Где находится датчик дмрв на дэу матиз
Описание элементов системы и их работы Daewoo Matiz
Электронный блок управления
Электронный блок управления (ЭБУ) расположен под панелью приборов и является центром управления системой впрыска топлива. ЭБУ постоянно обрабатывает информацию из различных датчиков и управляет системами, влияющими на различные функции автомобиля. ЭБУ выполняет диагностику функций систем. Он может распознавать неисправности в работе систем, предупреждать водителя через сигнализатор неисправности систем двигателя и хранить диагностические коды неисправности, распознающие местонахождение неисправностей для помощи механикам в проведении ремонта. ЭБУ не ремонтируемая деталь.
Классифицирование хранится в программируемом запоминающем устройстве (ПЗУ) ЭБУ. ЭБУ поставляет напряжение для питания датчиков или включателей. Это осуществляется через сопротивления в ЭБУ, значение которого настолько велико, что при подсоединении к цепи контрольная лампочка не загорается. В некоторых случаях даже обычные вольтметры не могут дать точное показание, потому что его сопротивление очень маленькое. Надо применять цифровой вольтметр с входным сопротивлением 10 мОм для получения точных показаний напряжения.
Рис. 3.156. Электронный блок управления (ЭБУ) и расположение контактов электрического разъема
Внешний вид ЭБУ показан на
Рис. 3.157. Датчики и источники сигнала от которых ЭБУ получает информацию и исполнительные устройства, на которые подается выходной сигнал
ЭБУ получает информацию от следующих датчиков и источников (
Рис. 3.158. Расположение датчика кислорода (а) в системе выпуска отработавших газов
Датчик кислорода установлен в системе выпуска отработавших газов, где он определяет содержание кислорода в потоке отработавших газов (
Рис. 3.159. Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости (а)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя является терморезистором (резистор изменяет величину сопротивления в зависимости от температуры); установлен в корпусе термостата/распределителя зажигания (
Рис. 3.160. Расположение датчика положения дроссельной заслонки (а)
Датчик положения дроссельной заслонки - это потенциометр (делитель напряжения), подсоединенный к оси дроссельной заслонки в дроссельном узле (
Рис. 3.161. Расположение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (а)
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе а (
Рис. 3.162. Расположение датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (а)
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе а (
Рис. 3.163. Оптический датчик: а - оптический датчик; b - диоды; с - диск с 54-мя отверстиями; d - прорезь; e - отверстия; f - сигнал о положении поршня в ВМТ цилиндра № 1; g - сигнал угла поворота шкива коленчатого вала; h - фотодиоды
В системе зажигания используются оптический датчик а (
Рис. 3.164. Расположение герконового датчика (а) в спидометре
Герконовый датчик а (
Рис. 3.165. Расположение топливного насоса (а) в топливном баке
Топливный насос а (
Рис. 3.166. Расположение регулятора давления топлива (а)
Регулятор давления топлива а (
Рис. 3.167. Расположение форсунки (а) на двигателе
Многоточечная топливная форсунка а (
Рис. 3.168. Расположение клапана контроля холостого хода (а)
Клапан контроля холостого хода а (рис. 3.168) установлен на корпусе дроссельного узла, и управляет частотой вращения холостого хода под воздействием сигналов ЭБУ. ЭБУ посылает импульсы напряжения на обмотку клапана контроля холостого хода, заставляя стержень клапана двигаться внутрь и наружу на фиксированное расстояние (шаг) при каждом сигнале. Движение стержня управляет потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки; поворачиваясь, она управляет частотой вращения холостого хода.
Требуемая частота вращения холостого хода запрограммирована внутри ЭБУ для всех режимов работы двигателя. Эта запрограммированная частота вращения двигателя основана на температуре охлаждающей жидкости, скорости автомобиля, напряжения аккумуляторной батареи и давлении в системе кондиционирования воздуха (если автомобиль им оборудован).
ЭБУ "восстанавливает" надлежащее положение контроля холостого хода для достижения равномерной частоты вращения холостого хода, необходимых для различных условий ВКЛ или ВЫКЛ кондиционера воздуха (если автомобиль им оборудован). Эта информация сохраняется в памяти ЭБУ в активном состоянии (информация сохраняется после выключения зажигания). Все остальные положения клапана контроля холостого хода вычислены на основе этих значений памяти. В результате колебания двигателя, обусловленные износом и колебания дроссельной заслонки в минимальном положении (не превышая предела), не влияют на частоту вращения на холостом ходу двигателя. Эта система обеспечивает надлежащий контроль холостого хода на всех условиях. Это также означает, что отключение питания от ЭБУ может стать причиной неправильного контроля частоты вращения холостого хода или потребности частичного отпуска педали акселератора (понижения ускорения) при пуске до тех пор, пока ЭБУ восстановит контроль холостого хода.
Частота вращения холостого хода - это функция поступления потока воздуха внутрь двигателя, основанная на положении стержня клапана контроля холостого хода, угла открытия дроссельной заслонки и потери калиброванного разрежения. Положение минимального открытия дроссельной заслонки устанавливается (регулируется) на заводе с помощью стопорного винта. Эта установка позволяет с помощью дроссельной заслонки расположить стержень клапана контроля холостого хода на калиброванный (определенный) шаг от седла в течение работы "управляемого" холостого хода для прохождения достаточного потока воздуха. Установка минимального положения открытия дроссельной заслонки на двигателе не должна рассматриваться как "минимальная частота вращения холостого хода", как на других двигателях с впрыском топлива. После регулировки стопорный винт дроссельного узла закрывается пробкой.
Клапан рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляции отработавших газов используется в двигателе для понижения уровня оксида азота, вызванного высокой температурой сгорания горючей смеси. Система управляется электронным блоком управления через соленоид рециркуляции отработавших газов.
Клапан рециркуляции отработавших газов пропускает небольшое количество выхлопных газов внутрь впускного коллектора для понижения температуры сгорания топливной смеси. Общее количество рециркулируемого отработавшего газа управляется изменением разрежения и обратного давления отработавшего газа. При попадании большого количества отработавшего газа воспламенение топливной смеси не происходит. Для этого через клапан пропускается очень незначительное количество отработавшего газа специально для частоты вращения на холостом ходу. Клапан рециркуляции отработавших газов обычно открыт при:
- работе прогретого двигателя;
- превышении частоты вращения на холостом ходу.
Очень большой поток рециркулируемого отработавшего газа способствует ослаблению возгорания, заставляет работать двигатель неравномерно или остановиться. При очень большом потоке рециркулируемых газов при работе двигателя на частоте вращения холостого хода, при работе двигателя на движущемся автомобиле или при работе холодного двигателя некоторые из следующих условий могут иметь место:
- после пуска холодного двигателя, двигатель останавливается;
- двигатель останавливается после отпускания педали акселератора на частоте вращения холостого хода;
- автомобиль движется рывками;
- на частоте вращения холостого хода двигатель работает неравномерно.
Если клапан рециркуляции отработавших газов все время остается открытым, двигатель не может работать на частоте вращения холостого хода. Очень слабый поток рециркулируемых газов или постоянно закрытый клапан рециркуляции отработавших газов способствуют повышению температуры сгорания топливной смеси при ускорении и при нагрузке. Это может стать причиной следующих нарушений:
- детонационное сгорание топливной смеси;
- увеличение токсичности отработавших газов.
Датчик детонации
Датчик детонации обнаруживает в двигателе ненормальный шум (стук).
Датчик установлен в блоке цилиндров вблизи цилиндров, генерирует выходные сигналы переменного напряжения (AC output voltage), которые увеличиваются с повышением детонации. Этот сигнал посылается в ЭБУ. Затем ЭБУ регулирует момент зажигания для уменьшения детонации.
Разъем переключения октанового числа
Разъем переключения октанового числа - соединительный провод (белый) - сигнализирует ЭБУ об октановом числе топлива.
Разъем расположен рядом с ЭБУ.
Существуют четыре различных используемых установок октанового числа. Автомобиль поставляется с завода с прикрепленным ярлыком к соединительному проводу для указания октанового числа, установленного в электронном блоке управления. ЭБУ изменяет подачу топлива и момент зажигания, основываясь на установке октанового числа.
Таблица 3.9 показывает, какие клеммы необходимо соединить на разъеме переключения октанового числа для достижения правильного октанового числа топлива. Клемма 2 - масса на разъеме переключения октанового числа.
На той неделе соседу по гаражу стало интересно разобраться, где находится датчик массового расхода воздуха Daewoo Матиз в машине. Не трудно было отыскать, в видео-ролике можно увидеть где расположен датчик массового расхода воздуха Daewoo Матиз.
был у меня такой мерин Я вообще дмрв вообще отключил,и без него ездил и ни . не было,но у меня на автомате был и по чётче.
Скажите пожалуйста, если качаем воздух в одну отверстия клапана холостого хода, например где сеточка, воздух должен выходить через второй отверстие?
Подскажите пожалуйста,на лада гранта,16клапанн ой,электро педаль газа и дроссель,имеется клапан холостого хода и где он находится? Что то визуально я его найти не могу
Обзор и сравнение свечей это весьма объемный материал на который трудно дать однозначную оценку без лабораторных испытаний. Покупая даже самые дорогие свечи именитых фирм вы рискуете обычную подделку за ту же цену. Но и среди подделок есть вполне приличные образцы и сказать однозначно настоящая это свеча или поддельная просто невозможно. Более детальную информацию ищите в обзорах и тестах свечей.
У меня ваз 2111,124 движок установлено гбо 4 так вот когда на газу еду есть мелкие рывки но когда отключаю дмр они пропадают
Спорю что ты при замене колодок не чистить все элементы так усердно. Дабы выгоднее работать на скорость
Братка на твоем видео буду учиться как правильно пользоваться этим мультиметром, завтра поеду покупать.
Спасибо за видео, у меня двигатель не держал обороты и глох постоянно если не подгазовывать, промывка заслонки решила проблему, двс работает как часы, теперь доволен как слон)
Комментарии по теме Замена датчика массового расхода воздуха Daewoo Matiz
Senior написал(а)
Здравствуйте помогите пожалуйста Nissan Maxima включаю зажигание чуть-чуть стартер кручу после этого на включеном зажигании постоянно бьет Искра и постоянно Импульс на форсунки
Фатих написал(а)
у меня на Daewoo Gentra только на холодную выскакивает ошибка P0301 и двигатель троит, а как только сбрасываю начинает работать устойчиво(ездить можно), но только на холодную! может это быть из-за датчика детонации?
Бенито Чипкин написал(а)
В данном случае . это ты, так как эта функцию просто обосновать. 1 Если стеклоподьёмник засорён то что бы не перегружать механизм срабатывает обратная тяга. 2 Если ребёнок маленький высунул руку либо облокотился на стекло
Nell написал(а)
Здраствуйте Владимир!У меня матиз 0.8 об.На холодный нормально едить!Когда машина греется на светафоре,на пробке теряет абороты и глохнит,потом трудно зависти!Когда газуеш сильно она глохнит ког будто не хватка воздуха!Я бензанасос фильтры,свечи,трамбл ер,датчики оборота все поменял вчем может проблема помогите пожалуйстта.
Дуарте написал(а)
Привет скажи пожайлуста ты каком городе проживаеш? Если рядом приехалбы тебе на диагностику и на ремонт
Бендер написал(а)
при нажатии сцепления раздаеться звук непонятный как ты трение какое то я так понял выжимной?? и что будет если не устранять эту проблему
Фрол Ушомирский написал(а)
Привет, подскажи пожалуйста. У меня 2.4 мотор. Показатели дмрв такие же как у тебя, но время впрыска у меня около 4. В чем может быть проблема?
Малюга написал(а)
Здравствуйте Виктор. Спасибо за видео! Можно мануал у Вас попросить на МПВ 2 1999 2,5л автомат левый руль? Заранее спасибо!
Воловщиков Азер написал(а)
Здравствуйте, снимите видео про то как проверить датчик лямбда зонд на бочке
Айленд Ильинов написал(а)
Интересно как - снимаем крышку клапанов! А как отвернуть задние 3 болта? Вы бы хоть инструмент показали,которым их отвернули.
Того написал(а)
у меня почему то идет писк непрерывный с корпуса дроссельной заслонки там где ребристая поверхность. почему такое может быть?
Кайф написал(а)
. ну монтаж. Ну . кто же это такой креативный видеомантажер? Под чем он? Это . с кривыми руками хоть пересматривать своё творенье?
Только что у брата настала необходимость понять, где находится дмрв Daewoo Матиз в машине. С легкостью нашел, в данном видео-ролике вы разберетесь где расположен дмрв Daewoo Матиз.
Отзывы по теме где находится дмрв Daewoo Matiz
Про датчики детонации еще надо знать, что их часто подделывают, тупо китайская пустышка внутри. Перед установкой их надо проверять, а не муляж ли вы ставите. Ну и вторая важная вещь - момент затяжки. Обычно он в диапазоне 20-30нм. При перетяжке или недотяжке он будет врать, будет или глухой или панику мозгам наводить.
Подключил все как тут сказано датчик сразу расплавился, ланос 1.4 расположение контактов на датчика как я понял у всех индивидуальное
Вот из-за этой хери, видимо. мой акцент в жару и глохнет. Зимой норм, летом глюки. (вентилятор включается, температура двигателя в норме)
Я сначала тоже думал как почистить, ссал короче, а потом думаю что будет то будет, побрызгал карб клинером, потом в спирт окунул, попил пивка пока закиснет, потом кисточкой для рисования засунул в отверстие где маф сенсор покрутил ее, резистор температуры воздуха тоже поласкал, короче пару раз так, побультыхал в спирте, посушил на солнышке, потом феном бытовым, поставил, подключил елм и ацп дмрв 0.996, а было 1.055, завел движок вроде работает, вечером проедусь, а то пока под пивом, а мораль здесь такова, пейте пиво перед чисткой и не ссыте
Иван, приветствую. Подскажи пожалуйста, когда дымить начало, машина как ехать стала?? Тяга пропадала или нет?? Заранее спасибо.
со 116 на приоре 2007 г евро 3 расход 12.5 по городу а на 37 . может заглохнуть но расход 7-9 без калибровок и всего прочего
Ты куда так торопишься, не сказал как стопорил распредвал что бы шестерню открутить? Да и вообще по ГРМ много нюансов, я тоже пытаюсь поменять сальники на матизе не получается, кого не посмотришь на ютубе всё так просто быстро и доступно а как сам начинаешь руками возиться выясняется есть сложности о которых никто не говорит как с примером открутить шестерню распредвала?
Добрый день. Под капотом все пространство пекло после часовой спокойной поездки. Чере 3-4 часа стоянки под капотом как в печке, двигатель горячий. Elm — Ож перегрев не показывает. Приборная стрелка температуры выше серидины ни в какую не поднимается. Термостат, вискомуфта, крышка 1.1 заменил. Голова кругом. с уважением. pajero sport-II 2.5di
Читайте также: