Как уехать работать в европу водителем из россии
Доброго времени суток. Раньше был дальнобойщиком у нас в Беларуси но задолбало ездить на Россию и вот уже две недели я работаю водителем трака в Евросоюзе. Сейчас я стою в Италии на стоянке — у меня положенные по закону выходные 2 суток. Решил вам рассказуть о работе и показать фото.
База у нас находится в Голландии — там я принял машину 27 мая и в тот же день загрузил фрукты на Словакию. Снимков Голландии я не сделал но в следующих постах обязательно они будут — там есть что показать. Голландцы эстеты — они любят ландшафтный дизайн. Каж часов дый частный двор — произведение искусства. У них все аккуратно и под линеечку. Нужно будет сделать пост целиком о Нидерландах.
Через 3 дня я выгрузился в Словакии и переехал в Чехию. Люблю я эти страны — у них все очень аккуратно. Особого внимания заслуживают Карпаты в Чехии — удивительной красоты природа в сочетании многочисленными в живописными горными деревушками — тут нужно видеть. Фото только одно — наследие средневековой европы — замок на горе:
Что я могу сказать о Франции — грязно! очень грязно. Не настолько как в России, но все же, для европы это странно. В городах много мусора на обочинах. АЗС часто довольно ушатанные. Есть во Франции одна проблема — ночь, когда водитель спит, пускают в кабину газ, от которого фодитель будет спать "очень крепко" и сливают солярку из баков, а баки то на 1500 литров. И еще вскрывают кабину и забирают все — документы, деньги, ноутбук… Поэтому во Франции нужно стоять только на заправках и всегда связывать двери в кабине изнутри между собой что бы не смогли открыть. Моего коллегу недавно спасло связывание дверей.
Затем у меня выходной 2 суток, который я сокращаю до 24 часов(так можно), однако, не позднее трех недель, я компенсирую сокращение.
Затем Испания.
Первое, о чем хочется сказать, это природа — она очень экзотична для наших людей. Пальмы, горы, море — все очень красиво. Еду через всю Испанию в сторону Португалии. Дорога проходит по побережью Средиземного моря.
По мере продвижения на запад Испании ландшафт стремительно меняется. Если в Каталонии горы не очень большие то в Андалусии уже не встретить привычной почвы — светлый песок с камнями и красивые большие горы.
Прям возле дороги было море и паркинг. Естественно я сходил поплавал в море. Море, кстати, уже очень теплое.
Отдельно хочу отметить культуру вождения Испанских водителей. Они пожалуй самые аккуратные и вежливые. Особенно внимательно они относятся к обгонам. Испанец может сколь угодно долго ехать за медленным грузовиком и не подумает сигналить, моргать фарами или обгонять через сплошную. Он пойдет на обгон только тогда, когда будет не просто уверен, а уверен в том, что у него будет еще ОРГОМНЫЙ запас. И после обгона перестроится только тогда, когда опередит вас на метров 30-40. Вообще, стоит отметить европейскую культуру вождения — они молодцы, именно так нужно относиться к другим людям на дороге.
Рассказ уже очень затянулся, потому постараюсь кратко повествовать.
Затем из Испании еду в Италию. Самое интересное, что было по дороге — это Альпы. Они безумно красивы, это самые красивые горы, которые мне доводилось видеть. Если в России Урал обезображен русским раздолбайством, то в Альпах Французы постарались на славу. Архитектурные решения при строительстве автобанов сквозь Альпы поражают — огромные многокилометровые тоннели вырубленные в скалах и мосты такой высоты, что глядя вниз, создается ощущение полета. Красоту дополняют живописные деревни в низинах и на самих горах. Когда ехал — со смехом вспоминал ту козлячую дорожку, которая идет через Урал. Хотя Урал по размерам и рядом не стоял с Альпами. Автобаны сквозь горы — очень круто.
Ну и переезжаю в Италию через тоннель Mont-Blanc. Это самый длинный тоннель на всем маршруте 11611 метров. Переезжал ночью, поэтому снимков мало. Скажу, что горы в районе тоннеля самые высокие и красивые — с ледниками на вершинах.
Ну что же… Рассказ получился немного скомканный. Если вам понравиться, то буду писать еще и постараюсь более подробно останавливаться на каждой стране — ее особенностях и достопримечательностях, а так же специфике работы водителя в Евросоюзе.
Если Вам материал стал интересен, то обязательно пишите — я буду выкладывать еще посты.
Напишите, о чем вы хотите, что бы я рассказал.
Всем мира и добра.
В последние годы у белорусов продолжает расти интерес к работе в странах ЕС. Нынешняя ситуация в стране наверняка только подогреет интерес к поиску работы в этом направлении.
Автобизнес разбирался, какой график труда и зарплата у наших водителей за границей, а также что нужно для попадания в число дальнобойщиков, колесящих по Европе.
Ниже некуда
Самым простым (в тоже время наименее выгодным) вариантом будет устроиться водителем грузового автомобиля, общая масса которого не превышает 3,5 тонны. Такой вид грузоперевозок особенно развит в Польше. Работают "малыши" с польской пропиской не только внутри страны, но и за ее пределами.
Для этого вам понадобятся лишь виза и права категории В, а платят за работу от 150 злотых за сутки (34 евро). Некоторые работодатели готовы выдавать до 170-180 злотых (40 евро) за сутки работы в будни и до 70-100 злотых в выходной, когда автомобиль простаивает. В итоге за месяц работы и жизни в машине водитель может заработать до 1000 евро. При этом месячный пробег в таком случае, как правило, составляет не менее 15.000-18.000 км.
"В местах, где платят по 170-180 злотых за сутки работы, из водителя "выжимают" по-максимуму, – рассказал Автобизнесу Дмитрий, который занимается грузоперевозками. – В таких фирмах водитель проезжает в районе 20.000-25.000 км за месяц. Местным платят чуть больше – 200 злотых (45 евро), за меньшие деньги поляки работать не будут.
Если рейс выполняется по маршруту ЕС-РФ, то оплата труда идет от фрахта. Как правило, водитель получает 17-20%. Такой расчет в большинстве случаев оказывается менее выгодным, чем посуточный".
Кроме того, по словам Дмитрия, во многих фирмах говорить о каких-либо элементарных соблюдениях норм труда и отдыха не приходится.
"В отличие от грузовиков, подходящих под категорию С, здесь нет тахографов. Только на территории Германии и Франции водитель обязан вести "тахобук", который заполняется вручную. Получается, при необходимости можно завести новый и откорректировать время как нужно", – говорит Дмитрий.
Фура и Европа
Рассчитывать на более высокие заработки и отсутствие переработок можно на фуре. Вкратце: водитель большегруза, работающий в польской или литовской фирме, за сутки зарабатывает от 50 до 65 евро. Правда, для работы на большегрузе, кроме визы и "прав" категории СЕ, вам понадобятся и другие документы.
Александр получает 50 евро в сутки вне зависимости от того, едет машина, ждет загрузку, сломалась или просто водитель на 45-часовой паузе.
Нередко бывает, что приходится по 2-5 дней ждать загрузку в Испании. Тогда рейс затягивается, но оплата за простой все те же 50 евро. Как такового испытательного срока в этой фирме нет. С первой поездки работодатель оплачивает труд по полному тарифу, водителей стараются брать только по рекомендации", – рассказал Александр.
По его словам, в среднем в рейсах он проводит около 20-22 дней в месяц, соответственно, зарабатывая при этом 1000-1100 евро.
Георгий белорус, но живет в Польше и имеет местное гражданство. Он также трудится на фуре:
"Работаю по схеме три недели в рейсе, семь дней дома. Есть месячная зарплата, которую начисляют на карту. Чистыми выходит чуть меньше 2000 злотых (около 440 евро). К ним прибавляются суточные 55 евро, если рейс за пределами Польши, и 35 евро, если едешь по стране. Большая часть работы выполняется за границей, поэтому в месяц выходит около 1500 евро".
Алексей работает водителем фуры в литовской фирме:
"Практически все рейсы выполняю по странам Западной Европы. Работа по графику: шесть недель в рейсе, три недели дома. До пандемии платили 65 евро в сутки, теперь – 60. С таким графиком, с учетом отдыха, в среднем выходит около 1300 евро в месяц".
Михаил сейчас проходит стажировку в польском филиале немецкой фирмы. Он рассказал, как там обстоят дела:
"Чтобы устроиться на работу, нужно пройти месяц стажировки с более опытным водителем. За этот период работодатель платит 20 евро в сутки. Напарник, который давно работает в этой фирме и находится на хорошем счету, получает за свою работу 65 евро в день. Это максимум, который может получать водитель в этой организации.
Если после стажировки тебя берут на работу, то сперва платят 50 евро в сутки. Далее, если будешь хорошо справляться, можно рассчитывать на постепенное повышение зарплаты на 5 евро, вплоть до 65, как у моего напарника".
Все наши собеседники умышленно выбрали для себя работу, где не нужно выезжать за пределы ЕС. Водители склоняются к тому, что стоять сутками в очередях на границе - не самое приятное времяпровождение. К тому же в Европе лучше сервис, дороги и выше уровень безопасности.
Что нужно, чтобы работать дальнобойщиком в Европе?
Для этого недостаточно "прав" необходимой категории. Водителю нужен сертификат о профессиональной квалификации (95 код), и для работы в европейских фирмах обучение на него должно проходить на территории ЕС.
Процесс обучения, равно как и стоимость, будут сильно разниться в зависимости от того, когда вами была получена категория С. Для водителей, у которых эта категория была открыта до 9 сентября 2009 года, обучение длится всего пять дней и стоит около 100 евро (только за обучение).
Водитель, открывший категорию С после вышеуказанной даты, обязан пройти длинный курс обучения (KWP), который в среднем растягивается на 4 недели. Стоимость – около 400 евро (за само обучение). Курс заканчивается экзаменом, который состоит из 30 вопросов.
Получайте подборку бесплатных вакансий прямо на телефон. В любой момент можно отключить подписку.
Предлагаем широкий набор возможностей в сфере международного рекрутинга
Firma Usługowo Handlowa Karol Herfert
🔥🔥🔥Водитель грузовика кат. C + E и C.
Водитель МДП (C + E)
Transman Piotr Kuca
KRONOS LILLA CZERNIAK
KRONOS LILLA CZERNIAK
Водитель категории C (B)
Pack & Go Logistics Sp. z o.o.
AMW WORK MICHAŁ BIENIASZ-KRZYWIEC
Janas Logistics Sp. z o.o.
Драйвер международного стандарта CE
WMT LOGISTIC Mateusz Wrona
Международный водитель кат. В
Международный водитель C + E
Водитель категории B
Получайте новые вакансии в Viber или Telegram
Получайте подборку бесплатных вакансий прямо на телефон. В любой момент можно отключить подписку.
Группа основана в первую очередь для людей которые связаны с тематикой дальнобоя и желающих найти себя в этой нелегкой профессии.
Ищем работу водителем-международникам.Советуем и помогаем друг другу.Делимся новостями о компаниях и работадателях.Рассказываем ситуации из личного опыта.
Работа Дальнобойщикам в Европе и СНГ запись закреплена
Поделитесь опытом,кто как искал работу,какой был первый рейс,как давно работаете.Сбрасывайте фото своих любимых траков.Расскажите новичкам,что нужно знать придя в эту профессию.Советуйте компании с хорошей репутацией и наоборот расскажите куда лучше не соваться.
Кирилл Козлитин
Evelina-Finejas Finejas запись закреплена
Андрей Долгий запись закреплена
Елена Венчесто запись закреплена
Литовская компания приглашает водителей международников.
Собственный автопарк Mercedes/DAF/MAN класса EURO-6, тентованные тягачи
Показать полностью.
НАПРАВЛЕНИЯ МАРШРУТОВ РАБОТЫ ВОДИТЕЛЕЙ (СТРАНЫ):
— Вся Европа (Австрия, Чехия, Польша, Германия, Дания, Голландия, Бельгия, Франция, Португалия, Испания, Италия)
-Английская линия (Англия – Италия ( Испания ))
— есть отдельная линия перецепов
ЗАРАБОТНАЯ ПЛАТА
Зарплата выплачивается каждый месяц на карточку.
Оплата труда для водителей С ОПЫТОМ ПО ЕВРОПЕ более года :
• Европейская линия – 65 евро в сутки
• английская линия (круги Англия – Европа) – 65 евро в сутки + 15 евро в сутки за английский день
• АДР линия – 65евро в сутки + 3 евро в сутки
• линия перецепов – 70 евро в сутки
Оплата труда для водителей с опытом работы в своей стране более 1 года по СЕ категории , но БЕЗ ОПЫТА РАБОТЫ ПО ЕВРОПЕ
• Европейская линия – 60 евро в сутки
• После 1 летнего стажа в компании–ЗП увеличивается до 65 евро в сутки
• английская линия (круги Англия – Европа) – также + 15евро в сутки за английский день
• АДР линия – также + 3 евро в сутки
•
ПЕРИОД КАДЕНЦИИ И ОТПУСКА
10-12 недель работы / 4 дома, возможно обсуждение индивидуального. Время отпуска не оплачивается
Все кандидаты приезжают каждый понедельник месяца , сдают тест драйв и проходят собеседование с инструктором . После удачного прохождения тест драйва и собеседования – начинается теоретическое обучение , которое длится 5 дней (с понедельника до пятницы ) .
Эту неделю кандидаты проживают в гостинице за счёт работодателя/питание за свой счёт, оформляются все документы.
Компания авансирует эту сумму, потом высчитывает с первой зарплаты . Также проходит обучение экономическому вождению, заполнению СМР, сопроводительных документов (ТЕОРИЯ).
Кандидаты без Европейского опыта— планируются на стажировку в Европу после теоретического обучения (вторым водителем). Рейс 10-14 дней. Оплачивается стажировка 21 евро в сутки .
После возвращения- подтверждение инструктора по проф. Готовность и выезд в рейс на каденцию
Кандидаты с Европейским опытом – после прохождения теоретического обучения, получив все нужные документы, выезжают в рейс на каденцию.
Наше специальное разрешение (лицензия) на право осуществления деятельностью, связанной с трудоустройством за пределами РБ № 33030
Александр Александр
Cubq Transport-Amp-Logistics запись закреплена
Приглашаем водителей-международников на работу по перевозке грузов Европа-РФ в крупные российские Компании (ГК CUBQ)
Для Вас в ГК CUBQ:
Авто – MAN, DAF не старше 5 лет, постоянное обновление парка;
Показать полностью.
Собственная СТО;
Охраняемая стоянка легковых автомобилей водителей;
Стабильность - 80% водителей работают в компании более 5 лет; Сплоченный водительский коллектив;
Списание топлива по факту;
Премиальная оплата труда;
Корпоративная связь и информационная поддержка 24/7;
Соц.пакет и подарки к значимым датам;
Работа без простоев. А если они случаются, мы за это платим!
Условия:
-Высокая сдельно-премиальная оплата труда за км пробега. Независимо от направления движения и порожнего пробега!
Содействуем в оформлении Шенгенской визы.
Лиц. № 33030/238, выдана МВД РБ 30.06.2006.
Мы не останавливаемся на достигнутом и стремительно развиваемся. Мы понимаем, что бизнес делают не цифры, а люди!
(Подробности в лс)
Юлия Трофимова запись закреплена
Литовская компания приглашает водителей международников.
Собственный автопарк Mercedes/DAF/MAN класса EURO-6, тентованные тягачи
Показать полностью.
НАПРАВЛЕНИЯ МАРШРУТОВ РАБОТЫ ВОДИТЕЛЕЙ (СТРАНЫ):
— Вся Европа (Австрия, Чехия, Польша, Германия, Дания, Голландия, Бельгия, Франция, Португалия, Испания, Италия)
-Английская линия (Англия – Италия ( Испания ))
— есть отдельная линия перецепов
ЗАРАБОТНАЯ ПЛАТА
Зарплата выплачивается каждый месяц на карточку.
Оплата труда для водителей С ОПЫТОМ ПО ЕВРОПЕ более года :
• Европейская линия – 65 евро в сутки
• английская линия (круги Англия – Европа) – 65 евро в сутки + 15 евро в сутки за английский день
• АДР линия – 65евро в сутки + 3 евро в сутки
• линия перецепов – 70 евро в сутки
Оплата труда для водителей с опытом работы в своей стране более 1 года по СЕ категории , но БЕЗ ОПЫТА РАБОТЫ ПО ЕВРОПЕ
• Европейская линия – 60 евро в сутки
• После 1 летнего стажа в компании–ЗП увеличивается до 65 евро в сутки
• английская линия (круги Англия – Европа) – также + 15евро в сутки за английский день
• АДР линия – также + 3 евро в сутки
•
ПЕРИОД КАДЕНЦИИ И ОТПУСКА
10-12 недель работы / 4 дома, возможно обсуждение индивидуального. Время отпуска не оплачивается
Все кандидаты приезжают каждый понедельник месяца , сдают тест драйв и проходят собеседование с инструктором . После удачного прохождения тест драйва и собеседования – начинается теоретическое обучение , которое длится 5 дней (с понедельника до пятницы ) .
Эту неделю кандидаты проживают в гостинице за счёт работодателя/питание за свой счёт, оформляются все документы.
Компания авансирует эту сумму, потом высчитывает с первой зарплаты . Также проходит обучение экономическому вождению, заполнению СМР, сопроводительных документов (ТЕОРИЯ).
Кандидаты без Европейского опыта— планируются на стажировку в Европу после теоретического обучения (вторым водителем). Рейс 10-14 дней. Оплачивается стажировка 21 евро в сутки .
После возвращения- подтверждение инструктора по проф. Готовность и выезд в рейс на каденцию
Кандидаты с Европейским опытом – после прохождения теоретического обучения, получив все нужные документы, выезжают в рейс на каденцию.
Специальное разрешение (лицензия) на право осуществления деятельностью, связанной с трудоустройством за пределами РБ № 33030/1883 выд.21.09.2018г. МВД РБ
Читайте также: