Для чего нужен вакуумный клапан в топливной системе рав4 1

Обновлено: 04.02.2025

В систему топливную попадает воздух-проверили на герметичность-всё ок.
Когда машина долго стоит - потом она заводится так, как если бы соляра за время стояния машины слилась в небольшом количестве обратно в бак. В связи с чем есть подозрение, что когда продували топливнуюю систему - сломали обратный клапан. Только по инструкции некак не поймём, сколько там стоит обратных клапанов в топливной системе и где их искать.

в ТНВД их и правда нет, зато они нарисованы в руководстве по эксплуатации и ремонту машины в разделе топливная система и причём два разных. Они должны стоять на пути из бензобака до входного штуцера ТНВД. и вот где конкретно - надо лезть искать, я думал может кто-то знает.

volkov Если можно выложи участок схемы где нарисован обратный клапан. Дело в том что менял раму естественно весь топливо-провод перед глазами видел и внутренности бака видел там от самого бака до фильтра ничего по пути нет. и в обратку тоже. Была уже тема где говорилось о том что в минусовую температуру соляра уходит в бак. Это по моему связанно с прокладкой на топливном фильтре она замерзает и травит воздух. В худшем случае сальник на тнвд. А вообще в минус 35 даже если с герметичностью все в порядке соляра уходит в бак просто потому что сжимается от холода тут уже физика работает. В таком случае открыл капот подкачал лягуху и с пол пинка завелся.

Уже где-то писалось по поводу ухода топлива, про обратный клапан ничего не скажу, а вот медные шайбы под фланцем на входе менял и помогало, как вариант можно просто отжечь старые, но это временно.

Pajero 92 4d56 - кресло под жопу, Tacoma - бешеное кресло с большим багажником
Ex: Pajero, Ford F350, MPMarvie, Escudo, Delica, Pajero, Friendee, Terrano, Delica, Pajero

Посмотрел схему - и понял, что туплю. Клапан то обратный есть, но он расположен по пути от заливного отверстия до бензобака. Есть ещё какой то бензобак со встроенными клапанами - но там вообще нету на схемах клапана, хотя про него написано и нарисован - что он в разрезе топливной трубки, опять же не понятно - заливной или от бака к насосу.

Лягушки(ручного топливоподкачивающего насоса ) на мавре нет. Поставь кусочек прозрачного шланга перед фильтром или за ним, видно будет уходит топливо или нет

Еще можно поставить фильтра топливный от MPV в сборе. так у меня стоит он во первых больше во вторых лягуха есть. и обводного клапана нет который в случае засорения отправляет соляру мимо фильтра в насос.

На крышке заливной горловины стоит клапан. Во внутрь пускает, а наружу нет. У меня было в прошлым летом, что постоит на горячую пару минут, а потом заводится плохо. Думал проблема в избыточном давлении в магистрали. Вынул этот клапан и все стало нормально. В этом году с приходом тепла, опять вылезла проблема с запуском на горячую, при чем пока пол бака показывает- проблем нет, только прикоснись к ключу, а как только половину пройдет стрелка, так начинается, секунды 3-4 крутить надо. Попробую этот клапан поставить на место, но думаю это все ошибочно, просто совпадение. Для начала топливный фильтр попробую заменить. Заехал к дизелистам, сказали плунжерная пара помирает, но когда потрогали тнвд рукой, засомневались в своем предположении, т.к. тнвд просто теплый, а с их слов, такое начинается, когда тнвд горячий.

Аналогичная проблема. Заметилась после смены топливного фильтра. Машина пришла с япии, всё родное,аукцион 5 баллов. Масло свежее, фильтра поменяны, проехал на них по нашим дорогам 7 тыс. Решил сменить топливный фильтр. Дело было осенью, у нас в это время уже -5-10 град. После смены топл.фильра, утром машина с брелка- просто не завелась. Пришлось крутить ключём-стартером секунд 30-40. Грешил на фильтр, поставил каталожный янонский заменитель от Микрона(за 400 руб)- не помогло. Купил в солидном магазине (сказали что это родной, хотя производитель ММС) оригинальный для Просида аж за 2600 руб.(охренеть). Ситуация не изменилась. Грешил на свечи накала, выкрутил проверил, все калятся аж до красна и за одинаковое время. Проверил прибором, все свечи ОК. По сию пору так нормально и не заводится, только с 4-5 раза. Вопрос для меня так и остаётся загадкой, цельный год отездил на японском масле и фильрах, и ни какой мороз Просиду был не страшен (заводилась с пол-пинка даже в -25) , а тут сменил топл. фильтр и все прелести жизни пропали .
Следующий шаг в поиске неисправностей наверно будет замена АКБ (уже время пришло) ну и ревизия топливной системы- что делать не очень хочется. Машина в общем и целом подрывает как бензинка, расход в норме (по трассе бака хватает на 750 км). Начитавшись советов на форуме, понял, что насос и сам двигатель на просиде - вещи не убиваемые. (конечно всё зависит от "прокладки"). Но влазить лишний раз в мотор нет смысла, по причине отсутствия уж явно выраженных косяков (нет тяги, копоть из трубы и проч.).
Есть ли мысли по этому поводу? Быть может "ларчик" открывается просто?
Да, забыл сказать, ещё грешил на воздух в системе. Поставил лягушку для подкачки топлива, тоже не помогла. Дело не в воздухе.
Еще заметил, что при вкл. зажигании, если подождать 2-3 мин. двигатель так-и заведётся нормально. Следовательно не хватает накала свечей в отпущенных сигнализацией 30 сек. Почему и хочу заменить АКБ.

Снятие регулятора давления топлива производите следующим образом.

Сбросьте давление в топливной системе.

Снимите блок топливного насоса/ датчика уровня топлива из топливного бака.

Для моделей автомобилей до 2001 года дальнейшее снятие регулятора производите в следующем порядке:

– снимите зажим, крепящий регулятор давления к топливному фильтру, затем ослабьте хомут и снимите шланг с регулятора давления;

Рис. 5.13. Расположение болтов крепления регулятора давления топлива к блоку топливного насоса/датчика уровня топлива на моделях до 2001 года

– выверните винты и снимите регулятор давление с блока топливного насоса/датчика уровня топлива (

Рис. 5.14. Расположение регулятора давления топлива в блоке топливного насоса/датчика уровня топлива на моделях с 2001 года

– извлеките регулятор давления топлива из блока топливного насоса/датчика уровня топлива (рис. 5.14).

Установку регулятора давления топлива проводите в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего: перед установкой регулятора давления топлива обязательно установите на него новое уплотнительное кольцо.

Видео про "Регулятор давления топлива" для Toyota Rav4

294200-0300 Регулятор давления топлива Auris,Avensis,Corolla,Dyna,Hiace,Hilux,Land Cruiser,RAV4 Проверка регулятора давления топлива 3s-fe Регулятор давления топлива чайзер 100

Топливная система бензинового двигателя 1AZ-FE Toyota Rav4 с 2006 года (часть 1)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Toyota RAV4 , регулировка клапанов Toyota RAV4 , не заводится Toyota RAV4

Топливная система бензинового двигателя (1AZ-FE)

Топливная система

Проверка без снятия с автомобиля

1. Проверьте работу топливного насоса:

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG). Не запускайте двигатель.
Выберите следующие элементы меню диагностического прибора: POWERTRAIN / ENGINE / ACTIVE TEST / FUEL / PUMP / SPEED. Включите топливный насос.
Проверьте поток топлива, потрогав рукой топливный шланг в отсеке двигателя, при этом вы услышите также звук топливного насоса.
Остановите топливный насос. Если топливо не течет, топливный насос может не работать. Проверьте цепь топливного насоса.

2. Проверьте давление в топливной системе:

Топливная форсунка

Снятие

1. Сбросьте давление в топливной системе:

Внимание:
— Операции по сбросу давления в топливной системе выполняются до отсоединения каких-либо деталей топливной системы.
— После выполнения операций по сбросу давления в топливной системе давление в топливопроводе остается. При отсоединении топливопровода наложите кусок ткани или аналогичный изолирующий материал поверх фитингов для снижения риска разбрызгивания топлива.
— Снимите вещевой ящик в облицовке туннеля пола.
— Отсоедините разъем.

Внимание:
Может быть выдан код DTC P0171 (излишнее обеднение топлива в системе).

Убедитесь, что двигатель не запускается.
Снимите пробку наливной горловины топливного бака и выпустите воздух из топливного бака.
Подсоедините разъем.
Установите вещевой ящик в облицовке туннеля пола.

2. Отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи.

Внимание:
После отсоединения кабеля от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (-) подождите не менее 90 секунд, чтобы не допустить срабатывания подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности.

3. Отверните 2 гайки и снимите крышку двигателя.

4. Снимите крышку воздушного фильтра в сборе:

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).
Отсоедините 4 зажима жгута проводов.

Отсоедините шланг вентиляции картера № 2 от шланга воздушного фильтра.
Отсоедините шланг продувочного трубопровода от зажима.

Сведите выступы хомута шланга воздушного фильтра № 1, а затем отсоедините шланг воздушного фильтра № 1 от корпуса дроссельной заслонки.

Отсоедините 2 откидных защелки и снимите крышку воздушного фильтра.
Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра с корпуса воздушного фильтра.

5. Отсоедините топливопровод:

Примечание:
Не изгибайте и не перекручивайте главный топливный патрубок.

6. Отсоедините шланг вентиляции картера № 2.

7. Снимите топливную рампу в сборе:

Снимите 2 зажима жгута проводов.
Отсоедините 4 разъема топливных форсунок.

Отверните 2 болта, а затем вытяните топливную рампу вместе с 4 топливными форсунками.

Примечание:
Будьте осторожны, не допускайте падения форсунок при снятии рампы.

Снимите 2 распорные втулки топливной рампы с головки блока цилиндров.
Снимите 4 изолятора с головки блока цилиндров.

8. Снимите топливную форсунку в сборе.

Проверка технического состояния

Проверьте топливную форсунку в сборе:

Измерьте сопротивление между контактами форсунки. Номинальное сопротивление: 11,6 — 12,4 Ом при 20°C.

Внимание:
Во время проверки держите форсунку вдали от искры зажигания.

Внимание:
Во избежание разбрызгивания бензина вставьте в форсунку подходящую виниловую трубку.

Включите топливный насос.
На 15 секунд подсоедините специальный инструмент (SST — провод) к форсунке и аккумуляторной батарее и измерьте объем впрыска топлива мерным цилиндром. Проверьте каждую форсунку 2 — 3 раза.

Номинальный объем впрыска топлива: 76 — 92 см 3 за 15 секунд. Типовая разница по форсункам: 16 см 3 или менее
Проверьте утечки топлива.
Отсоедините специальное приспособление (SST — провод) датчиков диагностического прибора от аккумуляторной батареи и проверьте наличие утечек из форсунки.
Номинальная утечка топлива: Не более 1 капли за 12 минут.

Выключите зажигание.
Снимите специальное приспособление (SST 09842-30080).
Отсоедините портативный диагностический прибор от разъема DLC3.
Подсоедините шланг подачи топлива (задний топливный патрубок) к главному топливному патрубку.

Установка

1. Установите топливную форсунку в сборе:

Нанесите небольшой слой шпиндельного масла или бензина на новые кольцевые уплотнения и установите их на каждую топливную форсунку.

Нанесите тонкий слой бензина или шпиндельного масла на деталь топливной рампы, которая входит в контакт с кольцевым уплотнением форсунки.
Вновь нанесите тонкий слой бензина или шпиндельного масла на кольцевое уплотнение, а затем установите левую и правую топливные форсунки на топливную рампу.

Примечание:
При установке на кольцевом уплотнении не должно быть трещин, оно не должно быть смятым.

Убедитесь в том, что форсунка вращается плавно. Если форсунка не вращается, замените кольцевое уплотнение.

2. Установите топливную рампу в сборе:

Установите 4 новых изолятора в головке блока цилиндров.
Установите 2 распорные втулки топливной рампы на головку блока цилиндров.
Установите топливную рампу в сборе с 4 форсунками, затем временно закрепите 2 болтами.

Примечание:
Будьте осторожны, не допускайте падения форсунок при установке рампы.

Убедитесь в том, что форсунка вращается плавно. Если форсунка не вращается, замените кольцевое уплотнение.

Затяните 2 болта номинальным моментом затяжки 20 Н.м.

Подсоедините 4 разъема форсунок.
Установите 2 зажима жгута проводов.

3. Подсоедините шланг вентиляции картера № 2 к сапуну.

Примечание:
При установке шланга проверьте правильность угла расположения отметки краской и зажима шланга.

4. Подсоедините топливопровод:

Подсоедините главный топливный патрубок.
Продвиньте разъем топливопровода до щелчка.
Установите зажим топливного патрубка.
Подсоедините топливопровод к зажиму топливного шланга.

Топливная система бензинового двигателя 1AZ-FE Toyota Rav4 с 2006 года (часть 2)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Toyota RAV4 , регулировка клапанов Toyota RAV4 , не заводится Toyota RAV4

5. Установите крышку воздушного фильтра в сборе:

Установите фильтрующий элемент воздушного фильтра в корпус воздушного фильтра.
Вставьте петли крышки воздушного фильтра в корпус воздушного фильтра и защелкните 2 откидных защелки.

Совместите метки на шланге воздушного фильтра № 1 и корпусе дроссельной заслонки. Затем подсоедините шланг воздушного фильтра № 1 к корпусу дроссельной заслонки и разведите выступы хомута шланга воздушного фильтра № 1.

Примечание:
Убедитесь, что хомут шланга установлен под правильным углом.

Вставьте шланг продувочного трубопровода в зажим.
Подсоедините шланг вентиляции картера № 2 к шлангу воздушного фильтра.

Подсоедините 4 зажима жгута проводов.
Подключите разъем датчика массового расхода воздуха.

6. Установите крышку двигателя № 1 и закрепите ее 2 гайками, моментом затяжки 7,0 Н.м.

7. Подсоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

8. Проверьте герметичность топливной системы:

После технического обслуживания топливной системы проверьте ее на отсутствие утечек топлива.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Поверните замок зажигания в положение ON (ВКЛ) и установите главный выключатель портативного диагностического прибора в положение ON (ВКЛ).

Примечание:
Не запускайте двигатель.

Выберите на портативном диагностическом приборе режим Active Test.

Внимание:
Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации портативного диагностического прибора.

Убедитесь в отсутствии утечек топлива из топливной системы.
Выключите зажигание.
Отсоедините портативный диагностический прибор от разъема DLC3.

Демпфер пульсаций давления в топливной системе

Снятие и установка

1. Сбросьте давление в топливной системе:

Запустите двигатель. После останова двигателя поверните замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ).

Внимание:
Может быть выдан код DTC P0171 (излишнее обеднение топлива в системе).

Убедитесь, что двигатель не запускается.
Снимите пробку наливной горловины топливного бака и выпустите воздух из топливного бака.
Подсоедините разъем.
Установите вещевой ящик в облицовке туннеля пола.

2. Отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи.

3. Отверните 2 гайки и снимите крышку двигателя № 1.

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).
Отсоедините 4 зажима жгута проводов.
Отсоедините шланг вентиляции картера № 2 от шланга воздушного фильтра.
Отсоедините шланг продувочного трубопровода от зажима.
Сведите выступы хомута шланга воздушного фильтра № 1, а затем отсоедините шланг воздушного фильтра № 1 от корпуса дроссельной заслонки.
Отсоедините 2 откидных защелки и снимите крышку воздушного фильтра.
Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра с корпуса воздушного фильтра.

5. Отсоедините топливопровод:

Примечание:
Не изгибайте и не перекручивайте главный топливный патрубок.

6. Отверните 2 болта и выньте демпфер пульсаций давления в топливной системе.

7. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Топливный насос

Снятие и установка

1. Снимите топливный бак в сборе

2. Отсоедините выпускной топливопровод. Затем снимите шланг продувочного трубопровода, шланг подводящего воздухопровода и патрубок линии EVAP с топливного насоса.

3. Снимите фиксатор и отсоедините подающий топливопровод в сборе.

Внимание:
— Перед снятием фиксатора подающего топливопровода проверьте, нет ли на нем посторонних частиц. При необходимости очистите.
— Не допускайте попадания посторонних частиц на кольцевое уплотнение, поскольку оно легко загрязняется.
— При выполнении данной операции не применяйте никаких инструментов.
— Не изгибайте и не перекручивайте трубку.
— Поместите трубку в полиэтиленовый пакет, чтобы предотвратить ее загрязнение и повреждение.
— Если пластина топливозаборника и топливопровод не разъединяются, сожмите топливопровод и осторожно поверните его для отсоединения.
— Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить фиксатор. Если фиксатор поврежден, замените его.

4. Выверните 8 болтов и снимите установочную пластину продувочного патрубка топливного бака.

5. Снимите топливозаборник с бензонасосом в сборе:

Примечание:
Не допускайте повреждений топливного насоса.

6. Снимите расширительный топливный бачок в сборе:

С помощью круглогубцев снимите разрезное уплотнение.

Внимание:
Чтобы снять разрезное уплотнение, слегка опустите расширительный бачок.

Снимите 2 пружины с 2 валов.

Освободите 2 захвата и снимите расширительный бачок.

Снимите захват с наконечника эжектора.
Снимите эжектор с помощью отвертки, конец которой обмотан лентой.
Снимите кольцевое уплотнение с эжектора.

7. С помощью отвертки освободите 2 захвата и снимите кронштейн.

Внимание:
Конец отвертки перед использованием следует изолировать клейкой лентой.

8. Снимите топливный насос в сборе:

Освободите 5 захватов на фильтре и снимите топливный насос с топливного фильтра.

Внимание:
При снятии захватов не отсоединяйте главный топливный патрубок.

Отсоедините разъем топливного насоса.

Снимите с топливного фильтра кольцевое уплотнение.

9. Снимите регулятор давления топлива в сборе:

Снимите регулятор давления с топливного фильтра.
Снимите 2 кольцевых уплотнения.

10. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Проверка технического состояния

1. Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2. Номинальное сопротивление: 0,2 — 3,0 Ом при 20°C. Если результат не соответствует указанному, замените топливный насос.

2. Проверьте работу топливного насоса. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на контакты 1 и 2. Проверьте, работает ли насос. Если топливный насос не работает, замените его.

Примечание:
Во избежание сгорания катушки данная проверка не должна длиться более 10 секунд.
Держите топливный насос как можно дальше от аккумуляторной батареи.
Всегда включайте и выключайте напряжение со стороны аккумуляторной батареи, а не топливного насоса.

Топливный бак

Снятие

1. Сбросьте давление в топливной системе:

— Запустите двигатель. После останова двигателя поверните замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ).

Внимание:
Может быть выдан код DTC P0171 (излишнее обеднение топлива в системе).

Убедитесь, что двигатель не запускается.
Снимите пробку наливной горловины топливного бака и выпустите воздух из топливного бака.
Подсоедините разъем.
Установите вещевой ящик в облицовке туннеля пола.

2. Отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи

Под аббревиатурой D-4*1 скрывается двигатель, топливо в котором впрыскивается непосредственно в цилиндры.

Для впрыска топлива в цилиндры с высоким давлением необходим топливный насос, который бы создавал в топливной системы высокое давление (примерно 12 МПа/1740,5 фунт/кв. дюйм*2). Топливо к насосу высокого давления подается насосом низкого давления (примерно 0,4 МПа/58,0 фунт/кв. дюйм), расположенным в топливном баке.

Высокоточный впрыск топлива под давление в цилиндры осуществляется топливными форсунками. Они отвечают не только за продолжительность впрыска, но и за угол опережения впрыска.

Впрыск топлива непосредственно в цилиндры и во впускной канал

Поскольку система D-4 способна впрыскивать топливо непосредственно в цилиндры, процесс сгорания ТВС может быть трех видов.

В данном разделе описывается система D-4 со стехиометрическим процессом сгорания, которая не поддерживает стратифицированный процесс сгорания.

Топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр во второй половине хода сжатия, благодаря чему в зоне свечи образуется воспламеняемый слой при одновременном впуске воздуха.

Воспламеняемый слой, состав которого максимально приближен к стехиометрическому уровню, окружен слоем воздуха. В результате общий состав получается обедненным, что, однако, не ухудшает воспламенение смеси.

По сравнению с однородным сгоранием в процессе стратифицированного сгорания сокращаются насосные потери. Испарение впрыскиваемого топлива способствует охлаждению сжатого воздуха и повышает коэффициент наполняемости.

В процессе стратифицированного сгорания существенно повышается содержание кислорода в отработавших газах, поэтому обычный трехкомпонентный нейтрализатор не способен очищать газы от оксидов азота (Nox). Поэтому он заменен специальным каталитическим нейтрализатором, который хранит оксиды азота, образованные на этапе стратифицированного сгорания, и сокращает их количество перед очищением на этапе однородного сгорания.

В это же самое время для снижения температуры процесса сгорания подается большое количество рециркулируемых газов, что способствует снижению образования оксидов азота (Nox).

При слабом стратифицированном сгорании топливо впрыскивается в два этапа: в начале такта впуска и в конце такта сжатия.

Процесс слабого стратифицированного сгорания в системе D-4 со стратифицированным сгоранием служит своего рода мостом между стратифицированным и однородным сгоранием, а в системе D-4 со стехиометрическим сгоранием средством улучшения прогрева каталитического нейтрализатора сразу же после запуска холодного двигателя (благодаря высокой температуре процесса сгорания).

В процессе однородного сгорания топливо впрыскивается в такте впуска, благодаря чему достигается образование однородной топливовоздушной смеси в также сжатия.

В одном из двух прямых каналов установлен клапан завихрения воздуха (SCV), который призван улучшить коэффициент наполняемости и производительность процесса сгорания.

При низкой частоте вращения клапан SCV полностью закрыт, и воздух поступает только по одному каналу. Такой подход улучшает перемешивание воздуха и топлива, а также ускоряет прохождение воздуха, что повышает коэффициент наполняемости.

При высокой частоте вращения клапан SCV открывается для повышения расхода воздуха, что также повышает коэффициент наполняемости.

В следующих таблицах представлен краткий обзор основных операций управления, которые осуществляются при различных типах сгорания.

Установленный на крышке головки блока цилиндров топливный насос высокого давления приводится в действие кулачком распределительного вала впускных клапанов.

Управление насосом осуществляется ЭБУ двигателя и ЭБП форсунок (блок EDU). Они управляют электромагнитным клапаном в зависимости от режима работы двигателя, чтобы сбросить необходимое количество топлива для доведения фактического давления в топливной системе до заданного уровня.

За счет подъема или опускания топливо подается, а давление в системе повышается.

За счет закрытия электромагнитного клапана, расположенного на впуске топливного насоса, необходимое количество топлива возвращается в топливный бак. Клапан задействуется в оптимально подобранный момент в такте сжатия.

При раннем закрытии электромагнитного клапана увеличивается эффективный ход плунжера, в результате чего сбрасывается большее количество топлива.

Клапан установлен на топливной рампе. Он открывается для уменьшения давления топлива, когда давление в топливной системе поднимается выше определенного
уровня.

Давление в топливной системе поддерживается в диапазоне 8 — 13 МПа/1160,3 — 1885.5 фунт/кв. дюйм. Обычно перепускной клапан закрыт и открывается, только когда давление поднимается выше определенного уровня.

Впрыскивает топливо под высоким давлением в течение короткого промежутка времени для образования в цилиндре оптимального состава ТВС. Форсунка приводится в действие с помощью системы, в которой используется высоковольтный конденсатор, поддерживающий высокое напряжение и постоянный ток.

Данный блок предназначен для высокоточного управления форсунками для непосредственного впрыска топлива в цилиндры при высокой частоте вращения.

Поступаемый от ЭБУ двигателя сигнал впрыска преобразуется в сигнал высокого напряжения и большой силы тока. При подаче сигнала форсунка впрыскивает топливо в цилиндр, при отсутствии — закрывается

EDU — это собирательное название цепь управления.

Если исполнительному механизму для задействования необходимо высокое напряжение или большая сила тока, цепь привода отделяется от цепи управления и, благодаря блоку EDU, противодействует образованию тепла, шума и энергопотерям.

ЭБУ двигателя посылает сигнал запроса на впрыск через цепь формирования сигнала в выключатель
высокого напряжения (через одновибратор) и в цепь управления.

Выключатель подает высокое напряжение, усиливаемое преобразователем постоянного
тока, на клемму COM-1 в соответствии с сигналом
запроса на впрыск.

Соединяя клемму INJ1 с массой, цепь управления регулирует продолжительность впрыска топлива и
угол опережения зажигания.

После того как сила тока возрастает примерно до 8 А, значение стабилизируется в рамках 1,9 — 2,6 A.

При соблюдении следующих условий ЭБП форсунок посылает в ЭБУ двигателя сигнал подтверждения INJF.

Данный датчик закреплен на топливной рампе и измеряет в ней давление.

4. Способ управления

5. Сопутствующие параметры

[1] Таблица данных

[2] Режим активной диагностики

Переключение между режимами сгорания и таблица данных (система D-4 со стратифицированным сгоранием: 1AZ-FSE)

6. Особые случаи использования диагностического прибора

Если форсунка для впрыска топлива непосредственно в цилиндр распыляет топливо несоответствующим образом, происходит пропуск зажигания или другая подобная неисправность. То же самое может происходить, если поток воздуха в цилиндр ограничен из-за образования нагара в системе впуска, например, во впускном коллекторе.

С помощью функции Control the Injection Timing можно проверить вероятность пропуска зажигания в отдельных цилиндрах (стойкость к пропуску зажигания).
Данная проверка основывается на том, что момент впрыска изменяется в зависимости от
несоответствующего распыления топлива, а вероятность пропуска зажигания увеличивается по сравнению с исправным двигателем.

Если для автомобиля предусмотрено отображение параметра скважности сигнала привода топливного насоса высокого давления, можно проверить исправность насоса. Для этого необходимо сравнить скважность сигнала, необходимого для поддержания заданного давления в топливной системе, на исправном и неисправном автомобилях.

Если системы впрыска топлива под высоким давлением исправна, давление поддерживается на постоянном уровне.

Однако если в системе имеется утечка или неисправность, при выключении двигателя давление в топливной системе резко падает.

При появлении неисправности следует проверить давление в топливной системе следующим образом.

Читайте также: