Додж караван пропала искра
Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:
Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.
Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.
Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.
Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.
Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.
Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.
Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.
Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.
Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):
1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.
2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.
3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.
4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.
5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.
Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.
1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.
2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.
3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.
4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).
Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:
1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.
2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.
3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.
Технические параметры Dodge Caravan 2.2 / Додж Караван в кузове 4 дв. минивэн с двигателем 84 л.с, МКПП, выпускавшихся c 1984 г. по 1990 г.
Вчера, как ни в чем не бывало подъехал к дому и припарковался…
Сегодня-же с утра попытка завести из дома автозапуском не привела к успеху.
Спустился вниз — насос жужжит, напряжение 12, бензин есть, стартер крутит — но безрезультатно… Предохранители все на месте…
Советы, коментарии?
Заранее спасибо!
Dodge Caravan 2002 2,4 акпп
Смотрите также
Комментарии 35
вынь блок бензонасоса и почистий там все а когда бак снимеш то и там все прополоскай я на интрепиде с этим сталкивался правда у меня еще и насос отказал но проблема была решена установкой волговского нового машина у нового хозяина теперь на скорости 80 км ч если педаль в пол с пробуксовкой идет
На минивен.ру поспрашай…
Посмотрите банально клеммы, нынче ночами стало холодно! возможно окисление насос будет жужать стартер не провернёт, или с сигналкой глюк в любом случае не лишни их скинуть посмотреть состояние и одеть снова, а так же фишки на мозги, если приехал сам маловероятно что там что то серьёзное, с ним же вроде было подобное или путаю ? вроде блок предохранителей дурил?
на LH -1 датчик на колоколе маховика находится. Думаю, на караване тоже в тех краях должен быть
а ремень у тебя на мести?
1) Для начала, при повороте ключа на ON, должно щёлкнуть реле бензонасоса и загудеть сам насос. У меня насос сдох молча и машина просто перестала заводиться.
2) Если сигналка стоит нештатная, то может быть её глюк! Однажды у меня заглючил старлайн и разорвал цепь зажигания (дополнительный внутренний иммо), но при этом стартер у меня тоже молчал.
3) Наиболее вероятное — датчик коленвала.
1 ) Насос гудит.
2) Сигналка не штатная, Тамагавк. Автозапуск стартер запускает.
3) Наверное имеет смысл померить питание на датчик колена, и сам датчик проверить
А вот как его можно проверить?
И как, кстати, до него добраться? Где он? Распредвала, на сколько я понимаю, справа сверху, ромбик такой.
А коленвала где искать?
А коленвала в задней части мотора, повыше датчика давления масла. Хотя могу ошибаться.
Не надо беспорядочно менять реле.общий + при включенном зажигании
на форсунках и на катушке присутствует или нет .
Seregko
Кёрхер Мэн
Не надо беспорядочно менять реле.общий + при включенном зажигании
на форсунках и на катушке присутствует или нет .
На катушке есть он идет по центру вроде все пины катушки звонятся катушка звонится 1-3 2-4 а вот фарсунки не прозванивал там идет на них большой жгут проводов
Член Клуба
Ещё раз проверять всё ли так подключено после сборки. Чудес не бывает. А реле менять то же самое что по колесу попинать.
Такого бывает насмотришься: и фишки датчика распреда и катушки местами перепутать умудряются (как Подъёмник рассказывал), и массы все на + прикрутить, и шкивы распредов в разные стороны поставить.
Seregko
Кёрхер Мэн
Ещё раз проверять всё ли так подключено после сборки. Чудес не бывает. А реле менять то же самое что по колесу попинать.
Такого бывает насмотришься: и фишки датчика распреда и катушки местами перепутать умудряются (как Подъёмник рассказывал), и массы все на + прикрутить, и шкивы распредов в разные стороны поставить.
Хз только пришел с гаража, прозвонил все датчики все провода датчиков все звонится!
Единственное что датчик колен вала по нем все таки у меня сомнения:
1. Обмотка датчика по пинам звонится только в одну сторону хз так и должно быть или нет в интернете на видео датчики по сопротивлению звонятся в две стороны!
2. Когда я снимал голову открутив выпускной коллектор я его просто опустил не глядя и он получается лежал прямо на датчике колен вала а двигатель чтобы снять ГРМ пришлось совкать в верх и вниз соответственно коллектор совкался по датчику тоже, кто его знает может он от этого подломился или еще что то. (((
Танцы с бубном продолжаются((dash2:
Patron
Продвинутый Cruiser
На катушке есть он идет по центру вроде все пины катушки звонятся катушка звонится 1-3 2-4 а вот фарсунки не прозванивал там идет на них большой жгут проводов
Seregko
Кёрхер Мэн
Форсунки проверил все пины звонятся + есть, заказал датчик положения колен вала хз завтра будет видно что и как, о результате отпишусь!
Seregko
Кёрхер Мэн
Печалька и танцы продолжаются(((
Поставил новый датчик положения колен вала и тишина(((
Парни подскажите на датчике колен вала первый пин + плюсовой какой в нем должен быть вольтаж. Что то у меня закрались сомнения так как на первом пине у меня 5 вольт на втором 0,5 вольт и на трейтем 0,5 вольт а если замерить вольтаж между 1 и 3 там тоже 5 вольт.
Хотя на сколько я понимаю может это и не относится к нашим машинам но на первом плюсовом пине должно быть 12,5 вольт и между 1-3 пинами тоже 12,5 вольт.
Подскажите пожалст что де как.
dimaamigo
Младший Cruiser
Печалька и танцы продолжаются(((
на первом пине у меня 5 вольт на втором 0,5 вольт и на трейтем 0,5 вольт а если замерить вольтаж между 1 и 3 там тоже 5 вольт.
Подскажите пожалст что де как.
Стоп! Если у вас машина 2000-го года как в профиле, то у вас 8 вольт должно быть, смотрите может что-то перепутали с разьемами, я это прошел когда себе мотор менял, все лень рекомендации по замене мотора запилить :smoke:
и попробуйте датчик распредвала отсоединить чтобы круг виновных сузить,- машина все равно заведется, а искры и открытия форсунок не будет без сигнала датчика коленвала
Seregko
Кёрхер Мэн
Стоп! Если у вас машина 2000-го года как в профиле, то у вас 8 вольт должно быть, смотрите может что-то перепутали с разьемами, я это прошел когда себе мотор менял, все лень рекомендации по замене мотора запилить :smoke:
и попробуйте датчик распредвала отсоединить чтобы круг виновных сузить,- машина все равно заведется, а искры и открытия форсунок не будет без сигнала датчика коленвала
У меня какието чудеса творятся или я что то делаю не так!
Отсоединил сегодня датчик коленвала и датчик распредвала подсоединил акум проверил на ошибки ошибку по датчикам уже не бьет((( а ранше по датчику коленвала ошибка выбивала. Включаю зажигание ставлю тестер на измерение вольтажа. По идее на датчику коленвала и датчику распредвала показания должны совпадать? Ну вот - подключаю на акум + к пинам на датчиках на коленвала показывает + 5 вольт а вот датчик распредвала вообще глухо по всем 3 пинам. (((
Ну тут то понятно что гдето обрыв! Отключаю акум и снимаю верхнюю фишку с ЭБУ и прозванииваю фишку датчика распредвала и фишку ЭБУ в итоге все звонится все 3 пина датчика распредвала приходят на фишку ЭБУ!
Я вообще в бешенстве. Может я что то не так делаю. я согласен я не великий электрик но темнеменее если думать логически то делаю правильно.
Неужели что то с ЭБУ. И компа сегодня подключал проверял ошибок нет(((
Вот и машины вроде с мазгами а сказать что не так не может(((
Я от этого уже начинаю смотреть в сторону тапора((( Хотя и сильно люблю своего Бегемотика.
Сейчас на странице 0 пользователей
- Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Бортжурналы
Бортжурнал пользователя Valerich в Grand Cherokee
Последние записи
Очередные расходы за очередные полгода.
Итак, очередные расходы на Джыпа за очередные полгода.
Это уже третья запись о расходах за 3 года.
Пробег на сейчас 217 тыс.км.
Джип живой, расстраивает иногда, конечно, но всегда довозит до места назначения в комфорте.
ТО делаются каждые 5 тыс.км., масло в АКПП меняю частично каждые 20 тыс.км., масла в мостах и раздатке тоже каждые 20 тыс. км.
Самое печальное это, конечно, конец раздатке. Раздатка была куплена контрактная, с джыпа с пробегом в 130 тыс. км. только по Америке, за 18000 рублей;
Ну и далее по списку :
Радиатор охлаждения двигателя Sakura, 10998 р.;
Крышка бачка омывателя, 637 р.;
Наконечники рулевые C TR , 2 шт., 2413 р.;
Тяги рулевые CTR, 2 шт., 2704 р.;
Датчик давления масла Mopar, 1776 р.;
Правая форсунка омывателя Toyota, 839 р.;
Топливный насос NTY, 12000 р. (пришлось купить из-за того, что безнадежно умер датчик уровня топлива; NTY - польский китай, но так сложились обстоятельства, что ждать из Америки оригинал или хотя бы Бош не было времени совсем);
Трубки охлаждения АКПП, 3808 р.;
Задние пружины Vlad, 10800 р. (было заманчивое предложение на Moog из Америки, но подождать, к сожалению, не получалось никак);
Опора АКПП, 5500 р. (еще едет из Америки).
Ну и сколько-то отдал, чтобы это всё поменять. Считать не хочется.
Бортжурнал пользователя usermel в Grand Cherokee
Последние записи
Автосвет
Jeep Grand Cherokee WK1 дорестайл. Приходится выключать фары после выключения зажигания, сами не гаснут. Суть доработки очень простая. На ручке разрываем релюшкой белый провод - это масса. Ручка находиться всегда в включённом положении. При включении зажигания, релюшка замыкает этот провод и фары загораются.
Вторая схема для тех, у кого ручка сломалась и менять дорого)) В этом варианте мы подаём массу через резистор 200 Ом на красный провод. Но так, к сожалению свет принудительно не выключить.
Рад если кому помог. Успехов!
Общество автодиагностов
Гаджиев Арид Омарович
Сканера нет кроме OBDII ридера , ошибка только по электровентилятору P0480
мотор не заводиться, при прокрутке одна вспышка и пропадает управление с форсунок. Искра не пропадает. Реле защиты работает
если подавать бензин во впуск с распылителя - мотор работает, дата есть и не пропадает ( TPS , обороты , MAP )
Питание с реле автоотключения на форсунки приходит, если мотор глохнет - оно снимается с задержкой
Импульс управления на форсунки только один при старте - потом при работе мотора с внешнего бензина его нет.
может ошибка синхронизации отключать управление форсунок ? отдельного кода по синхронизации нет на него. Машина с темной историей ( конструктор ) и не понятно когда она работала
Читайте также: