Цивик седан или хэтчбек что лучше
Просто, когда стоит рядом с купе (2- дверный седан), интересная девушка. Нет вопросов.. .
Классно смотрится! Да -купэшку! !
Огонь.
Попробуй будущую владелицу спросить! Ей будет приятно. А если это сюрприз, то как-нибудь через подруг или в отвлечённом разговоре узнай.
лучше универсал, реально солидней и стильней смотрится!
а если ограничиться выбором в вопросе то седан!
Я бы предпочла хэтчбек- смотрится красивее, особенно на небольших машинах, и багажник гораздо удобнее. Но лучше у нее как-нибудь стороной узнать, вкусы у всех разные.
для женщины лучше на наших дорогах - Nissan Patrol, можно 3-дверый, если ей детей не возить. С нашими уродами на дорогах, только на танке и ездить. Мне вот недавно в бампер приехала хонда сивик. Меня хорошо качнуло, а у него морда свернулась и вся рожа порезана и ключица сломана. Нее, сейчас главное - безопасность. вот не дай Бог он бы ко мне боком приехал, у меня патруль задраный (предыдущий хозяин - любитель гряземесильцев был) - как раз мой бампер железный на уровне его головы.
На седан очередь полгода, на хэтч - год. Хэтч выглядит гораздо интереснее, космос просто, особенно внутри
О! Сама когда-то грезила по Сивке. Тщательно выбирая себе первый авто, соотнося экономию денег на топливе, запчастях и что для меня немаловажно - резвость и маневренность, остановилась именно на хэтчбэке, по тех. хар-кам он и ест меньше седана и ускоряется быстрее. Единственное, страшноватенький он, но удачно подобранный цвет имеет большое значение, например белый смотрится аккуратно и по-женски.
Плохо только, что кузовщина картонная у них,а слушаются малейшего движения руля. Один знакомый взял у брата на время Цивика в хэтчбэке где-то 91 года, говорит страшно ездить: резвый, руля до невозможного слушается (у самого Прелюд на автомате).
У отца моего был свеженький Сивок в седане, гнить, зараза стал. Но что верно - машина должна ездить. А отец у меня моряк.
Слушай, ты серьезно собираешься своей купить авто? Если да, тебе памятник надо ставить, если сделаешь такой подарок.
Молодец. Только не избалуй смотри. =))
На хэтче - разбег для маневра больше.
Если бы я на седане ездила (а особенно парковалась и разворачивалась) , проблем было бы ужас сколько.
Илья Хлебушкин
Эффектный хэтчбек Honda Сivic восьмого поколения и седан с куда более спокойной внешностью, которые выпускались с 2006 по 2012 год, словно сводные братья. А есть ли отличия в надежности?
Вне зависимости от места рождения и количества дверей лакокрасочное покрытие особой прочностью не отличается. Как и в случае с родственной Хондой CR-V, любой попавший камушек считает своим долгом оставить на память скол. Особо отличились седаны турецкой сборки первых лет выпуска, у которых покрытие может не лучшим образом держаться за пороги. Сам металл их облицовки, к слову, тоже слабоват — не забывайте про скромный клиренс и будьте осторожней даже при преодолении снежных перекатов зимой.
• Сколы краски до металла без подкраски зацветают
• Чтобы такая коррозия на задних арках седана появилась как можно позже, нужно следить за чистотой отбортовок крыльев
Вдобавок пятидверки подводит красота: порой пропускают воду в багажник через уплотнение стыка спойлера и стекла на крышке. А из-за скупого слоя изоляции обивка потолка возле креплений солнцезащитных козырьков может покрыться разводами от конденсата при сильных перепадах температур в межсезонье, причем это же грозит и седанам.
Пластиковые облицовки арок (по 70 долларов за элемент) или их крепления у хэтчбеков норовят сломаться при любом удобном случае. А крепеж накладок передних ручек способен развалиться и от времени
Поводки стеклоочистителей из алюминиевого сплава коррозия разъедает до состояния, в котором они напоминают лунный рельеф
После пятилетия одинаково часто выходит из строя реле муфты компрессора кондиционера и может забастовать моторчик электростеклоподъемника (200 долларов за механизм в сборе) — продлить ему жизнь поможет регулярная очистка и сдабривание направляющих силиконовой смазкой.
Единственный двигатель — сейчас это как-то непривычно. Да и для Honda неестественно. Тем не менее, нужно отметить — мотора Civic хватает!
До обновления в морозы иногда лопался резиновый патрубок на впуске
Задняя подвеска седана — многорычажная. На хэтчбеке — полузависимая балка
Шины размерностью 205/55R16 та черта, которая разделяет комфорт и жесткость
Материалы после рестайлинга стали лучше, сборка передней панели — аккуратнее
Одно из изменений интерьера после рестайлинга — оформление консоли черным пластиком и другой блок управления климатом. Усилия на всех вращающихся и нажимаемых элементах — приятные
Тахометр остался на прежнем месте — наряду с россыпью контрольных ламп
У самой кромки лобового стекла — цифровой спидометр, указатель наполненности бака и шкала, сообщающая о моментальном расходе топлива. Последняя — вещь совершенно ненужная. Логичнее выглядела бы информация о температуре охлаждающей жидкости
В самом низу консоли — клавиши обогрева сидений (есть в начальной комплектации) и небольшой боксик
Есть линейный вход и розетка. Прежде, чем пользоваться последней, лучше изучить инструкцию
Бардачок, увы, компактный
Между передними сиденьями — небольшой бокс с USB-портом и два подстаканника
Проемы передних дверей широкие. Вообще, с удобством посадки и внутренним пространством проблем у Civic нет
Нет, сидеть, конечно, удобно. Третий, правда, лишний. А вот то, что сервиса никакого нет — непростительно
Рядом с педальным узлом — большая и удобная площадка для левой ноги
Система стабилизации есть уже в базовой комплектации, и она полностью отключаемая
Объем багажника у седана воображение не потрясает, но 440 л. величина не самая маленькая
Спинки заднего сиденья разблокируются из багажника, однако опускать их нужно из салона
Амбразура в салон получается небольшая — войдет только нечто компактное по ширине и высоте
В качестве запасного колеса только докатка…
Камера с разметкой, но, к сожалению, не активной
Это все, чем порадует Civic задних пассажиров
Внешней замок на двери багажника отсутствует — она блокируется ключом из салона
Последний Civic дебютировал в начале 2012-го. Но примерно через год ему провели рестайлинг
Вместе с тем нужно соблюдать некоторые правила. Например, клапаны регулировать необходимо с периодичностью раз в 45 тыс. км. Замена моторного масла с европейских 15 тыс. км. российскими дилерами снижается до 7500 км, что логично. Само масло используется лишь с вязкостью 0W20 или 5W20. Дроссельная заслонка тысячам к 150 попросит чистки, после чего потребует адаптации. Еще жестче к процессу управления двигателем привязана система рециркуляции отработанных газов. Клапан EGR, конечно, помыть можно, однако без гарантии его корректной работы в дальнейшем.
Передняя подвеска — McPherson. Но по задней седан и хэтчбек отличаются. У первого — многорычажка. На втором — полузависимая балка. Нюансы есть у обеих. В Civic 5D балочка крепится к подрамнику через гидроопоры, чье гелевое наполнение не любит низких температур. Четырехдверный Civic страдает по-иному. Через 50 тыс. км можно ожидать проседания задних пружин, что дополнительно будет заметно по пробоям и износу шин. И амортизаторы обоих Civic способны потечь в морозы — прогрев нужен не только двигателю и коробке (сейчас дилеры говорят об адаптации их к нашим условиям — с прошлого года). Рулевая рейка с электроусилителем на валу была бы надежной, если бы не втулка внутри нее, изнашивающаяся за 40-50 тыс. км.
Архитектура передней панели хэтчбека совершенно иная. А материалы — качественнее
У хэтчбека объем багажника либо 477 либо 1378 литров. Показатели, может быть, и не рекордные, но в рамках класса точно одни из самых значительных
Экспресс-тест
Рестайлинг 2012 года был классическим — подправили, в основном, внешность. Ведь именно она была названа причиной неудач седана Civic на российском рынке. Автомобиль стал острее и больше не походит сзади на Camry. А интересно ли едет?
Спереди рестайлинг изменил решетку радиатора и оформление противотуманных фар
И сейчас все в рамках класса. Багажник у седана — среднестатистический, с узкой, ограниченной усилителями амбразурой проема в салон. Но на задний диван входишь достаточно свободно, по крайней мере, если твой рост не более 190 см. Правда, подушка отформована под двоих, зато так, что им придутся по душе дальние вояжи. Спереди тоже не ощущаешь нехватки пространства, разве что часть его съел люк. Ну а облик передней панели сразу рождает образы тех Civic, которые имели под капотом легендарный B16.
Сзади после рестайлинга преобразились фонари и крышка багажника
Комплектации Honda Civic и технические характеристики
Lifestyle — это климат- и круиз-контроль, hands free, датчик света, противотуманные фары и легкосплавные диски. Стоимость 839 000 либо 869 000 руб. в зависимости от типа трансмиссии.
Стоимость подержанных Honda Civic в сравнении с конкурентами, тыс. руб:
| Автомобиль/год выпуска | 2012 г. | 2013 г. |
| Honda Civic | 680-900 | 730-920 |
| VW Jetta | 650-850 | 700-970 |
| Toyota Corolla | 620-780 | 650-950 |
| Audi A3 | 750-1100 | 850-1150 |
| Mazda3 | 575-710 | 630-790 |
Но Civic, если говорить о комплектациях, на рынке б/у тоже представлен не бедно. Базовых уровней оснащения встречается мало, основная масса — с Lifestyle, который имеет все необходимое и даже более. А есть и максимум Executive. Жаль, что механическая трансмиссия редкость — как и Civic в кузове хэтчбек.
На что обращать внимание при покупке подержанного Honda Civic:
Стоимость технического обслуживания в дилерских центрах (каждые 15 000 км):
| Операция | Руб. |
| ТО 15 000 | 8200 |
| ТО 30 000 | 8200 |
| ТО 45 000* | 17000 |
| ТО 60 000 | 8200 |
| ТО 75 000 | 8200 |
| ТО 90 000* | 21000 |
| Стоимость промежуточного ТО (через 7500 км) | 5000 |
| Замена амортизаторов (пер./зад.) | 9700/8400 |
| Замена пружин (пер./зад.) | 6200/7650 |
| Замена тормозных колодок (пер./зад.) | 5800/4300 |
*ТО 45 000 — замена ATF в АКП и регулировка клапанов.
*ТО 90 000, в дополнение к этому — замена свечей и топливного насоса.
Рекомендованные отзывы владельцев:
Безопасность
С точки зрения безопасности Honda Civic эволюционировал, начиная с 2006 года. Тогда в краш-тестах по методике EuroNCAP автомобиль набрал 30 баллов. В 2008 году Civic заработал 32 балла. Автомобиль образца 2012 года получил уже 34 балла.
С тех пор изменились преднатяжители ремней, а также фронтальные и боковые подушки безопасности. Кроме того, Civic получил иные бампер и капот, благодаря чему стал менее опасным для пешеходов. В целом он заслуживает пять звезд за фронтальный и боковой краш-тесты. Незначительные нарекания автомобиль получил лишь за возможность травмы о руль (эта проблема была еще на предыдущем Civic) и вероятные повреждения коленей. Зато Honda отлично защищена при ударе о столб и наезде сзади. Также качественно она защищает своих пассажиров-детей. В итоге — общие пять звезд.
Биография
Третье поколение (1983 г.) получило головки DOHC с 12-ю и 16-ю клапанами, впрыск топлива и полузависимую балку вместо независимой задней подвески. В общем-то, это был уже другой автомобиль — и больший по размерам, и существенно отличавшийся по дизайну. Вместо просто универсала появился универсал повышенной вместимости (УПВ) Shuttle с полным приводом.
В 1987 году Civic вернулся к независимой задней подвеске — на этот раз не McPherson, а на верхнем и нижнем А-образных рычагах. Спереди появилась такая же. Еще одним достижение четвертого поколение стало появление VTEC — на новом 160-сильном двигателе B16A. Этот же мотор использовался на купе CR-X.
Civic пятого поколения (1991 г.) — это тот автомобиль, который стал широко известен не только во всем мире, но и в России, конечно, в б/у варианте. Двигатели и трансмиссия остались прежними. В 1995 году вышел десятимиллионный Civic.
Шестой Civic (1995 г.) стал последним из тех, что так полюбились поклонникам марки. Изменился кузов, но техника, по большому счету, осталась прежней. Разве что некоторые моторы стали отвечать жестким калифорнийским эконормам.
Следующее поколение (2000 г.) получило McPherson спереди, из знакомых остался лишь один двигатель, а заряженная версия имела под капотом новый 215-сильный K20A. По мнению многих приверженцев Civic, это был закат былой славы модели. Вдобавок пятидверный хэтчбек (выпускался также седан, а для американского рынка и купе) формой кузова и высотой стал напоминать минивэн.
При полном или частичном воспроизведении интернет-ресурсами материалов сайта, указание автора и прямой гиперссылки на материал обязательно. Печатным СМИ перепечатка без письменного разрешения администраци запрещена . Администрация может не разделять мнение автора и не несет ответственности за авторские материалы. Оценочные суждения не подлежат опровержению и доказыванию их правдивости. За достоверность и содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.
Читайте также: