Дорогая ли вольво в обслуживании s60
Бехи и Мерсы ломаються гораздо чаще. А кто хает? Здесь все на перебой хают только ВАЗы. Забыв про "Волги" и ЗАЗы
У меня сейчас 940 турбо 2.3 96г. До этого была 240 2.3 карб. Запчасти стоят дешевле чем на японцев (у друзей мазды и таёты) Машины очень надежные и комфортные.
Ну тут проблема несколько другая. Понимаешь, Вольво это дорогая машина.
За такую цену как у нее можно купить гораздо качественней и красевей.
Тут основная проблема в деньгах.
Она и вправду дорога в обслужевании.
А на с чет (Ломается) Это я не согласен
Вчерась делал ТО соседу. Гарантия прошла-ездит мало. 12000км ХС-90 Турбодизель. Масло с турбины рекой. Ещё один купил S-40 До первого ТО не доездил-обрыв ГРМ и голова под замену. Гарантия конечно, но голову ждал почти 4 месяца. Недавно было ТО на 55 тыщ и снова грм весь в масле, нет живого места
Ну то что она ломается чаще чем другие ведущие производители то тут я не уверен, а вот в обслуживании она действительно обходится не дёшево. и не только в России, но и в Европе !
думаю тут не обошлось без немецких маркетологов. Именно они придумали и вбросили клишэ о том, что Вольво -авто для пенсионеров. Что Вольво дорого в обслуживании. Это маркетинговая конкуренция. По факту все пенсионеры Германии ездят на Мерседесе. А Вольво не только дешевле в обслуживании чем немцы, но и надежнее и продуманнее. Так же изначально Вольво стоит дешевле немецких авто аналогичного класса в среднем на 15%
Отзывы владельцев Volvo S60 (57 шт.): все минусы, недостатки и слабые места
Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.
Настоящий мужской автомобиль по достаточно приемлемой цене в 600 тыс р. Я купил ее 2 мес назад, до сих пор нарадоваться не могу. Машина зверь! На трассе супер. Очень легок в управлении. Ездить на ней одно удовольствие. Поясница не устает, сидушки очень удобные.
Интересно изменяется цена на Volvo S60 по времени и по расстоянию в разных регионах. Получается, что в крупных городах выбор больше и цены разнообразнее.
Привлекательный автомобиль, с точки зрения дизайна и производительности, по вполне вменяемой цене. Вольво С60 очень спокойно и адекватное ведет себя на наших дорогах, салон очень комфортный, радует многофункциональная приборная панель. И опять же - цена привлекательная, лично я купил Volvo S60 2010 года выпуска за 1 миллион рублей. Зато новая, и не.
Показать целиком
Купил Вольво С6 1,5 года назад, цена на тот момент 550000 рублей. Очень доволен выбором. Машина шикарная, отлично подходит для города. Не возникло никаких проблем, даже мелких поломок. Салон удобный, отличный дизайн
Первый раз протестировал вольво S60 у своего тестя, автомобиль понравился и снаружи и внутри. Отличный дизайн, полный комплект опций для настоящего мужчины. Машина по трассе не ездит а летает, на поворотах не заносит. Отличная подвеска, сделанная на века. Больше подходит для городских жителей, по бездорожью она испортится. Купил себе такую же, езжу.
Показать целиком
Покупал Volvo S60 в начале этого года. Могу сказать, что автомобиль оправдал все мои ожидания и даже в какой-то мере их превзошел. Первое время ездил сам за рулем. Сейчас нанял водителя. По работе просто часто приходится ездить, а самому не всегда охота.Автомобиль покупал в максимальной комплектации. Не знаю, можно ли его сравнить с каким-нибудь е.
Показать целиком
Хочу в этом году купить себе новую машину. В данный момент планируется покупка именно Volvo S60, отзывы владельцев пересмотрел, почти все положительные.
Купил полгода назад вольво с60, цена - 532 тыс рублей, год выпуска -2007. Отличный автомобиль. Очень рад тому, что именно на нем остановил свой выбор, а не на другом подобном авто.
Конечно самый главный плюс данного автомобиля, то есть высокая надежность. Ни одна компания в мире не относится к безопасности так тщательно. Модель s60, также не стала исключением. Все это конечно повлияло на конечную стоимость авто, так что из-за этого минуса многие отказываются, только как по мне то безопасность есть самое главное!
Оставьте свой отзыв, хорошая ли машина Volvo S60?
Сравнение цены Volvo S60 с конкурентами
Свежие отзывы владельцев машин Volvo
Volvo XC70, отзывы
Не минус, а скорее особенность - внешне смотрится гораздо скромнее чем в салоне. Практически пос.
Volvo XC60, отзывы
Отсутствие полного привода 241 л. с. делает авто беспомощным на заснеженной дороге! Большой расход.
Volvo C30, отзывы
Хороший уровень комфорта (шумоизоляция+хорошая музыка+удобный салон с различными регулировками), не.
Volvo S40, отзывы
2008 год, 2. 5 турбо, полный привод, механика. Комфорт, безопасность. Удовольствие от езды! Зи.
Volvo V40, отзывы
Нет полного привода. Если не приподнять, то длинным бампером вы рискуете задеть за наши неровные д.
Volvo XC90, отзывы
Вместимость ( у меня было 5 мест), хороший двигатель 3. 2 л атмосферник и сбалансированная работа.
С 2010 года Volvo выпускает второе поколение моделей S60, которые, по задумке, должны исправлять недочёты предшественника. Помимо этого в них переделали дизайн и перелопатили достаточно много внутренностей, что естественно для новых машин. В России шведское качество в почёте, и многие владельцы отмечают именно надёжность и неприхотливость обоих поколений, наравне с внешним и внутренним дизайнами.
Основные преимущества Volvo S60 2010–2018 гг. выпуска:
Основные недостатки Вольво S60 2-го поколения
- Электроника;
- Тормоза;
- Рулевое управление;
- Коробка передач;
- Двигатель.
Проблемы с электроникой проявляют себя почти всегда раньше, чем все остальные, но в мелочах. Тут внезапно заглючила ручка безключевой двери, там перестал работать дворник, потому что полетел датчик положения. Самое обидное, что отдельно, например, этот датчик купить не получится – надо ехать в ремонт и менять вполне здоровую систему дворников. А открытие двери сбоит из-за попадающей в электронику воды, что, как ни крути, случится. За ней начинаются различные системные сбои, которые иногда выливаются в общий отказ и дорогостоящий ремонт.
Недочёты системы помощи парковки, в частности – камеры заднего вида. Если она начинает сходить с ума, рекомендуется завернуть все её провода в отдельный жгут.
Тут ещё можно упомянуть аккумулятор, с прошлой модели явно сдавший свои позиции, да слабый генератор на некоторых двигателях (преимущественно – 1,6 л). По сути, всё это мелочи, но когда их становится так много, перестаёшь верить в такое незыблемое скандинавское качество.
Задние вентилируемые дисковые тормоза почему-то на втором поколении стали изнашивать колодки больше, чем передние. Проблемы и с дисками: изнашиваются быстро и неравномерно.
Электропривод ручного тормоза стабильно служит до 5 лет, но потом выходит из строя и требует дорогостоящей и срочной замены.
С электрогидравликой как кому повезёт, бывает так, что электронасос ломается и до 70 тыс. км. О рейке на S60, которая начинает стучать и течь вместе с насосом, и говорить нечего. Можно попробовать промыть и заменить масло, но уже тут стоит рассчитывать на ремонт. Ещё одна проблема – руль стал поворачиваться хуже. Конечно, может быть это очередная неисправность электроники – отошли клеммы или уже умирает аккумулятор, но, если вы слышите, как воет гидравлика, то сильно рассчитывать на это не стоит.
С первым всё более или менее понятно – это уже обкатанные на Volvo Aisin TF80SC или TF80D, которые шли с другими моделями и хорошо взаимодействуют с двигателями. Основная проблема у них – это сильно ограниченный температурный режим, до 90 градусов. Если нагрев будет больше, АКПП начнёт терять все свои преимущества и скоро запросит ремонта. К сожалению, коробка склонна к протечке антифриза, поэтому, если приобретаете б/у автомобиль, обязательно проверьте.
Достаточно часто можно услышать о том, что на оригинальных коробках можно проездить до 400 тыс. км. Это правда, но с оговорками. Например, они очень чувствительны к маслу, его необходимо менять минимум раз в 40-50 тыс. км. Выполнение этого и терморежима АКПП, обеспечит долгую службу коробки.
Но вместо VEA на S60 может стоять двигатель серии Si6, которые также ставится на Форды. Его ресурс работы гораздо меньше, чем у шведского аналога, но они более мощные, а также имеют возможности для модификаций.
Ещё слабыми местами Volvo S60 2010–2018 гг. выпуска могут быть:
- Дорогой и не всегда доступный ремонт. Даже в дилерских центрах могут месяцами отсутствовать нужные запчасти.
- Датчик топливного давления заливает, если наливать больше половины бака.
- Плохая маневренность, большой радиус поворота.
- Быстро приходят в негодность расходники: сальники, катушки зажигания, датчики.
- Большой расход топлива, требователен к бензину.
- Система кондиционирования, которая может гудеть из-за расширительного клапана. Многие автосервисы пользуются незнанием клиента и меняются всё, что ни попадя – компрессор кондиционера, трубку и клапан.
Заключение.
Седан Volvo S60 в третьем поколении претендует на роль драйверского автомобиля премиального сегмента. Отсюда его вышколенные дорожные повадки, незаурядная динамика и передовая электроника, заточенная, как водится у шведов, на безопасность.
Спортседан Volvo S60 производится шведской маркой с 2001 года, в 2018 году дебютировала "пятидверка" уже третьего поколения, которая в этом году добралась до России из города Чарлстон (штат Южная Каролина).
Дизайн новой S60 радикально отличается от стиля "шестидесяток" начала 90-х авторства Питера Хорбери. Родоначальники семейства подкупали атлетичным телосложением, в особенности таким известным ходом, как мощная задняя часть подоконной линии ("плечи Хорбери").
Машина третьей генерации - это больше про высокотехнологичность и изящество. Такие "фишки", как вогнутая решетка радиатора и узкая светотехника с диодными ДХО под названием "молот Тора", обновленный дизайн логотипа и крупные литеры названия марки на крышке багажника цепляют взгляд и привносят ранее несвойственные моделям шведской марки нотки премиальности. Еще одна особенность - сходство с флагманским седаном S90 - придает пущей солидности.
В уютном салоне нашли развитие идеи скандинавского дизайна. Настоящий центр управления "полетами" - вертикально ориентированный "планшет" медиасистемы Sensus предлагается штатно уже в начальной комплектации. Этот фирменный сенсорный экран хорош практически всем - отсутствием бликов, быстродействием, сочной картинкой.
Посетовать можно разве что на запутанное управление климат-контролем (по умолчанию - двухзонным, за дополнительные деньги - четырехзонным!). Хотелось бы, чтобы на консоли были отдельные клавиши регулировки температуры в салоне. Но нет - добро пожаловать в меню все того же тачскрина.
Еще через "мультимедийку" предлагается управлять многочисленными бортовыми функциями, к примеру, навигацией, подключением к Сети, интернет-радио TuneIn и развлекательными приложениями (Spotify, Pandora, Baidu). Та же история - с включением подогрева руля и кресел: нужно тыкать в экран, углубившись в меню. Опять-таки нажатиями на пиктограммы выбираешь ракурсы "перед передними колесами", "по флангам", "у кормы", "с высоты птичьего полета".
Под стать центральному дисплею также и настраиваемая цифровая "приборка". Щиток удачно имитирует аналоговые шкалы и умеет подстраиваться под освещение. Например, табло меняет цветовую гамму в темное время суток. За доплату предлагается также проектор данных на ветровое стекло.
Что касается передних сидений, они отлично удерживают тела седоков, регулировок множество, настраивается в том числе и длина подушек, есть память настроек водительского кресла. Но наполнитель по традиции жестковат - скандинавский аскетизм или еще один намек на спортивность? Сзади благодаря переднеприводной платформе и поперечно расположенному мотору просторно. Запас пространства перед коленями достаточный, а потолок подопрет головой лишь пассажир "галерки" ростом выше 185 см. Багажник - приличного объема, на 442 л, под "фальшполом" хранится докатка. Впрочем, есть досадный пробел в оснащении - невозможно заказать электропривод крышки и функцию ее бесконтактного открывания. Как говорится, назвались премиумом, соответствуйте!
Впрочем, это мы придираемся. В ответ на такого рода критику "шведы" всегда готовы выложить на стол, к примеру, обширный список электронных ассистентов: богатый зимний пакет (подогрев руля и лобового стекла, задних сидений и форсунок стеклоомывателя). Или, скажем, меломанам придутся по вкусу аудиосистемы Harman/Kardon или Bowers & Wilkins, список можно легко продолжить.
Впрочем, к активной езде сподвигает не столько горячий турбомотор, сколько отлично настроенное шасси с фирменной рессорной задней подвеской. На скоростных "прямиках" шестидесятка буквально приклеивается к дороге, на виражах при переборе со скоростью машина норовит уйти в скольжение всеми четырьмя ведущими колесами, и эти поползновения эффективно гасятся пусть длинноватым, но очень точным рулем. Тормоза отзывчивые, эффективные и информативные. Крены минимальны, а если вы хотите поднять спортивный потенциал на еще более высокий уровень, то для вас приготовлена комплектация R-Design с еще более жесткими настройками пружин и амортизаторов, а также с заниженным клиренсом.
Пришлось ли заплатить за столь спортивные повадки плавностью хода? Пожалуй. На разбитом асфальте "шестидесятка" вряд ли порадует вас комфортом. Все же эта машина по большей части для дорог отличного и удовлетворительно качества. Зато заставить амортизаторы сработать на отбой на ямах у вас вряд ли получится, энергоемкость на высоте. Шумоизоляция же попросту отличная, без преувеличения премиального уровня.
Полный привод - хорошее подспорье на скользких дорогах и при съезде на проселок.
Многодисковая муфта Haldex, не мешкая, перебрасывает часть тяги на задние колеса. Ну и, разумеется, электронные телохранители - статья, по которой "швед" традиционно на высоте. Активный круиз, работая в связке с системой контроля рядности - это почти что "автопилот".
Вы можете расслабиться в пробках, не опасаясь, что "поцелуете" впереди идущую машину, на трассе электроника держит адекватную дистанцию и деликатно подруливает, "центруя" машину в полосе.
Революционная система безопасности City Safety входит в базовую комплектацию на всех моделях Volvo. Она способна предотвратить различные сценарии ДТП, применив в экстренной ситуации автоматическое торможение и подруливание.
Все бы хорошо, но цену на поставляемые из США полноприводные седаны не назовешь демократичными - 2 850 000 рублей за машину в начальной комплектации Momentum и 3 250 000 рублей за спортивное исполнение R-Design. Впрочем, вилки цен соперников - BMW 320i xDrive AT (2 950 000 рублей - 3 230 000 рублей) и Infiniti Q50 (2 670 000 рублей - 3 115 000 рублей) сопоставимы.
Всех приветствую, форумчане,
Рассматриваю для покупки S60 1 рестайл, появилось несколько вопросов, прошу подсказать, если не сложно.
Если уже есть подобная ветка с ответами на интересующие вопросы - прошу скинуть.
1. Интересует мощность двигателя до 200 лошадей, под критерий попадают 2 двигателя - B5244S2(2.4 литра, 140 лс) и B5244S (2.4 литра, 170 лс) - как я понимаю, двигатели абсолютно одинаковые по конструкции. В чем же тогда отличие? Какой в среднем ресурс? Да и вообще, есть какие-то конструктивные проблемы? Похоже выгоднее взять 2.4.
2. На что стоит обратить внимание при выборе? Может будут какие-то рекомендации
3. Реально ли найди экземпляр в хорошем состоянии при бюджете ~400к ?
4. Вольво также гниет под реагентами, как и Ниссан, Тойота?
5. Правда ли, что скрутить пробег практически невозможно, т.к. эта величина зашивается в кучу узлов и при любой проверке можно будет это выкупить?
6. S60 на пробеге 300 еще живые?
РосАвтоПодбор
1. Конструкция 2,4 140л.с. и 170л.с. одинакова. Отличие - Прошивка мозгов. Для вас - без разницы: на 140 налог по меньше, 170 едет по-бодрее.
Ресурс самого мотора 300+, наибольшая вероятность поломки мотора - начинается жор масла + владелец не следит за этим делом. В целом очень долгоиграющий мотор.
Ресурс автоматической коробки в районе 200 (может отходить и 300 в случае с хорошим обслуживанием, аккуратной эксплуатацией и тд, но обычно этого не происходит).
Ресурс всего остального, как и у всех автомобилей - разный. И на это всё остальное вы будете нередко тратить.
2. На что стоит обратить внимание: При выборе любой машины, которой 15 лет состояние отличается в разы и проблемы могут быть с чем угодно. Проверяйте всё. Специальные болячки S60 незначительны.
3. Реально ли найди экземпляр в хорошем состоянии при бюджете ~400к ? - Смотря что для вас хорошее состояние. Я бы вольво с пробегом в 300 побоялся покупать. По мне на ней ездить не бюджетно + я не могу спланировать расходы, тк не знаю что сломается. Но многие ездят и ничего. Раньше я тоже ездил на машинах с пробегом 300+. Потом пересилил себя и пересел на машины с прогнозируемыми поломками - деньги на машину начали копиться.
Найти до 400к с пробегом до 150 - маловероятно. Найти с пробегом 300 машину, которая на ходи и не гнилая, но надо 100-150 вложить в перспективе - реально.
4. Гниёт меньше. Хотя для 15 летнего авто жучки на арках - уже норма. Но тут зависит от того, какие ремонты производились. Надо на конкретный экземпляр смотреть.
5. Пробег скрутить абсолютно возможно. Фиксируется в 2-3х блоках, как правило, если крутится - то везде. Судите по вторичным факторам.
6. Смотря что считать живой машиной.
Лэнд Крузер 100 на пробеге 300 живой?
А я могу быть уверен, что он довезёт меня куда-то и ничего нового не потечёт и не развалится? Не могу. На гремучесть пластика повлияло более 10.000 часов обитания людей в салоне? Что если я хочу чтоб он был как новый визуально и по ощущениям от пользования? Кузов перекрасить, салон перешить, мотор перебрать, ходовку заменить.
Так вот Вольво s60 менее безотказная. Очень многое зависит от владельца. Но чтобы и на пробеге в 300 она производила хорошее впечатление, он должен быть очень внимателен, не беден, аккуратен. Так редко бывает.
П.С. При покупке 15 летних авто вы уже сэкономили при покупке - вы покупаете её примерно за 15% от стоимости новой S60. Купите самую дешевую - 10%, купите самую дорогую - 20%.
Состояния отличаются просто как земля и небо. Это может быть машина с пробегом 300+, пинками коробки, где всё течёт и сопливит, в салоне было бы круто сделать хим.чистку, но "пока мотором не займусь, не до этого", ходовку лучше вообще не смотреть и тд. И есть состояние, когда приятно, ресурс впереди, в салоне как трёхлетка и тд. Разница в стоимости этих состояний - 150-200тыр.
Вложив 200тыр в первую машину вы не получите вторую.
Совет: Покупая машину старше 10 лет, не ищите что-то более-менее живое по низу рынка, ищите музейный экземпляр по верху рынка. В конечном итоге это выйдет выгоднее, а в процессе вы получите намного больше удовольствия.
Постарайтесь бюджет до 500-550 увеличить.
Читайте также: