Фиат брава слабые места
Отзыв автовладельцев не зависим от производителей и носит сугубо субъективную оценку и не является эталоном или общепризнанным фактом, которому можно доверять на 100%! Но в тоже время водители проехавшие не одну тысячу километров могут рассказать больше чем лучший известный обозреватель. Чаще всего в отзывах описаны проблемы эксплуатации, наиболее частые поломки, недочеты сборки, обслуживание со стороны сервиса автопроизводителя.
Общее впечатление и сравнение с другими автомобилями может быть полезным для тех кто уже определился с выбором и больше узнает о конкретном авто.
Характеристика
Fiat Brava 1995 хэтчбек 5 дв. Фото
Fiat Brava 1995
МКПП
1242 см³
Левый
54500 км
55300 км
2007 - 2007
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.
МКПП
1370 см³
Левый
100000 км
215000 км
1996 - 2007
Россия
Башкортостан
МКПП
1581 см³
Левый
125 км
212 км
2002 - 2007
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
1581 см³
Левый
127 км
147 км
1997 - 2006
Россия
Москва и Московская обл.
МКПП
1370 см³
Левый
93000 км
94000 км
1998 - 2007
Россия
Москва и Московская обл.
МКПП
1242 см³
Правый
60000 км
65000 км
2006 - 2007
Ирландия
МКПП
1581 см³
Левый
95000 км
145000 км
2002 - 2004
Россия
Нижегородская обл.
МКПП
1370 см³
Левый
148000 км
315000 км
2005
Россия
Краснодарский край
МКПП
1600 см³
Левый
125000 км
238000 км
2002 - 2007
Россия
Москва и Московская обл.
МКПП
1370 см³
Левый
Новый
200000 км
1996 - 1999
Россия
Москва и Московская обл.
МКПП
1581 см³
Левый
85000 км
105000 км
2007 - 2008
Россия
МКПП
1910 см³
Левый
178200 км
182000 км
2007 - 2008
Беларусь
Витебская обл.
МКПП
1598 см³
Левый
Новый
56000 км
2001 - 2008
Украина
Киев и Киевская обл.
МКПП
1370 см³
Левый
4000 км
199000 км
2008 - 2008
Грузия
АКПП
1600 см³
Левый
Новый
150000 км
2008 - 2008
Израиль
МКПП
1242 см³
Левый
87800 км
137000 км
2007 - 2008
Россия
Костромская обл.
МКПП
1600 см³
Левый
83000 км
226400 км
2009 - 2009
Россия
Мурманская обл.
МКПП
1400 см³
Левый
Новый
40000 км
2008 - 2009
Украина
Киев и Киевская обл.
МКПП
1400 см³
Левый
112000 км
139000 км
2009 - 2009
Беларусь
Витебская обл.
МКПП
1370 см³
Левый
130000 км
182000 км
2008 - 2010
Беларусь
Витебская обл.
АКПП
1581 см³
Левый
145000 км
152000 км
МКПП
1747 см³
Левый
км
км
2009 - 2010
Украина
Киев и Киевская обл.
МКПП
1910 см³
Левый
95000 км
192000 км
2009 - 2011
Беларусь
Минск и Минская обл.
Отзывы владельцев Фиат Браво (16 шт.): все минусы, недостатки и слабые места
Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.
Отличный хэтчбек!) У меня Фиат Браво около 4 лет. За это время поломка была только одна, но, это пустяки, если учесть, что цена на запчасти сейчас совсем не высокая. Прочитав множество отзывов владельцев этого автомобиля я тут же отправился на тест-драйв. Погонял немного на нем и понял, что надо брать. Вот так и езжу на нем уже 4 года. Положительны.
Показать целиком
Мой Фиат Браво мне очень нравится! Брал два года назад за 370 тысяч, езжу до сих пор и Браво меня не подводит. Хорошо показывает себя и в городе, и на трассе!
Фиат браво - это отличная машина. Брал 2010 г. выпуска Фиат по цене 490 000 р. и до сих пор не разочарован, потому как машина вместительная, просторная, красивая и в меру стильная! Девушке моей тоже в ней очень нравится ;).
Как мне нравится эта машина, не передать словами. Правда, замечательное соотношение цена-качество. Я долго выбирала свой автомобиль, пока выбрала по душе. Ориентировалась на отзывы владельцев фиат браво, и могу сказать, что не прогадала. Всегда при выборе надо слушать тех, кто уже имеет машину. Описывать достоинства не буду, потому что не разбираюс.
Показать целиком
Машина очень неплохая! Ездит на ней сестра и не жалуется. Цена на ФИАТ Браво нормальная и купить его реально. Он, как и все итальянцы, очень экономичный и комфортный. Сравнить, пожалуй, мне его тяжело с другой маркой. Положительные стороны:экономичность, комфорт, неприхотлив в обслуживании, клиренс достаточно высокий для наших дорог.
Я долго не могла выбрать себе машину. Много читала отзывы владельцев в интернете, сравнивала цены. Пока одна знакомая не посоветовала FIAT Bravo. Когда я ее увидела в первый раз, то сразу поняла - это то, что мне надо. Надо сказать, что я в основном езжу по городу и для меня эта машина действительно оказалась отличным выбором.
FIAT Bravo покупал в автосалоне в 2009 году. Машина просто супер! Отличная шумоизоляция. Устойчивая на дороге, хороший разгон до 160 км. Хорошая безопасность ( 4 подушки.) АБС, ГУР, сигналка с автозапуском, подогрев сидений, климат-контроль. Защита ДВС. Современный дизайн привлекает внимания. Заводится в любой мороз.
отличная машинка для ВОДИТЕЛЯ сразу оговорюсь, наездникам не подойдет, у фиата как и у наших тазов есть душа, и если ты его любишь холешь и лелеешь он отплатит тем же, если же нет - то смело говорю ЗАИПЁТ. Италоводу не должно быть лень периодически открыть капот позаглядывать чтоб все на месте было, резиночки силиконом смазать, петельки смазать в о.
Показать целиком
Всегда хотелось чего-то яркого и запоминающегося. Если устраивала цена, подводили ходовые качества или внутренняя отделка. Здесь же всё идеально. Цена, скорость, внутри жить можно. Отличный агрегат.
Не машина, а игрушка. Очень порадовал новый дизайн, а как сел за руль, так просто влюбился в эту машину. Резвая, уверенно держит дорогу, приятная по салону.
Оставьте свой отзыв, хорошая ли машина Фиат Браво?
Сравнение цены Фиат Браво с конкурентами
Свежие отзывы владельцев машин FIAT
FIAT Sedici, отзывы
Стоит брать. Слабое место - кузовные детали которые только на этой модели. Цена - космос. Ну и на мо.
FIAT Punto, отзывы
Из недостатков: - не было кондера в комплектации - мелкие проблемы с электрикой на Сибирских мор.
FIAT Grande Punto, отзывы
всем доволен кроме. : на 27000 км робот перестал включать передачи на холодном двигателе, мог выкл.
FIAT Doblo, отзывы
Вместительный, хорошая грузоподъёмность и трансформация, небольшой расход топлива, оцинкованный к.
FIAT Scudo, отзывы
Достаточно ломучий, но я покупал не новый, так что что было до меня неизвестно. Запчасти лучше ср.
рекомендую сравнить количество с тем же цивиком или корчвагеном.
Ничто так не выдает принадлежность человека к низшим классам общества, как способность разбираться в дорогих часах и автомобилях (c) В. Пелевин, "Поколение П"
Деталей, конечно, не очень много, но что ты скажешь о стиле? :vibra:
Brava, стиль как стиль, машина как машина. не хуже не лучше. как и все со своими заморочками
Ничто так не выдает принадлежность человека к низшим классам общества, как способность разбираться в дорогих часах и автомобилях (c) В. Пелевин, "Поколение П"
Brava, потерял друг заднюю банку глушака. НИГДЕ нету б.у. или нормальной по цене. А так официалы заряжают 300 Евро за всю систему без ката. Отдельно нету
На любителя машинка - вот мое личное мнение.
В прошлом году занимался помощью в ремонте данного Фиата 2000г.в. - 2,0 i, 5 горшков - ремонт ГБЦ+замена клапанов - 2300 у.битых е.нотов (с работой, не на станции Фиат) + 150 - "ремонт" сигналки-иммобилайзера (пережгло провод при "усадке" аккумулятора). На мой взгляд, можно было и подумать над тем, чтоб клапана не встречались при обрыве ремня, да и "ключ" к заводской сигналке пришлось изготавливать из старого компьютерного ключа и т.д. и т.п.
BEER, найди современный двигатель 16v у которго клапана не встречаются при обрыве
Это ж не Фордовская Пинта 70-х с ее потомками
Пришлось поездить некоторое время на Браве 1.4 12v 95г.в. Моё мнение:супер дизайн(имхо машина ну очень красивая, и Брава,и Браво),классный салон(просторный, современный и стильный),средняя техническая часть(особенного впечатления от езды в моей машине не получал), сомнительное качество изготовления(тот случай когда лучше смотреть,чем трогать и ездить). Но тем не менее за внешность этой
машине можно простить многое. Главное быть готовым к дополнительным затратам, если что . Надежность средняя, за год почти ничего серьозного, кроме части глушителя не менялось,но даже мелочи повергают в шок. Отломав на морозе ручку был поражен, что б/у нет в наличие нигде, новая 35,36 евро под заказ. С остальными запчастями тоже самое. Продавцы пользуются тем что, спрос превышает предложение и ломят на всём. Плюс из-за оригинальной,но отстойной магнитолы имеешь трудности с музыкой в авто. Поменять
просто на CD-ресивер не получится, хорошо если предусмотрено управление чейнджером- подключил и всё.
Посему советую эту машину только в хорошей комплектации,только в отличном состоянии. Тогда можешь считать, что у тебя отличный вкус.
andreas:Плюс из-за оригинальной,но отстойной магнитолы имеешь трудности с музыкой в авто. Поменять
просто на CD-ресивер не получится, хорошо если предусмотрено управление чейнджером- подключил и всё.
Авторитетно заявляю - переходник под магнитолу 1DIN взамен штатной предусмотрен заводом изготовителем и поставляется в запчасти и стоит 8 евро!
1.4 самый неудачный - при использовании плохих масел на маслянной магистрали заплавляются пластиковые втулочки и перекрывают доступ масла к распредвалу, благодаря чему получаем капиталку мотора, вернее его головы, что впрочем, не облегчает попандоса!
Остальные моторы, включая 2,0 20V очень авторитетные, а то что писали про встречу клапанов при обрыве ремня - так на дорогих моторах, а это именно дорогой высокотехнологичный лянчевский мотор, то надо ставить только качественные з/части и вовремя менять ремни со всеми роликами! И машина будет вечно симпатишной! Мне лично 3-х дверка больше нравится!
Из папандосов отмечу стабилизатор поперечной устоичивости, который стоит около 90-110 уев, блин, и менять его приходится из-за вылетевших неразрезных втулок целиком, (на Tipo они были разрезными и стоили 2$). Задняя подвеска, которая , правда ходит по 180 000 км. но стоит больно дорого! (ремкомплектов хватает на 10-15 тыщ).
Fiat Bravo ещё не примелькался и вызывает на улицах живой интерес. Но на все вопросы окружающих можно ответить коротко: как выглядит — так и едет. И в случае с Bravo это комплимент.
Согласен: и у французов, и у японцев будет чему поучиться; у них сильная дизайнерская школа. Но только итальянские автомобили воспринимаются на гормональном уровне. Фиатовцы блюдут эмоциональную составляющую даже в гонке за самым дешёвым автомобилем — и копеечной машине нельзя без души.
В повороте противотуманные фары загораются вслед за отклонением руля, расширяя зону освещения. Крохотная эмблемка на фальшрадиаторной решётке — всё, что выдаёт потенциал Фиата. Её мало кто замечает, никто не понимает — но все удивляются прыти Bravo. Замок багажника отпирается нажатием на новую фиатовскую эмблему.
. но крены и запаздывания не так велики, как можно было ожидать от машины со столь хорошей плавностью хода.
Плавность хода у Bravo лучше управляемости, но пусть это вас не огорчает. Так надо, а искорка в повадках всё равно поблёскивает. Руль лёгкий, как и у предшественника Stilo, но с обратной связью! Баранку нужно ворочать на большие углы, зато низкая чувствительность отчасти компенсируется всеядностью подвески — ни к чему объезжать каждую заплатку. И перекрутить руль до сноса так сложнее. А перед сносом Bravo беспомощен: неотключаемая система стабилизации просыпается только по заносу. Но в целом сёрфинг удался. Хотя всё это уже было: Bravo — доучившийся Stilo. Платформа тут прежняя.
- Прикосновение к передней панели повышает настроение — блестящая проработка фактуры! Но комбинация материалов неудачна.
- Такое ощущение, что раструбы приборов установлены вверх ногами: они только добавляют бликов.
- Аудиосистема не отличается ни приличным звуком, ни удобством пользования, а глянцевая поверхность царапается.
- Эффективности работы климат-контроля итальянцы предпочли незаметность.
В поисках забытых у дилера документов я потратил 15 минут на исследование бесконечного количества отделений для мелочей и бездонного бардачка. Механизм переключения работает неплохо, но мешают длинные хода рычага.
Клавиши на руле — это управление аудиосистемой, телефоном и навигация по меню трип-компьютера. А клавиша с майкрософтовской эмблемой активирует голосовое управление всем этим хозяйством. — самая нелепая деталь интерьера. Но полезная.
Передние кресла грубо навязывают правильную посадку. Задним пассажирам тесно, особенно тому, кто окажется за высоким водителем. Выемки для коленей в передних спинках спасают не всегда.Вещам в багажнике живётся вольготнее.Одинокий дефлектор сзади недвусмысленно намекает на рекомендуемое количество пассажиров. А зимние коврики с высоким бортиком перекрывают движение тепла к ногам из воздуховодов под передними креслами.
И всё же прогресс огромен. Помните, сказал: о классе автомобиля можно судить по однородности подсветки в салоне? Fiat в этом смысле идеален: приборы-дисплейчики-кнопочки — всё в темноте светится одинаковым оранжевым светом. На потолке даже спрятана пара светодиодов такой же рыжей точечной подсветки. Stilo гремел пластмассой и норовил укусить за палец пепельницей, а тут даже потолочные ручки поддемпфированы — это называется вниманием к деталям.
Сентябрь 1995. Появление моделей Bravo (3-дверный хэтчбек) и Brava (5-дверный хэтчбек). Двигатели — 75 (1.4), 90 (1.6), 113 (1.8) и 147 (2.0, 5-цилиндровый) л.с. Подушка безопасности у водителя и радиоустановка — серийно.
Январь 1996. Начало серийной установки подушки безопасности на месте переднего пассажира.
Февраль 1996. Ряд двигателей пополняется новым бензиновым 16-клапанным мотором в 1,6 литра мощностью 103 л.с.
Октябрь 1996. Автомобили оснащаются новым 1,9-литровым дизелем мощностью 75 л.с. (с турбонаддувом) и 100 л.с. (с промежуточным охладителем).
Январь 1997. Вместо 75-сильного бензинового двигателя в 1,4 литра ставят 80-сильный.
Апрель 1998. Антиблокировочная система тормозов и усилитель руля входят в стандартное оснащение автомобилей.
Октябрь 1998. Появление нового 105-сильного дизельного двигателя JTD с непосредственным впрыском топлива.
Ноябрь 1998. Модернизация семейства.
Кузов
Итальянские дизайнеры, конечно, постарались. Fiat Bravo/Brava — автомобиль, напоминающий своей формой камень, отшлифованный самой природой.
Но, как известно, вода камень точит. Памятуя об этом, создатели Bravo/Brava позаботились об антикоррозионной защите автомобиля.
Начнем с того, что оба кузова оцинкованы, и это достаточно серьезный заслон от соли, которую в больших городах коммунальщики тоннами высыпают на дорогу. Во-вторых, все автомобили этой марки, поставляемые в Россию официально, прошли дополнительную обработку днища и оборудованы локерами. Так что прогнившую насквозь машину вам доведется встретить едва ли.
Однако некоторые изъяны в лакокрасочном покрытии фиатовских хэтчбеков все же случаются. Речь, в первую очередь, идет о порогах. Спустя два-три года эксплуатации они, как правило, оголяются до металла.
Винить в этом производителя, на наш взгляд, неправильно. Скорее, владелец поленился установить на машину передние брызговики.
Кроме того, внешнему воздействию очень сильно подвержена передняя часть автомобиля. Летящие из-под колес впереди идущих машин мелкие камни и песок оставляют свои отметины на капоте и бампере. До обнажения металла кузова дело не доходит, однако сколы краски, особенно на машинах темных цветов, очень заметны — проступает грунт.
После пяти лет эксплуатации могут отклеиться боковые молдинги. Правда, случается это чаще всего на автомобилях, долгое время эксплуатируемых в районах с жарким климатом.
Если вы собрались подрабатывать извозом, будьте готовы к тому, что от частого открывания-закрывания дверей на вашем Bravo или Brava в скором времени обломаются ограничители их хода.
Двигатель
На семейство Bravo/Brava в общей сложности устанавливалось девять силовых агрегатов — шесть бензиновых и три дизельных. Причем двухлитровый мотор ставят лишь на трехдверный Bravo. Получается этакий спортивный вариант семейного хэтчбека с двигателем в 147 л.с. Правда, и ест он за двоих — 12 литров на сотню километров.
Кстати, о бензине. Все двигатели очень требовательны к качеству топлива. Либо качественный бензин, либо замена форсунок — выбирать вам. Не стоит пренебрегать и рекомендациями сервисной книжки о применении фирменного масла Selenia. Проверено, что Fiat на этом масле ходит значительно лучше.
Нужно иметь в виду и то, что привод ГРМ Bravo/Brava выхаживает не более 60-65 тысяч километров. После этого пробега ремень имеет обыкновение рваться. И все бы ничего, но встреча клапанов с поршнями в этом случае неминуема. В общем, купив уже не новый автомобиль, поменяйте ремень сразу — потом хлопот меньше будет.
Трансмиссия
ШРУСы спокойно выхаживают по 120-150 тыс. км. Но при одном условии: пыльники должны быть в идеальном состоянии. А вот поручиться за них на наших дорогах вряд ли кто сможет.
Подвеска
Тормоза
Передние — дисковые, задние — барабанные или дисковые, в зависимости от двигателя. Раздельная перекрестная система с усилителем делает их вполне надежными и информативными. По большому счету, на их отношение к работе и не посетуешь. Следует лишь помнить, что передние колодки выхаживают 30 тыс. км, а сами тормозные диски — лишь 90 тыс. Однако это не значит, что вам нужно периодически скидывать колеса и контролировать состояние колодок. В случае их износа на щитке приборов загорится соответствующая пиктограмма. Правда, если не оборвется проводок.
Электрооборудование
Все машины оснащены штатным иммобилайзером. Он достаточно эффективно защищает автомобиль от угона, но, увы, не сигнализирует о посягательствах на салон и т.п. Поэтому его лучше продублировать охранной системой.
А вот о чем переживать не стоит, так это о магнитоле. Интегрированная в центральную консоль, она вряд ли сможет стать легкой добычей злоумышленника.
Во-первых, просто так ее оттуда не вытащишь, во-вторых, ни к какому другому автомобилю она уже не подойдет.
Читайте также: