Esp bas ошибка крайслер
Что может быть?
Проблема в следующем. Начала загораться ошибка ABS, в след за ней сразу BAS, ESP. Временами гаснет, но как только шлифанёшь или тормазнёжь резко, опять загораются. Ездил на диагностику, сканировали старом, показало обрыв в цепи переднего левого датчика ABS.
После чего поменял датчик, поставил дубликат (может в этом дело?), как только завёл машину, ошибок небыло, но буквально проехал метров сто и на поворте на скользком асфальте сработала ESP, опять загарелись все ошибки. Теперь как только заводишь машину, загорается BAS, ESP и через 100-200 метров движения загорается ABS. Кто знает, что может быть?
Машина мерседес с200 компрессор, w203, 2000г.
Лягушку под педалью тормоза, тоже менял, не помогло.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Блок АБС Додж Калибр
Исправный блок АБС Додж Калибр отвечает за растормаживание колёс при экстренном торможении, а в ряде комплектаций и за курсовую устойчивость. Не ломается долгие годы, разве что провода к нему перетираются, довольно скучный на события и статьи узел. Его единственный известный бич это ошибка C2200, свидетельствующая о проблемах с электронной частью.
- Автомобиль: Dodge Caliber
- Год выпуска: 2008
- Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
- Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
- Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
- Пробег: 144 098 километров
Гидроблок Hydraulic Control Unit (HCU) крепится к антиблокировочному модулю Antilock Brake Module (ABM), вместе они составляют интегрированный блок управления Integrated Control Unit (ICU). HCU контролирует поток тормозной жидкости к тормозам с помощью клапанов и гидроаккумуляторов. Насос на HCU разряжает аккумуляторы во время блокировки колёс (срабатывания АБС) и создаёт избыточное давление на тормозах во время контроля тяги (срабатывания ESP).
Блок АБС находится возле правого амортизатора
В гидроблоке четыре впускных и столько же выпускных электромагнитных клапанов. Впускные клапаны подпружинены в открытом положении, а выпускные клапаны подпружинены в закрытом положении при нормальном торможении. Жидкость течёт от главного цилиндра к колёсам.
Блок АБС Додж Калибр
Во время срабатывания АБС эти клапаны работают циклически, чтобы поддерживать надлежащий коэффициент проскальзывания для каждого колеса. Впускной клапан закрывается, предотвращая дальнейшее повышение давления, а выпускной клапан открывается, чтобы обеспечить путь от колесного тормоза к аккумуляторам HCU и насосу. Это ослабляет давление колодок на тормозной диск. Как только колесо перестает проскальзывать, выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается для повторного создания давления.
Блок управления антиблокировочной системой
Если в комплектацию включена система ESP, в гидроблоке есть ещё четыре клапана с тем же принципом работы: два клапана открыты положении и закрываются только при наступления события. Оставшиеся два челночных клапана нормально закрыты, открываются во время контроля тяги и событий ESP, чтобы обеспечить прямой путь жидкости от бачка тормозной жидкости к входу насоса HCU. Эти клапаны используются для изоляции задних неприводных колёс от гидравлического давления, которое насос HCU создаёт на передних ведущих колёсах в моменты контроля тяги. Когда срабатывает АБС Додж Калибр, задние колёса не должны тормозить, поэтому их изолируют от главного цилиндра.
Гидравлическая часть блока АБС
Насос блока АБС прячется под колбой
В HCU два узла насоса, один для первичного, второй для вторичного гидравлического контура. Оба насоса приводятся в действие общим электродвигателем, постоянного тока под управлением ABM.
По сути это просто электромотор
Механизм насоса состоит из двух противоположных поршней, управляемых эксцентриковым распределительным валом. В процессе работы эти поршни используются для удаления жидкости из аккумуляторов обратно в цепи главного цилиндра. При выключении АБС или ЕСП насос разряжает аккумуляторы, после чего отключается. Согласно инструкции, он неремонтопригоден и при выходе из строя меняется в сборе с гидроблоком.
Хранился он не в лучших условиях
Весь блок АБС Додж Калибр запрещено обслуживать, максимум менять два компонента: либо сам гидроблок, либо его электронную часть. Именно она виновата в иллюминации на приборной панели и нестираемой ошибке C2200 Anti-Lock Brake Module Internal. В программу управления встроена проверка целостности микропроцессоров и результат проверки никак не связан с просадкой питания или окислами на контактах. В редких случаях ошибка вылазит раз в полгода и не появляется после стирания, во всех остальных она возвращается после повторного включения зажигания.
Вариантов решения всего два:
- купить новый ABM и поменять его по аналогии с Додж Джорни;
- найти на разборке весь ICU.
Во втором случае для облегчения поиска не нужно упирать на совпадение номеров, достаточно оперировать комплектацией, прописанной на самом насосе АБС Додж Калибр. Вернитесь ко второй фотографии и найдите PM BNBL на наклейке. Этого будет достаточно. Привезённый владельцем донор выглядел весьма потрёпанным, поэтому переставили только электрическую часть, прокачали через HCU сканером тормозную жидкость, адаптировали системы АБС и ЕСП. Вскрытие старого ABM ничего не дало: всё пропаяно, никаких окислов или повреждений, в этом плане все случаи ошибок C2200 типичны. Больше похоже на мелкую партию брака комплектующих.
У меня тоже было: сильный боковой ветер + езда 120 кмч . Загорелась лампа ЕСП. никаких ошибок комп не показал, лампу не удалось погасить ни какими действиями (прокол, обд2 сканер, отключение АКБ). Погасла сама через 2 дня.
Твою историю помню. Ветра не было, но было несколько неглубоких управляемых заносов, где вся эта хрень пыталась мигать и помогать. Грунтовка кончилась, как только выехал на асфальт, сразу все загорелось. Похоже система пересрала больше меня и подала в отставку)
Паша, расскажи подробнее, я слабину в ступице обнаружил у себя, но не критичную. Может раздолбило ее просто.
Сегодня помоюсь, голову тоже мыть?))))
После аналогичных прохватов загорается лампочка ESP и отключается круиз. Ошибок при этом приблуда от Flash Cal не показывает (неправильная, наверное, приблуда). Лечится само парой часов езды по ровному асфальту. Заглушить-завести, скинуть клеммы, сплюнуть через плечо - не помогает
Паша, расскажи подробнее, я слабину в ступице обнаружил у себя, но не критичную. Может раздолбило ее просто.
у меня начали выскакивать ошибки на ровном месте, при езде по ровному европейскому асфальту, ни глушение двигателя, ни сброс клем их не снимали, пропадали сами, иногда через пару часов, иногда через пару дней , я был за 5 тыс км от дома, поэтому ничего не оставалось как просто ездить с ними, на момент их загорания никаких явных проблем со ступицами вроде не было- ничего не люфтило, не трещало, когда вернулся- диагностика выявила, что нужно менять обе ступицы, пока я ждал их приезда, мои уже начали конкретно скрести и подклинивать, после замены все ошибки пропали и больше не появлялись, меняются как я понял только в сборе, у нас стоило порядка 20к за пару с работой, вобще электроника в рэнге работает очень странно , у меня периодически загарается ошибка дроссельной заслонки , предыдущий владелец пол машины заменил, чтобы ее снять по советам официалов, до сих пор при положительных температурах иногда появляется, никто не может сказать от чего, вроде тоже ни на что не влияет, но раздражает.
Это для отключения есп на 2 wd?
Чую на покатушки буду на другой машине ездить. Сегодня снова лупил по грунтовке. клин клином не вышибается) Прокалом не стирается, и тд)) Еще и круизконтроль не работает.
расскажи подробнее? 3 болта на кулаке поворотном или центральная гайка?
ошибки по компу есть? наверное кольцо на полуоси гуляет относительно датчика и компутеру не понятно.
Рубиновый кубик Рубика JK 2013 3d
3.6 компрессор Sprintex, long arm, 37 ые колеса, амортизаторы Falcon by Teraflex
Паша, расскажи подробнее, я слабину в ступице обнаружил у себя, но не критичную. Может раздолбило ее просто.
у меня начали выскакивать ошибки на ровном месте, при езде по ровному европейскому асфальту, ни глушение двигателя, ни сброс клем их не снимали, пропадали сами, иногда через пару часов, иногда через пару дней , я был за 5 тыс км от дома, поэтому ничего не оставалось как просто ездить с ними, на момент их загорания никаких явных проблем со ступицами вроде не было- ничего не люфтило, не трещало, когда вернулся- диагностика выявила, что нужно менять обе ступицы, пока я ждал их приезда, мои уже начали конкретно скрести и подклинивать, после замены все ошибки пропали и больше не появлялись, меняются как я понял только в сборе, у нас стоило порядка 20к за пару с работой, вобще электроника в рэнге работает очень странно , у меня периодически загарается ошибка дроссельной заслонки , предыдущий владелец пол машины заменил, чтобы ее снять по советам официалов, до сих пор при положительных температурах иногда появляется, никто не может сказать от чего, вроде тоже ни на что не влияет, но раздражает.
понял. закажу пару ступиц, поменяю, хуже не будет. При том что правая с люфтом.
У меня ниодной ошибки.
А зачем меняли регулятор давления? неужели вышел из строя?
Рубиновый кубик Рубика JK 2013 3d
3.6 компрессор Sprintex, long arm, 37 ые колеса, амортизаторы Falcon by Teraflex
У меня ниодной ошибки.
А зачем меняли регулятор давления? неужели вышел из строя?
С чего ты взял что у тебя ни одной ошибки?
АБС и вся пижня живет не в ецу а в отдельных мозгах, которые универсальными сканерами не читаются.
Во всяком случае я видел штук 5 сканеров из которых абс увидал только один - крайслеровский.
Я бы посоветовал заехать да ткнуться.
Так же проверь работоспособность кондея и его контур.
На крайняк - лезть в бороду и под пластик автомата смотреть разъемы.
Лампы горят когда именно?
Есть разные стаидии аналлиза датчиков мозгами - тоже из этого какие-то выводы сделать можно.
Если например мозг абс работает корректно, то при заводке лампочки никакие не загораются.
При обнаружении косяков (от 40кмч вроде) зажигается если обнаружены проблемы и около 100кмч гаснет, если проблема устранилась (но ошибку пишет и ее можно потом посмотреть)
Лично это все наблюдал
Гирлянда горит, а системы-то работать пытаются? (тот же есп или абс спровоцировать несложно)
При переводе на пониженную ЕСП кукарекает?
На кнопку он\офф реагирует?
При включении зажигания лишние звуки не появляются?
Подсветка кнопки есп работает?
Стандартное отдирание дибильного размыкателя стаба переднего пробовал?
С чего ты взял что у тебя ни одной ошибки?
АБС и вся пижня живет не в ецу а в отдельных мозгах, которые универсальными сканерами не читаются.
Во всяком случае я видел штук 5 сканеров из которых абс увидал только один - крайслеровский.
Я бы посоветовал заехать да ткнуться.
Так же проверь работоспособность кондея и его контур.
На крайняк - лезть в бороду и под пластик автомата смотреть разъемы.
Лампы горят когда именно?
Есть разные стаидии аналлиза датчиков мозгами - тоже из этого какие-то выводы сделать можно.
Если например мозг абс работает корректно, то при заводке лампочки никакие не загораются.
При обнаружении косяков (от 40кмч вроде) зажигается если обнаружены проблемы и около 100кмч гаснет, если проблема устранилась (но ошибку пишет и ее можно потом посмотреть)
Лично это все наблюдал
Гирлянда горит, а системы-то работать пытаются? (тот же есп или абс спровоцировать несложно)
При переводе на пониженную ЕСП кукарекает?
На кнопку он\офф реагирует?
При включении зажигания лишние звуки не появляются?
Подсветка кнопки есп работает?
Стандартное отдирание дибильного размыкателя стаба переднего пробовал?
жду ступицы. Одна люфтила, я это заметил когда шаровые менять полез.. Горят всегда. и что горит, то и не рабоатет. При пониженной есп пиликает. на кнопку не реагирует) Стаб уже давно переделал, фишка его висит в воздухе)
Напряжение в бортовой сети померь. Щетки генератора давно менял? Подогревы сидений в этот момент не замограли?
андрей_2305
Пользователь
подогрева нет
щетки не менял . напряжение вроде ок . был на диагностике у дилера
вот некоторые подробные симптомы :
Ровно через 40-45 мин. после стара на холодную , загорается ABS BAS ESP BRAKE LINING WEAR , спидометр не работает, коробка в аварийном режиме - едет на передаче (все зависит от того на какой ехал до ошибок) , горит чек , прыгает уровень топлива (сильно), непонятная вибрация (как-будто жестче стала)
qruiser
Супермодератор
Коды ошибок дилер огласил?
андрей_2305
Пользователь
Мерцание приборной панели и ЕСП
Всем привет и с прошедшим НГ .
Вчера после 500 км. поездок, при нажатом тормозе (в основном) сильно мерцала приборка, руль стал заметно жестче, тормоза тоже немного задубели . (мерцание остальных лампочек не помню, было или нет) , плюс давно наблюдал что при включение стеклоподъемников или печки, все лампочки на секунду тухли (не полностью)
+ недавно была проблема с системами BAS ESP ABS Brake lining wear , акпп вставала в аварийный :
после ремонта ЕСП (замена процессора) :
- в пробках сейчас ровно 1 ч. 25 мин. - вылазят ошибки и акпп в аварийном режиме
- ехал недавно в тверь (пришлось) , по городу ехал - вылезали ошибки , остановился перед выездом перекусить (около часа), поехал и все пропало и работало . На трассе туда 5,5 часов и обратно 6 часов - ни разу не выскочило .
- сегодня опять встал в пробку - 1,28 ч. - опять ошибки и аварийка
по есп делали диагностику - что-то срет в Саn шину и пропадает связь с блоком управления двигателем
честно очень устал, может кто направит (хотя-бы теоритически) на пусть истины
андрей_2305
Пользователь
распечатка внизу .
хелп ми мерсоводы
qruiser
Супермодератор
В первую очередь убедится в исправности генератора - куча ошибок по низкому напряжению. К тому-же автомобиль с KLA.
андрей_2305
Пользователь
низкое напряжение - следствие полной разрядки аккум. - я прикуривал
проверяли и акуумулятор на спец. оборудовании - пишет что хороший аккум. и напряж. 12,56В
ricar_CDI
Пользователь
ricar_CDI
Пользователь
Надо проверить и щетки помпа ABS - она находиться в черную коробку где написано ESP 004 431 19 12 Q04.
Нужен торкс. Там ничего специально. Двигатель с ексцентриком на вал. Когда собираеш надо внимательно
ориентировать ексцентрик и точно собрать ориентир и уплатнение.
ricar_CDI
Пользователь
ricar_CDI
Пользователь
Надо обратить внимание что написано в протоколе с грифом: актуалньй и сохраненьй!
Можеть бьйть у тебя замьйкание или обрьйв в електрической цепи противотуманьй фарьй и другие, которой написани
в протоколе.
андрей_2305
Пользователь
Ошибки по птф из-за того, что пред. владелец ставил ксенон, а совсем недавно я оторвал один блок с птф, вторая не работает по причине неисправности лампочки (никогда не включал птф, слишком слепят) , все хочу подобраться , поменять на обычные
Я вот все никак не пойму, понятно что может проводка, блок ЕСП . НО. почему в городе отрубается ровно через 40-45 мин. (строго) , а на трассе ни разу . Связи нет, если блок, то должен всегда вырубать, проводка то же самое (независимо трасса-город). Может все-таки генератор не отрабатывает, поступает маленькое напряжение и вырубает блок (в пробках), на трассе ты постоянно едешь с одной скоростью и видимо подает нужное напряжение
андрей_2305
Пользователь
Fas30
Новый пользователь
Люди! Подскажите! Не работает АБС, загорается ошибка есп, бас и абс. Постоит ночь ошибка исчезает, пока не начнет работать абс. Как только начинает работать абс, возникает ошибка и все отключается и есп, бас и абс. До этого у дилера меняли тормозную жидкость в системе, колодки передние и задние.
Известная личность
Люди! Подскажите! Не работает АБС, загорается ошибка есп, бас и абс. Постоит ночь ошибка исчезает, пока не начнет работать абс. Как только начинает работать абс, возникает ошибка и все отключается и есп, бас и абс. До этого у дилера меняли тормозную жидкость в системе, колодки передние и задние.
Ну Вы же в теме!! Читайте внимательнее и поймете суть. Ну раз меняли что-то рядом, значит задели проводку к датчику. К ним же и с претензией!
Пользователь
Твоя проблема возможно в АКБ! проверь его в первую очередь (штатный 100 ампер) так как работа АБС потреблят много энергии как и работа электро усилителя руля. А приторможении с АБС энергии не остается на работу руля по этому он стал жестче. Соответственно и на блоки управления напряжения тоже падало от сюда и ошибки! в первую очередь обрыв CAN шины, так как блоки связываются именно по ней! Так что смотри АКБ и смотри что бы он был 100 ампер можно и 95
Notna
Пользователь
Давно не заходил. Вот решил расказать чем кончилось я думаю многим поможет. Ну конечно новый блок ЕСП я не стал покупать и угадал на все 100%. Купил бы выбросил 45 тонн на ветер. Снял я этот блок отдал на работе знакомому мастеру, разобрали его прозвонили ни чего не нашли. Говорит надо посмотреть на машине. Пошли мы с ним в гараж начал прозванивать и увидел обрыв на движочке сзади этого блока. Разобрали 2 болта вроде открутить а причина вот она, всего лишь навсего стерлись щетки))) Вытачили мы новые принесли поставили иВСЕ..Ошибки нет. Вот уже год катаюсь и проблем не знаю. Так что не слушайте никого советуйтесь с народом а бабки отдать всегда успеете. Мне тоже на всех СТО говорили менять блок ЕСП, ну поменял бы интересно что дальше бы говорили. Нет у нас нормальных адекватных серверов где делают машину а не стрегут бабки. И 15 тон за замену щеток я тоже думаю не совсем адекватно, просто пользуется народ незнанием других. Блок ремонтировать 15 тонн, а на самом деле меняют щетки дело 1 час и берут бабки. Мне обошлось накрыл поляну в ресторане и все.. Хорошо что еще есть кулибины которые понимают толк в электрике
Читайте также: