Что заливают в гур лифан бриз

Обновлено: 04.02.2025

Здравствуйте, сколько масла нужно заливать в гидроусилитель рулевого управления лифан солано, на каком пробеге менять?

Ответы (1)

В гидроусилитель рулевого управления Лифан Солано следует заливать трансмиссионное масло со спецификацией Dexron II или Dexron III — лучше последнее.

Всего в системе — 1,2 литра жидкости. По регламенту оно должно меняться каждые 80 000 км пробега. на деле стоит менять и раньше — каждые 50-60 тысяч км.

1) Выкачиваем масло из расширительного бачка ГУР

2) далее отсоединяем шланг от бачка и крутим руль, чтобы оставшееся масло вытекло, при этом, мотор должен быть заведен.

Наблюдения показывают, что при уличном хранении машины прогревы не помогают, так как наш термостат пускает антифриз на радиатор

, которая в серьёзные морозы не достигается в городком цикле, а значит ГУР должен греть сам себя плюс ещё и улицу посредством змеевика. Получается, что если температура упала до предельного для конкретной жидкости значения и держится долго, то можно ожидать порыв или срыв с креплений какого-либо шланга обратки (ближний к рейке или перемычку змеевика), так как происходит постепенное образование пробки или наледи на внутренней металлической поверхности патрубков.

, которая является доступным по цене аналогом широкоизвестного Pentosin CHF 11S. Эти жидкости имеют прекрасные характеристики по морозоустойчивости, с индексам вязкости ~300ед и температурой потери текучести -57°C, вязкость при +40°C у них в два раза ниже (

Техническая служба Лифан категорически против применения альтернативных жидкостей за рамками допуска Dexron III. Иначе говоря, использование маловязких (морозоустойчивых) жидкостей, типа Pentosin CHF 11S, Febi 06161 или Mannol CHF, запрещено!

Наравне с выпуском более надёжных рукавов, Лифан Рус прорабатывает отказ от радиатора-змеевика в пользу прямого подключения обратки в бачок ГУР, которое можно смело применять до лета в ожидании вероятного официального допуска или иных вариантов, в частности, изменения конструкции радиатора.

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Лифан 520 Бриз с двигателем 1,6л (Tritec)

Часть 2 : Техническое обслуживание двигателя Tritec

Часть 3: Шасси

Часть 4: Обслуживание электрооборудования

Часть 5: Диагностика неисправностей автомобиля

Часть 6: Уход за кузовом автомобиля

Часть 7: Полезная и справочная информация

Глава 7 Система рулевого управления

Система рулевого управления автомобиля представляет собой специальный механизм, предназначенный для изменения или поддержания направления движения автомобиля. Ее назначение заключается в следующем: изменение направления движения автомобиля водителем при неожиданном ударном воздействии со стороны дорожного покрытия, в результате которого автомобиль отклоняется от нормального направления движения. Для обеспечения стабильного движения автомобиля система рулевого управления работает вместе с системой ходовой части. Система рулевого управления является одной из основных систем, обеспечивающих безопасную эксплуатацию автомобиля, поэтому ее своевременная проверка и техническое обслуживание являются эффективными мерами, гарантирующими безопасное вождение автомобиля и снижающими количество аварий.

Раздел 1: конструкция и технические характеристики системы рулевого управления

I. Технические характеристики системы рулевого управления

Таблица 3-2. Технические характеристики системы рулевого управления

Отдельные параметры блока рулевого управления

Отдельные параметры насоса гидроусилителя рулевого управления

II. Конструкция системы рулевого управления

Основными частями системы рулевого управления автомобиля Lifan являются: рулевое колесо, рулевая колонка, насос гидроусилителя рулевого управления, масляный бачок, цилиндр гидроусилителя, клапан рулевого управления и зубчатый механизм рулевого управления. Расположение системы рулевого управления с усилением на автомобиле приведено на Рис. 3-231. Конструкция отдельных элементов системы приведена на Рис. 3-232 и 3-233.

Рис. 3-231 Система рулевого управления с усилением автомобиля Lifan

Система рулевого управления с усилением состоит из механизма рулевого управления и гидроусилителя рулевого управления. Цилиндр гидроусилителя крепится на корпусе блока рулевого управления, а рычаг управления поршня цилиндра шарнирно сочленен с рулевой рейкой, с которой подается рулевое усилие.

Рис. 3-232 Компоненты системы рулевого управления

Рис. 3-233 Компоненты системы рулевого управления

При повороте автомобиля двигатель через приводной ремень приводит в действие насос гидроусилителя рулевого управления, который создает гидравлическую силу. Регулятор давления, расположенный внутри насоса, управляет давлением и подачей масла системы рулевого управления, а гидравлическая сила передается на клапан управления зубчатого механизма рулевого управления через насос гидроусилителя. Клапан управления регулирует гидравлическое усилие и изменяет направлением подачи масла, исходя из направления поворота рулевого колеса, подавая масло под давлением в цилиндр гидроусилителя. При этом происходит линейное смещение рычага управления поршня и рейки, вызывающее усиление отклонения рулевого колеса.

После фильтрации в бачке для рабочей жидкости возвратное масло системы рулевого управления подается на циркуляцию в насос гидроусилителя.

2. Блок рулевого управления в сборе

Рис. 3-234 Состав блока рулевого управления в сборе

Основными частями блока рулевого управления с усилителем являются: клапан системы рулевого управления, пылезащитный кожух, блок сбрасывателей, пружина, цилиндр гидроусилителя, рулевая горизонтальная соединительная тяга (см. Рис. 3-234).

3. Насос гидроусилителя рулевого управления

Рис. 3-235 Конструкция насоса гидроусилителя рулевого управления

1-Поршень регулятора давления 2-Клапан ограничения давления 3-Полая горловина 4-Ротор 5-Крыльчатка 6-Корпус насоса

Насос гидроусилителя рулевого управления – центробежный. Объемная производительность насоса в основном определяется ротором, крыльчаткой, корпусом и регулятором давления, его конструкция приведена на Р 3-235.

Внутренняя камера статора насоса – овальная, с двумя входными и двумя выходными отверстиями для подачи масла.

На роток установлено несколько крыльчаток, которые вращаются на нем в радиальном направлении.

Регулятор давления установлен на входной патрубок подачи масла и выходной канал и предназначен для ограничения давления на выходе насоса в случае избыточной подачи масла на выходе или перегреве масла при работе двигателя на высоких оборотах. Благодаря этому обеспечивается ограничение избыточного давления масла, которое способно вызвать повреждение частей двигателя, масляных уплотнение и, как следствие, течь масла. Принцип работы насоса гидроусилителя рулевого управления:

Двигатель вращает ротор насоса с помощью приводного ремня, ротор приводит в действие крыльчатку, вращающуюся внутри овальной камеры, под воздействием центробежной силы крыльчатка соприкасается с внутренней стенкой камеры статора. При вращении ротора рабочий объем между крыльчатками изменяется соответствующим образом. При увеличении рабочего объема происходит всасывание масла, при уменьшении – выпуск масла.

На каждый оборот ротора каждая рабочая камера выполняет соответственно два цикла выпуска и выпуска масла. Регулятор давления, установленный внутри насоса гидроусилителя рулевого управления, автоматически регулирует давление и подачу масла на выходе насоса в соответствии с числом оборотов двигателя и нагрузкой на гидроусилитель рулевого управления таким образом, чтобы обеспечить потребности в усилении рулевого управления.

4. Клапан системы рулевого управления

Поворотный клапан рулевого управления и шестерня механизма рулевого управления установлены вместе. Основные части клапана: корпус 1, втулка клапана 7, клапанный элемент 6, торсион 5 и уплотнительное кольцо (см. Рис. 3-236).

Рис. 3-236 Конструкция клапан системы рулевого управления

1-Корпус клапана 2-Шестерня 3-Подшипник 4-Уплотнительное кольцо 5-Торсион 6-Клапанный элемент 7-Втулка клапана

Рис. 3-237 Конструкция насоса гидроусилителя рулевого управления

В корпусе клапана установлена поворотная часть, а его четыре внешних штуцера соединены трубопроводом с насосом гидроусилителя рулевого управления, цилиндром гидроусилителя и масляным бачком. Корпус клапана установлен на корпусе блока рулевого управления.

Втулка клапана представляет собой цилиндрический полый корпус, установленный снаружи корпуса клапана, внутри которого находится клапанный элемент, а на торце – шестерня (см. Рис. 3-237).

На внешнем цилиндре втулки клапана расположены три больших круглых масляных канала. Центральный канал соединен с гидравлическим насосом, а два канала на остальных концах – соответственно с масляными камерами, расположенными по обе стороны поршня цилиндра гидроусилителя. Три масляных канала разделены уплотнительным кольцом, установленным в меньшие каналы на поверхности. На обоих концах нижней части масляных каналов расположены три радиальных сквозных отверстия, которые соединены с масляными каналами клапанного элемента. Три отверстия большего диаметра, расположенные в центральной части масляных каналов, соединены с внутренней камерой. Втулка клапана вращается внутри корпуса клапана.

Клапанный элемент представляет собой приводной элемент клапана управления, выполненный в виде цилиндрического полого корпуса, внешняя цилиндрическая поверхность и втулка которого установлены в соединительный узел, внутри которого установлен торсион. Его верхняя часть крепится на торце оси управления поворотом. Три вертикальные прорези на внешней поверхности клапанного элемента соединены с масляными каналами на обоих концах втулки и обеспечивают смазку клапана. Три коротких прорези на внешней поверхности формируют рабочий канал для подачи масла системы рулевого управления. Торсион установлен внутри клапанного элемента, его верхний конец крепится к верхней части клапанного элемента с помощью стопорного штифта, а нижний – вставлен во втулку клапана и соединен с не также с помощью стопорного штифта. Торсион представляет собой пружину кручения. Такое расположение торсиона внутри клапана управления обеспечивает гибкое соединение между клапанным элементом и втулкой клапана.

Во время поворота, когда сопротивлением рулевого управления проворачивает торсион и, соответственно, втулка клапана поворачивается на определенный угол относительно клапанного элемента, масло под высоким давлением подается из насоса гидроусилителя рулевого управления через клапан управления на одну из сторон камеры цилиндра гидроусилителя. Одновременно с этим другая сторона камеры цилиндра гидроусилителя соединяется через клапан управления с масляным бачком, и за счет разности давления между двумя камерами цилиндра гидроусилителя повышается усилие системы рулевого управления. Таким образом, работа клапан системы рулевого управления основывается на относительном повороте втулки клапана и клапанного элемента, деформации торсиона и открытии клапана в положении, пропорциональном деформации торсиона, т.е. коэффициент усиления системы рулевого управления с гидроусилителем положительно пропорционален деформации торсиона.

При повышении давления на одной из сторон поршня цилиндра гидроусилителя повышается усилие на рейке, и масло системы рулевого управления распределяется через клапан управления в соответствии с поворотом рулевого колеса. Соединение между цилиндром гидроусилителя и механизмом рулевого управления показано на Рис. 3-238. Цилиндр крепится на корпусе блока рулевого управления, а рычаг управления шарнирно сочленен с рейкой. Подача масла в правую камеру осуществляется через канал С.

Для покупки подходящего масла потребуется назвать — индекс вязкости SAE и допустимый — API качества масла для дизельного или бензинового двигателя. (Выбор производителя на свое усмотрение).

С годами двигатель Breez стареет (устает), параметры в таблице учитывают возраст автомобилей и актуальны для замены масла в 2022 году.

Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием холодного сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонок зима или всесезон.

Например: для бензинового двигателя Lifan Breez (1 поколение) 2006 г.в. при эксплуатации в 2022 году, подойдет всесезонное полусинтетическое масло 10W-30 с качеством SJ, а для моделей 2013 г.в. на холодный период года хорошо подойдет — полусинтетика 0W-30 \ SM.

Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием теплого сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки всесезон.

Если автомобиль эксплуатируется редко в течении года и преимущественно в теплое время года, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки лето.

По возможности, сверьте выбранное масло на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалы техобслуживания.

Состояние масла по капле

новое масло

допустимое состояние масла

масло в отработанном состоянии

отработанное масло с механическими примесями

отработанное масло в среднем состоянии

отработанное масло в плохом состоянии

очень плохое недопустимое состояние масла

масло с перегретого двигателя

Одну каплю с масляного щупа двигателя, необходимо капнуть на лист бумаги и подождать 15 минут, пока она пропитается и сформирует четкое пятно. Теперь сравниваем полученный образец с таблицей. Полная инструкция.

Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!