Газ 52 переделка двигателя под 92 бензин
Автозавод в Горьком, выпускавший ГАЗ-51 разрабатывает новый автомобиль с новым двигателем. Двигатель хотели сделать из старой М-11 — разработки 38 года, на него хотели установить форкамерно-факельное зажигание.
Бензиновые двигатели с форкамерным зажиганием отличаются дополнительным клапаном на каждый цилиндр и тем, что воспламенение происходит в отдельной форкамере, а впоследствии переходит горение в основную камеру.
С форкамерно-факельным двигателем хотели наладить выпуск автомобилей ГАЗ-52 — переходную модель. Для ГАЗ-53 готовили новый ДВС ЗМЗ-511 и новую МКПП с новый задний мост.
Со слов старых водителей нашего АТП, которым пришлось поработать на автомобилях ГАЗ-53Ф отмечали что двигатель работал мягче и на низкооктановом бензине. Автомобилю, рассчитанному на перевозку груза до трех тонн, не рекомендовали ездить больше 80 км/ч. После выключения зажигания некоторое время иногда двигатель работал на калильном зажигании (то есть не глох двигатель). Серьезный ремонт форкамерно-факельного двигателя производили просто, его переделывали на двигатель ГАЗ-52.
Выпуск автомобилей ГАЗ-53 начался в 1961 году, из-за нехватки двигателей ЗМЗ и выпуска автомобилей ГАЗ-66, наладили выпуск автомобилей ГАЗ-52 в 1964 году.
Отличие автомобилей ГАЗ-52-01 и ГАЗ-53-12: с виду это колесные диски и шины, глушитель на разную сторону, а внутри радиатор охлаждения двигателя. Задние рессоры отличались количеством листов, задний траверс на раме установлен с разницей 10 мм и сами двигатели, МКПП устанавливали от ГАЗ-53.
Кабины для автомобилей ГАЗ-53 и ГАЗ-52 не имели отличий, только по годам выпуска кабины отличалась до 1984 года. Основное отличие — это передняя облицовка и габаритные и поворотные фонари. Особенность кабины ГАЗ-53- это то, что над правой фарой ставили знак качества, а на ГАЗ-52 не было.
Автомобиль ГАЗ-51, имевший двигатель М-11 мощность 70 л. с. выпускали до 1975 года, после с рамой ГАЗ-51 начали выпускать ГАЗ-52-04 до 1989 года. Автомобили ГАЗ-52-01 с длинной рамой выпускали до 1993 года, на некоторые авто 90 годов с завода устанавливали ГБО.
Задний мост на ГАЗ-52 с завода еще комплектовали от ГАЗ-51, но после 1989 года на все автомобили ГАЗ-52 устанавливали задние мосты от ГАЗ-53.
На автомобили ГАЗ-52 шины размером 220—508 (7,50-20 дюймов), диски колеса с 6-ю отверстиями, для ГАЗ-53 шины 240—508 (8,25-20 дюймов) диски с тремя отверстиями.
Недавно находясь в Крыму, я увидел во дворе автомобиль ГАЗ-52, простоявший, думаю несколько лет. Автомобиль эксплуатировали владельцы больше 10 лет, а два года назад отказал двигатель. Хозяйка автомобиля хочет продать его. На автомобиле я заметил, что задний мост от ГАЗ-53 и передние рессоры замотаны как на хранение.
Ремонт двигателя на ГАЗ-52 закончился снятием ГБЦ. Простым ремонтом ДВС тут уже не обойтись, придется снять полностью двигатель.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Одно не понятно, 511-523 двигатель и без подрезки ГБЦ может "ходить" на 92 бензине, о чём есть рекомендация по настройке зажигания в мануале.
"До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию. "
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем.
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
Одно не понятно, 511-523 двигатель и без подрезки ГБЦ может "ходить" на 92 бензине, о чём есть рекомендация по настройке зажигания в мануале.
Могут, и даже на 95-ом бензе с ними ничего не сделается. Только все сейчас ратуют за подрезку голов и увеличение ст.сжатия ради повышения мощности. Я с ними согласен и сам к этому стремлюсь. Просто не вижу смысла лить 92-ой бенз и не получать от этого ничего, кромме повышения затрат.
Вопрос в другом, как двигатель ведет себя после подрезки? Только не сиюминутно, а в длительной эксплуатации. Поэтому и интересно видеть статистику: Двигатель, пробег, количество снятых мм.
Из чисто теоритических соображений:
Завод ЗМЗ не может рекомендовать подрезку для V образных двигателей, т.к. это тянет за собой доработку впускного коллектора.
Однако, на аналогичных по конструктиву головках двигателя ЗМЗ-402 официально рекомендована подрезка на 3,6 мм с заметой штанг.
Максимально допустимая подрезка для головок ЗМЗ-53 2мм.
Головки продаваемые для работы на 92-ом бензе двигателей ЗМЗ-53 и аналогичных ниже штатных головок (о чем говорит необходимость замены штанг). Т.е. можно предположить что они (грубо говоря) подрезаны на 2мм, при этом смещены шпильки крепления паука и впускные окна.
Исходя из этих фактов можно предположить, что после подрезки штатных головок двигатель будет себя чувствовать хорошо, НО! Это теория, а что же на практике? А на практике все кто проделывал эту операцию пока молчат.
Я пока могу только поделицца негативным опытом, хотя набаяню, уже жаловался где-то тут =)
Мне толи голову криво запилили толи что, но паук видимо от прогрева смещается и бывает течет тосолом в поддон.
Потом проходит. Потом опять. + похоже разная высота головок получилась потому что по одной половине двигателя компрессия около 10 а по второй кажется 9 =)
Не уверен что из-за этого, но мотор в районе 600-700 об/м очень нехило колбасит.
Проехал пока совсем немного, кузов все никак не доделаю до конца.
Но имхо проблемы могут быть только с вышеописанным. Износ деталей движка от перехода на 92й будет не страшнее чем когда волговский с 80 на 92 переводят , т.е. никаким =)
Я пока могу только поделицца негативным опытом, хотя набаяню, уже жаловался где-то тут =)
Мне толи голову криво запилили толи что, но паук видимо от прогрева смещается и бывает течет тосолом в поддон.
Потом проходит. Потом опять. + похоже разная высота головок получилась потому что по одной половине двигателя компрессия около 10 а по второй кажется 9 =)
Не уверен что из-за этого, но мотор в районе 600-700 об/м очень нехило колбасит.
Проехал пока совсем немного, кузов все никак не доделаю до конца.
Но имхо проблемы могут быть только с вышеописанным. Износ деталей движка от перехода на 92й будет не страшнее чем когда волговский с 80 на 92 переводят , т.е. никаким =)
Не кошерно как-то выходит, сочувствую
На моём авто головы запилены на 2 мм, как у всех. Негативных аспектов с протёками и прочим - нет, даже от обратных вспышек в карб (при регулировках, сменах карбов) - ничего не стало, в картере только масло, снаружи сухо. В прошлом сезоне поездил не так много, но достаточно для того, чтобы вылезли косяки, однако их не случилось. Масло мотор не жрёт, давление в норме, как и температура. Работает достаточно мягко и очень резво откликается на газ. Езжу на 92м - намёков на детонацию нет, всё отлично пускается, работает. ИМХО - тут всё зависит от изначального состояния деталей, если, например, запиленные на 2 мм головы до этих запилов стопроцентно никто никогда не шлифовал, плюс - впускной коллектор сугубо от этого мотора и к этим головам на заводе был прикручен - на 99% всё будет пучком. Видал я и смены на чужие коллектора, головы - сразу откуда-то вылазят внушительные щели, что-то не хочет стыковаться, и так далее. Странно, но, видимо, тут уж изначальная некоторая кривость нашей техники виновата. То же абсолютно можно сказать и про Волгу саму - сколько по одним и тем же чертежам делали крепежи, сколько народу поставило в 21 такой мотор - оно у каждого встало по-разному. Вот и тут то же самое.
Caprice'92, 355 cu.in, L98 (TPI injected) swap, .030 overbored, ported '128 al. "Corvette" heads, 10.5/1, 214/[email protected] 488/495 lift cam, all-Comp/Howards Cams valvetrain, 1.6 RR, SLP runners, modded 700R4, 3.08's + posi + rear disc brakes, front SSBC al. calipers, etc.
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc . Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.
Всем привет, живу в германии, брату на 24 Волгу поставили 511 Мотор, на 95 Бензине пока всё хорошо, ниже октана у нас просто нет. Головки не точили. Собираюсь ставить себе тоже, мотор разобран, хочу точить головки на 2мм, если кто что посоветует, буду рад. Будут проблемы напишу.
Коллеги, кто может проконсультировать по ЗМЗ 511, коробка и мост. Как ведет себя с родной коробкой и мостом. На 23 стоял автомат, но история утверждает что успешно испытали и наши мех. коробки.
Привет, Алексей!
да, наша механика без проблем стыкуется с 511. Мост тоже, только вот родной пары 4.55 многовато для этого мотора - лучше перейти на пару 4.1 (24 мост) или 3.9 (2410).
Некоторые переходят на пару 3.58 (мосты поздних "Волг" с мотором Крайслер).
В оригинале на 23 и 2424 были мосты с парой 3.38
Давно здесь не появлялся, если кому интересно:
в общем головки сточил на 2 мм, больше не решился. Отверстя под шпильки в пауке деиствительно пришлось рассверлить, но это не трагично и не долго. Всё встало нормально, окна и каналы сошлись. Штанги соответственно тоже пришлось укоротить, но и здесь боятся нечего, снимаем наконечники и обрезаем штанги. Мотор после сборки пару лет пролежал, был занят рестоврацией кузова. После установки завёлся сразу. Была допущена ошибка по незнанию, резинки под пауком смазал герметиком перед установкой. Естевстввенно они поползли. Стало это ясно после того как я установил, что на 8м цилиндре свеча сухая, было понятно, что кроме воздуха она ничего не видит.
Новые резинки поставил, предварительно всё обезжирив. Сейчас всё в норме. В общем могу с уверенностю сказать, 2мм снимать можно смело.
да, наша механика без проблем стыкуется с 511. Мост тоже, только вот родной пары 4.55 многовато для этого мотора - лучше перейти на пару 4.1 (24 мост) или 3.9 (2410).
Некоторые переходят на пару 3.58 (мосты поздних "Волг" с мотором Крайслер).
В оригинале на 23 и 2424 были мосты с парой 3.38
Вот именно что пара 3,9 для V8 слишком много. У меня ЗМЗ-21А с несущественными доработками её запросто тащит. ИМХО 3,58 или 3,38 если удастся достать.
Доброго времени суток. Мотор относительно свежий. Можно ли на 92 ездить? Возят только такой теперь, 80 больше нет. На сколько раньше ставить зажигание? Может свечки стоит похолоднее поставить? (сейчас стоят B4H NGK, аналог А11 по калильному) Вчера клапана отрегулировал, поставил зазоры как под ГБО( газа у меня нет ) в верхнем пределе, 0.25 для впускных и 0.3 для выпускных(в место положенных 0.23 и 0.28 соответственно)
Мотор стоит на Львовской каре, больших оборотов не видит, работаю каждый день, от 3 до 6 моточасов ежедневно (работаю я один, слежу за машиной). Голову пилить некогда и нечем, компрессию померил, 8 набирает сразу, потом доходит до 9 ( холодный ДВС без свечей и карбюратора, мерил при регулировке клапанов ) Это какая степень сжатия? На головке нет цифр 76.
Вывод из всего написанного:
Регулировка зажигания на наших моторах с низкой степенью сжатия и высокооктановым бензом должна быть такой, чтобы смесь успела сгореть в камере сгорания.
Вы здесь
Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.
Все, тема сдохла, а проблема осталась. 80-й как наименование и у нас исчез со всех заправок (ну кроме одной). Но по качеству ВАЗ 2104 на 92 цокотит, на 95 цокотит, токо 95 ЕВРО более менее нормально воспринимается. А цена ЕВО.
У нас пока полно на всех заправках и на некоторых 80 лучше 92
Подпишусь тоже урал есть.
Бензин с прошлой недели подорожал в среднем на 1,5р
Бензин с прошлой недели подорожал в среднем на 1,5р
Да задолбали уже с этим повышением,когда им хватит.И соляру прировняли к 95 когда такое было и где?
И соляру прировняли к 95 когда такое было и где?
А я потихоньку переделываю свои ЗИЛы на дизеля. Покупаю движки от Бычка и ставлю.
Тоже думали переходить на дизель, а потом решили, что смысла нет. У нас правда ГАЗ-53, 3307 и 52-заправщик. фактически эти машины используются активно в уборку, которая от силы максимум 3 недели идет( унас только зерновые), 1-2 недели на сене, 2 недели на посевных (исп.1 машина). удаленность полей от базы 5 км. 2 заправщика бензина хватает на год с небольшим. при переходе с 80 го на 92 разницы не заметили. Производитель Лукойл. заливал несколько раз в форд этот бензин тоже ничего, но 95 й лучше.
ЗИД-4,5 на спиртовой бензин отреагировал нормально! Правда на холодную немного чувствуется нехватка топлива.
при переходе с 80 го на 92 разницы не заметили
Еще бы бадяжат вовсю, недавно передача была рассказывали, на большинстве заправках проверка показала, что низкооктановый присадками пичкают и продают как высокооктановый.
beedmeister беремне с заправки, а с официальной нефтебазы Лукойла, единственной оставшейся на всю округу, и от нее тоже хотят избавиться. Хотят чтобы мы напрямую на НПЗ за 200 верст ездили, как делают наши Заволжские коллеги, которые за 400 верст катаются за солярой. Б. стратегически важные нефтебазы пустили на металл. ХЗ куда катимся. а так в целом бензин не плохой. а вот некоторые соседи пытаясь сэкономить брали у частной конторы из Волгограда соляру, так топливной аппаратуре пришел кирдык.
Бедные наши иномарочки.
Бедные наши иномарочки.
Не ну все понятно, 76 никогда не закончится!
Бедные наши иномарочки.
Вот уроды!Я тут недавно тоже наверно вместо 95 залил 76,машину как кто подменил,не едет совсем,заливал сургутнефтегаз,а перед этим заливал несте так машина просто летела.
Попадалось такое овно. Пришлось залить.
Ну вот и у нас закончился 80.Как поведет себя пускач
За пускач можно не переживать. Он переварит. У нас уже почти год как ни капли 80го нету. Но мотоциклы и пускачи варят без проблем.
пускач себя нормально ведет не парься! у нас газоны второй год на 92м полет нормальный.
За пускач можно не переживать. Он переварит. У нас уже почти год как ни капли 80го нету. Но мотоциклы и пускачи варят без проблем.
пускач себя нормально ведет не парься! у нас газоны второй год на 92м полет нормальный.
А вот как ЗИД одноцилиндровый,он у меня компрессор крутит.
последние лет 12-14 только на 92 на всей технике передвигаемся все нормально.
Тройная выгода-ма cen ть её. bang
легче уменьшить чем увеличить
можно подрезать головку
Привет Андрей 32! Как там вашы Уралы?
Двигатель ЗМЗ 402 под 76 бензин, нашел на одной заправке, бензин явное г..но, озадачился переводом на 92 бензин. поюзал инет, нашел официальное заявление Ульяновского завода, что их двигунам переход с 80 на 92 и и 95 ничем не страшен:
В результате испытаний подтверждено:
Все карбюраторные двигатели УМЗ разрешается эксплуатировать на бензине марок:
вместо указанного в руководствах по эксплуатации автомобилей бензина марок:
Дополнительного переоборудования и регулировок не требуется! Гарантийные обязательства на двигатель сохраняются!
Дополнительного переоборудования и регулировок не требуется! Гарантийные обязательства на двигатель сохраняются!
Судя вышеизложенного, качество новых марок бензина далеко не лучше.
Дополнительного переоборудования и регулировок не требуется! Гарантийные обязательства на двигатель сохраняются!
Судя вышеизложенного, качество новых марок бензина далеко не лучше.
Нашел официальное заявление от ЗМЗ, так что делаю зажигание на 1 деление по часовой стрелке и спокойно перехожу на 92 :
— для работы на газовом топливе на ЗМЗ освоен для поставки в запасные части комплект 5234.3906571, в который входят: головка цилиндров с клапанами 66-06-1003007-40, прокладка головки цилиндров 66-01-1003020-05, штанга толкателя клапана 66-1007175-30, детали крепежа (шпильки). Степень сжатия у двигателей с этим комплектом составляет 8,5. Такой комплект может быть использован при переоборудовании двигателей для работы на бензинах с октановым числом 92-95.
2. При эксплуатации двигателей ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4104 на бензине Регуляр-92 ГОСТ Р 51105-97, АИ-92 ТУ 38.001165-97 или Премиум-95 ГОСТ Р 51105-97 для исключения прогорания выпускных клапанов требуется изменение установочного угла опережения зажигания в сторону увеличения на 4о по коленчатому валу, что соответствует 1 делению на шкале установочной пластины. После увеличения установочного угла произвести корректировку установки момента зажигания с целью получения наилучших динамических качеств автомобиля. Корректировку проводить на прогретом до 80-900С автомобиле, на прямой передаче двигаясь со скоростью 30-40 км/ч, дать автомобилю разгон, резко, до отказа нажав на педаль дроссельных заслонок,
— подрезать нижнюю (прилегающую к блоку) плоскость головки цилиндров 4021.1003007, на 3,6 мм и заменить штанги 21-1007175-Б на штанги 54-1007175,
— заменить головку цилиндров 4021.1003007 и штанги 21-1007175-Б на головку 402.1003007 и штанги 54-1007175 (кроме двигателя ЗМЗ-4104
Как переделать двигатель мотоблока с 80 на 92 бензин?
Низкооктановые марки бензина – АИ-76 и АИ-80 исчезли с ответственных заправок уже почти десять лет назад, но вопрос о том, как быть с техникой, изначально рассчитанной на именно на них, не теряет своей актуальности и по сей день. Тысячи пользователей убедились в том, что бездумно лить 92-й или 95-й в карбюраторное оборудование – дело весьма рискованное, которое может привести к нежелательным последствиям.
Можно ли заливать 92 бензин вместо 80 в мотоблок?
Для того, что правильно ответить на этот вопрос, нужно понимать, что стоит за маркировкой этих типов топлива. Известные марки бензина – АИ-76, АИ-80, АИ-92, которые классифицируются по октановому числу, характеризуют не что иное, как способность топлива к детонации в ходе сжатия, которая выражается в количестве антидетонационных присадок. При этом их калорийность практически одинакова.
На практике, при небольшой силе сжатия 92 будет детонировать быстрее, чем его низкооктановые аналоги. Чем это грозит? Все зависит от типа двигателя, который установлен на мотоблоке.
В частности:
Рассмотрим, как это осуществляется на практике.
1-й способ: шлифуем головку блока цилиндров
Головка блока цилиндров (ГБЦ далее) – это важнейшая деталь в конструкции любого бензинового двигателя, контролирующая процесс сгорания топлива и газоотвод. Располагается она сверху над самими цилиндрами. Цель ее фрезерования – сократить величину камеры сгорания, что в свою очередь, усилит сжатие и компрессию, необходимые для работы на высокооктановом бензине. Допустимой степенью фрезеровки считается 3,5 мм. Это означает, что если условно ГБЦ на мотоблоке была 95 мм, после фрезеровки должно остаться 91,5 мм.
Ход работы:
Очистив от металлической пыли шланги для жидкости охлаждения, можно устанавливать подогнанную под требуемые габариты ГБЦ.
Кроме этого, для обеспечения большей надежности переделки:
После того, как все нюансы соблюдены, собирают моторную часть. Перед пуском мотоблока на 92-м топливе, проверяют и при необходимости прочищают карбюратор.
2-й способ: настраиваем зажигание
Процесс выглядит следующим образом:
В процессе сборки нужно учитывать, чтобы:
После этого двигатель может смело работать на топливе марки АИ-92.
3-й способ: при помощи установки дополнительных прокладок (смены прокладки)
Если предыдущие методы перевода мотоблока на 92 бензин кажутся слишком трудоемкими, можно ограничиться более простыми. Первый из них основан на том, что ГБЦ усиливают сразу 3-мя дополнительными прокладками. Средняя из них будет отводить лишнее тепло. Идеально, если под рукой будет силуминовая или другая из легкосплавного материала.
Все они должны быть соизмеримы между собой. При этом важно рассчитать толщину средней прокладки.
Для этого пользуются формулой (все в мм):
Вср = 4мм — (Вв + Вн) + 0,7мм (коэффициент усадки), где:
Вв –высота верхней прокладки;
Толкатели клапанов, которые стояли на старом мотоблоке МТЗ-05 или МТЗ-12 могут остаться старые. Замене подлежат только их штанги (нужны короче, чем в конструкции для 80-го бензина).
Второй заключается в обычной замене прокладки между цилиндром и ГБЦ. Штатные заменяют на более стойкие, например, из паранита.
Как видим, после незначительных доработок мотоблок может стабильно функционировать на высокооктановом бензине.
4-й способ: переводим технику на 92-й бензин путем понижения его октанового числа
В отличие от других, он очень легкий.
Его можно реализовать несколькими путями:
Почему это происходит? Как известно, любой бензин – это смесь нескольких фракций – легких и тяжелых. Первые способствуют пуску мотоблока на холодную, а вторые – стабильному функционированию после прогрева. Учитывая то, что современные технологии производства топлива подразумевают добавку в него высоколетучих присадок – эфиров, спиртов, а в прошлом – тетраэтилсвинца, все они испаряются через определенный промежуток времени. В зависимости от качества исходного горючего, скорость испарения может составлять от трети до половины октановой единицы за сутки.
Что для этого необходимо?
Главное – это не закрывать плотно емкость с залитым 92-м и оставить ее на несколько недель.
Скорость испарения будет зависеть от:
При своих преимуществах данная методика имеет один существенный недостаток – невозможность узнать точное октановое число полученного топлива в домашних условиях. Для этого нужна хорошая лаборатория или, как минимум, дорогостоящий экспресс-прибор.
Обязательно или нет?! Взял недавно ГАЗ-66 с хранения, езжу на 92, т.к. 80-го уже нет. Авто без пробега.
В инструкции по эксплуатации сказано что 92 бензин является резервным видом топлива,так что ничего страшного в этом нет. Ездий на здоровье. Сами то уже сколько на нем ездим.
И расскажите, пожалуйста, кто много ездит на 92ом бензине без переделок двигателя. Как себя ведёт двигатель? Не прогорали ли клапана?
Ездим в основном по трассе, на большие расстояния, хотим перейти на 92ой, но опасаемся: знаем, что бывают прогары клапанов, поршней и т.д.. Интересны отзывы ездящих так же на большие расстояния. Спасибо)
Ярик, 513 двигатель? На 92ом без переделок? На сколько делений сдвигали октан-корректор? Как себя ведёт двигатель по сравнению с 80м? Как изменился расход?
Если честно то какой двигатель не знаю, от 53-ки, ничего не переделывал,зажигание выставляю всегда на слух,по сравнению с 80м, разницы не ощутил, по расходу тоже. Хотя может у нас не октановое число поменяли, а просто цыфрыи цены
Ярик, спасибо От 53го - скорее всего, 511й движок, у нас такой же. На шишиги ставится 513й, разница в форме поддона (который переставляется) и в расположении навески. Про бензин звучит успокоительно))
Ничего не прогорит если зажигание правильно выставишь, как писали выше. С 2010-го на 3307 езжу на 92-м - только лучше стало. Работает тише, тянет лучше и экономичнее. Двигатель новый был, 2007-го года, потому не стал влезать и пилить головы. А сейчас и вовсе не собираюсь.
Новый - в смысле нулёвый покупал. Модель 511, но это не суть. За шесть лет накатал порядочно, с учётом что это самосвал и под грузами в 4-6 тонн постоянно, от асфальтов до лесных дорог и прочей пересечёнки. Лей не боись. ) Сам завод рекомендует просто зажигание сделать пораньше и всё, если нет возможностей или желания более глубокой модернизации. Я как раз по причине нежелания вскрывать рабочий двигатель и не лезу. Придёт время капиталки тогда другое дело.
Итак, перевели наш мотор на 92ой. Сделали зажигание пораньше,как советовали - и поехали. Перегон на несколько сот км, так что протестировали основательно.
Звук двигателя изменился, работа мотора стала более ровной, без перебоев и перегазовок. На 80м в любую горку вползали на 3ей, потом и на второй передаче - не тянул двигатель, на 92ом - на третью перешли несколько раз за дорогу, на сильно крутых или затяжных подъёмах. Расход - на 80м 100 литров хватало в среднем на 240 км, на 92ом - на 290. Детонация исчезла как класс.
В общем, переходом на 92ой остались довольны, ощущение, что двигатель наконец-то получил более подходящее топливо.
Алексей, не удивительно. Сейчас то, что продают под маркой 92го, по факту имеет октановое число около 80±5, так что можно считать, что это его родной бензин. А что за бодягу продают там, где, якобы, есть 80й - так и представить страшно.
У меня помимо 66го, ещё 24ка и УАЗик, все типа "под 76й", езжу на 92, зажигание почти на самом раннем стоит, настраиваю на слух, да на ощупь, поскольку с нынешним качеством бензина ловить градусы по шкале бесполезно. Ну а в общем и целом детонации нет, да и есть запас, чтоб ещё чуть пораньше сделать. Так что если точить головы "под 92й", то, чуется, можно и на 95 ездить.
Валерий, у А-80 и Аи-92 разница и так не 12, а 5-7 октановых единиц. А - это моторный метод вычисления октанового числа, а Аи - экспериментальный, у них разные результаты на один и тот же бензин. У нас ощущение, что мотор заточен под 92ой: зажигание отрегулировали и выставили на пол-деления от центра - и ништяк!
Читайте также: