Где в порше кайен usb
Особенности систем навигации: владельцу Porsche Cayenne на заметку
Любой автомобильный концерн, выпуская новую модель, не прочь предложить платёжеспособной аудитории разнообразные опции, естественно, за дополнительную сумму. В их число весьма часто включены навигационные системы. Во многих иномарках, даже престижных, этого блока просто нет, либо же он стоит очень дорого, а интерфейс имеет незавидный и не отображает актуальные карты.
Картография России — целая наука. Это не какую-то там Францию начертить, площадь которой даже меньше одной только Архангельской области (3,5% от всей территории РФ). Нашу страну аршином общим не измерить и одной программой не освоить. Здесь нужна тяжёлая артиллерия в виде нескольких приложений сразу, которые бы подстраховывали друг другу в жёстких условиях наших творческих дорог и вечной хаотичной стройки.
Решение проблемы с навигацией
Максимально выгодным и удобным выходом из положения для владельца Porsche Cayenne может стать Android-навигация. Эта операционная система четвёртой версии теперь доступна к установке не только на домашнюю и карманную электронику, но и в автомобиль. Скрытая интеграция осуществляется с помощью специального видеоинтерфейса и сенсорного дисплея с диагональю не меньше 7 дюймов. Дополнить комплект можно разъёмами для USB и камерами заднего вида.
Мультимедийные возможности расширены практически максимально, чтобы сделать времяпрепровождение в автомобиле для водителей и пассажиров уютным, интересным, скрасить тоскливое стояние в пробках и попросту ощутить не только жар мотора и подогрева сидений, но и тепло рук мастеров КарИнжиниринг, которые с душой и ответственно решают все технические задачи.
Навигация Porsche Cayenne
Навигационный блок заслуживает отдельного внимания, поскольку для любого водителя ориентация в пространстве — вопрос животрепещущий. Песни, пляски, сказки, фильмы — это всё скорее для заскучавших пассажиров. А вот с системами управления автомобиля шутки плохи, поскольку непрофессиональные вмешательства могут привести вас не туда или не привезти вообще!
Установка такого навигатора на Каен не займёт много времени, а стоить будет гораздо дешевле, чем у официального представителя компании. В прошивку входят онлайн-радио блок, телевидение, браузеры Opera и Google Chrome, проприетарная программа видеосвязи Skype, бортжурнал Torque Pro и система управления видеорегистратором BlackVue. Доступ в интернет обеспечивается Wi-Fi модулем с подключением к мобильной связи третьего и четвёртого поколения (3 и 4 G).
Подобное дооснащение позволяет скачать и установить любой навигатор, доступный в Play Market. Но в большинстве случаев в меню системы будут включены Яндекс.Навигатор, Navitel, iGo, City Guide, ПроГород изначально. Все они лицензионные с возможностью бесплатного обновления. Большое количество программ целесообразно потому, что работа каждой во многом зависит от региона и условий эксплуатации. Чтобы водитель смог расставить приоритеты и избрать фаворита, стоит подробнее рассказать о самых лучших.
Навигационные программы
Все системы можно классифицировать по трём критериям:
- русские или зарубежные;
- только с доступом к интернету и офлайн через GPS;
- платные и бесплатные.
Яндекс.Навигатор
Бесплатное приложение с российской пропиской. Максимально адаптировано под нашего придирчивого пользователя и основано на достоверных современных картах от NAVTEQ и Роскартографии. Функционал включает в себя адекватный голосовой поиск и ввод, освобождающий водителю руки для более важных дел, отображение сведений о ДТП и пробках, точные схемы домов и проездов.
Маршрут прокладывается по GPS с учётом дорожных событий, объездных путей и запрещающих знаков. Система предлагает 3 варианта пути, предпочтение автоматически отдаёт самому быстрому. О приближении к переправам и платным дорожным отрезкам возвестит звуковой сигнал (женским или мужским голосом — на выбор). Карты обновляются через интернет автоматически.
Голосовая система управления построена таким образом, что можно в буквальном смысле общаться с навигатором, называя не точные адреса, а направления: домой, на работу, в банкомат. Звуковое оповещение также можно отключить. В этом случае информация о поворотах, скоростных ограничениях, ремонтных работах, авариях и камерах ГИБДД будет отображается на экране значками.
Navitel
Солидный функционал и постоянные улучшения позволили этому электронному проводнику зафиксироваться на лидирующих позициях. Карты в нём чрезвычайно дотошны. Показано всё до мельчайшей подробности, вплоть до этажности домов, качества дорожного покрытия и стоимости бензина. Промежуточные точки интереса по маршруту показываются текстовым списком. Навител за последние годы завоевал более 80% рыночной доли и стал одним из самых скачиваемых приложений.
Из недостатков можно отметить сложное управление, затрудняющее использования тачскрина, периодические зависания и долгое прокладывание маршрута (из-за присутствия посторонних беспроводных сетей, которые перебивают сигнал GPS), а также не всегда точное определение временных затрат на дорогу.
Венгерская программа спутниковой GPS-навигации, которая стала доступной для базы Андроид не так давно. Основана на картах Tele Atlas (Нидерланды), охват которых распространяется на Европу, Северную Америку, часть Азии и Австралии. Новейшая версия — iGo Primo — в России применяется с картами американской NAVTEQ и отображает более 600 российских городов в полном покрытие, 205 в детальном и 70 стран мира.
Прочие программы — ПроГород, Tom-Tom, City Guide, Автоспутник, 2Gis и другие — тоже имеют массу достоинств и специфику применения. Самым грамотным решением для водителя будет попеременное использование нескольких программ в зависимости от региона: по центральной России достаточно Яндекса, в глубинках лучше справится Навител, за границей — iGo.
Единым бонусом для всех программ будет то, что поставить навигацию в Порше Каен можно уже сразу в 2 и 3D с подгрузкой пробок и уведомлениями об авариях и антискоростных радарах.
Несколько новых технологий в Porsche Cayenne 2019 года, которые нас удивили
1. Электронные тяги поперечной устойчивости
Докупив опцию Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) за 242 296 рублей на Cayenne 2019 года получите стабилизаторы поперечной устойчивости с электрической регулировкой. Porsche Dynamic Chassis Control доступна для каждой модели Cayenne. Правда, покупая PDCC придется также докупить пневматическую подвеску с адаптивным управлением - Porsche Adaptive Suspension Management (PASM). На Cayenne S и Turbo докупать пневму не нужно, она уже стоит в базе. В базовый Cayenne установка пневматической подвески стоит 272 693 рублей.
PDCC по существу разделяет стабилизатор поперечной устойчивости каждой оси на две части, соединяя их посередине с электрическим поворотным моторчиком, который либо соединяет два конца вместе, либо эффективно отсоединяет друг от друга, обеспечивая высокую проходимость колес по бездорожью или комфорт на трассе. Моторчик также умеет:
- вращать оси поперечной устойчивости в противоположных направлениях, помогая Cayenne справляться с наклоном кузова до 0,8 g поперечного ускорения;
- двигать каждую ось по отдельности, помогая каждому колесу преодолевать препятствия на бездорожье по отдельности
2. Карбид-вольфрамовые тормоза (PSCB)
Cayenne I поколения и II-го, как и другие модели Porsche, шли только со стальными тормозными дисками или с дорогими, готовыми к треку карбон-керамическими. В 2019 году Cayenne получает третий вариант тормозных дисков: Porsche Surface Coated Brakes - чугунные диски, покрытые тонким слоем сверхтвердого карбид вольфрама, которые прослужат на 30 % дольше, чем обычные тормоза Cayenne. В пакете с карбид - вольфрамовыми дисками идут те же 10-поршневые алюминиевые моноблочные передние (440 мм) и 4-поршневые алюминиевые моноблочные задние (410 мм) суппорта, как и в пакете с керамическими дисками. Суппорта карбид-вольфрамовых тормозов Porsche окрашены в ярко-белый цвет, а не желтый как суппорта керамических, чтобы доказать еще одно преимущество PSCB - снижение тормозной пыли на 90 %. Цена 220 269 рублей.
Преимущество продвинутых тормозных систем над обычными, описывали в отдельном испытании .
3. Управление задними колесами, как в 911 GT3
Как и в последнем 911 GT3 , Cayenne может похвастаться системой подруливания задних колес. Цена пакета 151 544 рублей, при условии, что в машине уже стоит адаптивная пневмоподвеска, включая PASM и усилитель руля Plus. Установка добавляет приводы к задней оси, которые управляют задними колесами, подворачивая их в направлении противоположном передним. На скорости до 80 км/ч для более резкого поворота и упрощения маневрирования на стоянке, при повороте рулевого колеса вправо, задние колеса повернуться влево. На скорости свыше 80 км/ч задние колеса поворачиваются вместе с передними в одном направлении, улучшая курсовую устойчивость.
4. Два дополнительных пневмобаллона в пневматической подвеске
Если раньше в Cayenne стоял один пневмобаллон в каждой амортизационной стойке, то теперь у него три пневмобаллона на каждую стойку. Водителю отныне доступно пять вариантов дорожных просветов на выбор: от сверхнизкого, 16 сантиметров, для быстрой езды, до самого высокого, 26,4 сантиметра, для езды по бездорожью. Еще есть сверхнизкий режим загрузки для облегчения доступа к грузовому пространству. Напомним, что цена пневмоподвески на обычную модель - 272 693. В моделях классом выше, она уже установлена.
5. Разноразмерные шины
В отличие от других моделей Porsche, Cayenne до этого момента ездил на шинах одинакового размера, как спереди, так и сзади. В 2019 году Cayenne, наконец, получает разноразмерные шины в каждой модели, от базового Cayenne до Turbo. 19-дюймовые колесные диски в базовой комплектации завернуты в 255/55 передние и 275/50 задние шины, 20-дюймовые увеличивают ширину до 275 спереди и 305 сзади. Cayenne с дисками 21-дюйма получает 285-дюймовые шины спереди и массивные 315 дюймовые сзади.
6. Матричные светодиодные фары
Разработанные компанией Audi, светодиодные фары Matrix - одна из последних технологий автомобильного освещения, где каждый светодиод умеет работать независимо от других светодиодов. Например, с включенной передней камерой автомобиля и датчиком света, фары будут выборочно отключать определенные светодиодные лампы, чтобы не слепить встречные автомобили. Также, фары, будут включать специальные лампы светодиодов, чтобы подчеркнуть опасность на дороге, в том числе пешеходов или животных.
Технологию "умного освещения" ставят в европейские модели, но не не в модели для США, так как там эта технология пока не разрешена законом. Audi пытается добиться разрешения поставки моделей с "умными фарами" на территорию Соединенных Штатов уже несколько лет, но все безрезультатно. В усеченных "умных фарах" матрица из 84 светодиодов умеет только автоматически управлять дальним светом и выборочно зажигать определенные лампы адаптивных фар, чтобы поворачивать луч света в том же направлении, куда смотрят передние колеса.
7. Активные воздухозаборники
В каждом Cayenne 2019 года стоят электрически регулируемые жалюзи решетки радиатора, которые открываются и закрываются для уменьшения сопротивления воздуху или улучшения охлаждения двигателя. У старого Каена тоже были такие жалюзи, но только для центральных отверстий решетки. На этот раз все четыре отверстия решетки радиатора идут в дело. Из-за различий в скорости и направлении встречного потока воздуха, боковые воздухозаборники, подающие воздух в промежуточные охладители Cayenne, имеют вертикальные планки, а в двух центральных воздухозаборниках стоят горизонтальные. Планки остаются закрытыми по большей части на низких скоростях, открываясь для охлаждения двигателя, как только скорость и нагрузка на него увеличиваются.
8. Активный спойлер
В моделях Cayenne Turbo стоят активные передние аэродинамические элементы с активным задним спойлером , который раскрывается в зависимости от скорости и режима вождения. При скорости ниже 160 км/ч спойлер опущен, пребывая в режиме Eco с низким сопротивлением. На более высоких скоростях спойлер поднимается на 2 сантиметра; при выборе самого скоростного режима вождения Sport Plus, антикрыло поднимется еще на 2 сантиметра, достигнув высоты 4 сантиметра. В этом положении на максимальной скорости крыло создает 100 килограмм прижимной силы. За отметкой 200 км/час крыло снова убирается, потому что компьютер думает, что вы двигаетесь по прямой и хотите разогнаться до максимальной скорости. При падении скорости ниже 180 км/ч спойлер снова всплывет. В любом режиме вождения на скорости 170 км/ч и выше сильно нажмите на педаль тормоза, и спойлер моментально вытянется на 8 сантиметров начиная работать как воздушный тормоз. Porsche утверждает, что при остановке со скорости 250 км/ч, воздушный тормоз сокращает тормозной путь на 2 метра. С открытым панорамным люком (стекло поднимается и укладывается на крышу), спойлер в режиме Sport Plus поднимается до 6-сантиметровой высоты вместо 4, ввиду изменившейся аэродинамики машины. Сопротивление, созданное с открытым люком, снижает максимальную скорость Cayenne Turbo на 8 км/ч.
9. Снижение веса Cayenne 2019
Деля базовую платформу MLB с Audi Q7, которая собирается на MLB с 2015 года (II поколение модели), новый Cayenne теряет вес относительно предшественника благодаря расширенному применению алюминия в корпусе. Раньше кузов Cayenne состоял в основном из стали. Из алюминия были только капот и дверь багажника. Теперь весь хвост кузова выполнен из алюминия, как и все навесные элементы, включая двери, крышу, капот, дверь багажника и крылья. В итоге, корпус (не считая подвешенных деталей) весит на 22 кг. меньше, чем в моделях II поколения , а алюминиевые навесные детали на 13 кг.; другие меры, принятые для снижения веса облегчают автомобиль на 64 килограмма.
Содержание
Перед нами премиальный автомобиль из Германии со всеми вытекающими: кожа, алькантара, черный потолок, дорогой пластик, россыпи мониторов и кнопок, климат-контроль для обоих рядов, штатная навигация и т. д., и т. п.
Конечно, из 2021-го многие опции выглядят как нечто само собой разумеющееся (та же навигация), а каких-то вещей (доступных ныне и среднему классу) откровенно не хватает, например, адаптивного круиз-контроля с системой удержания в полосе. Сегодня такой есть даже в Hyundai Sonata.
Но в основном, конечно, Porsche Cayenne берут, чтобы ездить. И по этой части у него все в порядке.
Porsche – компания спортивная, с богатой гоночной родословной и гоночной же ДНК в каждом автомобиле. Звучит как маркетинговое словоблудие, но это действительно так.
Чуть реже встречаются бензиновые 3,6-литровые двигатели на 300 сил. Моторы хорошие и быстрые (5,9 сек. до первой сотни у 4,8!), но прожорливые и обремененные высокими налогами (под 40 тыс. в год за 400 сил).
Промежуточный вариант по мощности / налогам – гибрид с трехлитровым бензиновым двигателем и небольшой батарейкой. 333 силы, 6,5 сек. до первой сотни, плюс, часть нагрузки на разгонах берет на себя электромотор, поэтому расход на выходе чуть меньше.
В общем, с обновлением 2014-го Cayenne технически стал еще сложнее, что второму и последующему владельцу добавит головной боли при подборе.
Базовые версии идут с относительно простой пружинной подвеской, более дорогие комплектации – с пневмобаллонами и электронно-управляемыми амортизаторами. Плавность хода и управляемость они меняют радикально, но какой ценой…
Про легко снимаемые фары все, наверное, в курсе. Крепления настолько никакие, что снять их может даже случайный прохожий.
С моторами на возрастных машинах тоже не все гладко. Самый беспроблемный, как сказано выше, – трехлитровый дизель, который своим ходом выхаживает под 300 тыс. км и не требует к себе повышенного внимания.
А вообще, не верьте описаниям дорогих немецких автомобилей с пробегом – всей правды там никто и никогда не выложит. Все надо проверять. Даже такой красивый GTS.
По данным ГИБДД, аварий у машины не было, но ГИБДД, видимо, о чем-то не в курсе. Потому что на машину дважды считали кузовной ремонт – и это не затирка царапины на бампере, это серьезные работы на полмиллиона рублей. После городских микроаварий таких сумм не бывает даже на Cayenne, поэтому били его, очевидно, нехило так.
Об аварийном прошлом могут сказать и очаги коррозии где бы то ни было. Cayenne красят основательно, немцы дело свое знают, поэтому даже десятилетний экземпляр не должен начинать гнить. Если начал, будьте внимательны!
Какой Porsche Cayenne купить
Наименьшие риски понесете при покупке машины на пружинной подвеске и с дизелем. Но и это будут весьма пожилые экземпляры с пробегом под 200 тысяч – все, что меньше, из разряда чуда и фантастики.
Автор: Владимир Андрианов
*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Обзор какого автомобиля хотите почитать? Напишите в комментариях.
Читайте также: