Ford mustang 1965 тюнинг
Среди серийных машин найдется не так уж много моделей, которые могут похвастать такой же всемирной известностью, которую получил Ford Mustang. С первого и до нынешнего поколения этот культовый спорткар остается предметом обожания и мечтой миллионов людей. Почему? Давайте разберемся:
Подведем итоги и разберем машину по ряду критериев:
В апреле 1965 года покупателям предложили пакет GT, в него входили: настроенная подвеска, более чёткое рулевое управление, передние дисковые тормоза, сдвоенная выпускная система и особая окраска кузова.
За технику ставлю 7 баллов.
4. Стиль и удобство
Классический Ford Mustang сегодня для многих автомобиль мечты, мачо уличного стиля. Таков образ этого мужского и мощного легендарного автомобиля, который был назван в честь истребителя P-51 Mustang во Второй мировой войне.
Спортивное купе отличалось необычными для Америки формами, в которых прослеживались итальянские мотивы и чувствовалась рука именитых мастеров из Турина, однако о сотрудничестве с кузовными ателье тогда предпочитали не сообщать покупателям.
В плане удобства откровений от архаичной конструкции ждать не стоит, личное впечатление как эксперта — едет машина на уровне заводских догонялок в кузове ГАЗ 24 (2424 и 2434 — советская Волга с мотором V-8 от Чайки).
По совокупности оценю в 7 баллов.
6. Покупка
Два варианта: поиск на местном рынке либо покупка автомобиля из США/Европы, с последующим ввозом и оформлением.
При выборе машины в РФ отнеситесь крайне внимательно к документам, сверьте номера агрегатов и таблички. В случае сомнений стоит вызвать криминалиста. Спешка может свести на нет все затраты и привести к штрафстоянке и различным неприятностям.
Покупка машины из Европы в целом проблем не составляет, срок "под ключ" от 10 рабочих дней на доставку и урегулирование всех бюрократических нюансов.
При поиске машины стоит учитывать размер таможенной пошлины, за мотор 4.7 литра составит порядка 27.000 евро.
Ставлю 5 баллов.
7. Доступность запасных частей и сложность ремонта
Высокая унификация деталей с другими американскими автомобилями, а также огромный объем выпуска машин и запасных частей делает поиск деталей и компонентов для автомобиля Форд Мустанг достаточно простым. Единственно стоит учитывать, что чаще всего детали придется заказывать из США (или Европы, да там тоже есть масса профильных магазинов), поэтому учитывайте срок на доставку деталей.
Благодаря простоте конструкции, распространенности литературы (в основном на английском) и удобстве расположения агрегатов ремонт классического Форд выполняется достаточно легко, ставлю заслуженные 7 баллов.
8. Эксплуатационные затраты.
Для ухоженной машины при регулярной эксплуатации (несколько раз в неделю), заглядывать в сервис или проводить мелкий самостоятельный ремонт приходится примерно 1 раз в месяц.
По сранению с Европейскими машинами этих же лет (Мерседес Пагода, Порше 911 и др) надежность ниже.
Однако это компенсируется ценами на детали — существенно ниже чем для Европейских машин.
Карбюратор Holley или Edelbrock стоит в США от 500 долларов (в заивисомти от модификации), комплект оригинальных дисков 14 дюймовых обойдется в 2000 долларов (новодел из Поднебесной существенно дешевле).
Поэтому оценка 6 баллов.
9. Ликвидность на рынке
Машина имеет безусловную культурную и историческую ценность, однако коллекционной не является, поэтому при покупке классического Мустанга, затраченные средства скорей всего (если не изменится законодательство и не отменят таможенные пошлины) удастся вернуть при последующей продаже, однако стоимость автомобиля не вырастет.
Ставлю 5 баллов.
10. Удовольствие за рулем
Любители американских машин Форда Мустанг ценят по достоинству – ведь это способность мыслить нестандартно и свидетельство определенного вкуса. Большой, популярный, несущий в себе массу удовольствия для миллионов поклонников Ford Mustang несмотря на некоторые недостатки сохраняет звание консерватора среди автомобилей в этом тесте. Если Вы задумываетесь о практичности и комфорте — это не Ваш вариант, олдтаймер будет скучен на тех дорогах, где нужно получить удовольствие от лихого вождения, но и недостаточно шокирующе комфортнен в любом другом месте.
В остальных случаях классический американский олдтаймер предоставит вам все, что только можно пожелать от автомобиля.
По мере приближения выпуска Ford Mustang 1965 года Ford был уверен, что его новый спортивный автомобиль попал в цель. Теперь его задача состояла в том, чтобы дать стране знать об этом новом виде автомобиля. Появление того, что в народе будет известно как Ford Mustang 1964 1/2, было всеобъемлющим и блестящим маркетинговым блицем. Америка почти ничего подобного не видела.
Все это составляло немаленькое состояние, но деньги были потрачены не зря. Мустанг вызывал больше восторга, чем любой Форд за все поколение. Это, несомненно, обеспечило желанный подъем настроения для нации, все еще приходящей к соглашению с убийством президента Джона Ф. Кеннеди прошлой осенью.
Америка подхватила лихорадку мустангов
Везде была одна и та же история. А почему бы и нет? Мустанг выглядел острым и был оценен правильно. Хардтоп начинался всего с $ 2368 Дилеры не могли получить автомобили достаточно быстро. Ранние модели продавались в розницу или выше-с очень неприменимыми скидками на торговлю.
Магия для всех Ford Mustang 1965-66 годов.
Если эти автомобили действительно могли омолодить умирающие личности, возможно, это было потому, что они могли быть сформированы, чтобы соответствовать различным типам личности.
Ford Mustang 1965
Как говорилось в одной брошюре: «Мустанг с его оцинкованными конструктивными элементами и коробками крутящего момента предназначен для прочной и прочной поддержки как шасси, так и кузовных деталей. Непрерывный туннель, проходящий прямо через центр платформы от носка до пинка задней оси, обеспечивает прочную опору,и вся конструкция укрепляется практическим использованием ребер и усилителей.- Даже если так, кабриолет требовал довольно много дополнительных креплений, чтобы поддерживать гибкость тела терпимой.
Легкий и живой V8
Общие характеристики включали в себя полноразмерные водяные рубашки полного круга; камеры сгорания с высокой турбулентностью, клиновидные камеры сгорания; гидравлические подъемники клапанов; автоматический дроссель; и центробежно-вакуумный распределитель опережения. Четырехтактные двигатели получали дополнительную мощность за счет более высокого расхода впускных систем, более агрессивного газораспределения и повышенной компрессии, что диктовало премиальное топливо.
Hi-Performance 289, естественно, пошел дальше. Помимо плотного сжатия 10,5:1 (против 8,8 или 9,0:1), он извлек выгоду из распределительного вала с высоким подъемом, твердых подъемников клапанов, хромированных штоков клапанов, выхлопных газов свободного потока и воздухоочистителя с низким ограничением.
Варианты Мустанга 1965 Года
Однако была компенсация в большей полезности через дополнительную заднюю спинку сиденья и перегородку багажника, которые можно было опустить вниз, чтобы сформировать полезный длинный плоский грузовой пол. Колоритная крыша имела жаберные вентиляционные отверстия вместо окон в задних помещениях, часть проточной вентиляционной системы. Модель 2+2 также стояла особняком, опуская накладку на заднее крыло манекена-совка, как и автомобили с полосой штырей и/или пакетом GT.
Однако была компенсация в большей полезности через дополнительную заднюю спинку сиденья и перегородку багажника, которые можно было опустить вниз, чтобы сформировать полезный длинный плоский грузовой пол. Колоритная крыша имела жаберные вентиляционные отверстия вместо окон в задних помещениях, часть проточной вентиляционной системы. Модель 2+2 также стояла особняком, опуская накладку на заднее крыло манекена-совка, как и автомобили с полосой штырей и/или пакетом GT.
Минусы Ford Mustang 1965
Список опций для Ford Mustang 1965 года охватывал все базы. Это помогло придать автомобилю широкую привлекательность и стало большой причиной того, что продажи взлетели так быстро. Возможно, больше, чем любой автомобиль до него, Мустанг мог быть оборудован, чтобы отразить точные вкусы и бюджет отдельного владельца-при условии, что он или она были готовы ждать, пока их мечта будет построена.
Что касается прямолинейности, то 210-сильный 289/четырехскоростной автомобиль R&T сделал примерно то, что ожидали Редакторы: 0-60 миль в час за девять секунд (против 11,2 для автоматического 260), стоячая четверть мили 16,5 на 80 миль в час, 110 миль в час и 14-18 миль на галлон.
Sports Car Graphic также тестировал HP Mustang,но с жесткой осью 4,11:1, которая доставляла 7,6 секунды 0-60 и немного быстрее четверти мили, чем R&T. Motor Trend, который традиционно отдает предпочтение Детройтским автомобилям, любил каждый тестируемый им Мустанг, даже автоматическую шестицилиндровую работу, которая требовала длительных 14,3 секунды 0-60.
Shelby Ford Mustang 1965
Во время весьма успешного начального модельного года Ford Mustang еще более захватывающая и способная модель была представлена на калифорнийской гоночной трассе Риверсайд 27 января 1965 года. Хотя созданный Кэрроллом Шелби, GT-350 был спровоцирован ли Якоккой, который хотел получить Corvette-beater для гонок B-Production Sports Car Club of America (SCCA)
Дополнительные обновления компонентов включали регулируемые амортизаторы Koni, большую переднюю перекладину качания, задние рычаги крутящего момента (добавленные для уменьшения прыжка оси при жестком взлете), литые легкосплавные диски Shelby 6 x 15, шины Goodyear Blue Dot performance 7.75 x 15, большие тормоза со спеченными металлическими поверхностями трения и рулевое управление с быстрым передаточным отношением на перемещенных рычагах управления верхней подвеской. Здоровенная стальная труба была добавлена к мосту передних ударных башен, чтобы уменьшить изгиб тела в жестких поворотах.
Шелби установила стеклопластиковый капот с функциональным воздушным ковшом и подвязками в стиле соревнований и нанесла синие гоночные полосы Ford над коромысловыми панелями и поверх капота, крыши и палубы. Внутри были трехдюймовые ремни безопасности для соревнований, спортивный руль с ободом из красного дерева, обеспечивающий больше места для рук, а также тахометр на рулевой колонке и манометр давления масла.
Как и планировалось, существовал также готовый к гонкам GT-350R, который использовал в основном тот же самый high-tune 289, что и competition Cobras, что означало 340-360 лошадиных сил. Помогла выхлопная система с низким ограничением бокового выхода, а также замена переднего бампера стеклопластиковой воздушной заслонкой, содержащей большую центральную воздушную щель.
Уличный GT-350 был оценен в 4547 долларов, что примерно на 1500 долларов больше, чем стандартный V8 Mustang. Настоящий сиззлер, он мог штурмовать 0-60 миль в час примерно за 6,5 секунды, бить 130-135 миль в час и делать настоящие трековые движения. R-модель была еще быстрее — и по номинальной цене 5950 долларов невероятная сделка для демонстрационного автомобиля, который мог мчаться прямо на полосу победы.
Хотя ни один GT-350 не был легким в управлении, заказы быстро захлестнули маленький Венецианский магазин, что побудило недавно образованную Shelby American, чтобы переехать в два огромных ангара в соседнем международном аэропорту Лос-Анджелеса весной 1965 года. Производство модельного года составило 562 модели, из которых, по оценкам, 25 были гоночными версиями.
Мустанг, казалось, был рожден для гонок и сделал это еще до того, как он поступил в продажу. В конце зимы 1963-64 годов Форд подготовил несколько хардтопов для европейского ралли.
Ford Mustang 1966
Дизайнеры всегда хотели иметь три отдельных задних фонаря на каждую сторону вместо кластера, но хотя некоторые фотографии прессы 66-го года показали это, идея снова была отвергнута по соображениям стоимости. Форд, однако, потратился на интерьеры, добавив новые сиденья и обивку дверей, а затем, кивнув Конгрессу, начал ворчать об автомобильной безопасности, стандартной мягкой приборной панели и солнцезащитных козырьках. Он также дал всем моделям пяти диапазонное приборное оборудование GT вместо оригинального кластера с его полосовым спидометром.
Не то чтобы цены сильно выросли с момента введения. Хардтоп подорожал всего на 4 доллара в 65-м и начинался с 2416 долларов в 66-м. Кабриолет, который продавался за 2614 долларов в течение всего первого года, поднялся до 2653 долларов. 2+2 достиг $ 2589 и был повышен до $2607.
Как и следовало ожидать, продажи 1966 модельного года упали на сверхдлинные 65-е, но за сопоставимые 12-месячные периоды 66-е фактически опередили их на 50 000 единиц. Продажи модельного года продолжали стремительно расти, достигнув почти полумиллиона хардтопов, 72 000 кабриолетов и 36 000 фастбэков.
В остальном автомобили были полностью американскими, за исключением незначительных изменений, необходимых для удовлетворения немецких правил. Интересно, что немецкие продажи T-5 Mustang продолжались до конца 1970-х годов.
Shelby Mustang 1966
Более типичным для ol ‘ Shel был вариант центробежного нагнетателя Paxton, доступный на заводе-изготовителе за 670 долларов или в комплекте за 430 долларов. Увеличив мощность на заявленные 46 процентов до более чем 400 лошадиных сил, он сократил тире 0-60 примерно до пяти секунд. Однако их было продано немного, и опцион был отменен после одного сезона.
Мускул-кары несомненно создали свою собственную культуру. Чтобы узнать об этом больше, прочитайте:
Американские машины (Muscle cars) история и факты
Шикарные обои на самого высокого качества! Выберайте обои и сохраняйте себе на рабочий стол или мобильный телефон - есть все разрешения! Огромная коллекция по самым разным тематикам только у нас! Чтобы быстро найти нужное изображение, воспользутесь поиском по сайту. В нашей базе уже более 400 000 шикарных картинок для рабочего стола! Не забывайте оставльять отзывы под понравившимися изображениями.
В 60-е годы на американском автомобильном рынке появился знаменитый Ford Mustang. Конечно, технически он устарел, но даже сейчас многие автолюбители желают получить в собственность легендарный “Мустанг”. Поэтому они часто берутся за реставрацию “скелетов” того, что совсем недавно можно было назвать самым популярным автомобилем. Рассмотрим несколько ярких примеров, когда груда металлолома превратилась в обновленный Ford Mustang, обладать которым хотел бы каждый водитель.
От безликого остова до легендарного Мустанга
Остов этой машины был привезен в мастерскую на лафете эвакуатора. Кузовные детали и силовой агрегат были в плачевном состоянии.
Реставрация проходила в несколько этапов:
- зачистка кузова от ржавчины;
- реставрация колесных арок;
- замена металлических порогов, коробов, крупных участков на днище;
- снятие старого лакокрасочного покрытия;
- реставрация передних крыльев;
- грунтовка поверхности;
- покраска дверей, кузова.
За время реставрации кузова, двигатель, коробка и задний редуктор были отремонтированы. Сиденья и обивка салона полностью восстановлены. В процессе окончательной сборки машины были установлены новые задние фонари, а также панель приборов.
Восстановление разобранной модели 1965 г. до идеального состояния
Этот автомобиль был куплен в разобранном виде. Передний капот и двери принадлежали другой машине. Полностью отсутствовали фары и задние фонари. Салон был в критическом состоянии.
За несколько этапов машина была приведена почти в идеальное состояние:
- после снятия старой краски были проведены рихтовка и шпатлевка кузова;
- днище прошло через сварочные работы, обработку защитным покрытием;
- кузов, двери, передние крылья покрыты грунтом;
- куплен гоночный двигатель;
- сварена выхлопная система;
- покраска, лакировка кузова.
Для восстановления интерьера были использованы новые кресла, обивка салона и дверей.
Реставрация легенды 1967 года Ford GT 500
В данном случае мастера работали над восстановлением экстерьера и интерьера легенды США 60-х годов Ford Mustang GT 500. Все проблемы проявились после пескоструйной обработки кузова.
От коррозии пострадали днище и колесные арки. Реставрация проходила по следующему сценарию:
- сварочные работы, включающие восстановление участков, уничтоженных коррозией;
- замена элементов днища;
- восстановление силовых конструкций кузова;
- замена задних крыльев;
- монтаж модернизированной подвески;
- подготовка к грунтовке;
- грунтовка, устранения неровностей на кузове;
- покраска всех деталей кузова, нанесение лака;
- сборка подвески;
- установка двигателя, новой коробки передач.
Перед сборкой все молдинги и детали из нержавейки были отполированы. В салоне проведен монтаж новой приборной панели, шумоизоляции и обивки. Установлены сиденья, перетянутые натуральной кожей.
Полное обновление Ford Mustang 1967 года
Модель Mustang 1967 с 5-литровым двигателем требовала значительного ремонта кузовных деталей, восстановления салона до уровня “люкс”.
Для реставрации потребовалось немало времени и сил. Все происходило по следующей хронологии:
- полная пескоструйная обработка кузова;
- устранение неквалифицированных попыток “залатать дыры”;
- реставрация днища;
- покраска моторного отсека;
- установка модернизированной подвески “Глобал Вест”;
- малярные работы включали промежуточный слой грунта, проявившего мелкие недочеты;
- после исправления мелких царапин и впадин, было сделано чистовое покрытие краской, лаком.
В процессе был восстановлен новый салон, приборная панель, найден оригинальный радиоприемник тех лет.
Реставрация Ford Mustang 1969 года
Эта модель Мустанга 1969 года приехала к нам из США. Внешний вид говорил, что американские механики хотели подготовить Форд на продажу.
Но при внимательном осмотре можно увидеть массу недоработок в покрытии, нестабильную работу двигателя, полностью ржавое днище. Для восстановления машины до нормального технического состояния потребовалось выполнить следующие работы:
- снятие старой краски с помощью пескоструйной обработки;
- замена ржавых элементов кузова;
- грунтовка;
- подготовка к покраске кузовных деталей;
- нанесение краски, лака;
- замена салона, обивки;
- мелкий ремонт двигателя и основных узлов.
Несколько примеров реставрации легендарного автомобиля Ford Mustang, доказывают, что любимая машина может получить “вторую жизнь”. Восстановленные модели зачастую выглядят лучше тех, которые только сошли с заводского конвейера.
Читайте также: