Dodge journey аналог крайслер
Dodge Journey (Додж Джорни) – пятидверный внедорожный кроссовер, который отличается внушительными размерами и мужественным дизайном. Выполнен на платформе Dodge Caliber. Салон авто отделан качественными материалами, прекрасно организован. В наличии современная мультимедиа, трехзонный климат-контроль, мультифункциональный руль, электрорегулировка водительского кресла. Производится с 2010 года. Стартовый выпуск самой модели состоялся в 2007. Dodge Journey поставляется на внешний рынок в оснащении бензинового 2,4 литрового двигателя и автоматической коробки передач на 4 скорости с возможностью ручного переключения. На внутреннем рынке также доступна комплектация 3,6 литровым бензиновым мотором и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Додж Джорни может иметь как полный, так и только передний привод.
Подробное описание
Dodge Journey (Додж Джорни) – переднемоторный, пятидверный, среднеразмерный кроссовер J класса, выпускается американским автопроизводителем Dodge, структурным подразделением итальянского концерна Fiat с 2009 года, на платформе Chrysler JC (Mitsubishi GS).
На различных рынках позиционируется как Fiat Freemont (Фиат Фримонт) (Европа, Юго-Восточная Азия, Латинская Америка), Dodge JC (Япония), Dodge JCUV (КНР).
Кроссовер выпускается в пятиместной и семиместной комплектациях, с передним или полным (исключительно для американского рынка) приводом, с поперечным расположением силового агрегата.
Европейская модификация без полного привода больше напоминает огромный универсал, по вместимости автомобиль ближе к минивэнам, но на рынке позиционируется исключительно как кроссовер.
Дизайном Додж Джорни занимался Райан Нагод. Машина производится в мексиканском городе Толука.
Технические характеристики
Линейка двигателей в зависимости от рынка продажи отличается. Американские Dodge Journey комплектуются:
- бензиновой рядной четверкой объемом 2360 см 3 , мощностью 173 л.с. (129 кВт) (устанавливается в настоящее время и на европейских модификациях мощностью 170 л.с. (125 кВт) ;
- бензиновыми V-образными шестерками – Chrysler объемом 3518 см 3 , мощностью 235 л.с. (175 кВт) (на данный момент не устанавливается) и Pentastar объемом 3604 см3,мощностью 283 л.с. (211 кВт), предназначенным для всех рынков.
Европейские кроссоверы Джорни комплектовались с 2008 по 2011 год:
- бензиновой рядной четверкой объемом 2360 см 3 ,мощностью 170 л.с. (125 кВт);
- бензиновой V-образной шестеркой – Chrysler LH объемом 2736 см 3 , мощностью 185 л.с. (136 кВт);
- дизельной рядной четверкой CRD объемом 1968 см 3 , мощностью 140 л.с. (103 кВт).
На современном этапе на автомобиль устанавливаются также:
l дизельная четырехцилиндровая четверка Fiat Multijet объемом 1956 см 3 , мощностью 140 л.с. (103 кВт) и 170 л.с. (125 кВт).
В разные годы Dodge Journey комплектовался различными типами трансмиссии:
- четырехступенчатым автоматом ULTRADRIVE 41TE;
- пятиступенчатой механикой Magna T355;
- шестиступенчатой механикой Aisin BG6 и Fiat C635;
- шестиступенчатым автоматом ULTRADRIVE 62TE и Getrag Mps6 DCT.
Тормоза спереди и сзади дискового типа.
Подвеска оборудована стабилизаторами поперечной устойчивости, с амортизаторами, наполненными газом, и пружинами винтового типа, спереди – независимая, стандартный MacPherson, сзади – многорычажная Multi-Link.
Рулевое управление с гидравлическим усилителем, рейка-шестерня.
Размеры кроссовера Dodge Journey:
- база колес – 2891,00 мм;
- длина/ширина/высота – 4887,00/1834,00 ( с боковыми зеркалами 1878,00 мм)/1692,00 мм (с багажником на крыше 1745,00 мм);
- размерность шин – 225/55R19 BSW AS;
- задний/передний свесы – 1009,00/989,00/ мм;
- колея передних/задних колес – 1571,00/1582,00 мм;
- клиренс – 197,00 мм;
- минимальный радиус разворота – 10,00 м;
- снаряженная масса автомобиля (пять/семь мест) – 2016,00/ 2054,00 кг;
- полный вес машины (пять/семь мест) – 2380,00/2523,00 кг;
- масса буксируемого груза – 1100,00 кг (прицеп, оборудованный тормозами) и 450,00 кг (прицеп, не оборудованный тормозами);
- максимальный вес груза на крыше – 68,00 кг;
- объем багажника семиместной версии– минимальный/сложенный 3-й ряд/сложенные 3-й и 2-й ряд – 136/472/791 л;
- объем багажника семиместной версии с загрузкой под потолок – минимальный/сложенный 3-й ряд/сложенные 3-й и 2-й ряд – 167/758/1461 л;
- объем багажника пятиместной версии– минимальный/сложенный 2-й ряд – 483/805 л;
- объем багажника пятиместной версии с загрузкой под потолок – минимальная/сложенные 2-й ряд – 784/1562 л;
- посадочная схема 2+3 или 2+3+2;
- емкость бака для топлива – 77,6 л;
- доступные комплектации SE, SXT, R/T.
Кроссовер Dodge Journey выделяется от классического кроссовера. Он просто другой, концептуальный работяга для американского среднего класса, который на российском рынке стоит как кроссовер для состоятельных людей. В этом его суть. В экстерьере нет модного спортивного дизайна. Мускулистый, очень мощный силуэт, с большой передней оптикой, фирменная решетка радиатора разделена на четыре части крестом, воздухозаборник в переднем бампере, на боковых сторонах молдинги, на корме большие бампер и задняя оптика, спойлер с дополнительным стоп-сигналом – ничего экстраординарного. Интерьер тоже эргономичный и практичный, третий ряд сидений честный, люди ростом свыше 180 см помещаются без проблем.
Додж Джорни – это американец и по сути, и по внутреннему содержанию, автомобиль для повседневных дел, а не для статуса, имиджа и красоты. Были бы доходы у российского среднего класса как у американского, кроссовер, несомненно, стал бы бестселлером рынка, найдя своего покупателя.
Нечто подобное в крайслеровской гамме уже было – недавно снятый с производства большой кроссовер “Chrysler Pacifiсa”. Он тоже органично сочетал в себе качества минивэна и городского внедорожника. “Dodge Journey” заметно меньше и короче. Ведь он построен на универсальной крайслеровской платформе среднего класса. На той же, что и, например, новый “Chrysler Sebring”. Но его многочисленных достоинств это отнюдь не умаляет. При нынешней насыщенности автомобильного рынка все модели, находящиеся на стыке востребованных покупателями классов, просто обречены на успех.
Салон “Доджа” очень комфортабелен, а главное – качество отделочных материалов не вызывает никаких претензий.
ЗА МОРЕМ житье, как известно, не худо, вот только череда всевозможных экономических кризисов заметно понизила покупательную способность рядовых американцев. И поэтому ведущие автопроизводители Нового Света стали все больше внимания обращать на Европу, до которой еще совсем недавно им не было ровным счетом никакого дела.
Как ни странно, несмотря на специфику европейского рынка, подобный подход начал приносить свои плоды. Так, например, “Dodge” из “широко известной в узких кругах” локальной американской марки довольно быстро превратился в раскрученный бренд мирового уровня. Присутствующий сегодня, между прочим, на рынках 70 стран и дающий “Крайслеру” более 25% продаж за пределами США.
Панорамное зеркало на потолочной консоли позволяет водителю видеть задних пассажиров.
До недавнего времени “Dodge” в Европе делал ставку на три модели: высокий хэтчбек “Caliber”, седан “Avenger” и рамный внедорожник “Nitro”. Отныне к этому американскому десанту на европейском плацдарме добавился четвертый – “Dodge Journey”.
Обратили внимание, что я намеренно не стал относить новичка к какому-либо классу автомобилей? Не так-то это просто. Сами крайслеровцы всеми силами стараются не называть “Journey” ни кроссовером, ни минивэном. А в официальных разговорах слишком часто упоминают о том, что новинка на ходится на стыке классов, или даже используют чудовищную словесную конструкцию “семиместный минивэн, внешне напоминающий внедорожник”.
Впрочем, это определение недалеко от истины. Действительно – напоминает. Причем здорово. Но исключительно эффектными “мускулистыми” обводами кузова. По клиренсу “Journey” не дотягивает ни до внедорожника, ни даже до городского кроссовера. Точных цифр автопроизводитель не сообщает, но невооруженным глазом видно, что дорожный просвет у “Journey” вполне легковой. Как, например, у “Chrysler Sebring”, на платформе которого, собственно говоря, новичок и построен. Соответственно едет автомобиль тоже по-легковому. Но не будем забегать вперед.
Риф доброй надежды
Верхняя часть перчаточного ящика охлаждается с помощью штатного кондиционера.
ПЫТАЯСЬ потрафить вкусам покупателей по обе стороны океана, крайслеровцы создали весьма неоднозначный и даже в чем-то противоречивый автомобиль. Судите сами: на рынке он будет позиционироваться в точности так же, как и все остальные “Доджи”. С намеком на реализацию драйверских амбиций потенциальных покупателей, с выпяченной напоказ агрессией и неизменным фирменным слоганом, призывающим “Grab Life for the Horns” – взять жизнь за рога.
Перед началом официальной презентации нам предложили насладиться новым рекламным роликом “Доджа”, в котором присутствовали все автомобили марки. И в том числе новый “Journey”. О музыкальных вкуса х не дискутируют, но я думаю, что саундтрек клипа понравился всем присутствующим. Еще бы! В нем использовался тот самый наиболее известный и узнаваемый в мире гитарный риф Ричи Блэкмора из композиции “Smoke On The Water”.
В полу перед сиденьями второго ряда предусмотрены два глубоких ящика с вложенными пластиковыми контейнерами.
Спору нет, например, бескомпромиссному “Viper”, могучему “Ram” или брутальному “Nitro” подобная музыка весьма к лицу. Но в случае с “Journey” она обманчиво обещает то, чего нет в действительности. То есть харизму, которая так активно эксплуатируется имиджмейкерами марки “Dodge”. С харизмой у дебютанта слабовато.
Несмотря на это, “Journey” – отличный автомобиль. Таково мое личное мнение. Можете пнуть меня за субъективность или обвинить в излишней любви к маркам группы “Chrysler”. Тем не менее под этим утверждением я, находясь в здравом уме и трезвой памяти, сознательно подписываюсь. Благодаря довольно длинной колесной базе новичок очень уверенно стоит на скоростной прямой, а упругая, неплохо настроенная подвеска позволяет ему четко прописывать даже весьма замысловатую траекторию. Пресловутой американской валкости у него нет и в помине. Усилитель руля, к счастью, тоже не отличается излишним усердием.
В общем на ходу “Journey” ведет себя как хороший европейский автомобиль. Жесткий, собранный и потому понятный и предсказуемый. Надо ли говорить, что до сих пор для американских минивэнов (или, если хотите, похожих на них кроссоверов) все эти черты были, мягко говоря, нехарактерны?
На потолке установлены откидной жидкокристаллический монитор и блок управления климатом в задней части салона.
Но стоит вставить в магнитолу диск с композицией “Deep Purple” и в такт музыке поехать быстрее, жестче, агрессивнее, как начинаешь испытывать разочарование. Тяга, увы, оставляет желать лучшего. Настолько, что при прохождении напряженных поворотов мотору не хватает мощности, чтобы вытянуть машину из заноса. Нет, не подумайте, я вовсе не склонен относить семейный минивэн в разряд спорткаров. Я прекрасно понимаю, зачем создавалась и подо что “затачивалась” та или иная машина. Но ведь в данном случае мне пообещали большее. Или я все не так понял?
Музыка дальних странствий
ДА, КУЛЬТОВЫЙ “Дым над водой” для “Journey” как-то не подходит. Мне кажется, здесь более уместно прозвучала бы жизнерадостно-эклектичная битловская мелодия из “Magiс Mystery Tour”. Но о вкуса х, повторяю, не спорят. Также думаю, что никто не поспорит и с тем, что двигатель (точнее, оба варианта двигателя) – не самый сильный элемент новинки.
Я, сев за руль “Journey”, уже через пару километров, честно говоря, заподозрил, что под капотом стоит четырехцилиндровый 2,4-литровый “World Engine”, который не слишком подходит для столь большого и тяжелого автомобиля. Тем более что изрядную часть его мощности скрадывает архаичный, но простой и потому буквально вечный четырехступенчатый “автомат”.
Специально для “Dodge Journey” придумали новый класс автомобилей – “минивэн, напоминающий внедорожник”.
Между тем выбранный мной за эффектный белый цвет автомобиль был в модификации “R/T”. То есть оснащен старшим в гамме 2,7-литровым V6 и суперсовременной шестиступенчатой АКПП.
Но бог с ним, с мотором. Если не требовать от него невозможного, то нельзя не признать, что со своей работой он справляется. Если ехать так, как положено ездить на минивэнах, – далеко, размеренно, посадив на задние сиденья многочисленное семейство и забив багажник поклажей, – то все будет хорошо. Например, даже с учетом моих попыток ехать активно, судя по показаниям бортового компьютера, средний расход топлива едва-едва перевалил за отметку 11 л на 100 км. Для мотора V6 – очень и очень неплохо! А еще замечу, что выхлоп при этом соответствовал нормам “Евро-4”. Не знаю, как за океаном, но в старушке Европе, пожалуй, больше ничего и не надо.
К тому же, я уже говорил, что “Journey” силен в другом. Во время официальной презентации модели представитель “Доджа” предложил всем собравшимся подойти поближе к стоявшей на подиуме машине. А потом с видом профессионального фокусника, вынимающего из шляпы белого кролика, начал доставать из, как нам казалось, совершенно пустого салона различные предметы.
На боковой стенке багажника находится гнездо для съемного аккумуляторного фонарика.
Ну, хорошо, карманами в дверях и подстаканниками сейчас никого не удивишь, двухэтажным бардачком, верхняя часть которого охлаждается кондиционером, – тоже. Но потайной ящик под полом багажника уже вызвал некоторый интерес собравшихся. Дальше – больше. Подушка переднего пассажирского сиденья откинулась, и изпод нее появилась сумка с фотоаппаратом. Потом откуда-то (я даже не успел увидеть, откуда) “фокусник” достал довольно большую фигурку злого скандинавского тролля. А когда из-под пола появился пластмассовый контейнер-ведерко с плавающими в кубиках льда 12 (!) банками газировки, публика зааплодировала.
Если не требовать от двигателя невозможного, то надо признать, что со своей работой он справляется вполне достойно.
Насладившись произведенным эффектом, наш “фокусник” быстро сложил все кресла (кроме, разумеется, водительского) и показал, как в салоне “Journey” без труда можно перевозить четырехметровые длиномеры.
Что нам не дали
А ТЕПЕРЬ о грустном. Я уже говорил, что мне понравился “Dodge Journey”. Но после завершения тест-драйва осталось легкое чувство того, что, к сожалению, нас с вами опять обделили.
В России переднеприводный “Journey” будет продаваться в двух вариантах. С шестии четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями. Коробка – только “автомат”. Третий ряд сидений – опция. Далее – все остановки (пункты) по длинному дилерскому списку.
Примерные цены объявлены. Незначительно они еще могут измениться, но сегодня уже ясно, что 2,4-литровый “Journey” будет чуть дороже максимального “Dodge Caliber”, а цена флагманской модификации “R/T” окажется на уровне базового “Dodge Nitro”.
Ну а теперь давайте посчитаем то, что нам недодали. Загибайте пальцы. Полноприводной модификации “Journey”, которая продается в Америке, у нас не будет. По крайней мере в ближайшем будущем поставлять ее в Россию не планируется. Версия с механической КПП, которая есть в Европе, нам тоже не предлагается. Жаль. Надеюсь, что только пока. И наконец, крайслеровские маркетологи решили, что дизель на нашем рынке не нужен. А ведь в принципе он есть. Но не для нас. Вдвойне жаль. Для дальних странствий он очень бы подошел.
додж или крайслер,не могу определится ⇐ Caravan
Информация
Этот раздел посвящён следующему семейству минивэнов: Dodge Caravan, Chrysler Voyager, Plymouth Voyager, Chrysler Town and Country
доброго времени суток всем читающим эту тему.есть желание и что не мало важно возможность заказать через проверенных людей минивэна из америки,такового никогда не имел,но так как часто с семьей мотаюсь в дальняк,люблю природу,охоту и рыбалку, решился на такое приобретение.расчитываю сумму до 400 тыс.,посоветуйте пожалуста люди добрые как начинающему миниводу что в конце концов лучше приобрести доджа или крайслера просто,или гранд,в чем между ними разница,какой объем у них бывает , какого вполне достаточно,что лучше из соображений экономичности и динамики механика или автомат,какой расход(примерный)в городе и за ним ,как машина в обсуживании, намного ли дороже в обслуж и по запчаст 4х4,слышал что в крайслере салон трансформируется?!как машинка в целом? буду рад любому совету и информации,за ранее всем премного благодарен.
Доброго дня! Лично мне больше нравится Крайслер. Хотя разница практически только в решетках радиатора., концерн один. Но все же Крайслер. Причем европейцы встречаются с механникой. Грады (Крайслер и Додж),отличаются Вояджера и Каравана - длинной (+40см). С 2004 года на грандах, установливают систему сиденья в пол.(ровная площадка) Движки 3,3 и 3,8 америкосы. Расход АИ92- от 13-25л/сотка.Полноприводные, как и механника большая редкость. Автомобили надежные (хотя -все в сравнение), запчасти доступны. Если интересны американские-вэны, поищи на сайтах: у них есть свой минивэн-клуб.Удачи!
Привет всем,
Давно уже стал фанатом минивенов и микроавтобусов. Поменял их кучу. Разных стран и разных фирм. Для себя пришел к выводу, что лучше американцев (комфорт , ремонтопригодность, умеренные цены и т.д.) их никто не делает. У меня в подписи только микроавтобусы, Минивенов писать не стал. Много их было. В том числе Крайслер Вояджер 3.3 1996 года выпуска. Отъездил на нем 3 года. Воспоминания самые хорошие. Несмотря на то, что попал на АКП во время одной из дальних поездок. У Крайслера это слабое место, не только у Вояджера.
Если выбирать между Вояджером и Караваном, то лучше отдать предпочтение первому. Эти машины собираются в Австрии и очень качествены по сборке в отличии от Каравана. Лучший вариант это двигатель 3.3 с АКП. Дизельный мотор итальянской фирмы МВ проблемный. Начиная от самого двигателя и кончая электроникой, которая им управляет. У нас в фирменном сервисе на запчасти для этих двигателей аншлаг. Проверять при покупке надо прежде всего АКП. Если в хорошем состоянии, то дальше смотреть машину. Если нет, то пробег будет большой, ближе к 200 тыс. При условии конечно, что за рулем сидел вменяемый человек.
с уважением, Герман
VW Transporter, Ford Transit 2.0,Chrysler Voyager 3,3, Dodge Ram 2500 3.9,Toyota Asensis Verso (Ipsum) D4D, Chevrolet Astro 4.3
Игорь Владимирский
Dodge Journey возрожден весьма странным и непривычным способом. Если модель первого поколения была оригинальной разработкой и имела три ряда сидений, то новая машина представляет собой плод простейшего бейдж-инжиниринга китайского кроссовера GAC GS5. Правда, о продажах нового Journey в США речи пока нет, он представлен лишь на рынке Мексики. Но отличия от китайского донора можно пересчитать по пальцам.
Исходный GAC GS5 дебютировал в 2018 году, это паркетник длиной 4,7 м с двухрядным пятиместным салоном, полностью независимой подвеской и безальтернативным передним приводом. Такие машины продаются и в России по цене от 1,7 млн рублей.
Читайте также: