Geely emgrand x7 регулировка клапанов
О регулировка клапанов Лифан или замену клапанов Лифан, вы узнаете в данном материале. который собран со множества источников и скомплектован для вашего удобства в изучение и применение на практике.
В данной статье описано как на автомобилях Lifan Solano и машине Lifan x60 произвести своими руками регулировка клапанов лифан. В этом вам и поможет сгруппированный по категориям материал. Для вашего удобства используется не замудренные слова, а так же картинки и видео для лучшего понимания происходящего процесса по замене деталей в двигателе.
Содержание
- Регулировка клапанов на Lifan Solano
- Проверка и регулировка зазора в клапанах Lifan X60
Регулировка клапанов на Lifan Solano
Характеристики двигателя Лифан Солано
На солано установлен китайский LF481Q3. Это аналог тойотовского мотора 4A-FE с небольшими изменениями. В частности убран распределитель зажигания и установлен электронный модуль зажигания.Но тот факт что мотор китайский ни как не говорит что он чем то плох. Мотор хороший, служит долго и исправно, хотя пока еще не встречалось мне автомобилей с пробегом больше 130 тысяч км.
Некоторые типовые Параметры LF481Q3:
Диаметр цилиндра: 81 мм
Ход поршня: 77 мм
Степень сжатия: 9.5:1
Топливо: 93 неэтилированного бензин
Номинальная частота вращения: об / мин 6000
Номинальная мощность: кВт 78
Максимальный крутящий момент: Н • м / RMP 137N • м / 3500rmp
Минимальные обороты холостого хода, об / мин 800 ± 50
Предельный уровень выбросов на холостом ходу CO ≤ 0,3%, CH ≤ 80ppm
Угол опережения зажигания (холостой ход) 5 ± 3 º
Впускного клапана зазор (холодный) мм 0,20
Выпускной клапан зазор (холодный) 0,30
На двигателе лифан солано LF481Q3 16 клапанов и два (2) распредвала. Гидрокомпенсаторов нет и в помине, клапана приводятся в движение толкателями-стаканами, а регулировка осуществляется подбором толщины этих толкателей.
Привод ГРМ на этом моторе — ремень и при обрыве этого ремня клапана с вероятностью 98% не загнутся… Проверено, два автомобиля с обрывом ремня нам уже встречались.
Распредвал выпускных клапанов приводится в движение ремнем ГРМ, а вал впускных клапанов приводится в движение при помощи косорылых шестерен, которые закреплены на валах.
Система впрыска на лифане многоточечная, это значит что впрыскивание в цилиндры происходит только когда именно этот цилиндр находится на такте впуска. В остальные цилиндры в этот момент впрыск бензина не производится.
Блок управления берет параметры множества датчиков, расположенных на двигателе, и на основе их показаний управляет впрыском смеси, добиваясь оптимальной работы мотора на всех режимах.
Электронная система управления состоит из следующих трех частей:
(1) Датчики — Преобразуют различные не электрические параметры в электрические, понятные ЭБУ.
Датчики включают в себя: Датчик давления системы смазки.
① Впускного давления / температуры, замеряет давление воздуха и его температуру во впускном коллекторе. На основании этих показаний ЭБУ расчитывает количество впрыскиваемого бенза в каждый момент времени.
(3)Исполнительные механизмы выполняют команды блока управления
① насос, подает топливо под давлением к рампе.
② форсунки, впрыскивают его в цилиндры.
③ катушки зажигания, создает высокое напряжение для создания искры.
④ Рхх, регулятор холостого хода, открывает перепускной канал в дроссельной заслонке для подачи воздуха при ее полном закрытии (на холостом ходу).
Гнет ли клапана на Солано 1.6?
Да, клапана может согнуть в случаи, есть оборвет ремень ГРМ. Последствия гнутия клапанов могут быть самые разнообразные, от ремонта ГБЦ, до капитального ремонта мотора или его замены.
Регулировка зазоров
Регулировка клапанов Солано 1.6
Регулировка клапанов проводится с помощью регулировочных шайб и стаканчиков. Нормальный зазор между клапаном выпуск и кулачком р/вала должен быть 0,25-0,35, а впуск – 0,15-0,25 мм. Если зазор увеличен, необходимо подобрать нужную регулировочную шайбу и поставить под толкатель. Сам процесс подготовки к замеру довольно прост. Снимаем клапанную крышку, предварительно демонтировав попутные узлы. Вынимаем свечные каналы и делаем регулировку. Если кулачки на распределительном вале сносились, то его нужно заменить.
Проверка регулировки производится на холодном моторе с помощью измерения зазора между толкателем клапана и кулачком распредвала. Нормальный зазор для выпускного клапана должен быть в пределах 0,25–0,35 мм, а для впускного – 0,15–0,25. Проверка выполняется щупом при направленном вверх кулачке распредвала. Если величины зазора не соответствуют, значит, регулируем клапана подбором толкателя необходимой толщины. Для этого используется формула:
Н=В+А-С, где Н – толщина нового толкателя, А – величина зазора, В – толщина старого толкателя и С – нормальное значение зазора.
Проверка и регулировка зазора в клапанах Lifan X60
— Снять коренные крышки впускного распределительного вала.
— Поддерживая приводную цепь рукой, как показано на рисунке, снять впускной распределительный вал.
— Зафиксировать цепь привода газораспределительного механизма веревкой, как показано на рисунке.
— Извлеките толкатель клапана.
— Измерить толщину извлеченного толкателя клапана микрометром.
— Вычислить толщину нового толкателя клапана (см. таблицу ниже), чтобы зазор в клапане соответствовал установленному диапазону.
| А | Толщина нового толкателя клапана |
| В | Толщина старого толкателя клапана |
| С | Зазор в клапане |
Вычисление зазора в клапане:
А = В + (С — 0.22 мм)
Регулировка клапанов на 5A FE
Регулировка клапанов двигателя лифан видео
Проверка и регулировка зазора в клапанах Lifan X60
Регулировка клапанов на 1zz-FE
Я не буду подробно расписывать некоторые, на мой взгляд очевидные моменты, типа снятия крышки клапанов .
Регулировка клапанов на двигателе Джили Эмгранд (он же движок от Лифан Х60)
Для начала снимите пластиковую крышку двигателя, надеюсь с этим проблем не будет. Так же нужно снать катушки зажигания иначе трудно будет снимать крышку гбц.
Отсоедините высоковольные провода от катушек и открутите болты крепления.
Снимите катушки со свечей.
Снимите крышку головки блока цилиндров.
Для этого сначала отсоедините клеммы с АКБ, как учат все учебники.
Снимите два шланга вентиляции с крышки головки блока цилиндров.
Открутите болты и гайки крепления крышки и снимите ее.
Снимите крышку цепи привода ГРМ
Отдельная статья по снятию крышки ГРМ на двигателях эмгранда и X60 (аналоге тойотовского 1ZZ-FE).
Снимите цепь ГРМ и Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень в первом цилиндре стал в верхней мертвой точке.
Проверьте зазоры в приводе клапанов показанных на рисунке
Запишите номер клапана и величину зазора, если она не соответствует допустимым пределам.
После этого можно переходить к оставшимся клапанам. Для их регулировки нужно провернуть коленвал на 360° (на один оборот). Таким образом верхняя мертвая точка такта сжатия будет в 4-ом цилиндре.
Измерьте зазоры в клапанах, обозначенных стрелками и запишите величины зазоров.
Снятие толкателей клапанов для их замены
Для снятие толкателей подоприте двигатель при помощи домкрата и снимите цепь привода ГРМ.
Снимите нужный распредвал, снимите толкатель, который нужно заменить. Измерьте микрометром его толщину и вычислите толщину нового толкателя по следующей формуле:
Впуск: А=В+С-0,23 мм. (0,01 дюйма)
Выпуск: А=В+С-0,32 мм. (0,32 дюйма)
А — толщина нового толкателя; В — толщина старого толкателя: С — измеренный зазор
Ремонт Geely Emgrand (Джили Эмгранд) EC7 — коробка и двигатель
На Эмгранд EC7 устанавливается атмосферный бензиновый мотор объемом 1,8 л, который выдает 127 лошадиных сил мощности, или 1,5-литровый агрегат на 98 лошадиных сил. Двигатели работают в паре с классической пятиступенчатой механикой или автоматом, который начал устанавливаться на Geely Emgrand EC7 только в 2012 году.
Моторы JL4G15 и JL4G18 (1,5 и 1,8 л соответственно) вполне надежны и неприхотливы. Это прототипы известного японского 1ZZ-FE с изменяемыми фазами газораспределения, цепным приводом ГРМ и алюминиевой ГБЦ с запресованными чугунными гильзами. По отзывам автовладельцев, в частности таксистов, двигатель Эмгранд ЕС7 спокойно ходит 300–400 тыс. км. Это при условии полноценного обслуживания и использования качественного масла, расходников. Еще один важный момент, который влияет на ресурс – правильная регулировка клапанов.
Если ваш Geely Emgrand EC7 имеет солидный пробег или же вы приобрели подержанный автомобиль, есть смысл провести обработку мотора ремонтно-восстановительным составом. Для JL4G18 объемом 1,8 л подойдет RVS Master Engine Ga4. Частицы геомодификатора трения попадают на рабочие поверхности, где создают плотный слой металлокерамики. Его микротвердость в два раза выше, чем у гальванопокрытий хромом. При обработке мотора Geely Emgrand EC7 происходит очистка микрорельефа на контактных поверхностях алюминиевой ГБЦ, но металлокерамический слой образуется только на чугунных гильзах, где и происходит основное восстановление.
Применение RVS-Master дает следующие результаты:
- Нормализация компрессии.
- Снижение расхода бензина – до 15%.
- Минимизация шумов и вибраций.
- Упрощение пуска на холодную.
Ремонт коробки Джили Эмгранд ЕС7 своими руками
Владельцы Geely Emgrand EC7 жалуются преимущественно на шумность механической коробки. При интенсивной эксплуатации, несвоевременной замене масла могут появляться и другие проблемы, связанные с синхронизатором передач, подшипниками валов. Чтобы устранить имеющийся износ и защитить КПП, следует использовать состав RVS Master Transmission Tr3. Он восстановит геометрию шестеренок, снизит уровень шумов и вибраций, сделает переключение передач плавным и четким.
Geely Emgrand EC7: как защитить топливную систему?
Чтобы защитить топливную систему и продлить жизнь мотору Эмгранд EC7, нужно добавлять в бензин катализатор горения FuelEXx Gazoline. Он очистит камеру сгорания от нагара и отложений, обеспечит полноценное сгорание топлива, увеличит ресурс ЦПГ мотора и элементов топливной системы. Катализатор горения минимизирует негативные последствия при заправке некачественным топливом.
Geely Emgrand EC7 2009 1.8 16v JL4G18 (1ZZ-FE)
Geely Emgrand EC7 2009 1.8 16v JL4G18 (1ZZ-FE)
cur, спасибо большое за помощь.
Базой не пользовался потому, что через поиск искал; видать, — не полностью его освоил.
В сравнении с эталонной осциллограммой — у меня смещение на один зуб коленвала, это получается на 6°.
То есть, — распредвал не может быть смещён на один зуб, если я не ошибаюсь. Чем тогда вызвано смещение? Может цепь так растянута?
По шестерне впускного распредвала Geely Emgrand высчитал, что 1 зуб распредвала — это 3 зуба коленвала.
Если цепь потянулась на один зуб по коленвалу, — насколько это критично?
Как именно тестировать — много обсуждали в этой познавательной теме — oyota Corola 2007 1NR-FE — плохая динамика.
Валентин, противодавление выхлопа измерял через отверстие первого лямбда-зонда при помощи вакуумметра, похожего как на фото. Избыточное давление составляло 0.1…0.2 Bar при прогазовке (выше я неправильно цифры дал).
После прогрева наполнение улучшилось, но выпуск также подскакивает. Возможно, это особенность скрипта.
Изменение графика, который выводит скрипт, зависит от множества факторов.
— давление масла в системе (муфта — гидравлическая)
— сигнал PWM-управления на клапане VVT
— работа самого клапана VVT
— программное обеспечение, заложенное в ECU
— характер нажатия на педаль акселератора
— нагрузка на двигатель
— условия движения
Поэтому нельзя по любой неровности на графике — говорить о неисправности муфты VVT.
Можно — только уделить пристальное внимание этому участку.
Повторить тест несколько раз.
Сопоставить сигнал PWM на этом участке.
Провести тест на движущемся автомобиле.
Когда скрипт CSS будет предоставлять график линейного изменения сигнала PWM, — тогда зависимость изменения управляющего сигнала и поворота муфты VVT — станет более наглядной. Но пока-что — такого графика нет, и сопоставлять эти точки приходится на осциллограмме.
Особенности 1,5-литрового двигателя Geely
Китайская марка Geely пользуется достаточно высокой популярностью среди российских автолюбителей. Несмотря на то, что ей приходится конкурировать со сверхуспешными вазовскими моделями, она довольно неплохо чувствует себя в сегменте бюджетных авто и имеет практически наполеоновские планы по дальнейшему захвату рынка. У успеха этого производителя есть несколько составляющих. Одной из наиболее значимых из них можно считать использование лицензионных двигателей от Toyota. Действительно, в России к моторам японских марок отношение особое – они считаются эталоном надежности и долголетия. Отличаются ли их китайские копии таким же качествами? Попробуем выяснить.
Также агрегат отличается следующими особенностями:
При обрыве ремня ГРМ клапаны, как правило, не встречаются с поршнями. Но надеяться на это не стоит – лучше проверять состояние ремня каждые 40 тыс. км и при обнаружении дефектов сразу же менять.
Расход топлива редко соответствует паспортным 7 литрам на 100 км. В городе аппетит мотора составляет примерно 9-10 л на сотню.
Несмотря на ряд недостатков, двигатель Geely 1,5 л можно считать неплохим агрегатом. Важным его плюсом является возможность использования тойотовских деталей при текущем и капитальном ремонте.
Geely Emgrand 7 регулировка тепловых зазоров клапанов.
Двигатель не имеет гидрокомпенсаторов и поэтому периодически требуется проверка зазоров.
По мануалу рекомендуется это делать каждые 30-40 000 км.
Заводские зазоры на Емгранд 7 должны быть на впуске 0,23 мм
Выпуск 0,32 мм +- 0,03 мм. ,можно чуть больше, если авто на газу.
Для проверки снимается верхняя крышка и на остывшем двигателе щупами проверяются существующие показания.
Далее при необходимости демонтируется гидронатяжитель и снимается распредвалы
Работа выполняется по регулировке в течении 1 дня, стоимость от 2000 грн.
У коллеги с работы и без датчика коленвала на geely куча чего сломалось. Посмотрел.Применил. Понял что мой пошабашил. Завтра пойду за новым. Спасибо за науку.?
В приципе все довльно ясно и за это спасибо. но вопрос: кабель экранированный а экран оборван возле самого датчика, может ли это повлиять на его работу и куда сам экран контактится (не нашел)? кстати корпус у меня металл, сопротивление 540было 510 но я понему чуток постучал.
Что за срач в моторном отсеке? Неужели хозяину так сложно баллончик и аккурат. помыть? Во-первых противно смотреть на грязный моторный отсек, а тем более работать в нём, во-вторых хреновые последствия.
Привет. Род скажи у меня пааст б4 1.8 на холостых заводишь работает и начинает перебой двигателя глохнет и не едит. Утром заводиться едит а потом начинает мозг выносить плюс клему скидываю на минут 10 потом норм. Потом опять может. Бензо насос фильтр поменял все. В чем может быть причина
Легче коробку, снять чем . заниматься, к тому же, сальники колена, и первичного вала тоже по хорошему менять.
А цены то божеские. Где те кто орал, что много берут за эту операцию? С таким ценником можно из Москвы приезжать >) Лучше что-то конкретное показал бы по датчику коленвала на емгранд х7 Ж))
Мне друг сказал с датчиком коленвала на ЕМГРАНД Х7 до сих пор все в ажуре Ж)) Есть ещё один секрет. Датчик подъёма клапанов. Просто раз 5 одень и сними с него фишку на 2 месяца ошибка проподает. Там просто окисляется контакт. Можно попробовать химией эффект будет дольше. Всем успехов
У моего приятеля на ЕМГРАНД Х7 и без датчика коленвала куча чего полетело )) Хорошее видео и у меня вопрос к Вам с аналогичной проблемой пожалуйста подскожите у меня тойота авенсис 2002 г.в. 2л. D4D там все электронное компютерная диагностика показала что причиной является 1 и 4 форсунки ну как бы эти две форсунки не дают нужное количество топл. может быть такое. Спасибо
да друг была такая же проблема, но сразу купил датчик коленвала,но поменять его не смог,потому что не смог вытащить датчик,сделал самодиагностику и чек показал такую же ошибку 0335,позже с ямы поменял датчик и всё красота, машина заработала как прежде.только когда загорелся чек она у меня не глохла, а просто туго заводилась и не было тяги, всем удачи!
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать только по часовой стрелке и только за ручку "кривого стартера" (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.
ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНО
Регулировка клапанов Джили СК
Главным назначением клапанов в двигателе Джили СК является обеспечение своевременной подачи топливо воздушной смеси в необходимом для работы агрегата объеме и последующий вывод отработанного материала. При этом на отдельные детали и соединения приходятся значительные нагрузки – механические и температурные, что в дальнейшем приводит к поломкам.
При этом значительную роль в регулировании клапанов отыгрывает ГРМ, отвечающий за синхронизацию коленчатого и распределительного валов, и в некоторой мере, за синхронную работу клапанов автомобиля.
Если рассматривать клапан конструктивно, вместе со способом его крепления, то можно выделить такие основные элементы:
- Направляющая втулка, которая обычно расположена соосно с седлом клапана.
- Рабочая фаска.
- Пружина, которая держится на стрежне клапана (штоке).
- Замок (сухарик), который является контрой для пружины.
При этом расчеты и сборка проводятся таким образом, чтобы обеспечить герметичность/
О наличии неисправностей клапанов Джили СК могут свидетельствовать такие факторы:
- Потеря мощности двигателя в результате недостаточного поступления топлива.
- Образование выхлопа нехарактерного цвета в результате неполного сгорания топливовоздушной смеси.
- Автомобиль глохнет или совершает рывки в результате потери синхронизации.
- Возникновение постороннего шума при работе двигателя.
При обнаружении проблем с работой клапанов следует провести их осмотр, и при сохранении ими своих функциональных показателей провести регулировку. Это позволит восстановить их работоспособность без замены.
Выполняем регулировку клапанов Джили СК самостоятельно
Для проведения всех необходимых работ понадобится набор инструментов – ключи, отвертка, а также другие вспомогательные средства. Сделать все можно самостоятельно и в домашних условиях. Чтобы выполнить регулировку клапанов Джили СК необходимо выполнить такие действия:
- Отключаем аккумулятор игенератор. Для последнего достаточно отсоединить провод и в дальнейшем убрать его в сторону, поскольку он будет мешать выполнению других работ, например, снятию клапанной крышки.
- Извлекаемнаконечники. После этого откручиваем 4 болта на 10, расположенные ближе к углам крышки. Это необходимо для свободного снятия крышки. Также следует отсоединить газоотводящийшланг. Если двигатель работает на газу – убираем в сторону форсунки.
- Аккуратно подрываем расположенные в месте закручивания болтовшайбы. Сделать это можно с помощью отвертки. Далее отверткой аккуратно поддеваем непосредственно клапанную крышку Джили СК.
- Особое внимание следует уделить прокладке клапанной крышки. При снятии она должна оставаться на самой крышке или на нижней части блока. Иначе существует вероятность ее разрыва, и как результат – лишние расходы для ее замены.
- Снимаем клапанную крышку. Проводим оценку состояния всех агрегатов, которые находятся под ней. Визуальный осмотр показал отсутствие значительных проблем с деталями, чему способствовала своевременная замена масла.
- После этого необходимо получить доступ к болтушкиваколенчатого вала. Это нужно для того, чтобы можно было проворачивать двигатель и осуществлять регулировку клапанов. Чтобы не снимать лишние детали, поднимаем домкратом переднюю часть авто, включаем четвертую передачу и просто проворачиваем колесо Джили СК.
- Для удобства выполнения работ по регулировке клапанов снимаемфильтр. Для этого достаточно открутить всего 3 болта, расположенные по бокам от корпуса комплектующей, после чего фильтр можно отодвинуть в сторону. Также можно просто отпустить хомут и вовсе убрать деталь из подкапотного пространства.
- Вращая колесо автомобиля выставляем ГРМ по существующим меткам. Это позволит правильно установить клапана в исходное положение, что необходимо для выполнения ими своих функций в полном объеме. Поможет небольшой пластиковый отлив с соответствующей пометкой и метка на самом ремне.
- О правильности установки ГРМ свидетельствует совпадение буквы К на шестернеколенвала. Также прорези есть и на других шестернях, и все они должны смотреть строго вверх. Только в таком случае можно говорить о правильности установки ремня ГРМ, отвечающего за синхронизацию клапанов Джили СК.
- Промеряем зазоры по клапанам. Для этого необходимо снять метки с 1, 2, 3, 4 клапанов впрыска, и 1, 2, 5, 6 клапанов выпуска. После этого делаем оборот коленчатого вала и проводим замеры оставшихся клапанов. Результаты замеров зазоров вносим в таблицу. На впуске должен быть 0,2 на выпуске – 0,3 .
- Извлекаем коленчатые валы, а также отпускаем болты толкателей и выпускателей. Для этого необходимо открутить по спирали все болты, которые помечены и прономерованы для того, чтобы ничего не попутать. При этом распределительные валы и прочие элементы выставлены по меткам.
- Извлекаем толкатели Джили СК, которые необходимо заменить. Сделать это можно с помощью магнита, предварительно необходимо открутить все крепления. Внутри толкателя указывается его размер. После проведения замеров можно подсчитать, какие толкатели следует использовать вместо ранее установленных.
- Чтобы не покупать новые толкатели, можно двумя способами подкорректировать уже имеющиеся. Сделать это можно шлифовкой верхней части толкателя до нужного размера или же с помощью токарного станка срезать опору, расположенную внутри, до необходимых показателей. Такой подход нельзя назвать совсем правильным, поскольку лучше все-таки заменять толкатели, но работать они будут не хуже новых.
- Выставляем все по меткам, одеваем ремень ГРМ.Затягиваем все бугеля, после чего делаем несколько прокручиваний валов для проверки совмещения меток. Если никаких проблем не возникло, проводим повторную проверку зазоров клапанов Джили СК.
- Устанавливаем пластиковые защитные кожуха, ставим на место снятую в начале подушку, после чего проводим дальнейшую сборку в обратном к разборке порядке.
На этом все работы по регулировке клапанов Джили СК можно считать завершенными. При наличии всего необходимого оборудования работы занимают до суток, при условии, что двигателю следует сначала остыть до комнатной температуры. Если же каких-то приборов нет, то процесс может занять больше суток, однако выполнить его самостоятельно вполне реально. Главное – не ошибиться в подсчетах и правильно провести корректировку размеров запчастей.
Регулировка клапанов Geely Emgrand EC7
Работы, связанные к ремонту и настройке двигателя, всегда считались одними из самых сложных, и лучше всего их выполнять при помощи услуг специалистов высокого уровня. Особенно, когда речь идет о современных моторах, в которых разница в допусках, зазорах и погрешностях минимальна и требует тщательной подгонки. Одним из таких автомобилей является и Geely Emgrand EC7 – представитель премиального суббренда компании Джили.
Сегодня мы хотим коснуться очень важного вопроса по ремонту силового агрегата этой модели – по регулировке клапанов. Мы уже описывали эту процедуру в одной из своих статей про Джили СК. По большому счету, на Емгранде все практически так же, за исключением некоторых деталей, связанных с разницей системы ГРМ: в СК она приводится ремнем, а в EC7 – цепью. Эта работа трудоемка и продолжительна, поскольку требует почти полной разборки газораспределительного механизма, снятия колеса, и выполнения множества других на прямую не связанных с регулировкой работ. Сегодня же мы для владельцев Емгранд подготовили сюрприз: есть способ, как это сделать значительно проще и быстрее, не разбирая пол автомобиля. Останется только купить толкатели клапанов Geely Emgrand EC7 нужного размера.
Почему именно толкатели? Потому, что именно их толщиной производится регулировка необходимых тепловых зазоров. И чтобы добиться качественной и безукоризненной работы системы впрыска и выпуска, их все таки придется поменять. Возможно, не все, а только те, которые не удастся подобрать из уже имеющихся из числа установленных на моторе. Но все это выясниться в процессе работы.
- Откидываем минусовую клемму аккумулятора и выкручиваем свечи зажигания.
- Снимаем клапанную крышку (как это сделать, можно прочитать в других наших материалах).
- Выставляем первый цилиндр в верхнюю мертвую точку, для чего нужно поддомкратить автомобиль, включить пятую передачу, и при помощи проворота переднего колеса выставить все метки ГРМ: на коленчатом валу, на звездочках распределительных валов и промежуточные метки между ними.
Если сравнить количество выполняемых операций, и тот факт, что нам не пришлось разбирать ГРМ, весь процесс происходит намного быстрее. Единственное, что мы бы посоветовали, при необходимости все таки не точить у токаря, а покупать новые толкатели. Двигатель у Эмгранд – намного совершеннее и требовательней. Да, и обязательно не забудьте одеть цепь строго по меткам, иначе рискуете вывести мотор из строя. Ну, а как меняется цепь и соответственно – как ее выставить по меткам правильно, мы обязательно напишем в одной из ближайших статей нашего блога.
Ремонт Geely Emgrand (Джили Эмгранд) EC7 — коробка и двигатель
На Эмгранд EC7 устанавливается атмосферный бензиновый мотор объемом 1,8 л, который выдает 127 лошадиных сил мощности, или 1,5-литровый агрегат на 98 лошадиных сил. Двигатели работают в паре с классической пятиступенчатой механикой или автоматом, который начал устанавливаться на Geely Emgrand EC7 только в 2012 году.
Моторы JL4G15 и JL4G18 (1,5 и 1,8 л соответственно) вполне надежны и неприхотливы. Это прототипы известного японского 1ZZ-FE с изменяемыми фазами газораспределения, цепным приводом ГРМ и алюминиевой ГБЦ с запресованными чугунными гильзами. По отзывам автовладельцев, в частности таксистов, двигатель Эмгранд ЕС7 спокойно ходит 300–400 тыс. км. Это при условии полноценного обслуживания и использования качественного масла, расходников. Еще один важный момент, который влияет на ресурс – правильная регулировка клапанов.
Если ваш Geely Emgrand EC7 имеет солидный пробег или же вы приобрели подержанный автомобиль, есть смысл провести обработку мотора ремонтно-восстановительным составом. Для JL4G18 объемом 1,8 л подойдет RVS Master Engine Ga4. Частицы геомодификатора трения попадают на рабочие поверхности, где создают плотный слой металлокерамики. Его микротвердость в два раза выше, чем у гальванопокрытий хромом. При обработке мотора Geely Emgrand EC7 происходит очистка микрорельефа на контактных поверхностях алюминиевой ГБЦ, но металлокерамический слой образуется только на чугунных гильзах, где и происходит основное восстановление.
Применение RVS-Master дает следующие результаты:
- Нормализация компрессии.
- Снижение расхода бензина – до 15%.
- Минимизация шумов и вибраций.
- Упрощение пуска на холодную.
Ремонт коробки Джили Эмгранд ЕС7 своими руками
Владельцы Geely Emgrand EC7 жалуются преимущественно на шумность механической коробки. При интенсивной эксплуатации, несвоевременной замене масла могут появляться и другие проблемы, связанные с синхронизатором передач, подшипниками валов. Чтобы устранить имеющийся износ и защитить КПП, следует использовать состав RVS Master Transmission Tr3. Он восстановит геометрию шестеренок, снизит уровень шумов и вибраций, сделает переключение передач плавным и четким.
Geely Emgrand EC7: как защитить топливную систему?
Чтобы защитить топливную систему и продлить жизнь мотору Эмгранд EC7, нужно добавлять в бензин катализатор горения FuelEXx Gazoline. Он очистит камеру сгорания от нагара и отложений, обеспечит полноценное сгорание топлива, увеличит ресурс ЦПГ мотора и элементов топливной системы. Катализатор горения минимизирует негативные последствия при заправке некачественным топливом.
Читайте также: