Додж калибр 2008 отзывы владельцев все минусы
Доложу сразу — машину не покупал. Брал большой тест драйв в солоне N.
Автомобиль настолько грамотно сконструирован и настолько качественно собран, что равных в классе компактных кроссоверов у него не появилось до сего момента, то есть до марта 2012 г.
Лучшая, на мой взгляд, машина, по сбалансированности всех своих характеристик.
Аргументирую:
1. Отличный 1,8 движок 150 сил. Очень экономичный. Номинировался на лучший двигатель года то ли в 2008, то ли около того. Если найдете, то рекомендую брать на механике — потрясающая экономичность, чуть более 5 л. на сотню по трассе на скорости 90 км/ч (замер делался на летней резине в теплую погоду при пробеге по трассе 100 км с постоянной скоростью).
2. Качественные комплектующие и отличная американская сборка. Что там может сломаться, даже не представляю. Шаровые как полноразмерного внедорожника.
3. Честный клиренс 20 см. При этом дно ровное, ничего не торчит как у некоторых кроссоверов с заявленным клиренсом 20 см и ниже еще на 5 см что-нибудь висит типа глушителя.
4. Внутренняя эргономика выше всяких похвал. Жесткий качественный пластик. Ногтем вы его не сковырнете, как в некоторых салонах с дешевым мягким пластиком. Не пачкается. Подсветка ночью не утомляет и очень приятна для глаз.
5. Огромный внутренний объем, при сложенных задних сиденьях почти грузовичок.
6. Внешний вид. Сейчас, когда по дороге все одинаковые, как инкубаторские, бегают, Додж смотрится красиво, оригинально и до сих пор притягивает взгляды, хотя и появился впервые на наших дорогах почти 5 лет назад. Это же гарантирует неугоняемость. Слишком бросается в глаза.
Каждый раз приходилось ехать в сервисный центр, т.к. для замены лампочки необходимо снимать передний бампер(по словам представителя сервисного центра). И стоит эта процедура чуть больше 1000 рублей. Мне кажется за замену лампочки это перебор. И хорошо если лампа навернется в городе, а не на трассе. Подвеска жесткая. Особенно хорошо это чувствуют пассажиры задних сидений. Обзорность оставляет желать лучшего. Особенно при выезде на перекресток. Из-за стойки можно не увидеть грузовик. При переключении передач автомобиль раскачивает.
Доброго времени суток всем, кто уделил немного своего времени для ознакомления с моим повествованием.
И вот в декабре 2006 г. настал счастливый день возможности покупки машины. Мы с Женой поехали в салон на Каширке. Поднялись на пятый этаж и начали смотреть все представленные брэнды на всех этажах. Обойдя более десятка представителей представленных компаний мы слышали в ответ, что машин в наличии нет, запись на 6-8 месяцев вперед и т.д. и т.п. В общем, облом…:-(. Покинув автоцентр ни с чем я позвонил своему другу автомобилисту Виктору посоветоваться, что же можно купить, если есть деньги. Именно он и посоветовал мне купить очередь и брать американца, именно Додж Калибер. Модель типа новая, хорошая и неприхотливая, а самое главное не подходит под разряд угоняемых (я так и не ставил сигнализацию, до сих пор пользуюсь просто центральным замком с ключа). Я долго не думал.
На учет в ГАИ машину поставил быстро и началась будничная жизнь Московского автомобилиста. До этого я ездил на мерседесе, опеле, хонде. Американским автомобилем стал пользоваться впервые. Конечно американцы молодцы! Умеют делать машины для себя! Посадка комфортная, музыка по умолчанию стоит отличная (в моей комплектации стоит штатный CD проигрыватель с ФМ приемником и 4 колонки), что не скажешь о японцах такого же класса. Здесь все на 5+. Звук очень правильный и точный.
Трансмиссия отличается от марок других стран своей мягкостью и я бы сказал эластичностью. Ход у машины плавный и мягкий. Всё это, наверно, из-за коробки типа вариатор и особенностей самой ходовой части. От управления таким авто получаешь только удовольствие. Сам автомобиль устроен так, что он не провоцирует тебя на гонки и резкие выкрутасы на дороге. Но если необходимо притопить, то давишь гашетку в пол и Калибрик уходит стремительно вперед, что не раз выручало меня в экстренных ситуациях на наших безумных дорогах.
На трассе машина ведет себя уверенно, особенно если поставить литые диски и хорошую резину. У меня по умолчанию соит Йокогама, устраивает вполне. Уже откатал третий сезон, думаю, что хватит еще на два. Это, наверно, из-за моей манеры езды. Я ее не жгу и резко не торможу, все делаю размерено. Расход топлива в городском цикле, с пробками, в среднем 10-12 литров, по трассе 7,5-8 л/100км. Лить лучше хороший 95-й.
К особенности пластиковой отделки салона, а именно скрипу в некоторых местах, привыкаешь быстро, просто включаешь музыку, или слушаешь дорогу и не обращаешь внимания, т.к. на ходовые качества это совсем не влияет. :-)
Самое интересное наступает когда кончается гарантийный срок обслуживания и ты понимаешь, что все остальные огрехи и проблемы будешь решать сам и за свой счет. Моя гарантия кончилась в декабре прошлого года. После этого пришлось поменять левый рычаг, а он меняется только в сборе с шаровой и стоит немало. Летом этого года нашел мастеров, которые подняли машину на подъемник и показали мне, что вся задняя часть ходовой в удручающем состоянии и необходимо менять все рычаги, бумеранги и шаровые. Выход из положения был найден быстро. Мастера предложили мне снять всю заднюю подвеску и восстановить все сайлентблоки и шаровые путем их прокачки полимером под высоки давлением. Работу сделали на отлично, подвеска как новая, протянули каждый винт. На этом я сэкономил порядка 60-80.000 рублей. По двигателю и вариатору нареканий нет.
На пробеге 90.000 км пришлось поменять генератор, т.к. вышла из строя муфта, ролики — натяжной и два паразитных и впускной коллектор (выработал ресурс 90-100000 км). После этого поставили последнюю прошивку бортового компьютера. Все это делалось у официалов. Теперь машина, как новенькая! Жаль только, что у европейцев и американцев срок гарантии всего 2 года, т.к. только по истечении этого срока начинают вылезать все основные проблемы и решать их, к сожалению, приходится уже свой счет. В остальном, если Вы стоите перед выбором и хотите стать счастливым обладателем машины американского производства, могу сказать только одно — ПОКУПАЙТЕ! Какие бы не были огрехи у производителя, оно стоит того. Ведь не ломаются только те машины, которые стоят в гараже! :-)
Первый отзыв был о впечатлении об управлении в городских условиях. Хочу сказать, что за это время описанные в том отзыве впечатления не изменились: Caliber продолжает оставаться надежной и неприхотливой машиной, удобной для городской эксплуатации. Прошел ТО-2, стоимость которого составила 6400 руб. — считаю приемлемой. Расход в летний период в городе 11,5 литров. Все исправно, сел — поехал.
Далее вариатор. Опять же обгон (в остальном вроде ничего). Когда Caliber в начале обгона уже выровнялся и поравнялись с обгоняемым, то выясняется, что мы зависли на одной ноте, воем на всю катушку и планируем дальше занимать только правую полосу. Что делать? Дело, конечно, не в недостатке мощности двигателя, а в особенности вариатора. Приходится ему помочь, чтобы ещё не ждать при обгоне пару-тройку секунд, пока он там перекинет свои клино-ремни. Отпускаем чуть газ, обороты немного сбрасываются и получаем пинок, то есть ускорение. Потом ещё раз зависним и та же процедура с педалью газа и ура, обгон завершен!
Сели в машину в пятером: Менеджер, охранник, жена с ребенком и я. После этого пришлось поменять левый рычаг, а он меняется только в сборе с шаровой и стоит немало. Дело, конечно, не в недостатке мощности двигателя, а в особенности вариатора.
После этого поставили последнюю прошивку бортового компьютера. На учет в ГАИ машину поставил быстро и началась будничная жизнь Московского автомобилиста. В остальном, если Вы стоите перед выбором и хотите стать счастливым обладателем машины американского производства, могу сказать только одно — ПОКУПАЙТЕ!
После этого пришлось поменять левый рычаг, а он меняется только в сборе с шаровой и стоит немало. Именно он и посоветовал мне купить очередь и брать американца, именно Додж Калибер. Сам автомобиль устроен так, что он не провоцирует тебя на гонки и резкие выкрутасы на дороге.
После этого пришлось поменять левый рычаг, а он меняется только в сборе с шаровой и стоит немало. Сели в машину в пятером: Менеджер, охранник, жена с ребенком и я. И хорошо если лампа навернется в городе, а не на трассе.
Каждый раз приходилось ехать в сервисный центр, т. В первую же зиму после покупки авто столкнулся с проблемой покупки зимней резины. Он очень красив, особенно черный в тонировке эх, но цена.
Сделано на vBulletin® Версия 3.8.4
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Доложу сразу — машину не покупал. Брал большой тест драйв в солоне N.
Автомобиль настолько грамотно сконструирован и настолько качественно собран, что равных в классе компактных кроссоверов у него не появилось до сего момента, то есть до марта 2012 г.
Лучшая, на мой взгляд, машина, по сбалансированности всех своих характеристик.
Аргументирую:
1. Отличный 1,8 движок 150 сил. Очень экономичный. Номинировался на лучший двигатель года то ли в 2008, то ли около того. Если найдете, то рекомендую брать на механике — потрясающая экономичность, чуть более 5 л. на сотню по трассе на скорости 90 км/ч (замер делался на летней резине в теплую погоду при пробеге по трассе 100 км с постоянной скоростью).
2. Качественные комплектующие и отличная американская сборка. Что там может сломаться, даже не представляю. Шаровые как полноразмерного внедорожника.
3. Честный клиренс 20 см. При этом дно ровное, ничего не торчит как у некоторых кроссоверов с заявленным клиренсом 20 см и ниже еще на 5 см что-нибудь висит типа глушителя.
4. Внутренняя эргономика выше всяких похвал. Жесткий качественный пластик. Ногтем вы его не сковырнете, как в некоторых салонах с дешевым мягким пластиком. Не пачкается. Подсветка ночью не утомляет и очень приятна для глаз.
5. Огромный внутренний объем, при сложенных задних сиденьях почти грузовичок.
6. Внешний вид. Сейчас, когда по дороге все одинаковые, как инкубаторские, бегают, Додж смотрится красиво, оригинально и до сих пор притягивает взгляды, хотя и появился впервые на наших дорогах почти 5 лет назад. Это же гарантирует неугоняемость. Слишком бросается в глаза.
Каждый раз приходилось ехать в сервисный центр, т.к. для замены лампочки необходимо снимать передний бампер(по словам представителя сервисного центра). И стоит эта процедура чуть больше 1000 рублей. Мне кажется за замену лампочки это перебор. И хорошо если лампа навернется в городе, а не на трассе. Подвеска жесткая. Особенно хорошо это чувствуют пассажиры задних сидений. Обзорность оставляет желать лучшего. Особенно при выезде на перекресток. Из-за стойки можно не увидеть грузовик. При переключении передач автомобиль раскачивает.
Доброго времени суток всем, кто уделил немного своего времени для ознакомления с моим повествованием.
И вот в декабре 2006 г. настал счастливый день возможности покупки машины. Мы с Женой поехали в салон на Каширке. Поднялись на пятый этаж и начали смотреть все представленные брэнды на всех этажах. Обойдя более десятка представителей представленных компаний мы слышали в ответ, что машин в наличии нет, запись на 6-8 месяцев вперед и т.д. и т.п. В общем, облом…:-(. Покинув автоцентр ни с чем я позвонил своему другу автомобилисту Виктору посоветоваться, что же можно купить, если есть деньги. Именно он и посоветовал мне купить очередь и брать американца, именно Додж Калибер. Модель типа новая, хорошая и неприхотливая, а самое главное не подходит под разряд угоняемых (я так и не ставил сигнализацию, до сих пор пользуюсь просто центральным замком с ключа). Я долго не думал.
На учет в ГАИ машину поставил быстро и началась будничная жизнь Московского автомобилиста. До этого я ездил на мерседесе, опеле, хонде. Американским автомобилем стал пользоваться впервые. Конечно американцы молодцы! Умеют делать машины для себя! Посадка комфортная, музыка по умолчанию стоит отличная (в моей комплектации стоит штатный CD проигрыватель с ФМ приемником и 4 колонки), что не скажешь о японцах такого же класса. Здесь все на 5+. Звук очень правильный и точный.
Трансмиссия отличается от марок других стран своей мягкостью и я бы сказал эластичностью. Ход у машины плавный и мягкий. Всё это, наверно, из-за коробки типа вариатор и особенностей самой ходовой части. От управления таким авто получаешь только удовольствие. Сам автомобиль устроен так, что он не провоцирует тебя на гонки и резкие выкрутасы на дороге. Но если необходимо притопить, то давишь гашетку в пол и Калибрик уходит стремительно вперед, что не раз выручало меня в экстренных ситуациях на наших безумных дорогах.
На трассе машина ведет себя уверенно, особенно если поставить литые диски и хорошую резину. У меня по умолчанию соит Йокогама, устраивает вполне. Уже откатал третий сезон, думаю, что хватит еще на два. Это, наверно, из-за моей манеры езды. Я ее не жгу и резко не торможу, все делаю размерено. Расход топлива в городском цикле, с пробками, в среднем 10-12 литров, по трассе 7,5-8 л/100км. Лить лучше хороший 95-й.
К особенности пластиковой отделки салона, а именно скрипу в некоторых местах, привыкаешь быстро, просто включаешь музыку, или слушаешь дорогу и не обращаешь внимания, т.к. на ходовые качества это совсем не влияет. :-)
Самое интересное наступает когда кончается гарантийный срок обслуживания и ты понимаешь, что все остальные огрехи и проблемы будешь решать сам и за свой счет. Моя гарантия кончилась в декабре прошлого года. После этого пришлось поменять левый рычаг, а он меняется только в сборе с шаровой и стоит немало. Летом этого года нашел мастеров, которые подняли машину на подъемник и показали мне, что вся задняя часть ходовой в удручающем состоянии и необходимо менять все рычаги, бумеранги и шаровые. Выход из положения был найден быстро. Мастера предложили мне снять всю заднюю подвеску и восстановить все сайлентблоки и шаровые путем их прокачки полимером под высоки давлением. Работу сделали на отлично, подвеска как новая, протянули каждый винт. На этом я сэкономил порядка 60-80.000 рублей. По двигателю и вариатору нареканий нет.
На пробеге 90.000 км пришлось поменять генератор, т.к. вышла из строя муфта, ролики — натяжной и два паразитных и впускной коллектор (выработал ресурс 90-100000 км). После этого поставили последнюю прошивку бортового компьютера. Все это делалось у официалов. Теперь машина, как новенькая! Жаль только, что у европейцев и американцев срок гарантии всего 2 года, т.к. только по истечении этого срока начинают вылезать все основные проблемы и решать их, к сожалению, приходится уже свой счет. В остальном, если Вы стоите перед выбором и хотите стать счастливым обладателем машины американского производства, могу сказать только одно — ПОКУПАЙТЕ! Какие бы не были огрехи у производителя, оно стоит того. Ведь не ломаются только те машины, которые стоят в гараже! :-)
Первый отзыв был о впечатлении об управлении в городских условиях. Хочу сказать, что за это время описанные в том отзыве впечатления не изменились: Caliber продолжает оставаться надежной и неприхотливой машиной, удобной для городской эксплуатации. Прошел ТО-2, стоимость которого составила 6400 руб. — считаю приемлемой. Расход в летний период в городе 11,5 литров. Все исправно, сел — поехал.
Далее вариатор. Опять же обгон (в остальном вроде ничего). Когда Caliber в начале обгона уже выровнялся и поравнялись с обгоняемым, то выясняется, что мы зависли на одной ноте, воем на всю катушку и планируем дальше занимать только правую полосу. Что делать? Дело, конечно, не в недостатке мощности двигателя, а в особенности вариатора. Приходится ему помочь, чтобы ещё не ждать при обгоне пару-тройку секунд, пока он там перекинет свои клино-ремни. Отпускаем чуть газ, обороты немного сбрасываются и получаем пинок, то есть ускорение. Потом ещё раз зависним и та же процедура с педалью газа и ура, обгон завершен!
Сели в машину в пятером: Менеджер, охранник, жена с ребенком и я. После этого пришлось поменять левый рычаг, а он меняется только в сборе с шаровой и стоит немало. Дело, конечно, не в недостатке мощности двигателя, а в особенности вариатора.
После этого поставили последнюю прошивку бортового компьютера. На учет в ГАИ машину поставил быстро и началась будничная жизнь Московского автомобилиста. В остальном, если Вы стоите перед выбором и хотите стать счастливым обладателем машины американского производства, могу сказать только одно — ПОКУПАЙТЕ!
После этого пришлось поменять левый рычаг, а он меняется только в сборе с шаровой и стоит немало. Именно он и посоветовал мне купить очередь и брать американца, именно Додж Калибер. Сам автомобиль устроен так, что он не провоцирует тебя на гонки и резкие выкрутасы на дороге.
После этого пришлось поменять левый рычаг, а он меняется только в сборе с шаровой и стоит немало. Сели в машину в пятером: Менеджер, охранник, жена с ребенком и я. И хорошо если лампа навернется в городе, а не на трассе.
Каждый раз приходилось ехать в сервисный центр, т. В первую же зиму после покупки авто столкнулся с проблемой покупки зимней резины. Он очень красив, особенно черный в тонировке эх, но цена.
Сделано на vBulletin® Версия 3.8.4
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Узнай первым о выходе нового полезного контента
© 2010 - 2021 Все права защищены. Любое копирование материала с нашего сайта строго запрещено без предварительного согласия со стороны администрации.
© 2010 - 2021 Все права защищены. Любое копирование материала с нашего сайта строго запрещено без предварительного согласия со стороны администрации.
Отзыв автовладельцев не зависим от производителей и носит сугубо субъективную оценку и не является эталоном или общепризнанным фактом, которому можно доверять на 100%! Но в тоже время водители проехавшие не одну тысячу километров могут рассказать больше чем лучший известный обозреватель. Чаще всего в отзывах описаны проблемы эксплуатации, наиболее частые поломки, недочеты сборки, обслуживание со стороны сервиса автопроизводителя.
Общее впечатление и сравнение с другими автомобилями может быть полезным для тех кто уже определился с выбором и больше узнает о конкретном авто.
Характеристика
Dodge Caliber 2006 хэтчбек 5 дв. Фото
Dodge Caliber 2006
АКПП
1998 см³
Левый
28000 км
98000 км
2010 - 2012
Россия
Владимирская обл.
АКПП
2000 см³
Левый
86000 км
90000 км
МКПП
1798 см³
Левый
0 км
80000 км
2008 - 2013
Россия
Удмуртия
МКПП
1798 см³
Левый
Новый
2500 км
2006
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.
АКПП
2400 см³
Левый
Новый
0 км
2007
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
1998 см³
Левый
Новый
4700 км
2007
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
1998 см³
Левый
Новый
12000 км
2007
Россия
Челябинская обл.
АКПП
1998 см³
Левый
Новый
24500 миль
2007
Россия
Москва и Московская обл.
МКПП
1798 см³
Левый
Новый
5800 миль
2007
Россия
Москва и Московская обл.
МКПП
1798 см³
Левый
Новый
30000 миль
2007
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
1998 см³
Левый
Новый
25000 км
2007
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
1798 см³
Левый
Новый
5600 км
2007
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.
АКПП
1998 см³
Левый
Новый
3750 км
2007
Россия
Москва и Московская обл.
МКПП
1798 см³
Левый
Новый
25000 км
2007
Россия
Москва и Московская обл.
МКПП
1800 см³
Левый
Новый
4600 км
2007 - 2007
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.
МКПП
1798 см³
Левый
20 км
19500 км
2006 - 2008
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.
МКПП
1800 см³
Левый
Новый
2500 км
2007 - 2008
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.
АКПП
1998 см³
Левый
Новый
15000 км
2007 - 2008
Россия
Омская обл.
МКПП
1798 см³
Левый
Новый
4150 км
2007 - 2008
Россия
Тульская обл.
АКПП
2000 см³
Левый
Новый
2320 км
2008 - 2008
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
1998 см³
Левый
Новый
8500 км
2007 - 2008
Россия
Свердловская обл.
АКПП
2000 см³
Левый
Новый
16000 км
2007 - 2008
Россия
Красноярский край
АКПП
2000 см³
Левый
Новый
6000 км
2008 - 2008
Россия
Москва и Московская обл.
МКПП
1980 см³
Левый
50 км
24000 км
2008 - 2008
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.
МКПП
1800 см³
Левый
Новый
60000 км
2008 - 2008
Россия
Москва и Московская обл.
Читайте также: