Диагностический разъем киа спортейдж 3 где находится
На той неделе другу интересно было узнать, где находится диагностический разъем KIA Sportage в автомобиле. Не трудно было отыскать, в этом видео-ролике можно увидеть где расположен диагностический разъем KIA Sportage.
Комментарии к теме где находится диагностический разъем KIA Sportage
Спасибо! Внезапно пришлось снять карту двери, загвоздка бала огранке ручки. Оказалось всё просто. Помог!
Все сделал как в вашем видео, а толку ноль, только обороты на холостом стали до 3к подниматься.. Кстати игла даже не выставлялась, что делать?
Отлично получилось МОЛОДЕЦ! Интересно на Camry снимет там как на 9-м лансере не реально без спиливания.?
Владею киа рио. 2016гв.На первом то поменяли масло. Залили шел 5-30.Все материалы дилера. Тоже сразу услышал разницу. Дизелением это сложно назвать. Просто легкое тарахтение толкателей клапанов.Оригинальны е масла для россии не подходят.Для наглядности посмотрите видео заморозки 5-20 от mobis.Парафинится еще до - 30.
Спасибо за видео! Без лишней болтовни и с небольшими пояснениями. А такие колпаки стоят нескольких лишних потраченных минут, зато нигде не прое. шь): Лайк!
Спасибо, то же собираюсь почистить. У меня провалы на холодном двигателе, диагностика ничего не показала. Пока грешу на заслонку.
Помимо кода DTC в памяти ECM фиксируется также текущие рабочие параметры двигателя на момент выявления нарушения.
При нарушении исправности функционирования информационных датчиков, принимающих участие в процессе управления двигателем, ECM может произвести переключение систем в аварийный режим. При этом активируются базовые рабочие параметры, обеспечивающие адекватную работу двигателя (некоторый абсолютный псевдосигнал неисправного датчика симулируется непосредственно модулем управления), однако с неизбежным снижением эффективности его отдачи и увеличением расхода топлива, - автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания с целью выявления и устранения причин отказа.
В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует эксплуатационные циклы транспортного средства, обеспечивает возможность замораживания параметров и очистки блока памяти.
В модулях управления дизельных моделей предусмотрена функция самодиагностики с обратной связью, позволяющая минимизировать эффект ошибок главного оборудования входного и выходного трактов ECM.
Принцип организации функции самодиагностики ECM на дизельных моделях
Считывание данных памяти процессора OBD производится при помощи специального сканера (типа HI-Scan), подключаемого к 20-контактному диагностическому разъему считывания базы данных (DLC), закрепленному на корпусе воздухоочистителя в левом заднем углу двигательного отсека, - еще один стандартный 16-контактный DLC OBD II установлен в салоне автомобиля слева под панелью приборов.
Диагностические разъемы DLC позволяют производить считывание кодов неисправностей при помощи специального сканера
1 — Заземление
2 — Сигнальное заземление
3 — Функция бортовой диагностики
4 — Напряжение батареи (В+)
На обслуживание компонентов систем управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов распространяются особые гарантийные обязательства с продленным сроком действия. Не следует предпринимать попыток самостоятельного выполнения диагностики отказов ECM или замены компонентов системы, до выхода сроков данных обязательств, - обращайтесь к специалистам фирменных станций техобслуживания компании KIA.
Сведения о диагностических приборах
Проверка исправности функционирования компонентов систем управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов может производиться при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра). Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долей, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 МОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший паразитный ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷ 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, лямбда-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.
 | Использование при диагностике рассматриваемых систем цифрового мультиметра с высоким импедансом существенно повышает точность измерений, производимых в низковольтном диапазоне. |
Параллельный мониторинг параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления может производиться при помощи разветвителя, подключаемого последовательно к разъему модуля управления (ECM). Измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя в различных режимах функционирования двигателя позволяет определять текущее состояние последнего и выявлять имеющие место нарушения.
При диагностике электронных систем управления двигателем, трансмиссией, ABS и SRS применяются специальные сканеры стандарта SAE (GST), к числу которых относится и сканер HI-Scan. Многие сканеры SAE второго поколения (OBD II) являются многофункциональными за счет возможности установки сменных картриджей в зависимости от модели диагностируемого автомобиля (Ford, GM, Chrysler и т.п.), другие привязаны к требованиям региональных властей и предназначены для использования в определенных районах мира (Европа, Азия, США и т.д.). Подключение сканера производится к бортовому DLC.
Альтернативным способом считывания данных OBD является подключение к системе персонального компьютера, оборудованного специальным кабелем и оснащенного программным обеспечением OBD.
 | Универсальный адаптер K-L-Line. |
Некоторые считыватели помимо обычных диагностических операций позволяют при подсоединении к персональному компьютеру производить распечатывание хранящихся в памяти модуля управления принципиальных схем различного оборудования (если таковые заложены в ECM), программировать противоугонную систему и блоки управления различных устройств автомобиля, а также в реальном времени наблюдать сигналы в электрических цепях автомобиля.
Считывание кодов DTC
Более подробная информация по считыванию кодов неисправностей приведена в руководстве пользователя к сканеру. Список кодов неисправностей приведен в Спецификациях к Главе Системы питания, управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов и выпуска отработавших газов.
- Подключите считыватель HI-Scan к какому-либо из DLC.
- Запустите двигатель.
- Действуя в соответствии с прилагаемому к сканеру инструкциями, произведите считывание занесенных в память процессора OBD кодов 5-разрядных DTC. Перечень отдельных кодов см. в Спецификациях Главы Системы питания, управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов и выпуска отработавших газов.
- Произведите соответствующий восстановительный ремонт, затем очистите память процессора.
Очистка памяти системы самодиагностики
Альтернативно очистка памяти процессора OBD II может быть произведено при помощи сканера, подключенного к DLC.
- На время более чем 20 секунд отсоедините отрицательный провод от батареи.
- После подсоединения батареи подключите считыватель к DLC и включите зажигание.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать порядка трех минут с оборотами 2000 в минуту.
- Удостоверьтесь в отсутствии в памяти процессора кодов неисправностей (DTC).
- В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт и повторите процедуру очистки памяти.
Подключение персонального компьютера к бортовой системе самодиагностики OBD II посредством интерфейсного контроллера BR16F84-1.0 по протоколам стандартов SAE (PWM и VPW) и ISO 9141-2
Контроллер не предназначен подключения к бортовым системам самодиагностики первого поколения (OBD I)!
Стандарту VPW отвечают модели производства компании GM, PWM - Ford, ISO 9141-2 - азиатские и европейские модели.
Схема организации подключения PC к диагностическому разъему DLC бортовой системы самодиагностики OBD II посредством контроллера BR16F84-1.0
Рассматриваемое устройство представляет собой микроконтроллер, выполненный по технологии КМОП (CMOS). Устройство исполняет роль простейшего сканера и предназначено для считывания диагностических кодов и данных системы OBD II (обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, нагрузочные характеристики, расход поступающего в двигатель воздуха и т.п.) в рамках спецификации J1979 стандарта SAE через шину любого исполнения (PWM, VPW и ISO 9141-2).
Для подключения к компьютеру достаточно 3-жильного провода, подключение к диагностическому разъему осуществляется 6-жильным проводом. Напряжение питания подается на контроллер через 16-контактный диагностический разъем OBD.
Рекомендации по применению
Для подключения устройства к автомобилю может быть использован неэкранированный кабель, длиной не более 1.2 м, что имеет особое значение при использовании протокола PWM. При использовании кабеля большей длины следует уменьшить сопротивление резисторов на входе устройства (R8 и R9 или R15). При использовании экранированного кабеля, экран следует отключить с целью снижения емкости.
Кабель для подключения к последовательному порту компьютера также может быть неэкранированным. Устройство стабильно работает с кабелем длиной до 9 м. При значительно большей длине кабеля следует использовать более мощный коммуникатор RS 232.
Топология электрических соединений произвольна. При повышенной влажности применяйте дополнительные шунтирующие конденсаторы.
Общие принципы обмена данными
Если противное не оговорено особо, все числа приведены в 16-ричном формате (hex), - десятичный формат обозначается меткой dec.
Существуют отдельные исключения из правил использования контрольного байта.
Инициализация контроллера и бортовой системы самодиагностики
Для начала обмена данными PC должен произвести установку соединения с контроллером, затем инициализировать контроллер и канал данных OBD II.
Данный случай является одним из немногих, когда контроллер не использует контрольный байт.
На данном этапе производится инициализация протокола, по которому будет производиться обмен данными, а в случае протокола ISO – инициализация бортовой системы. Обмен данными производится по одному из трех протоколов: VPW (General Motors), PWM (Ford) и ISO 9141-02 (азиатские/европейские производители).
В ответ контроллер высылает контрольный байт и байт состояния. Установка MSB контрольного байта говорит о наличии проблем, при этом следующий за ним байт состояния будет содержать соответствующую информацию. При успешной инициализации высылается контрольный байт 01 hex, указывающий на то, что далее следует верификационный байт состояния. В случае протоколов VPW и PWM верификационный байт представляет собой простое эхо определяющего протокол байта (0 или 1, соответственно), при инициализации протокола ISO 9141 это будет цифровой ключ, возвращаемый бортовым процессором OBD и определяющий, какая именно из двух незначительно отличающихся друг от друга версий протокола будет использоваться.
Цифровой ключ имеет чисто информационное назначение. Следует заметить, что инициализация протоколов VPW и PWM происходит значительно быстрее, так как требует лишь передачи соответствующей информации контроллеру. На моделях, отвечающих стандарту ISO, инициализация занимает порядка 5 секунд, затрачиваемых на информационный обмен контроллера с бортовым процессором, производимый со скоростью 5 бод. Следует обратить внимание читателя, что на некоторых моделях автомобилей семейства ISO 9141 инициализация протокола приостанавливается, если запрос на выдачу данных не будет передан в течение 5-секундного интервала, - сказанное означает, что PC должен производить автоматическую выдачу запросов каждые несколько секунд, даже в холостом режиме.
Порядок обмена данными
Функционирование контроллера при использовании протоколов семейства ISO 9141-2 и SAE (VPW и PWM) происходит по несколько различным сценариям.
Обмен по протоколам SAE (VPW и PWM)
При обмене данными по данным протоколам происходит буферизация лишь одного кадра данных, что означает необходимость конкретизации подлежащего захвату или возврату кадра. В некоторых (редких) случаях бортовой процессор может передавать пакеты, состоящие более чем из одного кадра. В такой ситуации запрос должен повторяться до тех пор, пока все кадры пакета не будут приняты.
Запрос всегда формируется следующим образом: [Контрольный байт], [Запрос по стандарту SAE], [Номер кадра]. Как уже упоминалось выше, контрольный байт обычно представляет собой число, равное полному количеству следующих за ним байтов. Запрос оформляется в соответствии со Спецификациями SAE J1950 и J1979 и состоит из заголовка (3 байта), последовательности информационных байтов и байта контроля ошибки (CRC). Заметим, что в то время как информация по запросу формируется в строгом соответствии со Спецификациями SAE, потребителем контрольного байта и номера кадра является интерфейсный контроллер.
Обмен по протоколам ISO 9141-2
Ответы на большинство запросов состоят из единственного кадра.
Модификации, произведенные в интерфейсных контроллерах последних версий
Все информационные байты передаются в 16-ричном формате (hex).
Символом XX означается неопределенный, зарезервированный или неопознанный байт.
Ниже приведены основные отличия процесса передачи данных по протоколам SAE и ISO 9141, характерные для интерфейсных контроллеров последних версий, а также порядок передачи данных по протоколу ISO 14230:
- Стандарт ISO 9141: Добавлен адресный байт;
- Стандарт ISO 9141: Осуществляется возврат не одного, а обоих ключевых байтов (дополнительный байт возвращается также в режимах SAE, однако здесь он не используется);
- Добавлена поддержка протокола ISO 14230.
Порядок установки соединения не изменился:
| Отправка: | 20 |
| Прием: | FF |
Протокол выбирается в следующим образом:
Могут передаваться последовательно более одного ECU. В качестве ответа может использоваться отрицательный код ответа.
Замечание и комментарии
Если планируется использование контроллера для передачи данных лишь по какому-либо одному или двум из протоколов, лишние компоненты могут быть исключены. Например, при организации схемы под протокол VPW (GM) в проводе подключения контроллера к автомобилю потребуются лишь три жилы электропроводки (клеммы 16, 5 и 2).
Если не используется протокол PWM, могут быть исключены элементы R4, R6, R7, R8, R9, R10, Т1, Т2 и D1.
При отказе от обмена по протоколу ISO исключению подлежат элементы: R15, R16, R17, R18, R19, R21, Т4 и Т5.
Отказ от использования протокола VPW позволяет исключить следующие элементы: R13, R14, R23, R24, D2, D3 и Т3.
Применены угольно-пленочные резисторы с 5-процентным допуском сопротивления.
Обратите внимание на отсутствие кнопки аварийной перезагрузки (RESET), - в случае необходимости такая перезагрузка может быть произведена путем отсоединения контроллера от автомобильного разъема (перезагрузка интерфейсного процессора произойдет автоматически). Перезапуск программного обеспечения на PC приводит к повторной инициализации интерфейса.
В Америке с 1996 года все автомобили комплектуются диагностическим разъемом OBDII, который имеет трапецевидную форму и 16 контактов. По форме они одинаковые, а различаются протоколами передачи данных. Причем такими разъемами комплектуются и авто, сделанные для Америки, но за ее пределами, в т.ч. и корейские авто.
Вот ведь, век живи век учись а я только думал, что эти заморочки начались после разработок 2000 года. А для Шумы пробовали считать таким приспосбление, да не вышло - протокол специально зашитый:((( И от реализации приспособления не зависит никак. Может для Спорта получится?
Протокол должен быть стандартный Иначе универсальные сканеры не смогли бы считывать инфу. А ведь этот ODB2 и задумывался как раз для универсальности. Насколько я понял есть 3 (или 4?) стандарта протоколов у ODB2. У KIA вроде ISO (в инете где-то видел упоминание об этом). А вообще по наличию контактов в разъеме можно точно определить какой протокол используется. Я если соберусь сделать схемку - дам отчетец по этому делу.
Всего 4 протокола: ISO, VPW, VPM, KWP если не ошибаюсь. По наличию или отсутствию контактов в разъеме можно только косвенно определить протокол. Т.е. если присутствует\отсутствует определенный контакт - это не истина в последней инстанции. У меня на Леганзе из Америки довольно редкий для нас протокол KWP.
Блокировка это что? к моей машине тоже пытались привязаться сканером ДЭУ, и происходило что-то вроде блокировки. Т.е. экран вроде "цеплял" показания и тут-же сбрасывал. На самом деле сканер просто не поддерживал протокол.
В общем простые приблуды увы не работают :((((
"на киатехинфо.ком (как раз для штатовских машин) было сказано, что протокол именно OBD-II." конец цитаты.
OBDII не протокол, а система диагностики. А система ОБД2 работает по разным протоколам (писал выше).
Значит так: где нибудь в подкапотном пространстве надо найти наклейку, на которой должна быть надпись ОБДII полностью сертифицировано, или адаптировано. Если этого нет, то авто не поддерживает диагностику OBDII. Не все сканеры универсальны в плане протоколов. В случае с Караваном и Вашим авто на лицо не совпадение протоколов.
в подкапотном Карнивала находится свой "разъём", а в салоне, под рулевым - OBDII, причём в ссылках находил, что должен поддерживаться, да и сканер то его взял нормально, и двигатель, и коробку.
Да это не важно:)) Официально OBD-II Так на киатехинфо.ком было написано. А это официальный сайт по КИА. Жаль, ссылку дать не могу, платный сайт сделали теперь:((
68 12
OBD2 и подключение доп функций.
Ребята ни кто не лазил в мозги через OBD 2 , может в спортике как и у VAG можно дополнительно включить или выключить какие нибудь доп. функции .
965 482
68 12
369 64
Дык большинство дополнительных функций хадрварно реализованы, что включать то?
50 0
пытался залезть даже не смог по блютуз подключить.подскажите алгоритм подключения и сколько там индикаторов должно гореть на адапторе.
2,055 2,796
пытался залезть даже не смог по блютуз подключить.подскажите алгоритм подключения и сколько там индикаторов должно гореть на адапторе.
Обычный ELM?
На моем только питание красной точкой горит.
1. Воткнул адаптер в диагностический разъем, увидел, что заработало по индикатору.
2. Запустил на смартфоне в настройках подключений подключение по блюпупу, подождал пока найдется устройство рядом с соответствующим названием (OBDII и т.п.).
3. Спарил смарфон с устройством, введя на запрос пароль из инструкции к адаптеру (0000, 1111, 1234, 4321 и т.п.)
4. Запустил на смартфоне программу для диагностики (Torque, OBDDoctor и т.п.)
5. В настройках программы выбрал тип подключения - по блюпупу, выбрал устройство (иногда не по названию, а по адресу показывает)
6. ПОльзуйся .
В дальнейшем просто включенным блюпуп держать и запускать программу достаточно. Сама снюхается и восстановит подключение.
965 482
обычный ELM не дает доступа к спецфункциям, только к минимальной диагностике двигателя. для полного доступа только GDS/KDS или китайский Launch EasyDiag прошитый в X-PRO 431
короче лаунч у меня есть, делать там мало что можно, в основном всякие адаптации, прописывание новых подушек, ключей. скрытых функций там нет. ну край убрать иконку ДыДыЩа
Читайте также: