Самая первая шкода машина
С чего все началось
Автопром Чехословакии до Второй мировой был продвинутым и по количеству фирм, и по разнообразию их моделей, и даже по инженерии с дизайном.
Сразу после войны, несмотря на бомбардировку 9 мая 1945 года завода Skoda в Млада Болеславе, крупнейший в Чехословакии производитель легковых автомобилей возобновил производство предвоенной моделью Popular 995. А уже в 1947‑м, когда в Москве начали производство Москвича‑400 (фактически Opel Kadett 1938 года), чехи запустили модель Skoda 1101 Tudor.
Skoda 1101 Tudor — первая новая послевоенная модель завода. В 1948 году в числе модификаций появился и четырехдверный седан.
Skoda 1101 Tudor — первая новая послевоенная модель завода. В 1948 году в числе модификаций появился и четырехдверный седан.
Строго говоря, Skoda 1101 Tudor новой не была — представляла собой глубоко модернизированную предвоенную машину. Мощность двигателя объемом 1,1 л подняли с 30 до 32 л.с. Неплохо, кстати, для столь небольшого мотора. Двигатель Москвича развивал 23 л.с., а затем 26 л.с.
На Шкоде вдобавок заметно освежили стилистику кузова. В основе конструкции лежала традиционная для фирмы хребтовая рама с карданом внутри центральной трубы. Подвески были независимыми на поперечных рессорах — нормальная по тем временам конструкция. Стоит отметить также, что деревянный каркас кузова для конца 1940‑х — уже архаика.
Первая Skoda 1101 была двухдверной, но в 1948‑м появился четырехдверный модернизированный вариант — Skoda 1102.
Экспортные варианты
Купить автомобиль в Чехословакии в те годы простому смертному было практически невозможно. Машины расходились по чиновникам, армия которых после того, как в 1948‑м страна стала социалистической, колоссально выросла. Но большая часть машин (до 90%) уходила на экспорт. Валюты в Чехословакии катастрофически не хватало, а автомобили были важной статьей дохода. Поэтому, в отличие от советских машин, у Шкоды 1101/1102 было много модификаций, в том числе кабриолет, щегольской родстер и трехдверный универсал. У нас, к слову, первый серийный универсал — Москвич‑423 появился лишь в 1956 году.
В СССР легковые Шкоды, как и иные иномарки, не поставляли. Зато в СССР в 1950‑х частникам автомобили продавали в куда больших количествах, чем в дружественной Чехословакии. Там в 1952 году лишь 53 новых машины попали в частные руки! В том году появился седан Skoda 1200 — первая для завода модель с цельнометаллическим кузовом, но по-прежнему — на хребтовой раме. Мотор рабочим объемом 1,2 л развивал 36 л.с., а на модернизированной версии 1955 года Skoda 1201 — 45 л.с.
Седан Skoda 1200, стартовавший в 1952 году, был номенклатурным чиновничьим автомобилем и в руки частников практически не попадал.
Седан Skoda 1200, стартовавший в 1952 году, был номенклатурным чиновничьим автомобилем и в руки частников практически не попадал.
Санитарки для Советского Союза
Новые машины шли в госструктуры: например, в автопарк ведомства по госбезопасности, что сегодня создает вокруг этой модели особенный ореол. На базе седана на филиальном заводе во Врхлаби делали фургон, санитарку и универсал. А вот их-то в СССР хорошо знали, поскольку такие машины с 1957‑го до начала 1960‑х в Союз поставляли примерно по 3000 в год.
По размерам эти Шкоды стояли между Москвичом и Волгой. И именно грузопассажирских машин такого класса в СССР не хватало. Ведь фургоны делал только МЗМА, а санитарные Волги ГАЗ‑22 в серию пошли лишь в 1962 году. Со временем чешский универсал модернизировали, заметно изменив передок кузова, мотор форсировали до 51 л.с. и под индексом Skoda 1202 делали во Врхлаби вплоть до 1973 года. К тому времени это был единственный чешский универсал.
Первая Octavia
Но пока — во второй половине 1950‑х — в Чехословакии, как и в СССР, начался духовный и промышленный подъем, проявившийся, в том числе, и в появлении новых моделей.
Чуть раньше Москвича‑402, первого советского оттепельного автомобиля, дебютировавшего в 1956‑м, началось производство и новой Skoda 440. Двухдверный седан (первоначально его назвали Spartak, но почти сразу от революционного имени отказались, поскольку оно могло смутить западных покупателей) выглядел симпатично, хотя по-прежнему базировался на хребтовой раме. Базовый двигатель объемом 1,1 л развивал 40 л.с. Модель тоже активно экспортировали в десятки стран, но опять — не в СССР. Вскоре появилась и версия 445 с 45‑сильным двигателем 1,2 л, а в 1959‑м изменили отделку и переднюю подвеску: вместо рессор поставили пружины. Такой автомобиль впервые и получил имя Skoda Octavia.
С 1959 года на модели Skoda Octavia передняя подвеска стала пружинной. Но в основе по-прежнему была хребтовая рама.
С 1959 года на модели Skoda Octavia передняя подвеска стала пружинной. Но в основе по-прежнему была хребтовая рама.
Помимо седанов, делали трехдверные универсалы и даже элегантный родстер Skoda Felicia с мягкой крышей, к которой можно было докупить и легкую жесткую — для зимы. У моделей Octavia и Felicia появились и скоростные модификации с двигателями с двумя карбюраторами: 1,1 л (50 л.с.) и 1,2 л (55 л.с.) с максималкой до 125 км/ч — неплохие по тем временам показатели для столь небольшого рабочего объема.
Заднемоторные из Млада Болеслава
Реконструкцию завода в Млада Болеславе в начале 1960‑х затеяли в расчете на масштабный рост выпуска и совершенно новую — более технологичную для массового производства модель. Выбрали заднемоторную компоновку. О переднем приводе тоже думали, но не решились. А заднемоторные автомобили тогда массово делали Fiat, Volkswagen, Renault, да и наш ЗАЗ.
Выпуск седана Skoda 1000 MB (МВ — Mlada Boleslav) начали в 1964 году. Базовый литровый двигатель развивал 40 л. с., позже — 43 л.с. Вскоре начали и выпуск модификации 1100 МВ c 52‑сильным двигателем. В 1967–1969 годах в небольших количествах выпускали и купе, вернее, хардтоп без рамок дверей и с опускающейся средней стойкой — Skoda 1000 MBX и 1100 MBX.
Первый заднемоторный автомобиль из Млада Болеслава с несущим кузовом — Skoda 1000 MB с двигателем жидкостного охлаждения и независимыми пружинными подвесками.
Первый заднемоторный автомобиль из Млада Болеслава с несущим кузовом — Skoda 1000 MB с двигателем жидкостного охлаждения и независимыми пружинными подвесками.
О кабриолетах речь уже не шла, с несущим кузовом делать их хлопотно, а спрос на такие машины невелик. Универсал из заднемоторной машины получался тоже не полноценный и, как и кабриолет, не вышел из стадии прототипа. Поэтому заднеприводные Skoda Octаvia Combi и Skoda 1202 выпускали на филиальных заводах до начала 1970‑х.
Заднемоторная конструкция, да и основные узлы мало менялись десятилетиями. У семейства Skoda 100/110 с моторами в 48 и 52 л.с., дебютировавшего в 1969‑м, был новый кузов, появились передние дисковые тормоза. По классу эта Skoda была близка к нашему 50‑сильному Москвичу‑408. А Москвич-412 и Жигули имели более мощные двигатели.
В 1970‑х в ЧССР очереди стояли именно за советскими Ладами, которые были дороже, но и престижней чешских машин.
Гамма Шкоды первой половины 1960‑х — седан и универсал Octavia и родстер Felicia. Универсал делали до начала семидесятых.
Гамма Шкоды первой половины 1960‑х — седан и универсал Octavia и родстер Felicia. Универсал делали до начала семидесятых.
Инженеры и журналисты отмечали и бодрый разгон 52‑сильной Шкоды, даже по сравнению с более мощными Жигулями и Москвичами, ведь чешская машина была заметно легче. Понравился и уверенный пуск двигателя зимой, отсутствие перегревов летом, небольшой расход топлива (зимой — 8,5–9, летом — 7,5–8 л/100 км). А вот отопитель салона проиграл русской зиме.
Skoda 105L — базовая версия семейства, выпуск которого начали в 1976 году, а закончили лишь в 1990‑м.
Skoda 105L — базовая версия семейства, выпуск которого начали в 1976 году, а закончили лишь в 1990‑м.
Рапид и Фаворит
Новое семейство, производство которого в ЧССР начали в 1976 году, оставалось заднемоторным, хотя выглядели машины современно. Базовым на модели Skoda 105 по-прежнему был 45‑сильный двигатель. Версию Skoda 120 с улучшенной отделкой оснащали моторами 1,2 л, мощностью 50 и 55 л.с. В 1981 году в производство запустили традиционную для Шкоды модификацию — купе Garde (в 1984‑м его переименовали в Rapid). Освоили версии Skoda 130 и 135 c улучшенной отделкой, двигателем в 1,3 л мощностью 59 л.с. и 63 л.с., пятиступенчатой коробкой передач.
Заднемоторное семейство делали аж до 1990 года. Но в 1987‑м наконец-то случился прорыв: завод в Млада Болеславе начал выпуск переднеприводной модели Skoda Favorit с кузовом, дизайн которого разработало ателье Bertone. Старым был лишь двигатель — 1,3 л (59 л.с.). Позже машина получила и кузов универсал (Skoda Forman), мотор мощностью 68 л.с., впрыск топлива, нейтрализатор и иные решения, приличествующие автомобилю конца двадцатого столетия. Эта — последняя социалистическая и одновременно первая капиталистическая Skoda — стала прямым аналогом семейства Самара и прологом следующего тома истории чешской марки, который писали уже на наших глазах.
К уходу на пенсию Клемента был приурочен выход абсолютно новых автомобилей Skoda 4R и 6R, получившие первые коробки переключения передач, построенные по современному принципу. Впрочем, большая часть проданных экземпляров новых моделей ограничивалась лишь шасси, кузова по-прежнему покупатели могли заказывать у сторонних ателье. Через год была представлена роскошная версия этих моделей, получившая название Skoda 860 и более совершенный восьмицилиндровый силовой агрегат, мощностью 60 лошадиных сил.
С начала 30х годов двадцатого века инженеры компании приступили к созданию народного автомобиля, способного отвечать нуждам самых разных слоев населения. Одной из причин столь резкой смены курса стал экономический кризис 1929 года, обескровивший экономику всего европейского континента. Первый такой автомобиль увидел свет в 1932 году. Под капотом расположился трехцилиндровый силовой агрегат мощностью 32 лошадиных сил, работавший вкупе с трехступенчатой механической коробкой переключения передач. Главной особенностью модели стал низкий вес при классическом для автомобилей того времени двухдверном четырехместном кузове.
В 1999 году была представлена субкомпактная модель Фабиа, сменившая Фелицию. В 2001 году началось серийное производство полноразмерного седана Skoda Superb, построенного на базе Ауди А6.
В 2012-2013 были представлены следующие модели: SKODA Rapid, Octavia A7, Superb FL.
Skoda Superb предлагает превосходное качество по уникальной цене в верхней средней категории. Пространство, технический уровень, и привлекательность цены являются примерными.Фейслифтинг второго поколения Superb в 2013 году, с использованием элементов нового дизайна бренда, усиливает сочетание динамизма и элегантности.
В 2014 году продажи марки достигли 1 037 200 единиц, а операционная прибыль составила 817 млн евро. Компания реализовывает новую стратегию развития, которая должна существенно повысить продажи во всем мире, особенно на развивающихся рынках.
В 2015 году в России планируется открыть завод двигателей, который первоначально будет выпускать 1,6-литровые моторы, что позволит поднять уровень локализации производства. Также это будет достигнуто за счет использования российских сидений, бамперов, шин, дисков, ковриков, стекол.
История автомобильной компании Шкода в картинках начинается с велосипеда!
1. Велосипед L&K Slavia bicycle(1899). Было выпущено несколько версий велосипеда: для дам, для мужчин, для более профессиональных велогонщиков, для бездорожья и т.д.
2. Мотоцикл L&K type B (1902). Выпускался в 1900-1903 годах с одноцилиндровым четырехтактным двигателем, было выпущено 540 единиц
3. Мотоцикл L&K type L (1904). Спортивный модель с опущенной рамой в зоне седла
4. Мотоцикл L&K type CCD Slavia (1906). Самый популярный двухцилиндровый мотоцикл фабрики. Было выпущено 675 мотоциклов, производится в 1904-1907 годах
5. Автомобиль L&K type A Voiturette (1906). Двухместный автомобиль с открытым верхом, производившийся в 1905-1907 годах. Различные источники сообщают о разном количестве выпущенных автомобилей, предположительно их было произведено около 44 штук
8. Автомобиль L&K type Sg (1913). Автомобиль выпускается в 1913-1917 годах
9. Пожарный автомобиль L&K type MF fire engine (1919). Машина выпускалась на заводе в качестве лимузина, но была изменена, чтобы получить применение в качестве пожарного автомобиля L & K, типа MF, произведенного в 1917-1923 годах
10.Автомобиль L&K type So/200 (1921). Произведен в октябре 1921 года в качестве типа So, позже модифицированной. Автомобили L & K 200 получены из серии S
11. Автомобиль L&K – Škoda 110 (1929). Автомобили, произведенные во второй половине 1920-х годов имели на радиаторе как логотипы фирмы Laurin & Клемент, так и Škoda
12. Автомобиль Škoda 860 (1932). Роскошный автомобиль с восьмицилиндровым двигателем и мощностью 60 л.с., было выпущено 49-50 единиц. Машина производилась в 1929-1933 годах
13. Автомобиль Škoda Rapid type 421 (1934). Автомобиль выпускался в 1934-1935 годах, в общей сложности было произведено 480 единиц
15. Автомобиль Škoda Popular type 906 (1936). Очень популярная модель, производившаяся в 1934-1937 годах
16. Автомобиль Škoda Rapid type 901 (1937). Прототип с полуавтоматической коробкой передач и нетрадиционными для этой линии шасси
17. Автомобиль Škoda Popular Sport „Monte Carlo“ type 909 (1937). Спортивный автомобиль, выпушенный в кузовах родстер и купе, в общей сложности произведено 72 автомобиля. Машина выпускалась в 1935-1938 годах
19. Автомобиль Škoda Popular 995 „Liduška“ type 937 (1939). Автомобиль, 1939 — 1949 годов выпуска. Произведено 1500 единиц, самый маленький и самый скромно оборудованный автомобиль среди наиболее популярных машин того времени
20. Автомобиль Škoda Superb 4000 type 919 (1940). Автомобиль производился во время Второй мировой войны, в 1939-1941 годах. Было выпущено 10 машин — 8 из которых кабриолеты и 2 лимузина
21. Автомобиль Škoda 1101/1102 „Tudor“ type 938 (1948). Автомобиль выпускался в 1946-1952, в общей сложности было выпущено 66 904 единиц всех модификаций машины
22. Автомобиль Škoda 1101/1102 „Tudor“ type 938 (1948). Автомобиль выпускался в 1946-1952, в общей сложности было выпущено 66 904 единиц всех модификаций машины. Одна из модификаций пункта 21
23. Автомобиль Škoda 1201 „Sedan“ type 980 (1956). Автомобиль выпускался в 1955-1961 годах, в общей сложности было произведено 33 472 единиц в различных модификациях
24. Автомобиль Škoda 1201 STW type 980 (1956). Легкое сервисное транспортное средство, произведимое в 1955-1961 в нескольких конструктивных конструкциях — фургон, скорая помощь и катафалк
25. Автомобиль Škoda 440 „Spartak“ type 970 (1958). Популярный автомобиль, производимый в 1955-1959 годах. Всего было выпущено 75 417 автомобилей
26. Автомобиль Škoda Felicia type 994 (1961). Спортивный кабриолет с мягким текстильным верхом (индекс 994) или крышей из стекловолокна ( индекс 996 — hardtop), в основном производился на экспорт. В общей сложности в 1959-1964 годах было выпущено 14 863 единицы обоих модификаций
27. Škoda Octavia Combi type 993 C (1964). Автомобиль и легкий внедорожник, произведенный на заводе в Квасины в 1961-1971 гг. Всего было произведено 54 086 автомобилей
28. Škoda 1000 MB type 990 (1966). Автомобиль с двигателем расположенным в задней части кузова. Произведенный в 1964 — 1969, было произведено около 440 000 машин данного вида
29. Škoda Spider B5 type 728 S (1973). Гоночный автомобиль для группы B5 с двигателем 720 серии
30. Škoda 130 RS type 735 (1977). Успешные спортивный автомобиль, произведенный в 1975-1980. Производителем выпущено около 200 едениц данной машины
31. Škoda Rapid 135 type 747 (1988). Sporty Coupé (спортивное купе) производился в 1981-1990 годах
32. Škoda Favorit 136 L type 781 (1989-model year 1990). Первый автомобиль массового производства, с двигателем в передней части корпуса и приводом на передние колеса (1987-1995)
33. Škoda Felicia GLXi type 791 (1995). Автомобиль производился в 1994 — 2001 годах. Приблизительно было выпущено 915 000 машин
34. Škoda Octavia Long (1999). Расширенная версия лимузина
35. Škoda Octavia WRC (2003). Специальная гоночная мощностью 300 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч
36. ŠKODA VISION D (2011). Дизайнерские изыскания будущих автомобилей Шкода
История автомобильного концерна SKODA начинается в далеком 1869 году, когда молодой инженер Emile Skoda (Эмиль Шкода) приобрел небольшой механический завод, основанный в городе Пльзень дворянской семьей Вальдштейнов десять лет тому назад. В 1899 году завод SKODA был преобразованный в акционерное общество, после чего стал постепенно превращаться в один из крупнейших автомобильных заводов Австро-Венгрии. Первые тяжелые грузовики и тягачи SKODA начались выпускаться в 1905 году, они выпускались в армейских целях с двигателями мощностью 45-90 “лошадок” и всеми ведущими и управляемыми колесами.
В 1919 г. на заводе “Шкода”, оказавшемся на территории Чехословакии, был открыт цех № 83 для производства военных тягачей и изготовления машин гражданского назначения. В 1921 году появились первые 3-х тонные грузовики “Шкода-304” и “306” с 4-х и 6-ти цилиндровыми двигателями мощностью 45-65 “лошадок”. В 1923 в локомотивном цехе завода “Шкода” по лицензии английской фирмы “Сентинел” (Sentinel) началась сборка 5-ти тонных паровых грузовиков с 2-х цилиндровой паровой машиной мощностью 70 лошадиных сил. Летом 1925 г. начался новый этап в развитии марки “Шкода”: в состав Пльзеньского промышленного комбината была включена фирма “Лаурин-Клемент” (Laurin-Klement) из города Млада Болеслав, получившая наименование “Шкода”.
С этого времени производство разработанных там грузовых автомобилей было переведено в Пльзень. Первой продукцией стали модернизированные 2-х и 4-х тонные машины “Лаурин-Клемент 500” и “540” с двигателями мощностью 35-40 л.с., получившие новые индексы “505” и “545” и смешанную марку “Шкода-Лаурин-Клемент”. Аналогичные изменения претерпели и 1-но тонные пикапы “Лаурин-Клемент 115”. Им присвоили индекс “125”. Первым грузовиком новой марки в 1927 г. стал 5-ти тонный “Шкода-550”, базировавшийся на шасси “545” с более мощным 4-х цилиндровым нижнеклапанным мотором (6786см 3 , 50 л.с).
Самостоятельное производство грузовиков “Шкода” развернулось в Пльзене только с 1929 г., когда была представлена гамма 2-х осных капотных машин (модели “104”, “154”, “304”, “306”, “504” и “506”) грузоподъемностью 1,25-5,0 т. с собственными 4-х и 6-ти цилиндровыми бензиновыми моторами (1661-7274 см 3 , 30-75 л.с.). Через год к ним прибавилась 2-х тонная модель “206”, но основным событием 1930 г. стало появление сразу двух дизельных машин “404D” и “606D” грузоподъемностью 4 и 6 т., оснащенных соответственно 4-х и 6-ти цилиндровыми двигателями (5702 и 8554 см 3 , 66 и 100 л.с.). 1934 году ознаменовался установкой 100-сильного дизеля на 4-х тонную модель “406D” и началом изготовления небольших серий 3-х осных автомобилей 656D” (6×4) с задней независимой подвеской и “806D” (6×2) грузоподъемностью 6,5-8 тонн.
Обычно все они предлагались также в низкорамных вариантах “N” и как шасси для автобусов. Их максимальная скорость составляла от 40 до 80 км/ч. Во второй половине 30-х гг. “Шкода” модернизировала прежние модели, оснащая их новыми агрегатами и создавая более совершенные формы оперения и кабин. Лишь в 1939 появились новые машины: легкие серии “100” и “150” грузоподъемностью 1,4-1,8 т. с передней независимой подвеской, 2,5-тонная модель второго поколения “256В” и 7-ми тонный грузовик “706D” с 8,6-литровым дизелем в 110 л.с., которому было суждено стать базой для всей послевоенной продукции марки “Шкода”.
Следует напомнить, что в Млада Болеславе выпускалась широкая гамма легковых автомобилей “Шкода”, на базе которых предлагались развозные фургоны и пикапы. Параллельно фирма “Шкода” выпускала 3-х осные армейские и специальные грузовики и тягачи. Первым в этом семействе в 1932 г. стал автомобиль “Шкода L” (6×4) грузоподъемностью 2,0-2,5 т. с 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем (3140 см 3 , 66 л.с.) и свободно вращающимися запасными колесами, подвешенными с обеих сторон кабины. В 1935-39 гг. выпускалось новое поколение 3-х осных капотных машин “6ST6” (6×4) и “6STP6” (6х6) грузоподъемностью 4-5 т. с 6-ти цилиндровыми 100-сильными бензиновым и дизельным двигателями, 2-х ступенчатым демультипликатором и односкатными задними колесами.
Унифицированный с ними 4-х тонный грузовик “6VD” (6×6) впервые получил кабину над двигателем. Для Чехословакии вторая мировая война началась в марте 1939 г., когда немецкие войска оккупировали ряд областей страны. Первое время “Шкода” продолжала выпускать почти всю гамму своих автомобилей, но в 1941 году немецкие власти взяли управление предприятием в свои руки и перестроили его на военный лад. Из грузовиков остались в производстве только модели “150”, “254D”, “256С” и “706D”. На базе легковых автомобилей стали собирать армейские грузопассажирские машины “Шкода-952” (4×2), “956” (4×4) и “903” (6×4), а с 1942 г. выпускались 90-сильные тягачи RSO (4×4).
На РГП базе выпускались самосвал “706RS” с 3-х сторонней разгрузкой и автобус “706RO” вагонной компоновки. Когда же на заводе “Авиа” решили возобновить сборку самолетов, их производство с января 1952 г. перенесли на завод в селе Рыновице, входивший в объединенную группу предприятий Либерецкой области Чехословакии, известную под аббревиатурой ЛИАЗ (LIAZ). В 1957 году там началось серийное производство одного из наиболее популярных грузовиков “Шкода” – бескапотной модели “706RT” грузоподъемностью 7-8,5 тонн.
Ее основой послужил капотный вариант “706R”, но прежний двигатель получил непосредственный впрыск топлива и развивал мощность 160 “лошадок”. Максимальная скорость возросла с 55 до 70 км/ч. На его базе выпускались низкорамный вариант “706RTDA”, 6,5-тонный самосвал “706RTS” с 3-х сторонней разгрузкой и седельный тягач “706RTTN” для работы в составе автопоезда полной массой 24 тонны. На шасси автобусов “706RTO” выпускались вместительные фургоны для дальних перевозок.
В 1966 году параллельно началось изготовление модернизированного семейства “706МТ”, получившего рядный 6-ти цилиндровый дизель нового поколения “М630” (11946 см 3 ,180 л.с.). В мае 1969 появились грузовики моделей “706МТ4” и “706МТ5” с еще более мощным 210-сильным мотором “М634” и 5-ти ступенчатой коробкой передач с 2-х ступенчатым демультипликатором. Они отличались только колесной базой (4600 или 5400 мм.), имели грузоподъемность 8,2-9,2 тонны и развивали скорость 80 км/ч. Машины предлагались также как седельные тягачи “MTTN5” и самосвалы “MTS24” (4×2), “MTSP24” и “MTSP27” (4×4). Их производство завершилось только в 1987 году.
К этому времени автомобилей серии “706” было изготовлено свыше 300 тысяч штук. В то время как выпуск грузовиков “Шкода” увеличивался на Либерецких заводах, на головном Народном предприятии в Млада Болеславе (Automobilove Za’vody, Na’rodny Podnik, AZNP) началось производство новых легковых автомобилей. На их базе небольшой кузовной завод в городке Врхлаби собирал легкие развозные машины. С 1955 года на базе легковой модели “Шкода-1201” с 4-х цилиндровым мотором (1221 см 3 , 45 л.с.) предлагались грузопассажирские варианты, фургоны и пикапы, которые экспортировались в СССР.
В 1961 году легковая гамма “Шкода-1202” с обновленным дизайном также включала фургон и пикап грузоподъемностью 490 и 630 килограмм соответственно. На агрегатах этих машин в октябре 1968 был освоен выпуск фургонов с несущим кузовом вместимостью 7,3 м 3 и 1-тонных бортовых грузовиков “Шкода-1203” с кабиной над двигателем и независимой подвеской. С 1973 году их производство начали постепенно переводить на Трнавский автомобильный завод (Trnavske Automobilove Zavody), сокращенно ТАЗ (TAZ), в городе Трнава (Словакия). В 1987 году они получили более мощный двигатель (1433 см 3 , 57 л.с.) и обновленный дизайн передней части кузова.
После распада Чехословакии и образования Словацкой республики их продолжали выпускать под маркой ТАЗ. Экономические реформы заставили обновить ряд легковых автомобилей, а заодно и программу легких развозных машин на их базе. В 1990 завод в городе Млада Болеслав на базе переднеприводного легкового автомобиля “Фаворит” (Favorit) начал выпускать грузопассажирский вариант “Форман” (Forman) с 4-х цилиндровым бензиновым двигателем (1289 см 3 , 56 л.с.). Он в свою очередь стал основой для пикапов и легких фургонов, которых собрали свыше 75 тысяч штук.
Многие годы основными заказчиками грузовых автомобилей предприятия ЛИАЗ оставались СССР и социалистические страны. Желание найти более престижные рынки сбыта привело к внедрению в 1974 году нового поколения машин серии “100”, на которых марку “Шкода” решили заменить на аббревиатуру ЛИАЗ, практически не известную за пределами страны. Очередная попытка достичь мирового уровня не удалась, а политические события начала 90-х гг. и ухудшившееся экономическое положение предприятия привели к тому, что завод оказался на грани банкротства и в сентябре 1995 г. вновь был включен с состав концерна тяжелого машиностроения “Шкода”.
Выкупив акции заводов ЛИАЗ и закрыв ряд нерентабельных предприятий, он образовал новое Акционерное общество (Skoda-LIAZ a.s.), в распоряжении которого остались только 4 предприятия в городах Яблонец-на-Нисе, Либерец, Мнихово Градиште и Мельник. Сначала программа включала все ранее выпускавшиеся автомобили, получившие новую торговую марку “Шкода-ЛИАЗ” и измененную индексацию моделей. К ним относятся серии “S”, “FZ”, “110/150/250”, “300” и “МЗОО” полной массой от 9 до 40 т. с колесными формулами от 4×2 до 8×4 и дизелями собственного производства или австрийскими моторами “Штайр” (Steyr) мощностью 180-410 “лошадок”.
Первым новым автомобилем “Шкода-ЛИАЗ” в 1996 г. стал магистральный тягач “Ксена 19.47TBV” (Хепа) для автопоездов полной массой до 44 т., возглавивший новую серию “400”. Он оборудован 6-ти цилиндровым двигателем “Детройт Дизель” (Detroit Diesel) с турбонадцувом (12742 см 3 , 437 или 477 л.с.), 16-ти ступенчатой коробкой передач “Итон” (Eaton), импортными мостами, передними дисковыми тормозами, ABC, задней пневматической подвеской с электронным управлением, новой просторной кабиной из многослойного стеклопластика на алюминиевом каркасе.
В 2000 г. к нему добавилась новая серия “Фокс” (Fox) полной массой 19 тонн с двигателями мощностью 290-330 лошадиных сил. В конце XX века положение заводов “Шкода-ЛИАЗ” оставалось сложным. Если в лучшие времена там выпускалось ежегодно по 18 тысяч машин, то к концу 90-х гг. производство сократилось до нескольких сотен грузовиков в год.
Škoda Auto , обычно называемая Škoda (произносится / ˈʃkoda / по-чешски), - чешский производитель автомобилей, основанный в 1895 году под названием Laurin & Klement и с 1991 года принадлежащий немецкой группе Volkswagen AG . Если промышленная группа Škoda существует с 1869 года, то автомобильное подразделение появится только через 50 лет. Только в 1926 году название марки можно было увидеть на серийном автомобиле.
Резюме
История
Амбициозный Эмиль Шкода
Эмиль Шкода родился в 1839 году в Богемии и собирался изучать инженерное дело, которое он изучал в Германской Конфедерации . По возвращении он находит работу на небольшом машиностроительном заводе в своем родном городе Пльзень . Ему тогда было 26 лет. Спустя три года амбициозный инженер решил купить компанию и значительно расширить ее производственные направления (вооружение и т. Д.). Он руководил 4000 сотрудников завода до своей смерти в Август 1900 г. . Во время Первой мировой войны компания жила на производстве военной техники, затем станков, локомотивов и авиационных двигателей.
Первые автомобили Škoda
Автомобильное подразделение было основано в 1919 году. Семь лет оно просуществовало благодаря производству грузовиков. В конце 1924 года компания купила лицензию на свой родстер H6B у французского производителя Hispano-Suiza , выпущенного в 1919 году. В период с 1926 по 1930 год было построено несколько десятков автомобилей. В 1925 году Škoda купила Laurin & Klement, один из три крупных местных производителя того времени, основанные в 1895 году. Завод последнего, расположенный в небольшом городке Млада-Болеслав , станет головным офисом Škoda Auto. После упадка, вызванного Великой депрессией, Škoda представила новую линейку автомобилей в 1930-х годах, которая значительно отличалась от ее предыдущих достижений. Новая конструкция центральной рамы с независимой подвеской всех четырех колес разрабатывается под руководством главного инженера Владимира Матуша . Он создан по образцу системы, созданной Гансом Ледвинкой для Татры . Впервые представленный на Škoda 420 Standard в 1933 году, он помогает решить проблему недостаточной жесткости на кручение традиционного шасси.
Благодаря опыту Laurin & Klement, ассортимент Škoda стремительно растет. В 1936 году на чешском рынке производитель опередил Tatra и Praga. Перед Второй мировой войной в каталоге Škoda было четыре модели: Popular (995 см 3 и 1089 см 3 ), Rapid (1564 см 3 и 2199 см 3 ), Favorit (1802 см 3 и 2091 см 3). ) и лимузин Superb (2916 см 3 , 3137 см 3 и 3991 см 3 для шестицилиндровых двигателей).
Оккупация, война и национализация
В 1939 году немецкая армия вторглась в Богемию . Škoda обязана производить военную технику для оккупантов в дополнение к нескольким автомобилям (с 1940 по 1944 год будет собрано чуть более 5000 единиц).
9 мая 1945 года завод подвергся бомбардировке люфтваффе (или союзниками, в зависимости от источников), в результате чего были потеряны почти все архивы.
Пять месяцев спустя, когда Советский Союз оккупировал страну, правительство решило национализировать компании с более чем 500 сотрудниками, устранив при этом всю конкуренцию. Škoda, как и Tatra и Aero, явно обеспокоена. Это начало 45 лет государственного производства.
Годы расцвета (1945-1960)
Производство возобновилось с 1946 года. Первоначально Škoda предлагала только старые Popular и Rapid (не считая 162 Superb, выпущенных до 1949 года и предназначенных только для администрации). Но завод отреагировал и представил новый 1101 летом 1946 года. Если его передняя часть была переработана в стиле того времени, этот автомобиль фактически был популярным OHV с 1944 года с двигателем, достигающим 32 л.с. (по сравнению с 30 ранее. ). Недвижимости, машины скорой помощи и конвертируемые варианты также будут доступны.
Два года спустя модернизированный 1102 был выставлен в Парижском салоне . Его версия с откидным верхом будет протестирована Андре Коста в 1950 году и получит признание с отличием.
С 1951 по 1952 год завод в Млада-Болеславе построил около 2100 автомобилей Tatra T600 , производитель в Копривнице расширил свой завод, выпустив больше грузовиков.
Его ограниченное производство, приоритетность экспорта и его цена, всегда слишком высокая по сравнению с уровнем покупательной способности населения, не позволяет всем чехословакам позволить себе такую продукцию.
В Март 1959 г. , Škoda представляет новую Octavia в Женеве , которая, когда-то доступная как кабриолет Felicia, пришла на смену модели 440 .
Молодой и динамичный диапазон (1960-1975)
Несколько раз рестайлинговая Octavia , собранная в Антверпене , будет иметь экспортный успех наряду с Volvo Amazon . Производство седана прекратилось в 1964 году с появлением новой Škoda 1000 MB , но универсал Kombi просуществовал до 1971 года. Всего с 1955 года Škoda произвела почти полмиллиона автомобилей 440 и Octavias .
1000 MB также первая Škoda на пользу от нового завода , который требуется вмешательство 134 иностранных поставщиков из более чем 15 стран мира ( в том числе Renault, который поставлял станки).
В 1969 году посетители Белградского автосалона даже обнаружить 65 л.с. Rally версии . Наконец, 1100 MB 1967 года принесет новый 1100 см 3 двигателя от 52 л.с. . Новый 100 (двигатель 1000 см 3 из 48 с ) и 110 (1 100 см 3 из 52 и 53 с ), раскрыты в выставке в Брно , в Сентябрь 1969 . Если конструкция изменится, техническая база практически не изменится, двигатель останется сзади.
Кроме того, завод празднует выпуск 500 000 электронных Škoda с задним двигателем на 11 февраля 1970 г. .
Карьера 110 закончилась в 1976 году , и что из 100 в Апрель 1977 г. . Купе 110 R , у которого пока нет преемника в новом модельном ряду, не исчезнет до 1980 года, когда было произведено 56 902 экземпляра.
Устаревшие автомобили (1975-1990 гг.)
Компания Škoda, зная, что решение с задним расположением двигателя устарело, изучает модели с передним расположением двигателя с конца 1960-х годов. Но правительство Чехословакии отказывается выделить достаточный бюджет на завод в Млада-Болеславе, и инженеры должны довольствоваться модернизацией двигателя. существующий процесс.
Именно в этом контексте , что новый тип Шкоды 742 был представлен в 1976 году, которая существует в 105 S и L (1046 см 3 , 46 л.с. ) и 120 л и LS (тысяча сто семьдесят-четыря см 3 , 52 и 58 л.с.) версия. ) . В то время хромированные бамперы постепенно заменялись пластиковыми, и модель 105/120 не ускользнула от него с 1982 года. В 1978 году, а затем в 1981 году, в модельный ряд пополнились 120 GLS и 105 GL в качестве более полного оборудования.
В 1982 году появилось Rapid Coupe (на национальном рынке называемое Garde). Он использует двигатель из 120 GLS, 1.2 из 58 л.с. . В сентябре 1983 года передняя часть кузова была изменена, но не купе.
Осужденные появлением нового компактного двигателя с передним расположением двигателя, Favorit , эти автомобили, ставшие анахронизмом, постепенно вымерли: модели 105 и 130 исчезли в 1988 году, 120 - в 1989 году, а другие версии - в 1990 году. что британский импортер Роджер Ладгейт сделал конвертируемые версии на базе Rapid. До 1990 года было выпущено около 300 экземпляров.
Революционный Фаворит и поглощение Volkswagen (1990-2000 гг.)
Автомобиль представлен в Сентябрь 1988 г. , на Брненской ярмарке . Если в нем используется двигатель конца 130-го , то в остальном автомобиль будет совершенно новым: двигатель и передний привод, 5-дверный кузов, комфорт и улучшенная управляемость. Революция, о которой Škoda не знала с момента выпуска 1000 MB 1964 года. Вскоре Favorit будет дополнен универсалом и пикапом, что позволит Škoda значительно увеличить экспортные продажи. В начале 1990-х, когда в стране установилась демократия, фабрики были приватизированы. Однако разработка Favorit опустошила казну, и здоровье компании ухудшилось. В августе в разгаре остаются два возможных покупателя: Renault и Volkswagen . В конечном итоге в этом поединке выиграет немец, в результате чего Škoda станет четвертым брендом в его группе. 16 апреля 1991 г. . Отныне будущее чешского производителя, который сможет использовать огромный банк органов VW, обеспечено.
В 1994 году на смену Favorit пришла Felicia , первая Škoda эпохи Volkswagen . Он берет название маленького родстера 1959 года. Если это, прежде всего, серьезный рестайлинг Favorit , качество сборки улучшается. Felicia будет доступна в универсал, пикап и фургон версии.
В 1996 году появилась Octavia , это седан 4,50 м . долго, на базе Гольфа . Его непревзойденное соотношение цены и оснащения обеспечивает успех второго поколения , выпущенного в 2004 году и обновленного в 2009 году.
Растущий успех и открытое заново творчество
В 1999 году Felicia уступила место Fabia, которая делила свою платформу с Volkswagen Polo и Seat Ibiza . В том году французский импортер впервые превысил рубеж в 10 000 единиц, в то время как его бельгийский партнер прошел 4 000 регистраций. Если серьезно, чешский городской автомобиль заменен на Май 2007 г. на Fabia 2 , с более выразительным дизайном.
Отсутствие в сегменте внедорожников , за которыми ухаживают , Škoda компенсирует это за счет октябрь 2009 г. когда Йети будет выпущен. Этот маленький авантюрист, длиной 4,20 м , является альтернативой тенорам этой категории: Volkswagen Tiguan , Ford Kuga , Peugeot 3008 или Renault Koleos .
В 2011 году Škoda представляет городской автомобиль Citigo, близнец Volkswagen up! и Seat Mii. Являясь конкурентом Renault Twingo и других Peugeot 107 , он появится на рынке в 2012 году.
Несмотря на плохую форму в конце 1980-х, Škoda выздоровела благодаря поддержке Volkswagen, и будущее этого производителя выглядит немного ярче, который каждый год бьет свои исторические рекорды продаж. В 2015 году Škoda была одним из четырех брендов группы, участвовавших в деле Volkswagen, связанном с проведением испытаний на выбросы загрязняющих веществ .
Цифры продаж
В 2014 году чешский производитель впервые перешагнул рубеж в 1 000 000 проданных за год автомобилей.
А в 2017 году чешский производитель отмечает 15-миллионный автомобиль, проданный под брендом Škoda. За десять лет, с 2008 по 2018 год, Škoda Auto удвоила производство автомобилей.
Читайте также: