Додж калибр двигатель шумно работает

Обновлено: 28.01.2025

Все что здесь про додж калибр написано это фуфло. мой калибер начиная с третьего дня ломается: сигнализация, сигнал, ходовка разбилась в хлам, первый раз 25000, второй 50000км, двигатель не тянет на свои 150 лошадей, мало места задним пассажирам, плохой обзор из-за передних стоек… за такие деньги можно купить автомобиль лучшего качества. А мы наконец-то избавились от своего калибр додж.

додж калибр отличная машинка с брутальной внешностью, которая обращает на себя достойное внимание. калибер устраивает абсолютно всеми своими параметрами.

додж калибр – туфта, 2007 года. подвеска менена, кузов стал ржаветь, разгон тупой… короче не покупайте калибер.

Что вы хотите от додж калибр – американские машины всегда считались г@вном, сами амеры уже давно начали пересаживаться на немцев и япошек… поэтому и банкротятся всякие крайслеры и им подобные.

А вот мне с моим додж калибр, наверное, повезло. 100 тыс.км. жестокой эксплуатации – и всё хорошо. По ходовой – только сейчас сайлентблоки/шаровые/наконечники тяг избирательно поменяны – считаю адекватным.
Лампочки самостоятельно можно менять – на форумах процесс описан подробно.
Расход топлива в норме, экспл.расходы тоже в норме при правильном выборе сервиса. На обгоне додж калибер туповат? Просто не стесняйтесь его до 5-6т.об.крутить.
Не для гонок машина, а для жизни. Багажник можно и побольше бы. Пока вопрос вмещаемости коляски не актуален – устраивает полностью.

отличная машина додж калибр – работает как часы… и внешне, и внутри – всё устраивает. еду по городу – все машины, как блохи, в разные стороны разбегаются.

в общем вчера купил себе додж калибер… пока все нормально, мне нравится… единственно расход меня смущает (после митсубиши кольт), а так – мне нравится!

Мой додж калибр 2007 года. Эксплуатация жесткая, условия север, этой зимой прошел недельный тест при минус сорока, был повышенный расход топлива, подмерзала смазка в ступицах (после 15 км машинка расхаживалась) но это нормально для таких условий. Жары в салоне не было, но печка справлялась достойно с обогревом салона. Что касается “тупого разгона” так это на мой взгляд особенности американских движков и машинка то весит под две тонны. Просто нужен другой стиль при разгоне, попробуйте раскрутить движок по полной на разгоне на низких передачах и посмотрите кто позади вас останется стоять на светофоре. При раскрутке движка, додж калибер – совсем другая машинка. То же самое при обгоне на 100 км в час- при переключении на пониженую ускорение + на 30-50 км ваполне приличное. Водительское сиденье очень удобное особенно на дальнее растояние- 1400 км в один руль за 17,5 часов, спина благодарна. И боковая поддержка хорошая – жесткая, не скользишь по сиденью. А задний ряд удобно регулируется по наклону спинок. В общем за три года , только замена расходников на ТО и все. Очень доволен аппаратом.

Моему доджу калибр (SXT 2.0L, вариатор соответственно) пошел третий год, пробег 56000 и теперь после окончания гарантии можно подвести некоторый итог.
Покупал у дилеров новую. За время эксплуатации по гарантии заменили рулевые наконечники (появился лёгкий стучёк на 30тыс. пробега), задние рычаги все четыре в сборе (на 45тыс. пробега появился небольшой стук во втулках при прохождении мелких кочек). Все работы делались по гарантии без проблем соответственно сход развал после работ тоже бесплатно. Сервисом доволен обслуживался в г.Уфа дилер Агидель-Авто спасибо инжинеру по гарантии Зуфару (народ пусть знает своих героев) и вообще гарантия на 2 года без ограничений на всё приятная вещь. Меж сервисный пробег делал примерно 12тыс. итог 4 посещения при средней цене ТО 7тыс. примерные затраты на спокойствие при эксплуатации 21тыс руб. за два года, что примерно как на ТАЗ 2110.
Теперь по высказанным ранее проблемам:
1. замена лампочек не проста но если образование техническое и руки оттуда то это занимает примерно 30-40 мин. и мне пока требовалось только раз когда переделывал на ксенон.
2. Скрипы небольшие в салоне есть, но толко когда едеш по плохой дороге и они не навязчивы и от температуры на улице они не меняются.

А вообще в заключение, купил бы я эту машину еще раз сейчас я не скажу уверенного Да. Я уже хочу чего то нового, большего но благодаря Калиберу я уже не хочу машину как у Всех хочу опять притягивать взгляды, чтоб опять узнавали не по гос. номеру авто, а так издалека на взгляд.

А то что по соотношению цена качество на мой взгляд он несколько завышен так ведь когда женщина покупает платье от известного мастера за огромные деньги по сравнению с таким -же скопированным в китае или киргизии это не вызывает вопросов.
Я доволен додж калибр и когда я с ним расстанусь к радости нового вланельца, у меня останутся только хорошие не забываемые воспоминания.

Dodge Caliber (Додж Калибр) — пятидверный хэтчбек класса С, который производила компания Chrysler с 2006 по 2011 год в США, под маркой Dodge. При первой встрече с данным авто, многие ошибочно принимают его за настоящий внедорожник – дерзкий, грубый, мощный автомобиль с массивными фарами и передком в духе доджевских пикапов, имеющий внушительный дорожный просвет (почти в 200 мм). Но, на самом деле этот обычный городской представитель гольф-класса, наделенный солидностью, статностью и габаритами, небывалыми ранее в автомобилях данного сегмента. А вот как обстоят дела с надежностью этого американца, и на что следует обратить внимание покупая Додж Калибр на вторичном рынке, сейчас и попробуем разобраться.

Слабые места и недостатки Додж Калибр с пробегом

Еще одним проблемным местом является оптика. Во-первых, в дождливую погоду она запотевает (чаще задняя). Во-вторых, для того, чтобы провести замену ламп в передних фарах приходится частично демонтировать бампер. Но самая большая неприятность в том, что если на приборке выбило ошибку неисправности ламп в приборах внешнего освещения и сигнализации, не факт, что после замены новая лампа будет работать. Дело в том, что эта ошибка записывается в блоке управления и нуждается в деактивации. Стоит отметить, что удалить ошибку смогут только в специализированном сервисе дилера, или на СТО, на котором есть фирменный диагностический сканер StarSCAN. Из эксплуатационных недостатков можно отметить неудачные формы кузова, из-за этого при движении по слякоти или грязи сильно пачкаются двери и их стекла.

Силовые агрегаты

Из общих проблем бензиновых агрегатов Додж Калибр можно отметить ненадежность дроссельного узла, нередко на пробеге 100-150 тыс. км требуется его замена. Новая оригинальная деталь стоит недешево около 400 у.е. Можно сэкономить и взять аналог (около 200 у.е.), но, как правило, срок эксплуатации таких деталей вдвое меньше чем оригинальных. Также уязвимыми считаются опоры двигателя (быстрей всего сдается задняя) и демпфер шкива коленвала (выходит из строя после 150000 км). Довольно распространенными являются случаи утечки антифриза через блок термостатов (установлено два термостата). На авто с пробегом более 200000 км высока вероятность отказа бензонасоса и выпускного коллектора. Также на машинах в возрасте нужно следить за состоянием картера – покрывается ржавчиной.

На некоторых авто с мотором 1.8 литра после 150000 км проворачивало вкладыши коленвала, к счастью данная проблема не носит массового характера. На этом же пробеге есть риск появления задиров на зеркале цилиндров мотора. Однако стоит отметить, что данный недуг чаще постигает владельцев, которые игнорируют прописанные в регламенте сроки обслуживания агрегата или льют в него абы что.

К недостаткам двухлитрового мотора можно отнести наличие посторонних звуков во время работы агрегата – дизеление, стрекотание, шипение и т.д., большинство из которых являются особенностью работы агрегата, форсунок и бензонасоса. Причиной появления вибраций на низких оборотах (до 1500) зачастую являются неисправные свечи зажигания. После 100000 км пробега нужно регулярно следить за состоянием катализатора (обычно служит 100-150 тыс. км) и в случае его разрушения незамедлительно менять, иначе его пыль попадет в цилиндры и спровоцирует появление в них задиров. Данный агрегат не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 90000 км (на авто работающих на газу каждые 35-45 тыс. км) рекомендуется проводить регулировку тепловых зазоров клапанов.

Самый мощный движок в линейке (2.4) является увеличенной версией двухлитрового мотора с большим ходом поршней. На этом агрегата применена все та же система изменения фаз газораспределения на обоих валах и отсутствуют гидрокомпенсаторы, а недуги один в один повторяются – посторонние звуки, шумы, стуки.

Трансмиссия

Для Додж Калибр предлагалось всего три коробки передач: 5-ти ступенчатая механика Magna Drivetrain T355 устанавливаемая в паре с моторами 1.8 литра, бесступенчатый вариатор Jatco и 6-ти ступенчатая механическая коробка передач, которая шла в паре только с дизельными моторами и с топовым 285 сильным движком. Как бы это странно не звучало, но самой проблемной является механика, нередко уже после 150000 км пробега она нуждается в ремонте. Быстрее всего сдаются подшипники валов и синхронизаторы. Проблема проявляется повышенной шумностью работы КПП. Также к проблемным местам можно отнести и выжимной механизм сцепления. А вот само сцепление способно прослужить более 150000 км, но его замена обойдется достаточно дорого (около 300 у.е.), так как меняется оно только в сборе с корзиной (выполнены как единое целое).

Вариатор JF011E успешно применяется на многих марках автомобиля. Данный агрегат способен прослужить без дорогого ремонта около 200000 км, но только при условии своевременного обслуживания (регулярная замена масла и фильтров), правильной и, главное, бережной эксплуатации. Из-за постоянного трения конусов и ремня в смазку попадает большое количество продуктов износа этих деталей (металлическая стружка), которые ускоряют процесс разрушения элементов масляного насоса и соленоидов, поэтому опытные сервисмены рекомендуют менять масло не реже чем раз в 50000 км. Во время эксплуатации следует избегать длительного движения на высокой скорости (свыше 150 км/час), следить за состоянием радиатора охлаждения и прогревать трансмиссию в холодное время года. Прогрев вариатора осуществляется следующим образом – после непродолжительной работы двигателя на холостом ходу (минимум 5 минут) удерживая педаль тормоза, необходимо несколько раз переместить рычаг управления коробкой из положения Драйв в Реверс и обратно, через Нейтраль естественно.

Из слабых мест вариатора можно отметить надежность степ-мотора (деталь, отвечающая за регулировку передаточного числа вариатора). Чаще всего в нем ломается лапка, управляющая положением конусов, через клапан нагрузки. Также не славятся надежностью и подшипники валов, неисправность которых может привести к критическому износу конусов. Поэтому очень важно при появлении гула или воя из коробки незамедлительно обращаться в сервис для диагностики. Из менее значительных неприятностей можно отметить достаточно быстрый износ шлицевых соединений муфт планетарной передачи, недолговечен и пакет её фрикционов. Еще вариатор может занедужить из-за проблем с электропроводкой. Причины – перетирается жгут проводов в районе левого колеса, окисляются контакты штекерного разъема.

Ходовые качества Додж Калибр с пробегом

Независимая подвеска (впереди – однорычажная типа МакФерсон, сзади – многорычажка) неплохо адаптирована под наши условия эксплуатации, это позволяет с уверенностью передвигаться по дорогам с некачественным покрытием. Рабочего хода подвески достаточно для того, чтобы с комфортом преодолевать неглубокие ямы и выбоины. А вот бездорожье, несмотря на солидный клиренс в 195 мм, лучше преодолевать как можно аккуратней, так как подвеска при активном движении по ухабам изрядно постукивает. Что касается надежности ходовой, то надо признать, она не отличается выносливостью.

Традиционно для современных автомобилей первыми сдаются стойки и втулки стабилизатора – в среднем выхаживают 30-50 тыс. км. Также к слабым местам подвески Додж Калибр можно записать и рулевые наконечники, их срок службы редко превышает 70000 км. Ближе к 100000 км на большинстве экземпляров требуется замена амортизаторов, опорных и ступичных подшипников, шаровых опор, и сайлент-блоков рычагов. Наружные ШРУСы способны прослужить до 150000 км, внутренние до 200000 км (меняются в сборе с приводом). Элементы задней подвески служат немного дольше. Так, например, стойки стабилизатора способны продержатся до 80000 км. Амортизаторы и сайлент-блоки рычагов, в зависимости от условий эксплуатации, выхаживают 100-150 тыс. Если не притормаживать при движении по ямам, достаточно рано (после 50000 км пробега) может потребоваться замена развальных рычагов. При их замене зачастую приходится бороться с закисшими болтами.

В системе рулевого управления применен реечный механизм с гидроусилителем. Надежность данного узла во многом зависит от манеры вождения водителя, у одних рейка сдается, не прослужив и 100000 км, у других беспроблем выхаживает 150-200 тыс. км. Насос ГУР начинает шуметь ближе к 250000 км. Тормоза надежны и неплохо справляются с возложенными на них задачами.

Салон

Салон Додж Калибр поражает своим простором и эргономичностью – большое количество бардачков, кармашков и всевозможных ниш для мелочёвки, широкий диапазон настройки сидений. Отдельного внимания заслуживает трансформация салона и холодильник, в который может поместиться четыре баночки колы. И все было бы хорошо, если бы не плохое качество отделочных материалов. Большинство элементов отделки выполнены из очень дешевого (дабы не сказать ужасного) пластика, который со временем наполняет салон всевозможными звуками (скрипит и стучит, особенно зимой). Усугубляет данную проблему не лучшее качество сборки, из-за чего со временем посторонние звуки начинают издавать педали, отклеивающиеся уплотнители дверей и стекла дверей (скрипят при опускании и поднимании). Также к недостаткам можно отнести и посредственную шумоизоляцию салона, поэтому установка дополнительной шумки лишней не будет.

Что касается надежности электроники Додж Калибр, то она может не только попортить нервы, но и потребовать существенных затрат на ремонт. Самыми распространенными проблемами в электрике является рассинхронизация электронных модулей, потеря цифровой связи между блоками управления, выход из строя TPM (tire pressure monitor). Со временем может перестать работать штатная система сигнализации. Из-за резких перепадов температуры на потолке образуется конденсат, который стекает в плафон потолочного освещения и выводит из строя его модуль (сгнивают контакты). Чтобы оградить себя от возможных проблем, рекомендуется приклеить на потолок лист поролона или войлока, который будет впитывать в себя образовавшийся конденсат. Также стоит отметить слабый генератор – при большом количестве включенных одновременно приборов, потребляющих энергию, его мощности не хватает, из-за этого быстро разряжается аккумулятор. Ресурс генератора – 150-200 тыс. км.

Из менее существенных неприятностей можно отметить ненадежность подсветки указателей приборов (приходит в негодность ближе к 200000 км) и блока-реле (установлен в нише переднего левого крыла), при его неисправности появляются перебои в работе электрооборудования салона. Также сбои в работе электроники может вызвать перетершийся шлейф подушки безопасности на руле.

Додж Калибр – универсальный, вместительный, комфортный и при этом недорогой автомобиль с неординарной внешностью, который подойдет как для мужчин, так и женщин любящих привлекать к себе внимание. Что касается надежности данного авто, то каких-либо серьезных проблем от него ждать не стоит (исключением может стать вариатор), главное найти живой экземпляр с подтвержденной историей обслуживания.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

Давно собиралась написать отзыв о нашей любимой машине, которая верно служит нам уже более восьми лет. Пробег сейчас 104 000 км.

Приобретался автомобиль более восьми лет назад. Собственно говоря, ту же машину сначала купила наша подруга, только выбрала яркий красный цвет. Муж осмотрел автомобиль и все ему в целом понравилось, и цена была относительно доступна - как раз тогда доллар стоил не очень много. Автомобиль обошелся в 24000 долларов, тогда в рублях это было 610 000 рублей.

Машина американская и полностью собрана в Америке. Машина переднеприводная (для внутреннего рынка США делали полный привод). Машина сделана на унифицированной платформе, которая используется также в автомобилях в Мицубиси Аутлендер, Лансер.

Муж выбрал сдержанный черный цвет, но с легким поблескиванием вблизи.

Итак, какие плюсы.

Додж Калибр оказался достаточно надежной машиной, с электроникой никаких проблем нет.

Двигатель объемом 1,8 литра, 150 лошадиных сил.

Чтобы быстро ехать, обороты надо поддерживать в районе 3000 в минуту.

Машина дает определенное чувство защищенности, автомобиль выглядит достаточно крепким - и внутри, и снаружи. Линия остекления достаточно высокая, нам это нравится - нет ощущения, что сидишь в аквариуме. Скорее как в броневике) Но эргономика для водителя не самая идеальная по этой же причине. Надо привыкать.

Лакокрасочное покрытие зарекомендовало себя хорошо, ржавчины почти нет.

Очень жесткий кузов на кручение.

У машины приемлимая разгонная механика. Для кого-то, может и маловато, но нас устраивает.

В машине отличный звук, сильный и достаточно объемный. Обычно слушаем радио.

Аккумулятор на восьмом году был заменен, в принципе достаточно долго прослужил.

Пластик внутренней отделки достаточно жесткий, легко протирать. Хотя возможно, выглядит не самым презентабельным. Вообще материалы отделки соответствуют базовому уровню, возможно, покажутся простоватыми кому-то.

Автомобиль относительно экономичный. В городском режиме 10 - 10,5 литра на 100 км. Бензин 92. По трассе - 7 литров на 100 км при скорости до 120 км/час.

Слабые места.
Мощные и толстые передние стойки лобового стекла, надо быть внимательным при выезде с второстепенной дороги.

Из минусов, для людей высокого роста может показаться не очень комфортной, и пороги высоковаты для посадки и высадки, легко испачкать брюки или юбку.

Если ездить по плохим дорогам, как у нас, то придется менять элементы подвески. В нашей машине поменены все сайлентблоки, шаровые передних рычагов, ролики приводного ремня, амортизаторы - по кругу. Также стойки стабилизаторов поперечной устойчивости пришлось поменять.

Обновление. Все хорошо, но в области порогов отмечено вспучивание краски. Начали смотреть - серьезная коррозия. Очень серьезная. А машине около десяти лет, не так много. Часть порогов требует замены, последующей сварки.

Это машина после прохождения длительного этапа по дороге с практически жидкой грязью - ездили в Казань. Почти 10 км полной жижи перед переправой через Вятку.

Перед Казанью, конечно, машину вымыли.

В целом, автомобилем мы довольны. Думали поменять на новую другую, но смысла пока не увидели.

Доброго всем дня хочу купить додж калибре америкоса 2010 года в Москве подскажите на что смотреть как выбрать ?

не плохой аппарат. но по нашим дорогам думаю не долго проходит. зимой в нём холодновато. запчасти думаю только под заказ и профильный сервис надо будет еще поискать. да и пробейте его по ам. базе мало ли битый-перебитый какой

теперь по сути: все отзывы по машине примерно одинаковые, (т.к сам себе приглядывал хотел взять как вторую ездить на дачу и так для души,поэтому и перелопал по калибру всё что только можно.
вот один из наиболее адекватных отзывов человека кот 120тыс на машине накатал думаю не мало:

"Проблемы появились на первых 15 тыщАх, загудел вариатор - замена по гарантии длилась почти 2 месяца и в накладной стоила 125 000 - тогда писали, в последнее время перестали)
На 20 тыщАх пробега машину так и тянуло "на лево"))), диагностика и в резульате рулевая рейка и наконечники - гарантийный же случай (начал напрягаться и прикидывать)
Еще чуток поездили, где-то на 40 генератор стух, задние амортизаторы потекли - это все по гарантии, я особо не вникал.
Гарантия оказалась двухгодово й, на третьем году, где-то на 70-80 тыщах дросельная заслонка накрылась - из личных средств вышло в 55 тыров в Мопар-сервисе. Решил для себя если что-то исчо, то на продам! И на 100 тыщах - перестала заводиться после первых жарких дней (летом): выявили капут мозгам и под замену косу - видите ли сей орган находиться под левым крылом и как-то не очень адаптированным оказался к нашим реагентам)
Это не весь список: он очень длинный! У меня от заказ-нарядов и выполненных работ скопилось пачка документов А4 толщиной в 2,5 см.
Часто обжигался на датчиках давления в шинах, особенно внимательней смотрите госпада: в шиномонтажах вурдалаки работают грубо при сезонных переобувках - 2 раза нипиль срывали, а нипиль с датчиком в зборе единым конгламиоратом - цена 1900 без работ, и датчик ни хухры мухры а сименовский, другой тоже можно поставить, но прописывать понадобиться (их две модификации - из моего опыта)
Подвеска - аля телега и проста, жестковата да шумна - от этого требует к себе частого внимания. Рычаги да стойки излюбленные изъяны.
Впечатления от калибра неизгладимые, на всю жизнь! Я подумал даже, что машину просто спустили с детройтского конвеира, а будующий хозяин доведет ее до ума - все починет, все подделает! Сырая одним словом. Теперь когда вижу Додж калибр невольное желание возникает кинуть в него ботинок)
Салон норм, но задние пассажиры при входе и выходе испытывают неудобства.
Меня всегда успокаивала музыка. Хороший объемный звук. Не премиум сегмент - но достойно!
Аппетит весьма американский, средние показатели 12-14 литров на 100 км при 2,0 CVT-R и массой почти в кило 800.
Машина на мой взгляд вольяжная, лошеди в размере 156 штук включаются где-то от 3,5 тыщ оборотов. Немного козлила, но мне нравилось, на светофоре можно было и стартануть, но потом тухнет. При обгонах на трассе от 100 км/ч надо думать и просчитывать не быстрый маневр. Неплохо держит дорогу, встречкой не здувает. Обзор не комильфо. Двигатель урчит сладенько - даймлеровцы всегда работали над звуками двигателя.
Если подитожить, то получается, что машина формирует гипертрофированн ые чувства, що ты в джипе, а на деле таки нет! Вызывает чувтсво защищенности и безопасности, но (пордон) презерватив тоже только предохраняет, а не защищает!"

бери. классная тачка. двигатель если масло через 5000 км менять можно сказать вечный. проходимость выше чем у Тигуана. что ещё надо

Читайте также: