Ремонт luxgen 7 suv
Эх, Лаксджинушка, ухнем! В Краснодарском крае тайваньский кроссовер поджидали внедорожные испытания, и он их прошёл. Застрял Luxgen7 лишь однажды. Не по своей вине — по дурости водительской.
Говорят, вскоре грядёт ребрендинг и модели марки Luxgen получат более интересные названия, чем приправленные цифрами SUV, Sedan и MPV. Был же у тайваньцев концепт-кар со звучным именем Neora.
Составляющие названия Luxgen — Luxury и Genius. О роскоши говорят оснащение и ценник. Гениальность, видимо, свойственна менеджерам компании Yulon в части договороспособности. Ведь тайваньцы, набившие руку на выпуске лицензионных Ниссанов, для своих автомобилей ничего, кроме мотора, не производят: они всё заказывают на стороне и координируют процессы. Лаксджины, таким образом, сотканы из лакшери и джиньюса от именитых фирм со всего света.
О внешности кроссовера скажем лишь, что машинка фотогенична с большинства ракурсов. Сзади особенно. Вживую она смотрится симпатично, самобытно, избыточной азиатчиной глаз не режет, на улицах сворачивает некоторые шеи.
У семи нянек дитя без регулировки руля по вылету. Только по высоте. Баранку, чтобы её обод не загораживал приборы, приходится поднимать до упора вверх, руки всю дорогу виснут на ней. Вообще говоря, то, что связано с рулём, — самое слабое место Лаксджина. Понятно, почему не хвастается фирма, занимавшаяся рулевым управлением. Где тонко, там рвётся. На нашем экземпляре штурвал еле крутился, возвращающего усилия не было вовсе. При этом машина рыскала, приходилось постоянно сдерживать её. Оказалось — на семи тысячах полетела рулевая рейка, и, не имея возможностей для ремонта, лаксджиновцы просто затянули руль… Получив исправный Luxgen7, пришлось констатировать избыточную информативность штурвала: от поверхностей на него приходит более чем всё, и это напрягает. Руль, кстати, и тактильного удовольствия не доставляет, ощущается тонким, костлявым.
Самое интересное находится у Лаксджина в салоне. Тут скопище сюрпризов. Одни мини-дефлекторы обдува чего стоят. Здесь можно проводить раскопки и водить экскурсии.
Кожаный салон может быть чёрным либо терракотовым. У водительского кресла есть не только подогрев, память, но и вентиляция, а также массаж. Ох и ядрёный он тут! Включаясь кнопкой Mode и регулируясь плюсом с минусом, в режиме максимальной интенсивности тайваньский массажист железными кулаками выпихивает тебя на улицу.
У кресел второго ряда, как обычно, нет ни электропривода, ни массажа, ничего. Вместе с тем на галёрке весьма необычно. Начнём с того, что задним пассажирам уже в базовой комплектации полагаются потолочные зеркала с подсветкой. Карманы имеются в спинках обоих передних кресел, на них же есть выкидные крючки для сумок. Едва ли не самое главное удобство для обитателей задних сидений — широчайший диапазон наклона спинок кресел: от бдящего на шестке сверчка до обессилевшей именинницы в предрассветном такси.
Потянет задний пассажир за один ремешок — подстроит спинку кресла (на фото показаны два крайних положения). Потянет за другой — подушки сидений откинутся вперёд и откроют доступ к отсекам для хранения чего-нибудь. Промеж сидушек опускается подлокотник с двойным подстаканником.
Вернёмся на водительское место и вперим взгляд в кнопки и крутилки. Расположены они по очень странной логике, нередко дублируют друг друга, не все из них заметны сразу. Кое-что откровенно трудно найти, например аварийку. Второстепенное подчас занимает главенствующие позиции. Некоторые функции просто не работают, к примеру, не пашет навигация, поскольку у тайваньцев ещё нет карт, и бездействует встроенный видеорегистратор — непонятно почему.
Кнопки выстроились в девять горизонтальных рядов и две вертикальные секции. На центральной консоли рядом оказались открывашка лючка бензобака, включатели парктроника, системы распознавания разметки и фар. Лучшие места у блока климат-контроля и затейливой шайбы с пиктограммами — контроллера борткомпьютера. Маловатая кнопка аварийной сигнализации сиротливо притулилась сбоку, регулировки наружных зеркал спрятались за руль. Хочется оспорить и диковинную эргономику рычага.
Загадочная кнопка PTG ON, что справа от селектора трансмиссии, была включённой по умолчанию, её индикатор светился. Отжав её от греха подальше, мы не смогли задействовать электропривод багажной двери ни из салона, ни с брелока. Такая у PTG ON функция. У торчащей рядом такой же кнопки TCS OFF, отключающей антипробуксовку, есть такой же индикатор, и он не светится: не потому, что перегорел, а потому что так задумано. Надпись TCS OFF загорается в уголке панели приборов.
Показания спидометра считываются с трудом. Текущая скорость могла бы отображаться цифрами в центральном колодце, но вместо этого там показывают выбранный режим трансмиссии. Едешь и смотришь на букву D.
Главный экран с диагональю 10,2 дюйма, как ни странно, не сенсорный. В центральном подлокотнике скрыты USB-порт, розетки на 12 и 220 вольт, аудио- и видеовходы. В кресло водителя, у его правого уха, встроен динамик навигационной системы. Массивное зеркало, напичканное камерами и датчиками, выглядит сущим робокопом. Компанию педалям составляет ножной стояночный тормоз с тросовым приводом.
При сложенных сиденьях объём багажника увеличивается с 972 до 1739 л. Под фальшполом есть отсек, куда можно положить набор инструментов и огнетушитель.
О планах производства и продаж лаксджиновцы распространяться не пожелали. По слухам, покорение российского рынка у тайваньцев расписано аж до 2020 года. Будто бы завод в Черкесске будет собирать 600–1500 автомобилей в месяц, а намерение по продажам — около 12 000 машин ежегодно. Следом за большим кроссовером к нам должен прибыть компактный Luxgen U6 Turbo, а потом явится и Luxgen5 Sedan. В модельном ряду Лаксджина также присутствуют семиместный минивэн Luxgen MPV и электромобили, но их мы вряд ли когда-нибудь увидим около дома.
В настоящий момент этот автомобиль продаётся в пяти городах: Москве, Кирове, Екатеринбурге, Краснодаре и Новосибирске. Дилерская сеть только-только формируется.
Кроссовер Luxgen7 SUV избавляет от ряда ошибочных представлений о китайцах, их автомобилях и одновременно наводит на мысль, что в плену опасных заблуждений пребывают сами лаксджиновцы. С выводом на наш рынок описанной выше модели президент Фрэнк Ван делает, конечно, эффектный жест. Однако Luxury и Genius пока у юного автопроизводителя смешаны не в той пропорции. Вероятно, найдётся покупатель, поднявший большой палец вверх. С десяток уже выискалось. Тем временем большинство опускает тот же палец вниз, а указательным крутит у виска. И вдобавок Люксгеном обзывает. Всё ж таки завидный у тайваньцев оптимизм.
Паспортные данные
| Модель | Luxgen7 SUV Prestige |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4800 |
| Ширина, мм | 1930 |
| Высота, мм | 1760 |
| Колёсная база, мм | 2910 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1610/1640 |
| Снаряжённая масса, кг | 1915 |
| Полная масса, кг | 2450 |
| Объём багажника, л | 972 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2198 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 175 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 275/5200 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая пятиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 235/55 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 155 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 15,6 |
| — загородный цикл | 9,6 |
| — смешанный цикл | 11,9 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 75 |
| Топливо | АИ-95 |
Техника
Конструкция шасси незатейливая. Спереди — стойки McPherson, зависимая задняя подвеска — пружинная, на продольных рычагах, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости. Лаксджиновцы, кстати, утверждают, что сзади у них полузависимая подвеска: так у них написано в одобрении типа транспортного средства.
Гордость фирмы Luxgen Motor — усиленная конструкция днища Multi-H. Четыре продольные и пять поперечных балок формируют перекрестья, которые положительно сказываются на жёсткости и прочности кузова.
Безопасность
Краш-тесты тайваньского кроссовера по европейской методике проводила компания Continental совместно с китайской организацией C-NCAP. За пассивные и активные системы безопасности модель получила высшие оценки.
Противоугонная система
От угона Luxgen7 SUV защищается с помощью сидушки. Чтобы активировать систему, нужно перевести селектор коробки в положение P, вынуть ключ из замка, нажать специальную кнопку на приборке и удерживать её три секунды, после чего поставить автомобиль под охрану с кнопки на брелоке. Тогда водительское кресло придвинется почти вплотную к рулю, оставив зазор в 20 см. Оригинальное приспособление!
За кадром
Книга: LUXGEN 7 SUV бензин с 2010 г.в. - руководство по ремонту и техническому обслуживанию, электросхемы, инструкция по эксплуатации
Артикул 7023041 Кол-во страниц 350 Переплет Мягкий Язык Русский Формат (Ш x В) 205 x 285 мм Цветность Ч/Б, цветные электросхемы
Новое пособие отлично издано – на плотной бумаге, с мягким, но надежным переплетом и качеством печати на высшем уровне, ведь каждый разворот книги содержит рисунки, фотографии и схемы, необходимые для наглядного освоения новой информации, независимо от уровня начальной подготовки пользователя. В результате руководство по ремонту Лаксджин 7 САВ не только отлично смотрится (как подарочный альбом), но легко читается. Авторы приложили максимум усилий, чтобы все рекомендации и теоретические сведения можно было использовать в практических целях в гаражной мастерской, на дороге или же в автосервисе. Удобное расположение разделов и глав позволяет читателю очень быстро найти ответ на любой вопрос, связанный с этим восточным кроссовером. Новый мануал познакомит вас с различными автомобильными аспектами, включая основы техники безопасности, рекомендации для начинающих, приложения со справочной информацией. Также важна глава, где рассматриваются все составляющие кроссовера. указаны их технические характеристики, особенности функционирования. Этот тематический блок дополняет большая инструкция по эксплуатации LUXGEN 7 SUV, без которой трудно сориентироваться, как не нанести ущерб машине при неблагоприятных условиях. Кроме того, рассматриваются правила техобслуживания Лаксджин, так что ответственный автолюбитель сможет ухаживать за машиной самостоятельно, предотвращая возникновение неисправностей по недосмотру.
Важным плюсом данного мануала являются цветные вставки, это все электросхемы LUXGEN 7 SUV, необходимые для того, чтобы улучшить или починить электрооборудование кроссовера и разобраться в тонкостях его работы. Наиболее объемным и богато иллюстрированным является та часть книги, в которой говорится про ремонт. Авторы показывают и приводят точные примеры выявления возможных поломок машины и их устранения согласно правилам. Оптимальные решения ремонтных проблем, данные в пособии, помогут водителю своими силами добиться отличного результат при минимальных затратах времени и финансов.
Может стать замечательным подарком по любому случаю вашим родным и близким, коллегам или друзьям.
Группа специализированных автотехцентров по обслуживанию любых автоматических коробок передач.
Цены на Ремонт АКПП LUXGEN 7 SUV в Москве
| Работы | Стоимость в рублях |
|---|---|
| Диагностика | 500 |
| Снятие | От 2700 |
| Дефектовка | От 2300 |
| Разборка коробки | От 3300 |
| Сборка коробки | От 3500 |
| Промывка системы охлаждения | 0* |
| Установка коробки | От 3300 |
| Адаптация | 1300 |
Дополнительные работы
| Услуги | Цены в рублях |
|---|---|
| Снятие и установка гидроблока | От 2500 до 5500 |
| Ремонт мехатроника | От 5500 до 33000 |
| Ремонт гидротрансформатора | От 3500 до 5700 |
| Замена масла в коробке | От 1500 до 2700 |
| Замена сальника | От 500 до 850 |
| Ремонт ЭБУ | От 5500 до 13500 |
| Программирование | От 2500 до 14000 |
профессиональный ремонт автоматических коробок передач
Наша компания готова предложить клиентам профессиональный ремонт автоматической коробки переключения передач у автомобилей LUXGEN 7 SUV вне зависимости от года выпуска. В нашем специализированном автосервисе установлено современное ремонтное и диагностическое оборудование, это позволяет справляться с неисправностями любой степени сложности. Уточнить стоимость выполнения ремонт вы можете на нашем сайте либо связавшись с менеджерами для профессиональной консультации. В процессе восстановления используются оригинальные запасные части, соблюдаются рекомендации от автопроизводителя.
Наши специалисты
В нашей команде работаю мастера прошедшие специализированное обучение и сертификацию по ремонту автоматических трансмиссий. Обратившись к нам Вы получите бесплатную консультацию и сможете записаться на удобное время.
Игорь
Стаж: более 17 лет.
Александр
Стаж: более 4 года.
Андрей
Стаж: более 8 лет.
Владимир
Стаж: более 7 лет.
ФОТО НАШЕГО СЕРВИСА
По фотографиям автосервиса, Вы можете визуально оценить условия и качество оборудования для проведения сложных ремонтных работ по восстановлению АКПП.
реальные отзывы Наших клиентов
Всем привет! Хочу поделиться своими впечатлениями о ремонте автотрансмиссии на Санта Фе (Хендай). Вообще коробка неплохая и выдержала пробег почти в 100000 км. Но потом стали появляться сомнительные толчки, когда переключаешь передачи. Приехал в специализированный автосервис, где диагностировали и нашли поломку в гидроблоке. Все нужные работы сделали за один день и при этом гарантировали год нормальной работы. Рекомендую!
Эх, Лаксджинушка, ухнем! В Краснодарском крае тайваньский кроссовер поджидали внедорожные испытания, и он их прошёл. Застрял Luxgen7 лишь однажды. Не по своей вине — по дурости водительской.
Говорят, вскоре грядёт ребрендинг и модели марки Luxgen получат более интересные названия, чем приправленные цифрами SUV, Sedan и MPV. Был же у тайваньцев концепт-кар со звучным именем Neora.
Составляющие названия Luxgen — Luxury и Genius. О роскоши говорят оснащение и ценник. Гениальность, видимо, свойственна менеджерам компании Yulon в части договороспособности. Ведь тайваньцы, набившие руку на выпуске лицензионных Ниссанов, для своих автомобилей ничего, кроме мотора, не производят: они всё заказывают на стороне и координируют процессы. Лаксджины, таким образом, сотканы из лакшери и джиньюса от именитых фирм со всего света.
О внешности кроссовера скажем лишь, что машинка фотогенична с большинства ракурсов. Сзади особенно. Вживую она смотрится симпатично, самобытно, избыточной азиатчиной глаз не режет, на улицах сворачивает некоторые шеи.
У семи нянек дитя без регулировки руля по вылету. Только по высоте. Баранку, чтобы её обод не загораживал приборы, приходится поднимать до упора вверх, руки всю дорогу виснут на ней. Вообще говоря, то, что связано с рулём, — самое слабое место Лаксджина. Понятно, почему не хвастается фирма, занимавшаяся рулевым управлением. Где тонко, там рвётся. На нашем экземпляре штурвал еле крутился, возвращающего усилия не было вовсе. При этом машина рыскала, приходилось постоянно сдерживать её. Оказалось — на семи тысячах полетела рулевая рейка, и, не имея возможностей для ремонта, лаксджиновцы просто затянули руль… Получив исправный Luxgen7, пришлось констатировать избыточную информативность штурвала: от поверхностей на него приходит более чем всё, и это напрягает. Руль, кстати, и тактильного удовольствия не доставляет, ощущается тонким, костлявым.
Самое интересное находится у Лаксджина в салоне. Тут скопище сюрпризов. Одни мини-дефлекторы обдува чего стоят. Здесь можно проводить раскопки и водить экскурсии.
Кожаный салон может быть чёрным либо терракотовым. У водительского кресла есть не только подогрев, память, но и вентиляция, а также массаж. Ох и ядрёный он тут! Включаясь кнопкой Mode и регулируясь плюсом с минусом, в режиме максимальной интенсивности тайваньский массажист железными кулаками выпихивает тебя на улицу.
У кресел второго ряда, как обычно, нет ни электропривода, ни массажа, ничего. Вместе с тем на галёрке весьма необычно. Начнём с того, что задним пассажирам уже в базовой комплектации полагаются потолочные зеркала с подсветкой. Карманы имеются в спинках обоих передних кресел, на них же есть выкидные крючки для сумок. Едва ли не самое главное удобство для обитателей задних сидений — широчайший диапазон наклона спинок кресел: от бдящего на шестке сверчка до обессилевшей именинницы в предрассветном такси.
Потянет задний пассажир за один ремешок — подстроит спинку кресла (на фото показаны два крайних положения). Потянет за другой — подушки сидений откинутся вперёд и откроют доступ к отсекам для хранения чего-нибудь. Промеж сидушек опускается подлокотник с двойным подстаканником.
Вернёмся на водительское место и вперим взгляд в кнопки и крутилки. Расположены они по очень странной логике, нередко дублируют друг друга, не все из них заметны сразу. Кое-что откровенно трудно найти, например аварийку. Второстепенное подчас занимает главенствующие позиции. Некоторые функции просто не работают, к примеру, не пашет навигация, поскольку у тайваньцев ещё нет карт, и бездействует встроенный видеорегистратор — непонятно почему.
Кнопки выстроились в девять горизонтальных рядов и две вертикальные секции. На центральной консоли рядом оказались открывашка лючка бензобака, включатели парктроника, системы распознавания разметки и фар. Лучшие места у блока климат-контроля и затейливой шайбы с пиктограммами — контроллера борткомпьютера. Маловатая кнопка аварийной сигнализации сиротливо притулилась сбоку, регулировки наружных зеркал спрятались за руль. Хочется оспорить и диковинную эргономику рычага.
Загадочная кнопка PTG ON, что справа от селектора трансмиссии, была включённой по умолчанию, её индикатор светился. Отжав её от греха подальше, мы не смогли задействовать электропривод багажной двери ни из салона, ни с брелока. Такая у PTG ON функция. У торчащей рядом такой же кнопки TCS OFF, отключающей антипробуксовку, есть такой же индикатор, и он не светится: не потому, что перегорел, а потому что так задумано. Надпись TCS OFF загорается в уголке панели приборов.
Показания спидометра считываются с трудом. Текущая скорость могла бы отображаться цифрами в центральном колодце, но вместо этого там показывают выбранный режим трансмиссии. Едешь и смотришь на букву D.
Главный экран с диагональю 10,2 дюйма, как ни странно, не сенсорный. В центральном подлокотнике скрыты USB-порт, розетки на 12 и 220 вольт, аудио- и видеовходы. В кресло водителя, у его правого уха, встроен динамик навигационной системы. Массивное зеркало, напичканное камерами и датчиками, выглядит сущим робокопом. Компанию педалям составляет ножной стояночный тормоз с тросовым приводом.
При сложенных сиденьях объём багажника увеличивается с 972 до 1739 л. Под фальшполом есть отсек, куда можно положить набор инструментов и огнетушитель.
О планах производства и продаж лаксджиновцы распространяться не пожелали. По слухам, покорение российского рынка у тайваньцев расписано аж до 2020 года. Будто бы завод в Черкесске будет собирать 600–1500 автомобилей в месяц, а намерение по продажам — около 12 000 машин ежегодно. Следом за большим кроссовером к нам должен прибыть компактный Luxgen U6 Turbo, а потом явится и Luxgen5 Sedan. В модельном ряду Лаксджина также присутствуют семиместный минивэн Luxgen MPV и электромобили, но их мы вряд ли когда-нибудь увидим около дома.
В настоящий момент этот автомобиль продаётся в пяти городах: Москве, Кирове, Екатеринбурге, Краснодаре и Новосибирске. Дилерская сеть только-только формируется.
Кроссовер Luxgen7 SUV избавляет от ряда ошибочных представлений о китайцах, их автомобилях и одновременно наводит на мысль, что в плену опасных заблуждений пребывают сами лаксджиновцы. С выводом на наш рынок описанной выше модели президент Фрэнк Ван делает, конечно, эффектный жест. Однако Luxury и Genius пока у юного автопроизводителя смешаны не в той пропорции. Вероятно, найдётся покупатель, поднявший большой палец вверх. С десяток уже выискалось. Тем временем большинство опускает тот же палец вниз, а указательным крутит у виска. И вдобавок Люксгеном обзывает. Всё ж таки завидный у тайваньцев оптимизм.
Паспортные данные
| Модель | Luxgen7 SUV Prestige |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4800 |
| Ширина, мм | 1930 |
| Высота, мм | 1760 |
| Колёсная база, мм | 2910 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1610/1640 |
| Снаряжённая масса, кг | 1915 |
| Полная масса, кг | 2450 |
| Объём багажника, л | 972 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2198 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 175 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 275/5200 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая пятиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 235/55 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 155 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 15,6 |
| — загородный цикл | 9,6 |
| — смешанный цикл | 11,9 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 75 |
| Топливо | АИ-95 |
Техника
Конструкция шасси незатейливая. Спереди — стойки McPherson, зависимая задняя подвеска — пружинная, на продольных рычагах, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости. Лаксджиновцы, кстати, утверждают, что сзади у них полузависимая подвеска: так у них написано в одобрении типа транспортного средства.
Гордость фирмы Luxgen Motor — усиленная конструкция днища Multi-H. Четыре продольные и пять поперечных балок формируют перекрестья, которые положительно сказываются на жёсткости и прочности кузова.
Безопасность
Краш-тесты тайваньского кроссовера по европейской методике проводила компания Continental совместно с китайской организацией C-NCAP. За пассивные и активные системы безопасности модель получила высшие оценки.
Противоугонная система
От угона Luxgen7 SUV защищается с помощью сидушки. Чтобы активировать систему, нужно перевести селектор коробки в положение P, вынуть ключ из замка, нажать специальную кнопку на приборке и удерживать её три секунды, после чего поставить автомобиль под охрану с кнопки на брелоке. Тогда водительское кресло придвинется почти вплотную к рулю, оставив зазор в 20 см. Оригинальное приспособление!
За кадром
Читайте также: