Двигатель акура мдх ресурс

Обновлено: 26.01.2025

Автомобили предсерийные, поэтому специалисты Акуры попросили не судить строго, но внимательно отнестись ко всему, что покажется странным, неудовлетворительным. После теста – импровизированное анкетирование от главного инженера проекта MDX Джима Келлера. Что понравилось? Чем недовольны? Что нужно немедленно поменять, а с чем можно жить?

Кроссовер Acura MDX третьей генерации построен на сильно модифицированной платформе предшественника. При той же схеме (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади) конструкция подвесок стала жестче, изменилась геометрия, поменялось расположение точек крепления к подрамнику, появились иные по настройке пружины и амортизаторы (вместо активных -- амплитудозависимые). Рычаги, опоры стоек, сайлент-блоки -- все это тоже подверглось модернизации. Конструкция кузова тоже новая. Доля высокопрочных сталей доведена до 59 процентов, а жесткость на кручение увеличилась на 12,4 процента. В том числе благодаря облегченному кузову снаряженную массу паркетника удалось снизить на 125 килограммов.

Нас допрашивали с пристрастием агентов ФБР, а выслушать инженерам "Акуры" пришлось всякое, даже далеко не самое приятное. Если все претензии привести к общему знаменателю, оставив за скобками редкие слезы коллег по поводу материалов отделки и устаревшей мультимедийной системы, то получится, что почти все поездившие на тестовых машинах сетовали на подвеску.

На одометре у кроссоверов MDX от трех до четырех тысяч километров, но передняя подвеска (а на некоторых машинах и задняя) при проезде почти любых неровностей гремит так, что сердце кровью обливается. Люди из российского представительства и американские специалисты, прибывшие на презентацию в Абрау-Дюрсо, определили виновников – это верхние опоры амортизаторных стоек.

Встречный автомобиль "летит" лоб в лоб: инструктор рассказал, как поступил в таком случае

Мы знаем, как купить в России премиальный автомобиль за 700 тыс. рублей: ТОП-5 лучших вариантов

Если вы узнаете эти 4 секрета, то "дворники" на вашем авто никогда не примерзнут к лобовому стеклу

Популярное за неделю

Совершенно новый пикап ГАЗ-1 2022-2023 раскрыт незадолго до дебюта: он мог бы быть доступнее УАЗ

Совершенно новый УАЗ Хантер 2022 рассекречен задолго до официального дебюта. Опубликованы фото

Toyota выводит на рынок новый кросс всего за 1,5 млн рублей: названо оснащение Frontlander 2022

Renault Sandero 2022 неожиданно покидает рынок: объясняем причины такого решения

Технические характеристики

Главные размеры и габариты паркетника:

1. Габаритные размеры кузова – 4789 х 1938 х 1744 мм.
2. Колесная база – 2700 мм.
3. Клиренс – 203 мм.
4. Количество дверей/мест – 5/7.
5. Вес автомобиля – 1965 кг.
6. Допустимая полная масса – 2580 кг.
7. Объем топливного бака – 73 литра.
8. Объем багажного отсека – 419 литров. Со сложенными креслами третьего ряда – 1257 литров, а при убранных двух рядах кресел – 2308 литров.

Характеристики (сводная таблица)

Привод	Полный
Тип кузова	SUV
Трансмиссия	Автомат (5)
Объем мотора, л	3.47
Разгон до 100 км/ч, сек	8.9
Дорожный просвет, см	20.3
Макс. скорость, км/ч	207
Длинна, см	478.9
Ширина, см	193.8
Высота, см	174.4
Всего мест	7
Масса, тонн	1.965
Макс. мощность, л.с.	240 при 5300 об./мин.
Макс. крутящий момент, Н*м	332 при 3000 об./мин.
Тип силовой установки (мотора)	V-образный, 6-цилиндровый
Топливо	АИ-91
Нагнетатель	Нет
Расход на 100 км в городском цикле, л.	13.7
Расход на 100 км в загородном цикле, л.	10.1

Достоинства модели

Являясь представителем премиального сегмента в классе кроссоверов, Acura MDX 1 поколения обладает целым набором преимуществ, которые позволяют данной модели, уже на протяжении многих лет оставаться в числе лидеров на вторичном рынке. Среди главных достоинств автомобиля его владельцы выделяют:

1. Высокую надежность.
2. Хорошую управляемость.
3. Мощный двигатель.
4. Просторный салон.
5. Высокий уровень комфорта.
6. Хорошую динамику.
7. Ремонтопригодность.
8. Теплый салон.
9. Быстрый запуск двигателя в зимнее время.
10. Огромный багажник.
11. Большой клиренс.
12. Полный привод.

Недостатки модели

Несмотря на премиальный статус, Acura MDX 2001 года выпуска имеет и некоторые недостатки, которые, впрочем, не могут оказать решающего значения при выборе данной модели. Главными из них, по мнению автолюбителей, являются:

1. Дорогое обслуживание.
2. Жесткая ходовая.
3. Большой расход бензина.
4. Проблемы с АКПП.
5. Низкая ликвидность на вторичном рынке.

Эксплуатационные проблемы

Несмотря на свой почти 20-ти летний возраст, кроссовер обладает высоким качеством лакокрасочного покрытия, и поэтому довольно редко можно встретить автомобиль с видимыми сколами и царапинами. И все же некоторые недостатки обнаружить можно. Небольшие очаги ржавчины можно увидеть в нижней части двери багажного отсека, на передней части крышки капота и на задних колесных арках. Также подвержены воздействию коррозии направляющие боковых стекол.

Двигатель

243-сильный 3,5-литровый бензомотор является достаточно надежным и не доставляет проблем автолюбителям при условии соблюдения всех рекомендаций сервисного обслуживания и использования качественных горюче-смазочных материалов. ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем, замену которого необходимо проводить каждые 100 тыс. км. Какие-либо заметные проблемы начинают возникать после 100 тысяч километров пройденного пути. На 150 – 250 тыс. км. потребуется замена подушек. Быстрее всего сдается передняя подушка, которая является самой дорогой в комплекте. На 250 – 300 тысячах возможно подтекание масла через задний сальник коленвала.

Если перебои в работе силового агрегата становятся все очевиднее, то, скорее всего, понадобится прочистка или замена клапана EGR, промывка дроссельной заслонки и очистка выпускного коллектора. Все это является следствием низкого качества отечественного бензина. Чтобы не допустить серьезных проблем с двигателем, необходимо каждые 100 тыс. км. производить регулировку зазоров клапанов. Свечи зажигания относительно надежны, однако пройти более чем 50 тысяч километров они вряд ли смогут. Приобретая автомобиль на вторичном рынке, можно быть достаточно уверенным в качестве работы силового агрегата, поскольку он обладает большим ресурсом до проведения капитального ремонта.

Трансмиссия

Система подключаемого полного привода работает достаточно надежно при эксплуатации в городских условиях. Если же использовать кроссовер как полноценный внедорожник, подвергая его экстремальным нагрузкам, то вполне вероятно, что избежать дорогостоящего ремонта трансмиссии не получится.

Ходовая и рулевое управление

При всех своих преимуществах автомобиль не может порадовать своего владельца надежностью подвески и длительным сроком службы ее отдельных элементов. Уже традиционно для данного типа подвески первыми выходят из строя втулки и стойки стабилизатора. Как правило, это происходит уже на 50 тысячах километров. Не более 70 – 90 тыс. км. прослужат шаровые опоры, передние амортизаторы и опорные подшипники. Достаточно долго, порядка 150 – 170 тысяч, прослужат передние и задние рычаги.

Не отличаются надежностью задние амортизаторы, замена которых может потребоваться уже после 30 тыс. км. пробега. Не долговечны и тормозные диски, смену которых, как правило, производят вместе с колодками каждые 40 – 50 тыс. км. Спустя 200 – 300 тысяч километров проседают пружины подвески. Передние ступичные подшипники прослужат 150 – 200 тысяч километров, задние – 250 – 300 тысяч.

Рулевой механизм кроссовера отличается высокой надежностью и, как правило, первые 150 – 200 тысяч не преподносит никаких сюрпризов. Замену рулевых тяг и наконечников необходимо производить раз в 100 – 120 тыс. км.

Другие недостатки

После 250 – 300 тыс. км. пробега может выйти из строя центральный монитор и навигационный блок. Из-за того, что прогорает питающий провод, довольно быстро выходит из строя подогрев водительского сиденья. Также наблюдаются сбои в работе блока управления подушками безопасности.

Рекомендовано к покупке

Отсутствие альтернативы при выборе силового агрегата и трансмиссии снимает дополнительные проблемы при покупке модели на вторичном рынке. И если двигатель кроссовера первого поколения работает вполне надежно, то автоматическая трансмиссия способна доставить серьезные неприятности своему владельцу. Поэтому данный автомобиль больше подойдет для водителей, исповедующих спокойный стиль езды с высоким уровнем комфорта, а не для любителей экстремальных развлечений.

Средняя стоимость на рынке

Проанализировав отзывы реальных покупателей и владельцев и изучив, размещенные в интернете объявления о продаже Акура МДХ 1 поколения, можно сделать вывод о том, что купить сегодня данную модель на вторичном рынке можно в среднем за 310 тысяч рублей. Однако данная цена является не точной, поскольку каждый вариант является индивидуальным и рассматривается, учитывая такие показатели, как техническое состояние, пробег, комплектацию и регион продажи модели.

Комплектации и цены (сводная таблица)

Комплектация	Двигатель	Объем, л	Мощность, л.с.	КПП	Привод	Разгон до 100 км/ч, c.	Макс. скорость, км/ч	Расход на 100 км, л	Цена*, руб.
3.5 AWD AT	бензин	3.47	240	автомат	полный	8.9	207	13.7 / 10.1 / 11.9	N/A
3.5 AWD AT Touring Package	бензин	3.47	240	автомат	полный	8.9	207	13.7 / 10.1 / 11.9	N/A

На что еще обратить внимание?

Являясь представителем премиального класса кроссоверов, автомобиль, безусловно, вызывает живой интерес у многих автолюбителей. Однако возраст данной модели и дорогое техническое обслуживание являются ее основными недостатками. Поэтому, рассматривая Acura MDX в качестве основного варианта, потенциальным покупателям не лишним будет обратить внимание на популярные кроссоверы известных мировых лидеров автопрома, представленных на вторичном рынке в ценовой категории до 300 тысяч рублей. Среди них можно выделить: SsangYong Kyron, Chevrolet Trailblazer, Range Rover и Mitsubishi Pajero.

Семиместный пятидверный городской вседорожник средних размеров Acura MDX II продолжил историю первого поколения со сборкой в Канаде с 2006 года. Ориентация на американцев сохранилась, спрос продолжает расти.

На момент появления второй версии, MDX являлся самым продаваемым кроссовером.

Модель продавалась до 2013 года, подверглась рестайлингу в 2010 с учетом поправки на время как во внешнем облике, так и по содержанию.

Акура Division, североамериканский филиал японского автогиганта Honda, специализация и предназначение которого — производство представительских и спортивных машин. Главное отличие модели от одноклассников Honda — спортивный дизайн, расширенная серийная комплектация и степень оснащенности. Особое внимание уделено качеству, что кроется в названии и в переводе с латинского корня Acu значит: сделано с предельной точностью.

Технические характеристики

Акура МДХ 2 с несущим кузовом выращена на той же базе, что и Хонда Пилот и досталась от мини-вэна Odyssey. Подвеска спереди стойки McPherson, многорычажная на задней оси. Acura MDX 2006 модельного года подрос в габаритных размерах, получил увеличенную колесную базу.

Машина получила еще одну гениальную фирменную разработку Honda наряду с VTEC — CH AWD или супер управляемый полный привод; система считается лучшей в мире, ни один другой автопроизводитель технологией не обладает. Это абсолютно автоматизированная система на все колеса, не требующая участия водителя. То есть, крутящий момент активно распределяется на каждое заднее колесо для максимально точного управления, вхождения в повороты и поддержания курсовой устойчивости.

Комплектуется кроссовер двумя мощными бензиновыми силовыми агрегатами — 3,5 (256 л.с.) и 3,7 литра (300 л.с.). Главное достоинство этих двигателей, VTEC — это еще один подход японского концерна к созданию мощного мотора при небольшом объеме. Система, кроме увеличения максимального крутящего момента с 2000 до 5000 оборотов, снабжена технологией снижения выбросов. Трансмиссия — 5АКПП. На рестайлинговую Acura MDX 2010 года установлена 6-диапазонная гидромеханическая коробка.

Экстерьер

В дизайне второй Акуры применен фирменный стиль Honda, в результате чего внешний вид стал более спортивным: простые поверхности и острые грани привлекают внимание. Колесные арки и диски R18 c интересным решением выглядят более уместно и органично по сравнению с предшественником, придают агрессивности и вызывают ощущение большого потенциала. Подножки для доступа в салон стали уже и исполнены в хроме. Аккуратная юбка заднего бампера с двумя выхлопами и фонарями по типу светодиодов гармонично завершают впечатление при внешнем осмотре машины.

Интерьер

Салон представительского кроссовера по-прежнему следует стилю — кожа (теперь мягче), вставки из дерева (везут из Испании), семь посадочных мест. Функция памяти особенно удобна, если водителей двое, например, муж/жена. У каждого персональный ключ, при открывании машины, она узнает водителя, настраивает сиденья, климат, навигацию согласно профилю.

Эргономика старого поколения Acura MDX сохранилась, информации не прибавилось, что не перегружает глаза и голову. Однако современная подача на красивом табло с датчиком света регулирует яркость и самостоятельно адаптируется к уровню освещенности. А сочетание красного и синего ассоциируются со штурвалом космического аппарата.

Аудио система Bose на 10 динамиков звучит лучше, чистота и прозрачность звука безупречны. Она относится к лучшим когда-либо устанавливаемым системам в автомобилях и поддерживает mp3 и WMA файлы на CD и DVD.

Неизменный третий ряд в Acura MDX 2 поколения годится для детей. Второй ряд стал крейсерским для двоих пассажиров (после рестайлинга): среднее сидение более выпуклое и не удобное на контрасте с передними и боковыми (теперь еще вентилируемые), которые больше повторяют изгибы тела и расположены к длительному путешествию.

Кроме трансмиссии Acura MDX 2010 получила фирменную решетку радиатора, новые заборники воздуха, переднюю и заднюю оптику. Установлена расширенная система навигации и монитор для второго ряда; трехзонная регулировка температуры для водителя, пассажира и задних пассажиров; автоматическая кнопка закрывания багажника, адаптивный круиз-контроль и еще ряд электронных технологий, направленных на увеличение комфорта и безопасности всех участников дорожного движения.

Доступные комплектации и цены

На российском рынке подержанных автомобилей практически невозможно найти Acura MDX 2006 и 2009 модельного года, предложения о продаже начинаются с ценника 680 000 рублей за Acura MDX 2007 с двигателем 3,5 (243 л.с.) до 1 млн за 3,7 (300 л.с.); Acura MDX 2008 — от 850 до 1 млн рублей; рестайлинговая версия Acura 2010 MDX стартует с 1 250 000 до 1 890 000 рублей. Все цены на момент 2018года.

Основные конкуренты Acura MDX II

• Lexus RX350;
• Mercedes-Benz ML (второй W164 и третьейW166 генерации);
• BMW X5 (2 поколения – E70), BMW X6 (Е71);
• Infinity FX;
• Porche Cayenne;
• Audi Q7.

Особенности модели, отличающие от конкурентов

Требования к автомобилям премиум сегмента максимально высоки, поэтому имеют значение нюансы в главных из них у кроссовера Acura MDX II — фирменный двигатель с системой VTEC и полный привод CH AWD. Повышенная вместимость, дорожный просвет, надежность, незаурядная универсальная внешность автомобиля, за рулем которого органично смотрится любой водитель, независимо от возраста и гендерной принадлежности, — характерные признаки Acura MDX 2.

Минусы/проблемы Acura MDX II

• не русифицирована;
• отсутствие навигации по России;
• тугой руль для девушек;
• малый размер зеркал заднего вида;
• большой транспортный налог;
• необходимость заказывать запчасти из Америки;
• маленький ресурс тормозных колодок;
• возможны проблемы с трансмиссией в моделях до рестайлинга.

Плюсы/преимущества Acura MDX II

• надежность двигателей и в целом редкого бренда;
• интеллектуальный полный привод;
• вместительность;
• аудиосистема Bose;
• высокое оснащение;
• качество отделки;
• неугоняемый в России;
• самый безопасный премиум кроссовер 2012 года;
• Дизайн.

Резюме

Acura MDX II – надежный, красивый, технологичный, вместительный кроссовер. Спортивный характер делает его не просто унылым семейным средством перевозки людей и грузов, но получать удовольствие от быстрой и динамичной езды. Но при выборе подержанного автомобиля, нужно уделить особое внимание состоянию деталей, механизмов и основных узлов с учетом того, что все машины с рынка США и Канады, а там не принято следить и ухаживать за машинами, а в основном только пользоваться ими.

Содержание1 Экстерьер RDX III2 Интерьер премиального авто3 Доступные комплектации и цены4 Конкурентоспособность RDX5 Преимущества

Содержание1 Премиальный кроссовер Acura RDX II (2013-2017 гг): описание, экспертная оценка, конкурентные преимущества2 Описание

Содержание1 Технические характеристики2 Рестайлинг I3 Рестайлинг II4 Доступные комплектации и цены5 Основные конкуренты6 Особенности

Содержание1 Технические характеристики2 Доступные комплектации и цены3 Основные конкуренты Acura MDX I4 Особенности модели

Содержание1 Об изменениях подробно — описание модели 3-го поколения2 Доступные комплектации и цены3 Основные

Поиск через Google:

Поиск по Сайту:

' width='8' height='8' /> Акура МДХ 1 поколение" Прения сторон, опыт ремонта. а так же: Хонды Пилот и Реджилайн

Ветеран форума III-й степени

Еще бы сюда посты перенести с той темы.

Почему-то шутку о том, что машина - не роскошь, всерьёз восприняли только отечественные производители. :)

Ветеран форума III-й степени

Ветеран форума III-й степени

Еще бы сюда посты перенести с той темы.

Про спидометр - есть накладка, порядка 1.8к на заказ (номер на сайте по мыдохам есть). Там же и инфа по поводу переделки на градусы (у меня 03 год и везде градусы\литры и расход показывает нормально). Общий пробег на приборке думаю в милях

Ветеран форума III-й степени

Ветеран форума III-й степени

Я делаю людям больно за деньги.
GF-EK3=>GF-GH2=>CL-9=>honda ridgeline.
Двухлитровым должен быть пакет молока.

Ветеран форума II-й степени

Ветеран форума III-й степени

Я делаю людям больно за деньги.
GF-EK3=>GF-GH2=>CL-9=>honda ridgeline.
Двухлитровым должен быть пакет молока.

Покупая люксовый авто народ пытается экономить? а что ж тогда шины ярославские не ставят тады или масло полусиньку лукойл какой-нибудь например не заливают
На рекламных щитах дилеров хонды видел что пишут что пилот ездит на 92 бензе.

уазик патриок, новый, но с подтеками ржавчины стоит 640 тр.
Акура МДХ 2002 года стоит примерно столько же. А начинаются цены от 450 тр за потрепаные аппараты (это кстати новая приора универсал).
С уяли он люксовым стал)))

Ветеран форума I-й степени

пей вода, ешь вода - ср__ть не будешь никагда.
когда в машине что-то не так, это к деньгам.

Покупая люксовый авто народ пытается экономить? а что ж тогда шины ярославские не ставят тады или масло полусиньку лукойл какой-нибудь например не заливают
На рекламных щитах дилеров хонды видел что пишут что пилот ездит на 92 бензе.

уазик патриок, новый, но с подтеками ржавчины стоит 640 тр.
Акура МДХ 2002 года стоит примерно столько же. А начинаются цены от 450 тр за потрепаные аппараты (это кстати новая приора универсал).
С уяли он люксовым стал)))

соренты, или санг енги в живом состоянии не дешевле ни разу.
Яб так сказал МДХ это один из самых доступных джипов подобного класса.

А с уяли он стал не люксовым из-за того что машине 10 лет?

а сколько стоят попсовые рх300, хайлендеры, требуты, киа, сангенги и пр. Че все люксовые чтоль. А они подороже как правило. Я лично мдх рассматривал пол года назад из за того что она дешовая как раз. Особенно те что по штатам побегали.
Ну и кстати не исключаю что опять буду рассматрать их апосля аккорда. По той же причине.

Ветеран форума I-й степени

мыдох конечно дешевый, только их живых крайне мало, а если попадаешь на ремонт коробки/мотора там стоимость ремонта %20-25 от стоимости машины.

пей вода, ешь вода - ср__ть не будешь никагда.
когда в машине что-то не так, это к деньгам.

На момент покупки имел авто – Nissan Qashqai 2008. Просто было немного свободных денег и очень хотелось чего-то более динамичного и большего, как второе авто в семью. Основные варианты, которые рассматривал были Lexus RX 350 2008, Acura MDX 2008, Audi Q7 2008.

Лексус не очень нравился внешне и внутри, но подкупал надежностью и ценой запчастей. На более новую модель денег не хватало.
Акура нравилась и извне и внутри. Тоже японец-цена запчастей и надежность подкупали.

Ауди пугала надежностью и ценой запчастей. Хотя очень нравилась.

Первые впечатления-авто очень классно едет. Ускорение впечатляет! Машина реально очень динамичная. Ощущение, что всегда готова рвануть. Особенно если перевести коробку в положение D3 – ограничение на 3 передачи. Обороты держатся в состоянии боевой готовности и малейшее нажатие педали проводит к рывку. И при этом мотор еще очень приятно звучит. Короче, очень хорошие эмоции дарило авто.

На трассе тоже все классно. 120-180 с обгоном сразу 3 фур на одном дыхании. При равномерной езде на трассе машина отключает 2 цилиндра и существенно экономит топливо. На ней экономно ездить не возможно, а если ездить динамично, то расход топлива тоже впечатляет. Поэтому со временем поставил ГБО.

Короче за связку мотор+коробка могу смело ставить 5. Если не учитывать расход топлива))

О полном приводе писать не буду-SH-AWD. Скажу лишь, что здесь вопросов к данному авто быть не может. Тоже 5.

По ходовой. Ходовая в авто не однозначна. Когда переезжаешь лежачего полицейского, еще 3 раза приседает, если в режиме комфорт, но на стыках очень неприятно отдает и стучит. Вообще сказать, что она очень комфортная не могу. Со временем стала вообще казаться жесткой. В режиме Спорт машина вообще не приседает, не кренится и в салоне чувствуется каждый камешек. Зато идет как по рельсам. В принципе на спорт похоже.

Размеры и обзорность. Вот тут все тоже не однозначно. Обзорность в авто не продумана. Зеркала маленькие, парктроников нет – только камера заднего вида. Задом парковаться сложно. Габариты тоже играют в двое ворот. С одной стороны в салоне очень просторно, багажник просто поражает - это трюм. Туда влезает ВСЕ, без преувеличения. Но парковаться и ездить в среднем ряду не удобно, потому что тяжело оценивать правый габарит и расстояния до соседних авто. И соответственно ко всему выше сказанному если в городе начать динамично ездить, то тебя постоянно преследует ощущение, что ты залез верхом на слона и гоняешь на нем по узким улочкам.

Еще учитывайте, что авто имеет проблемы. В подлокотнике, у задних дефлекторов стоит Блютус. И еще Акура использовала какую-то модную технологию не пайки, а приклеивания. Короче это все счастье от нагреваний + по нашим дорогам в какой-то момент отваливается, коротит и начинает греться. При чем сажает аккумулятор в 0 за ночь. Вот так я и попал на аккумулятор. Это была одна из первых поломок, которую еще и не сразу удалось определить (несколько раз катался на СТО и прикуривал авто). Еще мне сообщили, что стойки с регулировкой на передок, как у меня по 400 Евро/шт. И потом попадая в каждую следующую яму ты так или иначе об этом вспоминаешь. Поставить стойки без регулировки – вариант. Но как-то довелось на такой машине проехаться – в комфорте сильно теряется.

С данным авто мне не очень повезло. Как потом определил скручено было минимум 80000км, то есть уже было минимум 200000км.

Читайте также:

  
• Как выглядят лампочки ксенон
  
• Как подключить телефон к магнитоле kenwood
  
• Как можно сжечь стартер в машине
  
• Настройка педали газа солярис
  
• Иммобилайзер при гайморите можно делать