E power nissan как работает
В прошлом году был представлен Nissan Note e-Power. И вот он реально уже эксплуатируется людьми в Японии (и в Индонезии, и в Новой Зеландии и, наверное, где-то еще рядом).
Конечно, это не какое-то технологическое чудо, но я считаю этот автомобиль важной вехой в развитии массового легкового автотранспорта. Почему-то есть упреки в сторону этого Note, что существует же Приус и другие гибриды. Да, существуют и довольно давно. Но технологически это разные вещи.
Большая часть гибридов - это именно гибриды, т.е. результат "скрещивания" обычного автомобиля (приводимого ДВС) и электромобиля (приводимого электромотором). Даже если они умеют ездить в каких-то режимах исключительно на электричестве, это не меняет их концепцию. ДВС в них используется и для перемещения автомобиля, а не только заряда. И, да, поэтому даже, например, Chevrolet Volt или Mitsubishi Outlander PHEV - это не аналоги Note e-Power, хоть они и весьма близко подошли. Но у них ДВС все равно используется для привода колес.
А вот Nissan Note e-Power можно воспринимать двояко. Если главным считать присутствующий ДВС, то это автомобиль с электрической трансмиссией (очень давнее направление, особенно для всякой специальной техники). Если главным считать электромотор, то это электромобиль с "Range extender". Например, подобная схема используется на электромобиле BMW i3. Но там все же опциональный ДВС подается именно как вспомогательный аксессуар. Выражается это, например, в искусственном ограничении топливного бака объемом 9 литров (в европейской версии) - чтобы люди не пытались постоянно ездить на бензине.
С такой точки зрения Note e-Power все же автомобиль с электронной трансмиссией. У него весьма небольшая аккумуляторная батарея (1.5 кВт·ч), нет возможности ее зарядки от внешней электрической сети, но присутствует обычный по объему топливный бак. Но все равно интересно.
Например, эта электротрансмиссия дает весьма неплохой разгон:
https://www.youtube.com/watch?v=oDdg0HP9iQk
Как видно, в 9 секунд до 100 км/ч точно укладывается (хоть и включен ECO-режим). Как-то очень уж хорошо для скромного бензинового мотора 1.2л в 79 л.с. Но машину везет не он, а электромотор мощностью 95-105 л.с., что тоже не особо много для такого автомобиля (со снаряженной массой около 1200 кг). Но электромоторы тем и хороши, что дают отличную тягу начиная прямо с нулевых "оборотов", что и обеспечивает такой разгон.
А вот максимальная скорость, конечно, скромная (ограничение на 155 км/ч), но это привычное дело для электромобилей, у которых после электромотора редуктор с фиксированным передаточным отношением.
А еще поведение ДВС при разгоне напоминает вариаторы (особенно старых моделей), с их противно-занудным гудением на постоянных повышенных оборотах. Но что делать, это обратная сторона использования ДВС как генератора, да еще и с такой небольшой батареей.
У меня, конечно, сразу фантазия разыгралась. А каким был бы Jimny с электрической трансмиссией? Конечно, электрическая трансмиссия неэффективна при движении на постоянных достаточно высоких скоростях (для борьбы с этим в том же Outlander PHEV и применяется ДВС, приводящий колеса). Но Jimny сам по себе не трассовый автомобиль. А вот в городе и в лесу (если правильно сделать) электрическая трансмиссия может оказаться лучше.
Например, у Jimny скромный по размерам салон даже по меркам кей-каров (которым он в базе и является). Это вызвано в том числе и размещением довольно крупного четырехцилиндрового под капотом продольно. А с электрической трансмиссией можно поставить малобъемный компактный двигатель поперек, укоротив капот и увеличив длину салона.
Но у Jimny есть одна особенность (к электрической версии это тоже относится). Движение по бездорожью требует хорошей тяги на колесах. Конечно, электродвигатели дают максимум крутящего момент на самых низких оборотах, но для них принято использовать передачу с фиксированным передаточным отношением.
Если посмотреть достаточно современные электромобили близкого класса (около 100 л.с.), то у них максимальный крутящий момент обычно либо около 200-250 Нм (а максимальные обороты около 10000-12000 об/мин), либо около 400-500 Нм (максимальные обороты около 5000-6000 об/мин). В первом случае используется передача с отношением около 7-8. Во втором - около 3-4.
Но для Jimny это будет маловато. Например, график крутящего момент на колесах для Chevrolet Spark EV, у которого электрический мотор с максимумом крутящего момента около 540 Нм, а передаточное отношение 3.17 (из-за максимальных оборотов около 5000 об/мин):
540*3.17 = 1711.8 (Нм), т.е. график весьма реалистичен. Крутящий момент на колесах на низких скоростях около 1600-1700 Нм.
А что у Jimny? Для упрощения можно взять версию с МКПП (чтобы не учитывать влияние гидротрансформатора, который увеличивает крутящий момент). У бензиновой версии 1.3 (с двигателем M13A) для японского рынка (у нее самая заниженная трансмиссия) все еще старые данные:
1 передача МКПП: 4.425
пониженная в РК: 2.643
ГП: 3.416
Общее передаточное отношение: 4.425*2.643*3.41 6 = ~40
Какой крутящий момент M13A? На достаточно больших оборотах 118 Нм. Конечно, на низких оборотах меньше, да еще буксующее сцепление не способно полностью передать крутящий момент, да потери в трансмиссии.
Если даже взять условно 50 Нм с двигателя, то получается 50 * 40 = 2000 Нм на колесах. Но в реальности этого мало, штатный Jimny не сможет прокрутить колеса даже немного большего размера.
Конечно, у Jimny колеса больше, чем у современных небольших электромобилях, поэтому реальная тяга (в Н) будет меньше при одинаковом крутящем моменте (длина рычага больше), но там разница не в разы.
Если учесть опыт эксплуатации M18A (у которого максимальный крутящий момент около 170Нм, а при 1000 об/мин он способен развивать до 120 Нм), то на колесах хотелось бы видеть хотя бы 4000 Нм, а лучше 5000 Нм (с запасом).
Электромотор с фиксированным передаточным отношением такое может выдать (если это отношение занизить в пару раз), но максимальная скорость скорость будет весьма незначительной (не более 70 км/ч по грубой оценке). Даже для Jimny это будет серьезное ограничение.
Т.е. для Jimny электромобиля или с электрической трансмиссией при нынешних технологиях для электромоторов около 100 л.с. все же придется делать двухступенчатый редуктор, если хочется получить реальную бездорожную тягу на колесах. К слову, в Tesla при разработке еще Tesla Roadster думали о двухступенчатой трансмиссии , но решили, что для дорожной машины это не особо актуально.
Но реально может быть проще (и даже дешевле) уходить в другую "лигу". Ставить на Jimny электромотор (или электромоторы) суммарной мощностью выше 200 л.с. Например, как на Chevrolet Bolt EV (Opel Ampera-e): один электромотор 204 л.с., 360 Нм, максимальные обороты около 9000 об/мин. Но тогда нужно искусственно ограничивать тягу на средних и больших скоростях (фактически это ограничение мощности), иначе такой Jimny будет очень опасен (ни тормоза, ни управляемость не будут соответствовать динамике).
5 марта 2019
Сегодня компания Nissan представила концептуальный кроссовер IMQ с отмеченной наградами системой привода e-POWER и объявила о том, что этот электрифицированный привод будет предлагаться и в Европе.
- сказал на Международном автосалоне в Женеве Роель де Ври (Roel de Vries), корпоративный вице-президент Nissan.
Система e-POWER привлекла огромный интерес потребителей в Японии и позволила модели Nissan Note стать бестселлером среди новых автомобилей. Сочетание в системе e-POWER электропривода с бензиновым мотором, подзаряжающим аккумуляторную батарею, обеспечивает автомобилю отличную динамику разгона при крайне низком расходе топлива.
Использование этой технологии в Европе усилит лидерские позиции Nissan в области электромобилей в данном регионе, где Nissan LEAF уже сейчас является самым продаваемым автомобилем с электрическим мотором.
Развивая успех модели LEAF, система e-POWER и другие новые технологии будут представлены в Европе на бестселлерах от Nissan в последующие три года. К 2022 году объем продаж электромобилей Nissan увеличится в пять раз, благодаря чему сегмент электрифицированных автомобилей на рынке удвоится.
Концептуальный кроссовер IMQ с полным приводом и системой e-POWER, представленный на Женевском мотор-шоу, демонстрирует новейшие технологии и передовой дизайн. Он отражает роль Nissan - первопроходца и лидера в области кроссоверов. Яркий облик IMQ изменяет представления о том, каким может быть компактный европейский кроссовер.
Система e-POWER включает в себя бензиновый двигатель, генератор, инвертор, высоковольтную батарею и электродвигатель. Используемый исключительно для зарядки аккумуляторной батареи, бензиновый двигатель всегда работает на оптимальных оборотах. Благодаря этому обеспечиваются минимальный расход топлива и количество вредных выбросов по сравнению с обычными двигателями внутреннего сгорания.
e-POWER уже используется на моделях Note и Serena в Японии. Более 70% продаваемых автомобилей Note и почти половина автомобилей Serena в стране являются версиями с e-POWER.
Лидерство Nissan в области электрифицированных автомобилей подчеркивается новостью, обнародованной сегодня: полностью электрических автомобилей Nissan LEAF в мире продано уже 400 000. Это самый продаваемый электромобиль на планете. Начиная с завтрашнего дня (6 марта 2019 г.), Nissan LEAF e+ с новой батареей увеличенной ёмкости можно будет заказать через европейские веб-сайты Nissan.
Более 3000 клиентов уже заказали 62-кВт×ч LEAF всего через месяц после его глобального дебюта.
На центральные позиции также вышла система Nissan Energy. Портативная, водонепроницаемая батареяNissan Energy ROAM будет представлена к концу этого года. В ROAM будут использоваться ячейки от использованных батарей LEAF. Эта батарея будет иметь отдачу 700 Вт×ч и мощность 1 кВт.
На минувшей неделе компания Nissan презентовал свой новый хэтчбек Note e-Power 2021. Новое поколение будет электрифицировано, с использованием последних разработок трансмиссии и концепции e-Power.
Эта концепция сочетает 1,2-литровый бензиновый двигатель, который служит исключительно генератором энергии для его аккумуляторного блока, и электрический привод на ведущие колёса. Бензиновый двигатель питает литий-ионный аккумулятор и никоем образом не соединён с приводом автомобиля. Nissan Note e-Power 2021 второго поколения, и она была значительно переработана, чтобы обеспечить больше лошадиных сил и крутящего момента. Nissan смог выжать на 10% больше крутящего момента электродвигателя при одновременном повышении общей мощности на 6%. Инженеры компании также смогли сделать новый инвертор на 30% легче и на 40% меньше. Это обеспечило то, что бензиновый двигатель теперь может работать на более низких оборотах и остается включенным реже во время обычной поездки.
“В 2016 году Note e-Power стал хитом, как только он начал продажи в Японии”, – сказал Ашвани Гупта, главный операционный директор Nissan. “С совершенно новым Note e-Power мы хотим принести радость электрической мощности еще большему количеству клиентов. Как только вы испытаете мощь от электроускорения, вы сразу же обнаружите, почему она была хорошо принята клиентами. Он предлагает линейное и волнующее ускорение, которое уникально для 100% – ного электропривода, но без ограничения заряда батареи. Это и есть сила электронной власти.”
Внешний вид Note также был обновлён. Кроме того автомобиль получил затемненную крышу и стойки, а также фирменный V-образный перед радиаторной решётки Nissan. В качестве головной оптики, конечно же, используется светодиодные фары. Интерьер получил большой, горизонтально ориентированный информационно-развлекательный экран, “парящий” над центральной консолью – решение не новое но смотрится современно. Так же Nissan Note e-Power 2021 имеет новые колесные диски Note, дизайн которых, по словам Nissan, напоминает лезвие меча. Сами колеса имеют размерность 16 дюймов, что должно оптимально сказаться на динамике и расходе топлива.
В дополнение к версии e-Power Nissan также планирует предложить чисто электрическую версию с полным приводом.
Подписывайтесь на наш канал на сервисе Яндекс Дзен
Будьте в курсе последних новостей на нашем Телеграм канале
Вот фотографии двигателя, инвертора, электромотора и трансмиссии:
Трансмиссию производит компания Jatco, название вариатора — RE1F61C. Однако по традиции компания Nissan всем своим вариаторам так же присваивает свой(!) отдельный каталожный номер:
DAA-HE12 — Nissan 320105WK0A (на самом вариаторе наклейка с указанием 5WK0A)
DAA-SNE12 — Nissan 320105WK0A (на самом вариаторе тоже 5WK0A).
Ещё раз обратите внимание, что на металической табличке (под капотом автомобиля) указано название вариатора RE1F61C (фото ниже). А вот на самом вариаторе — бумажная наклейка 5WK0A (часть названия трансмиссии уже по артикулу(!) Nissan 320105WK0A)
Замена масла в CVT Jatco RE1F61C (он же Nissan 320105WK0A).
Как и в обычном вариаторе, там присутствует масло, Объём масла — 1.94 литра (чуть меньше двух литров). Используемая жидкость для трансмиссии — только(!) жидкость «Matic Fluid S«. от Nissan (каталожный номер 999MP-MTS00P за канистру объёмом 0.946 литра) . Периодичность замены — не реже раза 60 000 км (или раз в 2 года, в зависимости от того, что наступит ранее).
Если смотреть на картинку в мануале, то проверка уровня масла производится через контрольное отверстие пальцем (если достали пальцем, значит уровень в норме):
Обратите внимание вот на какой интересный и важный момент. В обычных вариаторах само трансмиссионное масло является в том числе и жидкостью для охлаждения самого вариатора (трансмиссионное масло отводит тепло от трансмиссии). Именно по этой причине в простых вариаторов трансмиссионной жидкости довольно много (как правило полная заливка от 7 до 10 литров в зависимости от модели вариатора) и часто на некоторых моделях вариаторов присутствует дополнительный радиатор для охлаждения жидкости вариатора. Но в вариаторе RE1F61C на автомобиле Nissan Note e-POWER объём трансмиссионного масла всего 1.94 литра. И возникает логичный вопрос, а как же тогда в этом случае трансмиссия охлаждается?
Однако в РФ найти данную жидкость (с таким каталожным номером) сложно/почти невозможно. Зато у нас есть жидкость с каталожным номером KE901-00035 (объёмом 1 литр). Это тоже концентрат. Если вы посмотрите на фото ниже внимательно, то увидите на канистре номер спецификации L255N (именно этот же номер спецификации зашифрован в каталожном номере предыдущей канистры объёем 3,78 литра — 999MP-L25500P):
Важно не перепутать. Антифризы от компании Nissan бывают разные. С разными спецификациями (допусками) и внешне канистры похожи. Самые распространенные — это L248 (KE902-99935) и L250 (KE902-99934). Они в нашем случае не подходят. Нам нужен только L255N (каталожного номера KE901-00035).
Почему заостряю момент на антифризе. Потому что для вариатора RE1F61C правильное охлаждение очень важно, а в данном случае охлаждение трансмиссии реализовано антифризом через второй контур (объёмом 4,24 литра). Применение какой-либо другой жидкости — не допускается компанией Nissan (какие-либо эксперименты — каждый проводит за свой счёт). Более того, мы (профессионально занимаясь ремонтом и модернизацией вариаторов) уже дважды сталкивались с перегревом трансмиссии RE1F61C по причине того, что люди или не знают о наличии второго контура или по причине использовании там простого антифриза (несертифицированной жидкости). В результате трансмиссия выходила из строя.
Ремонт вариатора Jatco RE1F61C (Nissan 320105WK0A).
На данный момент времени никто данную трансмиссию не ремонтирует. Нет ни у кого ни опыта ни (что самое главное) запчастей на данную коробку. В случае каких-либо проблем — владельцы покупают б/у вариатор. Стоимость б/у вариатора RE1F61C (Nissan 320105WK0A) в России от 40 000 рублей и дороже. Ниже пример объявления:
Так как данная трансмиссия достаточно надёжная (случае выходов из строя крайне мало), то со временем цена на б/у вариаторы RE1F61C будет продолжать падать, так как цену на б/у трансмиссии всегда диктует спрос и наличие предложений. Со временем предложений на рынке станет только больше (автомобили Nissan Note попадают в ДТП и есть стабильный рост наличия б/у запчастей), а спрос на некоторые запчасти (на ту же трансмиссию) останется низким. И это приведёт к снижению цены. Например в Японии на аукционах запчастей цены на б/у трансмиссию RE1F61C составляют сейчас от $380 (принскрин ниже), хотя ещё год назад сложно было найти дешевле $800). Тоже самое будет и в России.
Читайте также: