Подшипник вместо втулки стартера
T4 AAB: Восстановление посадочного места опоры стартера
T4 AAB: Восстановление посадочного места опоры стартера
Добрый день! Разбило втулку стартера ту которая находится в коробке передач. Посадочное гнездо стало овальным. Как можно востановить?
Кто то втулку заливал эпоксидкой, но думаю это не вариант, можно расточить посадочное место и завтулить- затратно.
Замена стартера на безопорный само то.
можно аккуратно убрать элибс дрелью и сверлом на17-18 и проити раибером -заказать у токаря втулку по новому диаметру из латуни или бронзы --- а если есть деньги просто поставить без опорный стартер
А если рассверлить отверстие в коробке под 16 и поставить игольчатый подшипник. Подшипники такие есть . Внутренний диаметр 12 наружный 16. Сам лично видел как ставили на стартер с колоколом. Как такой вариант.
На нашем форуме информации об удачном восстановлении ставшего овальным посадочного гнезда под втулку стартера в КПП нет.
Замена собственно втулки помогает ненадолго.
Практически в 100% случаев проблему решают заменой стартера на безопорный.
Это не совсем бюджетный, но гарантированно решающий проблему способ.
Если Ваш вариант окажется удачным и работоспособным, обязательно отпишитесь, думаю, многим это будет интересно.
[offtopic]В личку не пишите; ушёл. Если кому-то остался что-то должен - телефоны в списках. В помощи не откажу.[/offtopic]
Никогда сверлом вы не выберите эллипс в отверстии, еще дрелью, с заводов ставили бы подшипники, но не ставят почему то. Выдерживают только медно графитовые.
В свое время на третьем пассате сталкивался с данной проблемой.
Во время капиталки двигателя, в заводских услових диаметр отверстия под втулку увеличен под втулку стартара с чего то советского. После этого проблема исчезла.
ixx999 писал(а): А если рассверлить отверстие в коробке под 16 и поставить игольчатый подшипник. Подшипники такие есть . Внутренний диаметр 12 наружный 16. Сам лично видел как ставили на стартер с колоколом. Как такой вариант.
Все эти операции не сделать не то что дрелью, но и на сверлильном станке, только координатно-расточной станок справится, естественно под управлением опытного расточника. Кому-то может и выгодней таким путем пойти, но это коробку надо снять, "колокол", на завод затащить, а потом вывезти. А подшипники не ставят возможно потому, что в таком случае более вероятен износ конца вала стартера, т.к. игольчатые подшипники в основном без внутренней обоймы, и из-за большой радиальной нагрузки на ось.
Я делал причандал для расточки этого места, работает намано,и причем все на месте, без съема КПП. Фото обещаю выложить.
Вот и фото, пардон, с тилипона. Привод от дрели, размер отв под ремонтную втулку,споследующей установкой родной втулки.
Ниче подобного. Половинка якоря от гены, кусок штока от амортизатора ф22 мм, кусок штока от амортизатора ф 10 мм, чуток сварки, и токарного станка. и готово. Резец - кусок иглы распылителя от рашатрактора.
Разобрал стартер,меняю втулки.Развертки ясно нет. Пошел на СТО
чтоб втулки поменяли и развернули (к слову их там 3 ). Так вот спрашиваю "че почем?? . за все?-Мастер типа: "Среднюю втулку не меняем!" Я - Почему?
Мастер -" Типа их на заводе ЦИНТРИРУЮТ" и если поменять то типа остальным втулкам хуже будет!.
Отсюда у меня вопрос? Он Гонит или в этом есть доля правды?
Кто менял ,отзовитесь.
А зачем их вообще менять?
У меня помнится стартер открутился и ему нос маховиком подточило да так, что половину оси съело. И ничего. Я его провернул ломиком и он проработал еще 2 года а потом у него бендикс стал проскальзывать - поменял бендикс и все. Правда когда люфт во втулках стартер немного шумит так противно но жить можно.
Втулки приходиться менять при их "прожоре", когда ротор начинает притираться к статору и стартер "берет на себя". В СПб, например, на меня мастера смотрят большими удивленными глазами и говорят - "дык новый купи" - работа то копеечная. Правда в том, что разворачивать втулки надо длинной разверткой все три за один проход, а у *****ов как всегда инструмент весь ух. йкан (в СПб, например, на весь город осталось одно предприятие, где еще не задрочили развертку втулок распредвала - тож в один проход делать надо, точность высокая и развертка длиннее). А заказать развертку *****ам дорого (работа дешовая, а про кол-во желающих не задумываются).
А зачем их вообще менять?
У меня помнится стартер открутился и ему нос маховиком подточило да так, что половину оси съело. И ничего. Я его провернул ломиком и он проработал еще 2 года а потом у него бендикс стал проскальзывать - поменял бендикс и все. Правда когда люфт во втулках стартер немного шумит так противно но жить можно.
У тебя когда зубы немного "шумят" ты что то же "песни" петь будеш ,про то как и так сойдет ? Если у тебя руки не из того места растут так не надо ВСЕМ ЭТО рекламировать!
Втулки приходиться менять при их "прожоре", когда ротор начинает притираться к статору и стартер "берет на себя". В СПб, например, на меня мастера смотрят большими удивленными глазами и говорят - "дык новый купи" - работа то копеечная. .
Я тут на 3-х СТО уже был. На 2-х нет "электриков" на оной мастер стал доеазывать что втулки без ротора не развернеш дескать! надо ОЧЕНЬ точно все вымереть. Блин, бл. Мне его жену жалко .
как он в постеле интересно точно вымеряет. Ему разверни на 12.5 . Нет блин а если не влезет ! Дурак вообшем. Мое мнение.
Роль втулок в конструкции стартера. Почему втулки, а не подшипники
Втулка стартера несет важную функцию в конструкции стартера. Они отвечают за осевую центровку вала якоря и способствуют его нормальному и беспрепятственному вращению.
Рис. №1 Стартер автомобиля с основными элементами конструкции
Двигатель запустился, а стартер не остановил свою работу. Что случилось? Причин может быть множество:
1. Произошло заедание привода на валу якоря стартера;
2. Приварились контакты тягового реле;
3. Неисправно реле включения;
4. Механизм зажигания заело;
5. Сломалась или ослабла возвратная пружина;
6. Перекосилось крепление статора;
7. Загрязнились шлицы;
8. Произошел изгиб вала или произошел износ втулки привода.
Последний пункт наиболее вероятен и встречается чаше всего. Поэтому произошла неприятность со стартером, грамотный мастер посмотрит втулки и при малейшем подозрении на износ заменит их.
Преимущество использования опорных втулок ротора стартера
Большинство конструкций стартеров используют для центровки ротора, вместо подшипников, опорные бронзографитовые втулки. Они имеют ряд существенных преимуществ перед использованием игольчатых подшипников.
1. Способность с легкостью выдерживать высокие обороты работы;
2. Простая конструкция;
3. Прогнозируемый период работы;
4. По сравнению с подшипниками качения – отсутствие или очень малая вибрация.
Иногда автовладельцы просят заменить втулки на игольчатые подшипники, что не всегда приносит пользу. Объясняется это тем, что при больших токах нагрузки иголки подшипника могут частично привариться к подшипниковой обойме. Возникает эффект контактной сварки. В результате произойдет заклинивание подшипника.
Вывод: производители автомобиля знали, что делали, поэтому совершенствовать конструкцию не нужно. Специалисты автомастерской обладают огромным оптом работы и не советуют клиентам делать подобное.
Порядок действия при замене втулок стартера
Стартеры: как они устроены и как их ремонтировать
История появления стартера
И значально автомобиль был рожден без стартера — двигатели запускались заводной рукояткой, и это считалось нормой. Собственно, у машин зари автомобилизации хватало других, более насущных проблем, на фоне которых вращение ручки перед поездкой было не самой существенной. Однако тяжелый и небезопасный запуск мотора вручную был все же очевидным узким местом первых самобеглых повозок, и в 1911 году американский инженер-механик Чарльз Кеттеринг предложил конструкцию электрического стартера. А уже в 1912 году был выпущен первый автомобиль, заводящийся изобретением Кеттеринга – Cadillac Model 30.
Впрочем, несмотря на это, технической революции не произошло – что можно проследить хотя бы по знаменитому Ford T, который, выпускаясь миллионными тиражами, заводился ручкой вплоть до 1919 года… Собственно, причина заключалась в немалой степени в том, что Чарльз Кеттеринг, коронованный как изобретатель стартера, предложил компании Cadillac совсем не ту конструкцию, что применяется повсеместно в наши дни!
Его конструкция была сложна и ненадежна, поскольку стартер после запуска мотора не отсоединялся от коленвала, а переключался в режим генератора, и ведущие американские автоконцерны той эпохи отнеслись к идее прохладно. Причина же поддержки изобретения Кеттеринга Кадиллаком крылась в личности основателя фирмы Генри Лиланда, чей близкий друг в 1910 году был серьезно травмирован обратным рывком заводной рукоятки при слишком раннем зажигании и в результате скончался.
Конструкция стартера
Все автомобильные стартеры очень похожи друг на друга. Разобрался в устройстве любого – считай, разберешься во всех. Хоть Матиза, хоть Камаза…
Наглядная 3D-анимация конструкции стартера
Более заметные отличия одной модели стартера от другой заключаются в конструкции передней опоры ротора. Классическое устройство – это когда ось ротора установлена в стартере на двух подшипниках – опорных втулках из бронзо-графитного сплава. Втулки эти находятся, соответственно, в передней и задней крышках стартера.
В этом случае передней опорой становится картер сцепления двигателя или картер КПП, куда запрессована опорная втулка. Стартер устанавливается на свое место в машине – и вал опирается на две втулки, как и дóлжно. Как правило, такое решение применяют с целью уменьшения габаритов узлов, и в принципе, пока все исправно, оно ничуть не хуже классического. Но если передняя опорная втулка в картере КПП разбивается, её замену произвести уже гораздо сложнее – делается это на машине и порой в весьма неудобных условиях. Тогда как в двухопорном стартере втулки меняются на верстаке, где все на виду и легкодоступно.
Еще один принципиальный конструктивный момент, отличающий модели стартеров друг от друга – редуктор. Вернее, его отсутствие или наличие, а в случае наличия – тип. Дело в том, что передача крутящего момента с ротора стартера на маховик мотора может осуществляться напрямую или через редуктор, встроенный в стартер.
Пример ремонта стартера
От теории перейдем к реальному агрегату, требующему ремонта. В нашем случае симптомы неисправности были такими – стартер стал вращать мотор очень вяло, вне зависимости от степени заряженности батареи. При этом, будучи демонтированным с двигателя и подключенным пусковыми проводами к батарее, вращался бодро. Отлаженный мотор худо-бедно умудрялся запускаться даже при столь вялом вращении, но в какой-то момент стартер встал окончательно и испустил дымок.
После продувки всех деталей сжатым воздухом и промывки в бензине стало видно, что щетки изношены практически полностью, а их останки почти закорочены графитовым порошком. Сила пружин, прижимающих остатки щеток, ослабла, сопротивление контакта возросло, произошел разогрев щеткодержателей и пружин до посинения, оплавления, смыкания витков и зависания щеток.
Берем в руки щеточный узел, как образец, и отправляемся в ближайшую контору по ремонту стартеров и генераторов, где просим подобрать аналогичную деталь. Обходится нам щеточный узел в сборе в 400 рублей, что при стоимости нового стартера от 4 до 5 тысяч совсем недорого!
Очищаем ротор и оцениваем состояние коллектора – контактного кольца, по которому работают щетки. Износ заметен невооруженным глазом (на фото показан стрелками), но коллектор способен еще поработать после замены щеток. Обходимся без проточки, зачищая его мелкой наждачной бумагой – этого достаточно.
Вообще же, износ коллектора ротора – серьезная проблема. В принципе, при нормальных условиях коллектор любого стартера способен сменить пару комплектов щеток, но если его контактные ламели сильно истончились – ротор идет в утиль. Деталь эта дорогая, приобрести её отдельно непросто, да и менять рационально разве что на халяву – если подвернется аналогичный стартер с живым ротором из старых запасов автохлама у себя или у друзей… Ибо при напрочь убитом коллекторе на стартере обычно уже живого места нет.
Поскольку ротор извлечен, попутно оцениваем состояние планетарного редуктора. Вынимаем шестерни, промываем бензином, осматриваем. Все в порядке, претензий к редуктору нет. Наносим на шестерни и их подшипники легкий слой смазки ШРУС.
Теперь предстоит работа похитрее. Неразумно будет не оценить состояние контактов втягивающего реле, раз стартер снят и распотрошен. Но если для разборки стартера нам потребовались лишь ключи на 8, на 10, и крестовая отвертка, то открыть тяговое реле удастся лишь 100-ваттным паяльником. Из реле выходят провода, проходят насквозь через контактные пистоны в крышке, и пропаиваются снаружи. Поэтому после отворачивания двух крестовых винтиков крышки, поднять её удастся, только разогрев поочередно припой на двух контактах, показанных на фото стрелками. На самом деле это несложная процедура, и её можно проделывать при необходимости многократно.
Кстати, серьезной ошибкой автовладельцев, проводящих ремонт и профилактику стартера своими руками, является смазка сердечника втягивающего реле. В этом узле смазка не нужна совсем – максимум, можно слегка мазануть сердечник и его гнездо моторным маслом и протереть почти насухо – чисто ради уменьшения вероятности коррозии. А любые консистентные смазки в этом узле противопоказаны – на морозе даже самые лучшие и холодостойкие из них способны заклинить сердечник. В зазоре втягивающего реле должно быть чисто и сухо!
Собираем стартер в обратном порядке, не забыв смазать (тоже без фанатизма!) заднюю втулку ротора. Можно устанавливать агрегат на машину? Можно, но сперва проделаем еще одну штуку!
Дело в том, что в новоприобретенном щеточном узле щетки – ровные параллелепипеды. А коллектор – цилиндрический, да еще и приобретший от износа форму не совсем правильного цилиндра. И, по-хорошему, рабочие грани щеток должны иметь полукруглые выборки для увеличения площади контакта, плюс должны притереться к реальному профилю коллектора.
Вот теперь – все. Ставим стартер на двигатель и наслаждаемся быстрым и уверенным запуском.
Стартер автомобиля, достаточно сложный механизм который состоит из множества разных частей. Выход из строя любой из деталей, влечет за собой поломку всего механизма. Стартер работает при каждом пуске мотора, а значит должен быть всегда исправен. Иначе завести двигатель, особенно современный, будет крайне трудно. В этой статье мы постараемся детально раскрыть тему обслуживания автомобильного стартера. А именно, расскажем почему Замена втулок стартера так важна, на что влияют и каковы последствия оттягивания ремонта.
Последствия износа втулок
Втулки стартера, в данном случае выполняют роль подшипников скольжения. Они сделаны из материала, значительно мягче, стартера, соответственно, со временем они стираются. Появляются зазоры, и якорь начинает перекашивать. В следствии чего начинает тереть об статор и издавать не приятные звуки. Это же может привести к более серьезным последствиям.
Советы по замене втулок
Стартерные втулки в основном запрессованы в глухие отверстия. Вытащить их от туда еще та задача, особенно не имея инструмента. Опытные мастера используют для этого метчик определенного диаметра. Подбирают его по втулке и начинают закручивать во внутрь. Закручивая, метчик нарезает сам себе резьбу во втулке, а как только дойдет до конца, упрется в корпус и начнет выталкивать втулку на ружу. Если подходящего метчика нет, а вытащить её как-то нужно, воспользуйтесь маленьким зубилом. Расколите её на две части и она сама выпадет со своего места. Делайте это крайне осторожно, что бы не повредить посадочное место.
Бывают случаи, когда втулки начинает вращаться вместе с якорем стартера. В результате чего, посадочное место разбивается, и его диаметр увеличивается. В таком случае нужно покупать втулку под ремонтный размер. То есть, они уже идут с увеличенным внешним диаметром. Бывает сложно найти обычные стандартные, что уж говорить об ремонтных. Поэтому, прийдется выходить из ситуации. Найдите вал на 0.05-0.1мм больше внутреннего диаметра втулки, и насадите её на этот вал. В результате увеличится внешний диаметр.
Так же можно просто намотать пару слоев фольги поверх, тем самым увеличив размер на пару соток.
Замена втулок стартера
Снимите с автомобиля стартер. Одним из описанных выше методов, вытащите втулку с посадочного места в картере сцепления. Промеряйте внутренний диаметр колодца под втулку. В следствии износа, устанавливайте втулку с увеличенным размером.
Разберите стартер и замените втулку в задней крышке, которая держит хвостовик якоря. Затем, соберите все в обратной последовательности.
Читайте также: