Доп установка на volvo xc60 2014
Почти два года назад я попал в пилотный запуск сервиса Volvo Car Drive в России, проездил на XC60 год. Расскажу, что мне понравилось в машине и в самой услуге и почему я всё-таки от неё отказался.
Всё началось с того, что я выбирал машину, и как-то так случилось, что информационное поле вокруг было заполнено идеями shared economy — каршеринги, сервисы по подписке на авто в других странах.
Я решил посчитать, сколько стоит своя машина, и что выгоднее — купить или подписаться. В то время сервис по подписке в РФ нагуглился один. За ориентир я взял цену владения двухлетней Audi A5 Sportback, с расчетом можно ознакомиться здесь.
Но вдруг через месяц случайно узнал про пилотный запуск volvo car drive. Сервис от производителя! Как следствие, очень приятная цена — 60к/месяц (сейчас 68к). Это за новую машину, и цена не сильно больше, чем за владение двухлетней. Расчёт для новой XC60 в моем калькуляторе показал 70к/месяц.
В общем, сомнений не осталось. Я оставил заявку, через пару недель забрал новую машину с уже установленными номерами, оформленными страховками и ждущими, когда я приеду за бесплатной заменой, зимними колесами.
Теперь про впечатления.
Сама машина немного не моего форм-фактора, что может повлиять на общее впечатление, но чего точно не отнять:
- Она приятно едет — быстрая, спокойная. Это же самое главное? :) Немного качается при остановке и накренивается в поворотах, но я списал это на форм-фактор паркетника.
- Лучшая функция — функция, которую не замечаешь. Автоматическое переключение на рециркуляцию воздуха, если снаружи он загрязнён. Я реально только через полгода, когда где-то наткнулся на её описание (не помню, как называется), понял, что не чувствую запаха дизеля, дыма и тд, когда проезжаю мимо.
- Шведы (или китайцы?) шарят в холоде! Помимо подогрева всего, включая лобовое стекло и форсунки стеклоочистителей, очень оригинально расположенные, у вольвы был встроенный автопрогрев, который нагревал воздух, сидения и руль до идеальной температуры. И эта температура была одинаковая независимо от погоды на улице, то есть машина грелась сильнее при более сильном морозе. По одной кнопке.
Да, были мелочи, которые не очень нравились. Например, почти всё управление настройками авто — через большой встроенный планшет, и функции не очень удобно организованы, до всего много кликать. Еще один раз что-то заглючило, и вместо щелканья поворотников был какой-то жуткий гул. Но со временем негативные впечатления забылись.
И багажник маловат, но это на мой вкус. А ещё закрывается какой-то странной шторкой сверху.
Мне всегда казалось, что Volvo это что-то прекрасное, и в итоге сам сервис авто по подписке от них — именно то, чего я ожидал.
На старте были шероховатости, которые меня расстраивали и про которые я даже жаловался в фейсбуке. С трудом пропихнулся через процесс заявки, потом приехал на обслуживание в здание, которое закрыто. Видимо, в продукте в реальном мире обкатка процессов дольше, чем в онлайн-продукте. Да, и ещё после окончания подписки я некоторое время мог управлять машиной с телефона.
Но были три ситуации, которые изменили моё мнение.
И в конце, когда открылись автосервисы в Москве — мне позвонили, и сказали, что готовы поставить летние колеса. На следующий день милый молодой человек в 9 утра погрузил машину на эвакуатор, а через 3 или 4 часа вернул чистую и на летней резине. Снова 0 рублей, 0 усилий и примерно 15 минут моего времени.
Но в сервисе есть ограничения, которые для меня стали критичными.
Во-первых, авто представлены только в топовых комплектациях. Например, почти топовая XC60, которая предлагалась в подписке за 60к/месяц, стоила 3,9 млн в продаже (сейчас около 4,3 млн). Но она достаточно маленькая, хочется машину побольше, особенно багажник.
В-третьих, что было неприятно, хотя с пандемией стало не так важно. Но, надеюсь, станет скоро опять актуально. На машине нельзя выехать за границу! При этом, когда я её забирал, обещали, что скоро возможность появится, но что-то она не появилась. Писал через два месяца, писал через полгода — говорят, вы можете за границу ЦФО и СЗФО выехать, если заранее согласуете.
Сервис по подписке может быть лучше, чем своя машина, потому что забирает кучу забор, и это не дороже владения.
Если вас устраивает XC60 (или S80, или XC90 Twin Engine) и вы не хотите поездить на этой машине по Европе, то сервис Volvo Car Drive — просто лучший выбор. Но для меня ограничения, причину некоторых из которых я не понимаю, пока перевешивают.
Качественный безопасный автомобиль. Довольна им на 100%!
Доброго времени суток!
Покупали машину взамен Subaru Legacy год назад. Расставаться со старой машиной было жалко. В принципе, она устраивала, особенно своим полным приводом зимой. Но с маленьким ребёнком и коляской нужно было что-то побольше и повместительнее. Рассматривали на вторичном рынке Lexus и Toyota. Вроде и варианты находились неплохие, но постоянно взвешивали плюсы и минусы и не торопились ничего менять.
Как-то ехали мимо дилерского центра Вольво, муж предложил заехать посмотреть. У меня о Вольво были весьма скудные познания: считается одной из самых безопасных машин, дорогой в обслуживании и по дизайну - на любителя.
Но отказываться не стала - А ВДРУГ понравится?!
И вот это ВДРУГ и произошло! Села за руль на тест-драйве - и вылезать уже не хотела! Так у нас появился Volvo XC60 2020 T5 (бензиновый). Комплектации расписывать не имеет смысла, это все есть на сайте Volvo, к тому же автомобиль можно доукомплектовать всеми необходимыми именно вам функциями.
Машина выглядит современно и притягивает взгляд. Внутри отделка деревом, если комплектация Inscription. Кнопок в салоне минимум, в основном все настройки производятся на экране. Это очень непривычно поначалу, но потом воспринимается как само собой разумеющееся. Зимой тоже не было проблем с экраном - холодные пальцы не помеха!
Машина вместительная, для пассажиров сзади много места. В багажник входит большая коляска и еще остается достаточно места для пакетов с продуктами, когда едешь в магазин.
Что хочется выделить:
Я достаточно "консервативный" водитель, если так можно выразиться У меня нет проблем с ощущением габаритов, с тем, чтобы припарковать машину любым способом с первого раза или сдавать назад, если нужно разъехаться. И мне не нужны были помощники при парковке, камеры и т.д. НО! В этой машине есть всё - и игнорировать технический прогресс становится тяжело и глупо )
Сначала я скептически отнеслась в камере 360 градусов. Подумала, что это баловство какое-то, с учетом того, что и парктроники тоже есть. Но это оказалось очень удобно и я с удовольствием включаю камеру каждый раз, когда выезжаю из двора или паркуюсь.
Помощником парковки (Park assist pilot) я не пользуюсь. Попыталась один раз и поняла, что не моё, мне легче и спокойнее самой всё сделать. Но функция в любом случае интересная.
Park Assist Pilot предназначена для того, чтобы выполнить поиск парковочного места и проверить, достаточно ли пространство для парковки автомобиля, а после того, как подходящее парковочное место найдено, поможет вам, направляя и выравнивая автомобиль в парковочном кармане. На центральном дисплее система показывает водителю, какие действия следует выполнять. Ваша задача – следить за ситуацией, регулировать подачу газа, тормозить и переключать передачи.
Park Assist Pilot также может помочь при выезде из кармана при параллельной парковке.
Понравилась функция, что если, например, сдаешь назад и появляется какое-то препятствие, то машина останавливается сама (достаточно резко). Это дает дополнительную уверенность, что ничего не упустишь из виду, особенно когда погодные условия оставляют желать лучшего.
Очень нравится функция Pilot assist - это система полуавтономного вождения. Можно настроить не только скорость, с которой автомобиль будет ехать, но и расстояние до двигающегося впереди транспортного средства (вплоть до полной остановки, например, на светофорах или в пробке). При этом машина сама подруливает, чтобы войти в поворот. Но руки должны быть на руле и это контролируется! Изначально не хотела эту доп функцию, но считается, что круиз-контроль у Volvo один из самых лучших.
Что еще отмечу из удобств:
- Багажник открывается с кнопки в салоне, с кнопки на самом багажнике и движением ноги под задним бампером;
- Активные ксеноновые фары очень помогают в темное время суток;
Если в автомобиле установлены активные ксеноновые фары (Active Bending Lights – ABL), свет фар следует за движением рулевого колеса, обеспечивая максимальное освещение при прохождении поворотов и перекрестков и повышая, таким образом, безопасность.
- Адаптивный дальний свет;
Для автомобилей с LED-фарами автоматический дальний свет снабжен адаптивными функциями. В этом случае в отличие от обычной противоослепляющей функции дальний световой луч освещает пространство по сторонам от встречного транспорта или транспорта перед автомобилем, а затемняется только та часть светового луча, которая направлена прямо на это транспортное средство.
- При запуске автомобиля каждый раз проводится проверка безопасности и выводится отчет на экран на приборной панели;
- Функция массажа для передних сидений - идет как доп опция. Используется, не часто;
- Вентиляция сидений - летом идет на ура :);
- Можно заблокировать дверь багажника или перчаточный ящик. Например, когда машина находится в сервисе или отдается служащему отеля;
- У Volvo есть приложение для мобильного телефона Volvo Cars. Можно посмотреть где машина территориально в данный момент, сколько в баке бензина и на сколько км его хватит, средний расход топлива и пробег; журнал поездок (его можно и отключить); подготовить машину к поездке (в том числе по расписанию); открыть/закрыть автомобиль, даже если нет ключа с собой. Если срабатывает сигнализация в машине, то сразу приходит уведомление на телефон.
Чего нет в моей комплектации:
- проекции на лобовое стекло - от этого не страдаю, более того думаю, что она бы мне мешала;
- обогрева лобового стекла. "Сетка", которая вроде и не сильно заметна, лично меня раздражает;
- подозреваю, что обогрев руля очень приятен зимой, но у меня его нет. Ну нет и нет, не страдаю
Прошёл год владения машиной. До сих пор остаётся удовольствие от вождения и когда садишься за руль и все остальное отходит на второй план.
багажник небольшой, а если говорить точнее - в нем совсем нет места для размещения оборудования. Точнее, одно местечко, конечно есть, но туда не влезет ничего большое. Именно поэтому - Prima серия от Audison, т.к. такие машины мы уже делали и знаем что и куда встанет
штатная аудиосистема. Ничего не сделаешь с такой красотой. Внешне. А вот внутри можно доработать.
клиент привез накладки , которые нам нужно поставить
для этого приходится снимать всю пластиковую карту двери
и подвешивать стекло. Внутри двери видны закрашенные в цвет куски виброизоляции (штатной)
теперь - технические моменты. Вольво ХС60 из тех машин, в которых нереально пройти акустической проводкой в дверь без разрыва оной. В штатных разъемах нет свободного места
просверлить отверстие , через которое можно протянуть акустический кабель - просто негде
в таких случаях делается так: акустика тянется от усилителя до разъема и припаивается к штатной проводке у самого разъема
с обеих сторон. Акустический провод у нас - Stinger 2.5. кв.мм
первый слой виброизоляции
задние двери обрабатываются также
а вот и волшебное местечко , куда мы поставим оборудование. Это - единственное место в этой машине, куда вообще-чтото нештатное влезет. Находится по центру , под задним диваном
строим небольшой 2-х этажный подиум и приклеиваем его к металлу на стекольный герметик
на него встанут оба усилителя и дистрибьюторы питания
а вот и магнитола. В ней есть оптический выход под шину MOST, но. но .. т.к. машина новая, то и MOST здесь не старый - 25-1, ановый - 150-й. Под него интерфейсов нет ни у кого. Ни у Audison, ни у Триомы, ни у кого-либо другого.
Я в свое вермя проводил поиски хоть чего-то похожего на те интерфейсы, что мы используем для снятия сигнала в машинах с MOST25, но нашел толь производителя диагностического оборудования , у которого есть некая коробочка (в основном, предназначенная для тех, кто делает диагностическое оборудование для авто) , которая стоит около 5000 евро.
вот так здесь стоит моноблок на сабвуфер и дистрибьюторы питания
продолжаем работы и вот отчет за пару прошедших дней
от аккумулятора до дистрибьюторов проложено новое силовое питание. прямо с клемм
изготовление переходных колец для акустики
все кольца устанавливаются на стекольный герметик и болты
сравним штатную и нештатную акустику
акустика припаивается к проводке. Затем место пайки герметизируется. Используем прибой с содержанием серебра
обработка виброизоляцией щита двери
начинаем работу по изготовлению новых подиумов для мидтвитеров
за основу берется штатный пластик
а вот здесь будет наш новый сабвуфер-стелс. Штатное окно - для доступа к фаре и блоку предохранителей, который портит нам всю малину. Мы его перенесем вниз, и полностью используем объем , что есть за обшивкой без ее разрезания
первые два слоя стекломата высохли
у нас готов "болван" задника сабвуфера
накидываем теперь слои для набора толщины
модернизируем штатные треугольнички зеркал
делаем новый гриль
обтягиваем его радиотканью и вклеиваем в штатный пластик
таким образом мы получаем примерно 7 мм , которых нам не хватало для установки новых мидтвитеров на штатное место
задних корпуса полностью готов
работаем по обшивкам дверей
подиумы на месте
устанавливаем стопочкой Audison Prima AP8.9 от которого будет запитана вся система (кроме сабвуфера)
шумим задниме двери
сабвуфер в процессе изготовления
многие спрашивают, почему стелсы стоят так дорого. Вредное производство.
и запускаем систему
сабвуфер тем временем готов к обтяжке
дверные обшивки в шумоизоляции
сабвуфер в эко-коже, на своем месте. с сохранением фиксатора для сетки
а это - установка мидтвитеров в доработанные уголки
система заиграла. Остались штрихи и машина готова
работа по автомобилю заверешена и он сдан
некоторые фотки и комментарии в конце
Машина преподнесла некий сюрприз нам все же.
Дело в том , что после всей коммутации установщики запустили систему. Пробный запуск , так сказать. И в этот момент услышали, что вся система работает.
После этого к машине подошел я и прогнал усилители Прима через стандартный процесс настройки. Есть там некий Wizard настроечный. Он позволяет выбрать вариант коммутации сигнала на входах и выходах устройств. И вот тут есть забавный момент - о нем многие установщики просто не знают, т.к. он подробно не рассмотрен в мануале.
Если рассмтаривать конкретно наш случай, то в машине есть всего 4 канала на выходе усилителя. Это - 2 фронта и 2 тыла. В момент настройки прима дает картинку электрической АЧХ, снятой на каждом канале. АЧХ фронтального канала выглядит вот так (правый фронт). Видно, что штатный усилитель кроме того, что вносит достаточно много искажений для коррекции звукового поля с помощью эквалайзера, так еще и режет все , что ниже 60 Гц. Получается что у нас в машине отсутствует сабвуферный диапазон. И процессору неоткуда его взять. Тут спасает деэквализация - это такой процесс, когда Прима дорабатывает и восстанавливает сигнал и выдает на свои выхода уже полноценный широкополосный сигнал.
но в нашем случае получилось иначе. Бывает так , что приму подглючивает и она подвисает. У нас так и получилось. С утра запускаю машину , а сабвуфера нет. Он просто не играет. При этом , запускаю тестовый трек с сигналом на 40 Гц и слышу его на фронтальной акустике. Прозваниваем саб - работает. Подаем на сабвуферный моноблок сигнал напрямую с плеера внешнего - работает. Втыкаем в оптический вход плеер с оптическим выходом - работает.
Прогоняем еще раз процесс настройки - все начинает работать. Так что не сдавайтесь, если такое встречаете
В итоге , финальная АЧХ настроенная мною на мои уши - вот такая.
После прогрева системы , будем ее донастраивать.
Мидтвитер слева, который направлен прямо на водителя сильно перебивает правый. Нужно заваливать его по уровню.
Объёмы продаж компактного шведского кроссовера Volvo XC60 с момента появления на российском рынке медленно, но верно двигаются вверх. Рестайлинг прошлого года, по мнению шведских инженеров, явно пошёл кроссоверу на пользу, поэтому его популярность будет лишь возрастать, поднимая Volvo XC60 всё выше в списке наиболее продаваемых премиальных автомобилей.
Кроссовер Volvo XC60 2014 модельного года получил весьма динамичную и стильную внешность с весьма заметными спортивными нотками. Благодаря фирменной фальшрадиаторной решётке и оригинальным фонарям на корме, автомобиль выглядит уникально и вряд ли останется неузнанным даже в интенсивном транспортном потоке.
Что касается габаритных размеров, то Volvo XC60 2014 модельного года точно вписывается в сегмент компактных кроссоверов. Его длина достигает 464,4 сантиметра, при этом под колёсную базу отведено 277,4 сантиметра. Ширина машины с учётом наружных зеркал составляет 212 сантиметров, а без зеркал – 189,1 сантиметра. Высота модели не превышает 171,3 сантиметра. Ширина передней колеи равна 163,2 сантиметра, задней – 158,6 сантиметра. Высота дорожного просвета (клиренс) упирается в отметку 23 сантиметра. Снаряжённая масса автомобиля в зависимости от силового агрегата и варианта оснащения может колебаться от 1724-х до 1872-х килограмм.
Внутри Volvo XC60 2014 модельного года получил классическую 5-местную конфигурацию. Салон отличается отделочными материалами высокого качества и очень хорошей подгонкой деталей интерьера.
Водительское место располагает приличной эргономикой, а сиденья предлагают комфортную посадку и довольно большой диапазон регулировок. Если говорить в общих чертах, то салон автомобиля обеспечивает пассажирам и водителю комфорт высочайшего уровня. К тому же, он получил широкий набор дополнительных опций и несколько цветовых вариантов отделки.
Вполне хорош и багажный отсек кроссовера, который в стандартном состоянии способен поглотить около 495-ти литров багажа, а при сложенных сиденьях второго ряда вмещает до 1450-ти литров поклажи. Здесь может разочаровать лишь его погрузочная высота, но это недостаток всех кроссоверов с высоким клиренсом.
В самом низу списка находится дизельный 5-цилиндровый двигатель серии D3 с рабочим объёмом в 2,0 литра (1984 см/куб), получивший в своё распоряжение 20-клапанный механизм ГРМ типа DOHC, систему турбонаддува и технологию непосредственного впрыска топлива.
Комплектуется начальный агрегат автоматической 6-ступенчатой коробкой передач Geartronic, с которой ускоряет машину с нуля до 100 километров в час за 11,2 секунды. Расход дизельного топлива в смешанном режиме движения здесь составляет примерно 6,0 литра на 100 километров пробега.
Предпоследнюю позицию в списке силовых агрегатов кроссовера Volvo XC60 2014 модельного года занимает 2,4-литровый (2400 см/куб) дизельный двигатель серии D4, который обладает аналогичным с предыдущим мотором оснащением.
Его мощность составляет примерно 181 лошадиную силу на 4000 оборотах в минуту, а максимальный крутящий момент в 420 Ньютон-метров достигает своего пика в диапазоне от 1500 до 2500 оборотов в минуту. В пару ему предлагается та же автоматическая 6-ступенчатая коробка передач.
Здесь на разгон с нуля до 100 километров в час необходимо примерно 10,2 секунды, а потребление топлива составляет около 6,4 литра на 100 километров пути в смешанном режиме движения.
Чуть выше в списке находится топовый дизельный мотор серии D5, имеющий тот же рабочий объём в 2,4 литра, но оснащенный иной системой турбонаддува, благодаря чему его мощность достигает 215-ти лошадиных сил на 4000 оборотах в минуту, а 440 Ньютон-метров максимального крутящего момента достигаются в диапазоне от 1500 до 3000 оборотов в минуту.
Вторую строчку в перечне силовых агрегатов кроссовера Volvo XC60 2014 занимает бензиновый 4-цилиндровый мотор семейства T5 Drive-E с рабочим объёмом в 2,0 литра (1969 см/куб), имеющий в своём арсенале 16-клапанный механизм ГРМ типа DOHC, систему турбонаддува и функцию непосредственного впрыска топлива.
И, наконец, на верхней позиции в списке доступных для Volvo XC60 2014 модельного года моторов расположился турбированный бензиновый 6-цилиндровый 3,0-литровый (2953 см/куб) флагман, развивающий примерно 304 лошадиные силы мощности на 5600 оборотах в минуту и около 440 Ньютон-метров максимального крутящего момента, который доступен в диапазоне от 2100 до 4200 оборотов в минуту.
Уже в базовое оснащение модели автопроизводитель включил весьма приличный список электронных ассистентов, из которых отдельно отметим антиблокировочную систему тормозов (ABS), дополненную системой помощи при экстренном торможении (RAB) и системой распределения тормозных усилий между колёсами задней и передней оси. К тому же, шведский кроссовер получает систему курсовой стабилизации движения (ASC) и антипробуксовочную систему (ASR).
В нашей стране кроссовер Volvo XC60 2014 модельного года представлен в четырёх уровнях оснащения, получивших названия Kinetic, Momentum, Summum и R-Design.
В начальной комплектации автомобиля предлагаются сразу шесть подушек безопасности, рейлинги на крыше, легкосплавные колёсные диски диаметром 17 дюймов, кожаное рулевое колесо, электронный стояночный тормоз, двухзонный климат-контроль с салонным фильтром, подогрев сидений первого ряда, бортовой компьютер, полный электропакет, галогенные передние фары, дневные ходовые огни на светодиодных элементах, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер, датчик света, а также музыкальная система с сенсорным 5-дюймовым экраном и шестью динамиками.
Стоимость кроссовера Volvo XC60 2014 модельного года на российском рынке стартует с отметки в 1 миллион 539 тысяч рублей. Самая дешёвая модификация машины с системой полного привода обойдётся отечественным покупателям в 1 миллион 659 тысяч рублей. Ну, а за самую богатую комплектацию шведского кроссовера нужно выложить как минимум 2 миллиона 373 тысячи российских рублей.
Читайте также: