Где находится стартер на дэу эсперо
Недавно мне стало нужно определить, где находится стартер Daewoo Эсперо в автомобиле. Не сложно было найти, на данном видео предельно ясно видно где расположен стартер Daewoo Эсперо.
Комментарии к теме где находится стартер Daewoo Espero
Здравствуйте Валерий! Скажите пожалуйста, какой мощности нужно реле стартера, и какой мощности нужно реле зажигания (делаю проводку для самодельного трактора) надеюсь на ответ.
думаю там нету плюс и минус. тиам какой то один из них. Просто датчик его то замыкает то размыкает. можно воткнуть перемычку в разьем и запустить принудительно вентилятор. Так было на вазе
Добрый день, подскажите пожалуйста правильно ли я понял. Если срабатывает стартер, щелкает либо крутит то контактная группа не причем. Спасибо
Где можно пластмассовую втулку, которая показана в руке на 10:40 минуте. Если можно подскажите. Объездили весь город в поисках этой втулке с трёмя ушами. Везде продают только простые пластмассовые цилиндры, а таких 'необычных' нету. (Живем на УКРАИНЕ!)
добрый вечер подскажите пожалуйста что у меня такое включаю обогрев стекла то предохранитель перегорает что такое может быть
Я так понял речь идёт о настройке ближнего света. А как отрегулировать дальний? Он идёт в отдельном отражателе в н150. Да так, чтоб ближний не трогать.
спасибо это на дизелях стоит? у меня дизель 2.0 сегодня появилось проблема горит чек на малых хорошо работает заводится с пол тыка но дал обороты до 3х тысяч реско скыдываю и глохнит подскажите пожалусто
Я . зачем било снимать если взял Бах Бах все разсипалось всё заделал вивод да смазки нат молодец ха ха ха
Ксюха,хорошая машина, а стекло трескается от нагрева печки в зимнее время. Косяк производителя. Вместимая. Проста в обиходе.
Доброго времени суток. У меня ваз 2104. Проблема в следующем. При повороте ключа зажигания машина заводиться раза с 4, а то и 10.Так-же проверив перемычкой включение двс с разъёма ключа зажигания и на прямую от втягивающего на плюс акб, так же зацепление происходит с 4-10 раза. Проверял на предмет короткого замыкания ротор и статор стартера как мультиметром так и лампой на 220 вт, замечаний не обнаружил. Проверив массу двигателя и кузова кинув еще дополнительную массу. Единственное вышел из строя бендекс -ЗАМЕНИЛ. Проблема ЗАПУСКА АВТО ТАК И УШЛА! Подскажите куда еще копать. Реле новое.
Заглушил машину, опять попробовал завести — завелась. Но на третий раз стартер а5 умер. Кто то писал что можно снять стартер через верх.
Может кто-то действительно акробат и имеет миниатюрные чувствительные руки, хорошо откручивающиеся болты и супер инструмент. Но я посмотрев на всю начинку подкапотную, включающую мешающий инжектор, провода и прочие трубки машина с кондеем и ГУРом решил, что лучше все таки откручивать стартер через низ за исключением верхнего болта крепления, который откручивается через верх ключом на Предварительно снял аккумулятор, снял с форсунок питающие контакты и аккуратненько отодвинул жгут, также отсоединил питание от датчика, который находится справа если стоять лицом к капоту в воздушной заслонке.
Снял защиту, кожухи защитные оставил они приносят некоторые неудобства, но особо не мешают. Нижний болт крепления удобнее всего замена стартера дэу эсперо накидным кривым ключом на 14, как раз есть где пролезть руке и ход ключа хороший, ибо при других приспособлениях упираешься в резонатор можно также головкой с трещоткой через удлинитель.
Далее, опять же снизу, головкой на 13 и 10 откручиваем контакты со втягивающего реле, при этом лучше всего сначала надевать головку, а уже затем аккуратно надевать трещотку на головку.
Замена стартера дэу эсперо стартер через низ. Дальше диагностика: Затем ставим плюс на нижний контакт соединяющий втягивающее со стартером — работает через.
Меняем щетки, закрываем крышку, проверяем стартер — плюс на верхний контакт втягивающего и отверткой замыкаем также боковой контакт — втягивающее срабатывает, выдвигается шестерня и вращается. При обнаружении на валу 1 якоря желтого налета от подшипника удалите его мелкой шкуркой, так замена стартера дэу эсперо это может привести к заеданию шестерни на валу.
10.5.7 Снятие, ремонт и установка стартера AZE 2154 фирмы Iskra
Если на поверхностях цапф и шлицев вала появились задиры, забоины, замените якорь. Проверьте надежность пайки выводов замена стартера дэу эсперо 3 якоря к пластинам коллектора. Осмотрите обмотку по торцам якоря, диаметр обмотки должен быть меньше пакета железа якоря. В противном случае замените статор. На внутренней поверхности статора не должно быть следов задевания якоря о статор.
В противном случае замените подшипники вала якоря.
Проверьте состояние обмотки якоря с замена стартера дэу эсперо контрольной лампы, питаемой переменным током напряжением В. Подведите напряжение к пластине коллектора и сердечнику якоря — лампа гореть не должна. В этом случае замените якорь. Удерживая обгонную муфту, проверните шестерню стартера в обе стороны: В противном случае замените привод.
Установите привод стартера на вал привода, он должен свободно, без заеданий перемещаться по шлицам вала.
Если детали привода сильно изношены или повреждены, замените привод. При обнаружении забоин на заходной части зубьев шестерни прошлифуйте зубья мелкозернистым наждачным кругом малого диаметра.
Осмотрите втулки, в которых вращаются валы, установленные в крышке стартера со стороны привода, крышке со стороны коллектора, опоре вала якоря и опоре вала привода. Если втулки изношены или на них имеются задиры, раковины и другие дефекты, замените крышки или опоры с дефектными замена стартера дэу эсперо.
Замените крышки и опоры с трещинами. Осмотрите статор: Замените щетки, изношенные до размера менее 3,5 мм между рабочей поверхностью и выводом. Проверьте легкость перемещения щеток в направляющих щеткодержателя.
Мини отчет: ремонт стартера. Дэу Эсперо (2л).
Они должны перемещаться без заедания, а сам щеткодержатель не должен иметь сколов и трещин. Осмотрите вал привода. Винтовые шлицы и шейки не должны иметь задиров и сильного износа.
Следы переноса меди с втулок замена стартера дэу эсперо шейках снимите мелкой стеклянной шкуркой, так как они впоследствии могут стать причиной заклинивания вала.
Водило и его три оси шестерен не должны иметь люфтов в соединениях. Проверьте омметром, замыкаются ли контактные болты тягового реле контактной пластиной. Для проверки соберите схему, показанную на фото, и вдвиньте якорь внутрь замена стартера дэу эсперо до упора.
Если болты не замыкаются, замените или отремонтируйте реле. Соберите стартер в обратной последовательности. Перед сборкой смажьте зубья шестерни привода моторным маслом, а винтовые шлицы вала привода, зубья шестерни с внутренним зацеплением, планетарные шестерни и шлицы вала ротора — консистентной смазкой ЦИАТИМ,или Литол Щеткодержатель нужно устанавливать замена стартера дэу эсперо стартер отдельно от крышки со стороны коллектора, так как щетки выталкиваются из направляющих пружинами и без приспособления удержать их в исходном положении невозможно.
В качестве приспособления используйте головку подходящего размера от накидного ключа. Установите собранный щеткодержатель на коллектор якоря, выньте монтажную втулку и установите крышку со стороны коллектора.
Буквально вчера у приятеля возникло желание понять, где находится стартер Дайво Эсперо в автомобиле. Не трудно было отыскать, в видео-ролике сразу становится понятно где расположен стартер Дайво Эсперо.
Комментарии и уточнения где находится стартер Daewoo Espero
. они легко становятс, нужно открутить стаб,под диск подложить чего и машину опустить.а дальше мощной отверткой под низ хомута заложиться и вверх потянуть и пальцами болт наживишь)100%
Лайк поставил. Парни к вам вопросик. Был прошлым летом в сервисе (ranault symbol 2004), сказали что сайлент блоки уже подходят, вот только я не додумался спросить сколько их там, и одинаковые ли они?. Если подскажите залайкую до смерти =) Спасибо.
А куда смотреть если в туре бкс 08г нет блока управления акб, т.е.с ним нет связи. где эти показания дублируются. Хелп:)
Стартер – это двигатель постоянного тока с питанием от аккумуляторной батареи, который передает крутящий момент коленчатому валу двигателя.
Рис. 6.3. Стартер: 1 – выключатель тягового реле; 2 – возвратная пружина стержня; 3 – стержень якоря; 4 – заглушка; 5 – стопор; 6 – рычаг включения привода; 7 – верхняя часть корпуса; 8 – упорная муфта; 9 – стопорное кольцо шестерни; 10 – стопорная муфта шестерни; 11 – привод в сборе; 12 – опорное зубчатое колесо; 13 – игольчатый подшипник; 14 – вал в сборе; 15 – шайба; 16 – игольчатый подшипник; 17 – щиток; 18 – корпус узла подвода тока; 19 – якорь двигателя в сборе; 20 – щеткодержатель в сборе; 21 – шариковый подшипник; 22 – коллекторная часть корпуса; 23 – винт; 24 – сквозной болт; 25 – гайка
Для обеспечения высокой эффективности и долговечности работы использован якорь с 21 прорезью (по два витка на прорезь), а все соединения проводников выполнены с использованием сварки (рис. 6.3). Якорь сбалансирован и пропитан дополнительной изоляцией. Вал якоря со стороны коллектора опирается на шариковый подшипник, а с другой стороны – на игольчатый подшипник кронштейна планетарного редуктора. Кронштейн сателлитов и вал установлены на игольчатых подшипниках в стационарном зубчатом колесе с внутренним зацеплением в корпусе редуктора.
Планетарный редуктор обеспечивает высокую выходную мощность на единицу массы стартера, в основном, благодаря наличию зубчатых колес с большим передаточным отношением, изготовленных методом порошковой металлургии. Солнечная шестерня планетарного редуктора выполнена как часть вала якоря. В кронштейне планетарного редуктора находятся три шестерни, установленные на игольчатых подшипниках, для обеспечения высокой эффективности работы и низкого уровня шума. В собранном виде зубья шестерни вала якоря вращаются между тремя сателлитами. Таким образом, сателлиты вместе с валом якоря вращаются внутри неподвижного зубчатого колеса с внутренним зацеплением, зафиксированного в корпусе редуктора. Возможна установка различных передаточных чисел в зависимости от величин крутящего момента и скорости вращения, требуемых для пуска двигателя.
Корпус стартера и магнитное поле
В тонкостенном корпусе стартера, обработанном бихроматом цинка, установлено четыре защищенных от коррозии ферритовых постоянных магнита, служащих полюсными наконечниками. Использование постоянных магнитов вместо катушек возбуждения позволяет избежать потерь мощности, присущих таким катушкам, и обеспечивает высокую эффективность и долговечность работы данного двигателя. Благодаря отказу от катушек возбуждения конструкция электродвигателя значительно упрощается, так как отпадает необходимость в установке и подсоединении катушек.
Новое, улучшенной конструкции тяговое реле с высокой магнитной эффективностью установлено в общем корпусе для лучшей герметичности и высокой надежности при малой массе. Для большей долговечности стержень якоря тягового реле покрыт хромом и никелем, все внешние контакты обмотки сварены, а наружные металлические детали имеют металлическое покрытие и окрашены. Также установлена контактная колодка для герметичного соединения с электрической системой.
Узел щеток коллектора состоит из латунных радиальных щеткодержателей, четырех щеток с большим сроком службы и спиральных щеточных пружин. Надежной работе узла способствует применение усовершенствованных электрических соединений и прочного вывода двигателя.
Рис. 6.4. Электрическая схема включения стартера: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – выключатель зажигания; 3 – тяговое реле; 4 – клемма ВАТ; 5 – клемма S; 6 – клемма М; 7 – двигатель стартера; 8 – выключатель, блокирующий стартер при включенной передаче
Стартер изготовлен в блоке с рычагом включения привода и катушкой с якорем; корпус стартера защищает эти элементы от попадания грязи, обледенения и брызг. Как показано на электрической схеме (рис. 6.4), через обмотку катушки проходит ток при включении выключателя зажигания. В результате перемещения стержня якоря и рычага зубчатое колесо входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя, а главные контакты тягового реле замыкаются, после чего включается двигатель стартера и начинает проворачивать коленчатый вал.
Как только происходит пуск двигателя, муфта свободного хода защищает ротор стартера от вращения с чрезмерной частотой вращения до момента отключения выключателя зажигания, после чего возвратная пружина выводит зубчатое колесо из зацепления. Во избежание излишне долгого вращения ротора выключатель зажигания должен быть выведен из положения пуска сразу после начала работы двигателя.
Диагностика системы пуска двигателя
Перед снятием любого узла системы пуска двигателя для ремонта необходимо провести следующие проверки.
Выключатель тягового реле и зажигания
Осмотрите выключатели для определения их состояния.
Шум при работе двигателя стартера
Для устранения шума двигателя стартера при пуске выполнить следующие действия:
1. По таблице 6.1 выясните причину появления шума.
2. Для устранения скрежета при включении стартера может потребоваться смещение стартера, для чего выполните следующие действия:
– проверьте маховик на наличие повреждений – деформации, необычного износа и т.д.;
– пустите двигатель автомобиля и осторожно приблизьте мелок к зубчатому венцу маховика, чтобы отметить точку максимального радиального биения зубьев. Выключите двигатель и проверните маховик так, чтобы отмеченные зубья вошли в зацепление с шестерней стартера;
– отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, чтобы предотвратить пуск двигателя;
Рис. 6.5. Измерение зазора между зубчатым венцом маховика и шестерней стартера: 1 – маховик; 2 – шестерня стартера; 3 – проволочный щуп диаметром 0,5 мм
– проверьте зазор между шестерней стартера и зубчатым венцом маховика, как показано на рис. 6.5, пользуясь проволочным щупом минимальной толщины (диаметром) 0,50 мм. Установите зуб шестерни стартера посредине между двумя зубьями зубчатого венца маховика и введите щуп. Не устанавливайте щуп в углах, где можно будет получить увеличенный зазор. Если зазор меньше толщины щупа, то необходимо переместить стартер от маховика;
– если зазор значительно больше 0,5 мм (около 1,5 мм и более), необходимо установить стартер ближе к маховику, используя прокладки требуемой толщины (наличие большого зазора обычно является причиной поломки зубьев маховика или корпуса стартера). Перемещение стартера к маховику осуществляют установкой прокладки только под внешнюю часть установочного прилива. Установка прокладки толщиной 0,4 мм в этом месте позволит уменьшить зазор примерно на 0,3 мм. При отсутствии стандартных прокладок стартера можно применять плоские шайбы.
Если аккумуляторная батарея, провода и выключатели находятся в удовлетворительном состоянии, и известно, что двигатель автомобиля работает должным образом, снимите двигатель стартера и выполните соответствующие проверки.
Не включайте двигатель стартера на время, превышающее 30 с, без перерыва на охлаждение, для чего требуется, по меньшей мере, 2 мин. Перегрев, вызванный длительным проворачиванием коленчатого вала, может серьезно повредить двигатель стартера. Двигатель стартера не требует смазки за исключением смазки при проведении ремонтных работ.
Обслуживание на автомобиле
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините провода от стартера.
3. Выверните верхний и нижний болты крепления стартера.
4. Снимите стартер.
1. Установите стартер.
2. Вверните верхний и нижний болты крепления стартера и затяните их моментом 45 Н•м.
3. Подсоедините провода к стартеру.
4. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите стартер.
3. Снимите соединительную перемычку.
4. Выверните сквозные болты и снимите тяговое реле и привод стартера.
1. Установите тяговое реле и привод на стартер и закрепите сквозными болтами.
2. Установите соединительную перемычку.
3. Установите стартер.
4. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Проверка и ремонт стартера
Для разборки, проверки и сборки стартера выполните следующие операции.
Проверка без нагрузки
После снятия стартера с двигателя автомобиля проверьте шестерню на возможность свободного вращения путем поворачивания на винтовом валу. Якорь проверяйте на свободное вращение поворачиванием шестерни отверткой.
Если якорь свободно не вращается, значит, двигатель стартера необходимо разобрать. Однако если якорь вращается свободно, то перед разборкой необходимо провести испытание двигателя стартера без нагрузки.
Рис. 6.6. Проверка без нагрузки: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – углеродный столбик; 3 – амперметр; 4 – вольтметр; 5 – выключатель; 6 – тяговое реле; 7 – клемма ВАТ; 8 – клемма S; 9 – клемма М; 10 – двигатель стартера; 11 – тахометр
Составьте электрическую цепь, как показано на рис. 6.6. Замкните выключатель и сравните показания тахометра, амперметра и вольтметра с величинами, указанными в спецификациях. Если в величину потребляемого тока, указанную в спецификациях, не входит потребление тока тяговым реле, вычтите из показаний для якоря номинальную величину потребления тока обмоткой тягового реле.
Провода отсоединяйте только при разомкнутом выключателе.
Результаты испытаний трактуются следующим образом.
1. Получение номинальных значений потребления тока и частоты вращения при испытании без нагрузки означает, что стартер находится в нормальном состоянии.
2. Получение низкого значения частоты вращения без нагрузки и большой величины потребляемого тока означает следующее:
– слишком большое трение из-за сильно затянутых, загрязненных или изношенных подшипников, изогнутого вала якоря, вызывающего его задевание;
– короткое замыкание в обмотках якоря. Наличие этого дефекта может быть проверено на приборе для обнаружения короткозамкнутых витков после разборки стартера;
3. Отсутствие вращения двигателя стартера при нулевом потреблении тока означает следующее:
– обрыв электрической цепи реле. Этот дефект может быть обнаружен после разборки при осмотре внутренних соединений и проверки цепи с помощью контрольной лампы;
– обрыв витков обмотки двигателя. После разборки проверьте коллектор на наличие сильно подгоревших пластин;
– разрушение пружин, прижимающих щетки, износ щеток, выступание изоляции между пластинами коллектора или другие причины, препятствующие надежному контакту между щетками и коллектором.
4. Низкая частота вращения без нагрузки и малое потребление тока означают следующее:
– высокое внутреннее сопротивление из-за ненадежных контактов, дефектов проводов, загрязнения коллектора и других причин, перечисленных в п. 3.
5. Высокая частота вращения без нагрузки и большое потребление тока обычно указывают на замыкания в обмотках стартера. При подозрении на замыкания в обмотках реле замените катушку в сборе. Кроме того, проверьте якорь на наличие замыканий при помощи прибора для обнаружения короткозамкнутых витков.
1. Отсоедините соединительную перемычку от клеммы выключателя тягового реле.
2. Выверните и извлеките сквозные болты.
3. Снимите корпус тягового реле и привода.
4. Снимите корпус стартера с полюсными наконечниками.
5. Выверните два винта из корпуса со стороны коллектора.
6. Снимите шариковый подшипник со стороны коллектора.
7. Снимите щеткодержатель в сборе и якорь в сборе.
8. Извлеките вал и привод из корпуса со стороны привода.
9. Снимите упорную шайбу.
Рис. 6.7. Снятие стопора с запорного кольца: 1 – муфта глубиной 14 мм; 2 – стопор
10. Наденьте муфту глубиной 14 мм или подходящий отрезок трубы на вал и нажмите на упорную шайбу шестерни (стопор) (рис. 6.7). Используя эту муфту как съемник, постукивая, сдвиньте стопор с запорного кольца.
11. Снимите запорное кольцо с вала.
12. Снимите привод и опорную шестерню с вала.
Очистка, осмотр и проверка элементов стартера
Рис. 6.8. Проверка щеткодержателя на надежность изоляции
Проверьте щетки на наличие износа. Если обнаружен чрезмерный износ по сравнению с новыми щетками, замените щетки. Следует убедиться в том, что щеткодержатели не загрязнены и щетки в них не застревают. Для обеспечения надежной работы двигателя щетки должны соприкасаться с коллектором всей поверхностью. Нажатием проверьте, что пружины обеспечивают прочное прилегание щеток к коллектору. Если пружины деформированы или изменили свой цвет, необходимо заменить щеткодержатель. Проверьте щеткодержатели на надежность изоляции (рис. 6.8).
1. Места коротких замыканий определите при поворачивании якоря в приборе для обнаружения короткозамкнутых витков с применением стальной полоски (такой, как полотно ножовки), удерживаемой на якоре. На участке короткого замыкания стальная полоска будет вибрировать.
2. Обрывы могут быть обнаружены при осмотре мест соединения проводников с коллектором. При наличии ненадежных контактов происходит искрение и подгорание коллектора. Если пластины коллектора подгорели несильно, можно вновь припаять провода к пластинам.
Обмотки тягового реле
Проверьте потребление тока обмотками тягового реле следующим образом.
Если обмотки тягового реле не сняты со стартера, необходимо отсоединить наконечники соединительной перемычки от клеммы обмотки перед проведением проверки. Проверку необходимо провести в кратчайшее время, чтобы не допустить перегрева обмотки.
Величина тока будет уменьшаться по мере разогрева обмоток.
Рис. 6.11. Установка стопора на запорное кольцо: 1 – стопор; 2 – вспомогательная шайба; 3 – запорное кольцо
1. Установите муфту на вал. Для того чтобы облегчить установку запорного кольца и стопора на якорь, выполните следующие операции:
– установите стопор на вал якоря так, чтобы сторона с выемкой была направлена к канавке запорного кольца;
– установите запорное кольцо на торец вала. Используя деревянную прокладку, продвиньте кольцо по валу, слегка ударяя молотком, и вставьте кольцо в канавку;
Рас. 6.13. Схема для проверки работы генератора на автомобиле: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – угольный столбик (нагрузка); 3 – амперметр; 4 – генератор; 5 – потребитель электроэнергии; 6 – блок; 7 – разъем; 8 – соединитель; 9 – цифровой универсальный измерительный прибор
– для того чтобы надвинуть стопор на запорное кольцо, установите подходящую шайбу на вал и пассатижами сожмите вместе стопор и шайбу (рис. 6.13);
Буквально вчера у другана появилось желание узнать, где находится стартер Дайво Espero в автомобиле. Не трудно было отыскать, благодаря видео четко видно где расположен стартер Дайво Espero.
Отзывы по теме где находится стартер Daewoo Espero
У меня SX4,японец,переднепр иводный,8 лет отъездили без проблем.Колодки и диски тормозные родные.Менял только втулки стаба,они скрипели на лежаках.
У меня днями мог без проблем на машине крутить стартер а потом поймать глюк и завестись с десятого раза.Думаю при такой проверке у меня стартёр тоже крутился бы без проблем.Не стал заморачиваться с ремонтом а купил новый.Да,дорого,но зато времени на СТО не теряю и знаю что в ближайшие 100-150 тысяч эта проблема не вылазит.
Здравствуй Александр! Остановил видео на замене генератора. Сейчас на моей второй Оке 2002 года выпуска стоит генератор от Ваз 21114.Не умею снимать видео как у вас. А то бы показал как я это сделал. И о контактных кольцах якоря. Несколько раз применял такой способ. Залуживал изношенное кольцо. Делать это нужно так, чтобы не расплавить пластмассу под кольцом. У меня получилось. Потом брал медную проволоку диаметром потолще, чем выемка на кольце. И виток к витку наматывал на изношенный участок кольца. Проволоку залуживал. Излишки припоя удалял тряпкой. Так же, как и на кольце. Потом пропаивал всё это. Но чтобы не расплавить пластмассу под кольцом. В этом вся трудность. После этого на стенде крутил генератор без щёток и с помощью напильника выравнивал кольцо. После таких ремонтов не было возврата. Где я работал, можете посмотреть на этом видео. Подписывайтесь на мой канал Василий Барышев. Есть много интересного.
Мужики вы так опасно работаете с болгаркой, не боитесь что палец отрежет? хоть в тески зажать ее что ли. За видео все равно спасибо
Здравствуйте под скажите пожалуйста.машина на холостом ходу работает стабильно но когда начинаешь ехать загорается чек после этого холостые обороты начинают плавать но машина ездит нормально.
Читайте также: