, и очистка от нагара поверхностей из алюминия.
Подробнее о коробках Хендай Соната
В коробках Хендай Соната явных слабых мест, как и в двигателях, нет. Хотя определенные претензии к МКПП и АКПП, которые устанавливались на модель четвертого, пятого и шестого поколений, имеются. Связаны они не столько с надежностью, сколько с конструктивными особенностями.
Изначально для Hyundai Sonata использовался четырехступенчатый автомат H-Matic с возможностью ручного переключения передач. Из-за устаревшей конструкции трансмиссия негативно влияла на динамику авто, хотя переключения происходили без ощутимых провалов. Масло в такой коробке следует менять каждые 40–50 тыс. км. Авто было доступно и с пятиступенчатой механикой, четкость включения передач в которой вызывала нарекания.
Позже на смену автоматической четырехступке пришла пяти-, а затем шести- и семиступенчатая АКПП. Их средний ресурс – 250 тыс. км, но все зависит от стиля езды и качества обслуживания. Например, в коробке F4A42 при пробеге за 200 тыс. км нужно менять масляный фильтр и контролировать износ фрикционов. Одно можно сказать точно: ожидать, что АКПП Хендай Соната проходит столько же, сколько двигатель, не стоит.
Механика на Hyundai Sonata ходит по 300–400 тыс. км без серьезных вмешательств. Но при агрессивной манере езды приходится чаще менять сателлиты, подшипники с сальниками и само масло. Регламентное ТО следует проводить каждые 50–60 тыс. км. Если появились подергивания при переключениях и езде на малых скоростях, нужно обратить внимание на техническое состояние сцепления. Его считают слабым местом модели.
Присадки для восстановления коробки Хендай Соната
Для обработки четырех-, пяти-, шести- и семиступенчатых трансмиссий на Hyundai Sonata применяют присадку RVS Master Transmission Atr7. Она оказывает комплексное воздействие на АКПП, что позволяет:
- Восстановить шестеренки.
- Снизить количество шумов и вибраций.
- Компенсировать износ на зубчатых колесах.
- Добиться четкого и плавного переключения передач.
Для обработки большинства моделей МКПП Хендай Соната требуется присадка RVS Master Transmission Tr3, так как в них умещается от 1,8 до 2,5 л масла. За счет применения присадки будет устранен износ на контактных поверхностях, переключение станет более легким и четким.
Основная проблема – большой расход Хендай Соната
Расход Хендай Соната напрямую зависит от установленных силовых агрегатов. Но даже версии с самым слабым мотором и МКПП редко вкладываются в 10 л на 100 км по городу. Мощные версии на 2,7 и 3,3 л, которые работают в паре с АКПП, едят порядка 15 л на 100 км по городу. В зимнее время расход может возрастать до 17-18 л на сотню. Глобально это изменить не получится, так как высокий расход – нормальное явление для атмосферного бензинового мотора, который работает в паре с АКПП старого образца. Но добиться экономии в 1-2 л без изменения стиля езды вполне реально. Для этого используйте присадку FuelEXx Gazoline, которая повысит октановый показатель топлива на 3–5 единиц, снимет нагар и отложения со стенок камеры сгорания, оптимизирует горение бензина. По итогу вы получите снижение расхода на 10–15%, плюс минимизируете риск серьезной поломки при заправке низкосортным топливом, что актуально для новых двигателей Соната. В частности, для моторов серии Theta 2.
Читайте также: