Geely emgrand x7 замена масла в акпп
Дисклеймер: не принимайте близко к сердцу увиденное на фотографиях данной статьи, особенно если вы имеете инженерное образование или опыт в этой сфере.
— Сегодня на разборе две коробки, как раз от перечисленных выше автомобилей — Atlas 2019 года и Emgrand X7 2014 года, — показывает Виталий. — А теперь попробуйте найти 10 отличий. Их нет, несмотря на разницу в возрасте — практически 5 лет — и объем двигателей автомобилей — 2,4 л в Atlas против 2,0 в Emgrand X7. Пробег у машин схожий: 130 000 км у Emgrand X7 и 120 000 км у Atlas. Данные значения не являются подтверждением того, что обе коробки прошли именно столько. В Emgrand X7 велика вероятность совпадения показаний одометра с пробегом АКПП, а в Atlas есть подозрения на гарантийное вмешательство, что может означать замену агрегата в процессе гарантийного обслуживания. Факт остается фактом: обе коробки нуждаются в капитальном ремонте. Мы рассмотрим АКПП из Geely Atlas.
Считаем подводные камни трансмиссии
— Прежде чем перечислить основные проблемы DSI M11, стоит уточнить, что к нам на обслуживание приезжают автомобили после гарантийного срока, пробег которых в среднем более 60 000 км, — поясняет специалист. — А потому подтвердить существующий миф о том, что АКПП Geely не выхаживает и 25 000 км, мы не можем. Назвать цифры ресурса, заложенного заводом, также будет некорректно, поскольку подавляющее большинство обращений по поводу капитального ремонта случается на отметке 100 000 км, а гарантийный срок обслуживания составляет 60 000 км.
Проблема номер один — выход из строя электронного блока управления мехатроника. Особенность в том, что при неисправности ЭБУ коробка не становится в аварийный режим. В таких обстоятельствах адаптации не запоминаются либо коробка будет находиться в режиме постоянной адаптации. Внешне проявления неисправности выражаются в подергиваниях и ударах при переключении передач, пробуксовках. Перечисленные симптомы требуют безоговорочного посещения квалифицированного сервиса. Неисправность блока управления легко диагностируется. Необходимые работы зависят от результатов диагностики. Если ЭБУ не вывел из строя коробку, достаточно обойтись его заменой. В противном случае глобальный ремонт неизбежен. Выгорают фрикционы, ломается тормозная лента, выходит из строя мехатроник — и так далее по цепочке. Чтобы избежать печальной участи, не стоит затягивать с обращением в сервис, считая: раз машина едет чуть хуже, это временное явление, которое само пройдет.
| Мехатроник оснащен соленоидами американского производителя BorgWarner |
— Обратите внимание на фрикционный диск, — показывает Виталий. — На его поверхности отчетливо видны следы подгорания. Вследствие этого выделяется абразив, который попадает в масляный фильтр, но большая часть доходит до электронного блока. Есть вероятность, что затем заклинит соленоиды или выйдет из строя ЭБУ. Конечно, часть абразива удерживается магнитом на корпусе масляного фильтра, но глобально это не поправит ситуацию. Негативно сказывается и расположение фильтра: оно не позволит поменять последний при замене масла, которую рекомендуется производить как можно чаще, чтобы вымыть попадающие частицы, — тем самым продлевается жизнь фильтра и облегчается работа АКПП в целом.
| Замена масляного фильтра возможна при полном разборе коробки |
— Проблема 4 из 5 машин — повреждение корпуса коробки, — рассказывает эксперт. — Причиной является шток поршня сервопривода, который взаимодействует с тормозной лентой с одной стороны и корпусом с другой. Шток может заклинивать, и тормозная лента начинает некорректно работать. Износу подвергаются все детали данного узла. Больше всего повреждения заметны на штоке и корпусе, так как первый выполнен из стали, а второй из алюминия. При ремонте производится замена данных элементов, причем корпус чаще всего ставится новый — подобрать целый б/у невозможно. Такая неисправность приводит к повреждению тормозной ленты. Ее выход из строя ощущается водителем через рывки, пинки и пробуксовки. Дефекты ленты и фрикционного диска схожи и выражаются в следах подгорания.
| Выработка в результате некорректной работы стального штока с алюминиевым корпусом АКПП |
| Потемнения в нижней части — следы износа тормозной ленты |
— Ни один капитальный ремонт не обходится без ремонта статора масляного насоса. Мелкая стружка оказывается между опорным кольцом и статором, последний из-за трения, образующегося от вращения кольца, выделяет еще больше стружки. Как показывает опыт, она не пощадила ни одну трансмиссию. В данной конструкции частицы проникают в мехатроник и насос, что приводит к неминуемой гибели элементов. Насос шестеренчатого типа, и при взаимодействии с абразивом вращающиеся части начинают перемалывать сами себя. Так произошло и в нашем случае: обратите внимание на повреждения поверхности, — показывает мастер.
| Следы износа от попадания абразива между статором и кольцом |
| При попадании стружки насос начинает перемалывать себя |
— Пожалуй, еще один камень преткновения DSI M11 — проблема игольчатого подшипника, — отмечает Виталий. — На него активно давит барабан сцепления С1. И снова люфт и свободный ход благоприятствуют образованию стружки. Неизбежно появляется износ на всех деталях и прежде всего на корпусе КПП в местах взаимодействия подшипника и барабана. Проблема подшипника замечена на обеих коробках, которые прибыли к нам на ремонт, что еще раз подтверждает конструктивную уязвимость АКПП.
| Барабан сцепления С1 — виновник износа игольчатого подшипника |
| Игольчатый подшипник под давлением барабана начинает люфтить |
| Следы повреждения лузы подшипника на корпусе коробки |
— Подведем итог. Для коробки с Atlas вырисовывается следующий комплекс работ: ремонт корпуса КПП, замена насоса, штока, всех втулок и фрикционных дисков, а также ремонт корпуса в районе игольчатого подшипника и замена последнего, — резюмирует специалист. — Подобное положение дел не редкость, ведь в трансмиссии все взаимосвязано. Износ штока провоцирует появление мелкой стружки, она приводит к неправильной работе тормозной ленты, далее идет цепная реакция — начинается износ втулок, корпуса, выгорают фрикционные диски, а сопутствующее образование абразива усугубляет износ деталей. Попросту говоря, коробка сама себя съедает.
— Замена ЭБУ обойдется в 1 780 руб., замена шести соленоидов BorgWarner также недешевая операция. Добавляем сюда цену самого железа — общая стоимость ремонта подходит к черте в 4 000 руб. Есть ли выход из ситуации?
Ездить и горя не знать…
— При покупке подержанного автомобиля помните главное правило — необходима квалифицированная диагностика. Во время первичного осмотра обращайте внимание на течи, поведение коробки в движении, реакцию на переключение селектора и, конечно, на посторонние звуки при работе, — рассказывает эксперт. — Самый лучший рецепт проверки — это сравнение поведения АКПП при холодном запуске и после 30–40 минут работы. С пробегом более 100 000 км малейшие подергивания, пробуксовки, задержки при переключении передач, плавающие обороты двигателя — прямые свидетельства сильного износа. Отсутствие должного ухода на таком пробеге может быть фатальным.
Стоимость обслуживания и ремонта:
- диагностика АКПП — от 18 до 36 руб.;
- замена масла АКПП Geely — от 202 руб.;
- ремонт АКПП Geely — от 780 руб.;
- ремонт гидротрансформатора Geely — от 390 руб.;
- ремонт корпуса АКПП Geely — от 300 руб.
Экспертная оценка
Технические характеристики 6-ступенчатого автомата BTR DSI-6 M11 или акпп Джили Атлас, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.
6-ступенчатая автоматическая коробка BTR DSI-6 M11 выпускается концерном еще с 2009 года и устанавливается на очень популярный у нас кроссовер SsangYong Actyon второго поколения. Также эта акпп ставится на такие модели как Джили Атлас и Эмгранд Х7 под именем DSI575F6.
Другие автоматы DSI: M74 и M78.
Технические характеристики 6-акпп BTR DSI-6 M11
| Тип | гидроавтомат |
| Количество передач | 6 |
| Для привода | передний / полный |
| Объем двигателя | до 2.5 литра |
| Крутящий момент | до 400 Нм |
| Какое масло лить | DSI 6 SPEED ATF OIL-A/T * |
| Объем смазки | 7.5 л |
| Замена масла | раз в 60 000 км |
| Замена фильтра | раз в 120 000 км |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Масса заправленной акпп по каталогу SsangYong составляет 102 кг, а у Geely уже 97.2 кг
Описание устройства кпп DSI M11
В 2009 году DSI представила свою первую 6-акпп для моделей с передним и полным приводом, которая была создана в сотрудничестве с Hyundai-Kia и имеет ряд общих деталей с акпп A6MF1. Изначально этот автомат предназначался для дизельных SsangYong Actyon второго поколения, но после покупки фирмы DSI концерном Geely эту коробку начали активно ставить на китайцев.
По конструкции это классический гидромеханический автомат, где крутящий момент двигателя передается гидротрансформатором, передаточные числа формируются планетарными рядами, переключаются передачи с помощью пакетов фрикционов, управляется коробка гидроблоком.
MANUAL
Англоязычный мануал для BTR M11 выложен здесь
CATALOG
Каталог запчастей для этой коробки вы найдете тут
FORUM
Передаточные числа кпп DSI-6 M11
На примере Geely Atlas 2018 года с двигателем 2.4 литра:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.810 | 4.156 | 3.375 | 1.522 | 1.144 | 0.859 | 0.676 | 3.178 |
На какие машины ставится коробка BTR DSI-6 M11
| Atlas NL-3 | 2016 - н.в. |
| Gleagle GC7 | 2012 - н.в. |
| Emgrand EC8 | 2012 - 2014 |
| Emgrand EV7 | 2013 - н.в. |
| Emgrand GT | 2015 - н.в. |
| Emgrand X7 | 2012 - н.в. |
Отзывы на акпп BTR M11 ее плюсы и минусы
- Очень распространен на нашем рынке
- Поэтому нету проблем с его сервисом
- Большой выбор новых и б/у запчастей
- Можно подобрать донора на вторичке
- Не очень расторопная в переключении
- Требует регулярного обновления масла
- Целый ряд слабых мест в конструкции
- Не держит момент дизельных моторов
Регламент обслуживания кпп DSI-6 M11
В мануале указано менять масло в трансмиссии раз в 60 000 км, но лучше делать это почаще, сервисмены крайне рекомендуют обновлять смазку каждые 30 000 км или акпп долго не ходит. SsangYong использует масло DSI 6 SPEED ATF OIL-A/T, а Geely заливает Fuchs Titan EG ATF 3292. Всего в системе 7.5 литров смазки, однако при частичной смене удается слить только 4.5 литра. Масляный фильтр находится внутри корпуса автомата и меняется только при полной разборке.
Джили Эмгранд Х7 – компактный автомобиль класса SUV, выпускаемый с 2011 года. Является одним из самых популярных китайских кроссоверов. Модель дебютировала на автосалоне в Гуанчжоу, а в 2013 году началось производство в Белоруссии – для местного и украинского рынков. В 2012 году состоялась презентация Х7 на Московском автосалоне. С тех пор машина стала одной из самых продаваемых китайских моделей в РФ – во многом благодаря низкой цене, качеству и богатым комплектациям.
В 2014 году состоялся первый рестайлинг Джили Эмгранд Х7. Автомобиль получил доработанный дизайн передней части и улучшенный экстерьер. Машину представили в Пекине, а осенью 2014-го машина появилась в российских автосалонах. В 2016 году состоялся второй рестайлинг. Был слегка изменены оптика и бампера, а в салоне появилась новая приборная панель. В 2018 году вышла очередная рестайлинговая версия Х7 – с новой системой курсовой устойчивости, а также девятидюймовым сенсорным дисплеем. В 2012 году китайский центр CNCAP оценил безопасность автомобиля на пять звезд.
В этой статье-инструкции хотел бы рассказать вам о замене масла в МКПП на Geely Emgrand X7. Опишу как производил замену, какое масло заливал и когда лучше производить замену масла. Слышал много о том, что залитое с завода масло мягко говоря не особо хорошего качества, поэтому осведомленные владельцы машины меняют его как можно быстрее. Я же узнал об этом совсем недавно.
Какое масло выбрать
Завод изготовитель рекомендует использовать масло со спецификацией SAE 75W-90 (GL 4+) для механической трансмиссии. Подойдет любое масло 75W-90, однако так же советуем обратить внимание на подбор масла исходя из условий эксплуатации.
- Febi 75W90 арт.32590 цена от 500 руб
- Hyundai/KIA GL-4 MTF 75W90 арт. 043005L1A0 от 400 руб
- LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil tdl GL-4/GL-5 75w90 цена от 650 руб
- MANNOL Extra GL-4/GL-5 75W90 LS синт. цена от 450 руб
- MITASU GEAR OIL GL-4 75W90 п/синт. от 500 руб
- Shell Spirax S4 G MTF 75W90 п/синт. от 450 руб
- Shell Spirax S5 ATE GL-4/GL-5 75W90 синт. от 900 руб
- Toyota MTF SAE GL-4/GL-5 75W90 синт. от 1200 руб
- Castrol Syntrans Transaxle 75W90 от 700 руб
Все указанные выше цены за литр трансмиссионного масла. Для замены масла в МКПП Эмгранд X7 потребуется 2.2 литра масла.
Инструкция по самостоятельной замене масла
Подготавливаем тару для слива старого масла около 3 литров. Затем откручиваем верхнюю заливную пробку и нижнюю сливную. Чтобы добраться до сливной пробки потребуется накидной ключ на 24.
Открутив сливную пробку подождем пока полностью сольется старое масло.
Заливаем масло с помощью шланга и воронки контролируя при этом уровень масла.
Кстати, заливать масло можно не только через заливную горловину, но и через хитрое отверстие открутив болт на 18 как показано на фото.
Всего для замены потребуется залить 2,2 литра масла.
Перед затягиванием сливной пробки, смажьте уплотнительное кольцо маслом. Кстати с завода оно было не смазано, а затянуто на сухую. Сильно затягивать пробки не стоит, чтобы не сорвать резьбу.
Проверьте не течет ли масло из под пробок, если нет, на этом замена масла завершена, остается только радоваться проделанной работе. Хуже от замены масла точно не будет.
Читайте также: