Что лучше рейсер форестер или десна фантом
Согласен с автором видео, мотоцикл-золото за такую цену. Насчет минусов сказанных в видео скрип лечится просто. попшикайте ВДшкой в крепление маятника .хвост и крепление аморта проваривайте сразу. и все. катайтесь себе в радость. Удачи на дорогах
отличный мостик ,гоняю и радуюсь.как по мне минус один не поймать нейтраль между скоростями.привык к советским между любой скоростью всегда поймаеш нейтраль
Спасибо за нормальный грамотный рассказ, видео тоже ничего. Скажу тем кто критикует китайцев - Вы на советских ижах и ковровцах не ездили. Имели бы другое мнение. Зажрались. Ещё раз спасибо и удачи.
По поводу вольтметра напряжение после заводки должно подниматься. Проверь разъём от генератора с левой стороны под пластиком.
Байк-огонь！,выглядит он действительно шикарно,да и по звуку крут
Не надо гнать на китайцев! Иногда один-два полных бака можно отъездить без ремонта! А это 300-600 км между прочим.
Купил регулмото 250 новый. Насмотрелся таких обзоров.И продал через 500 км. Многие детали маятник и по мелочи один в один. Даже крышка бака. У меня был эндуро. Пришел в коробке собирал сам. С виду всё красота и заводился четко. До сотни спокойно разгонялся. Подумал и продал пока новый . Всё какое-то хилое . Брал за 93000. Первые ощущения огонь но потом смотришь и понимаешь лучше подкопить . Или не брать это моё личное мнение. Вроде резвый но на обгон с трудом. Весь переливается но из сварочных швов ржавчина появилась. Стоит цепь 520 но сальниковая не подошла немного шире под крышкой ведущей звёзды места нет. Я не именно про данный Мот. Просто дешовые китайский надо внимательно покупать. Осталось впечатление как от мопеда .
Когда покупал из магазина выброси заднее крыло и там поставь ленту с поворотниками на
у меня зарядка поднимается почти до 15. а заднее крыло притянул уголком в котором просверлил отверстие под болт по центру. болт длиннее, уголок не широкий но длиннее направляющих, встает как надо.
ты за ним следи хоть не следи если метал из пластилина с добавлением силувмина то он будет стоять хоть в масле и россыпатся
Радиатры думаю надо защитить да и фару тоже от веток если влесу ездить .
самый главный минус не сказал, КИКСТАРТЕРА НЕТ. если электростартер сломается в лесу? что делать то? Не продуманный мотоцикл👎🏼
Стоит ли брать данный аппарат, как первый мотоцикл?
защиту заднего аморта сразу надо ставить, что бы не скрипел аморт.
Померял бы при работе движка тестером напряжение какое поступает ?
класс обзор, мото тоже понравился
Вообще заряд должен показывать в плюс. Все верно, в начале он показывает емкость акб а при работающем моторе у меня показывает 13-14
Сдавал в ГАИ на таком. Норм. мот, жаль не удалось по дороге на нем прокатится.
Причины расставания странные — я попал в ДТП с жестким продолжением, моту досталось — пластик треснул кое где, порваны ручки, зеркало и прочая фигня. Я в самом ДТП не пострадал вообще. Но как то так получилось что я не хочу ездить на мотоцикле после ДТП, не знаю с чем это связано, но так было всегда — мот либо стоял, либо продавался. В итоге, так и вышло — после этого я ездил на нем крайне мало, поэтому мот выставил на продажу.
Кроме того, что пострадало в ДТП нужно было еще решать вопрос с двигателем — он стал дымить на холодную и жрать понемногу масло. Скорее всего — кольцам и цилиндру кердык. А вот почему так произошло — еще вопрос. Могло быть две причины:
1. Попадание пыли и грязи в корпус воздушного фильтра из-за негерметичности — фильтрбокс из пластика и состоит из двух частей — и между ними попадала грязь, так же проблема в прилегании патрубка и фильтрбокса. Да и мимо фильтра тоже попадало. В итоге, после фильтра были обнаружены разводы и грязь, соответственно все попало в двигатель и возможно что просто нарушило зеркало цилиндра..
2. Во время ДТП (вернее после него) так получилось что мот оказался вниз головой и при этом какое то время работал, возможно было масляное голодание — масло из картера маслонасосом не качалось, соответственно так же могло задрать цилиндр.
Выяснять я таки не стал в чем причина, и попросту решил его отдать в другие руки, которые им займутся.
Выставил на продажу, три недели никто почти не звонил, было всего несколько звонков от тупых перекупов и один реальный человек приехал, начал смотреть мотоцикл, сказал что у него хорошее состояние, похвалил даже (блин, я то думал он убитый после всех приключений!), сказал что все что смотрел сущий хлам был, оставил полный залог, я ему дал прокатиться по гаражам, его все устроило, я его предупредил по двигателю и возможных тратах на цепь (которая кончалась) и по пластику и прочих мелочах. Но он в итоге не купил, хотя сказал что его устраивает. Уже под конец действия объявления позвонил человек, сказал готов приехать, купить (даже не посмотрев), я начал подозревать очередной развод какой то. Но в итоге чувак посмотрел, сказал что мот отличный, хотя я ему показал косяки, рассказал о движке, его это не смутило, его устраивало (может я цену низкую назначил? Так нет — как в среднем по рынку, может даже чуть выше), кататься он не стал, сказал что документы ему не нужны, он готов прям щас забрать. В итоге, я ему отдал мот с документами, помог погрузить в газель и правильно закрепить (они понятия не имели как это делать), сказал если что звони, подскажу где купить запчасти и вообще. Но чувак уехал с мотом, оставив деньги и пропал))
Обычно я стараюсь поддерживать некую связь с новыми владельцами, интересуюсь судьбой мотоцикла, может иногда подсказываю по техническим моментам, но в этот раз вышло по другому…
Вот так закончилась немного печально история с этим эндуриком.
В целом, если бы не история с косячным корпусом фильтра, прокладкой и попаданием в неприятности мотоцикл всем нравился, все устраивало, но не хватало мощности под тогдашние мои нужды — а это был дальняк и иногда плохие дороги. Он был комфортен, подвески справлялись, он очень неплохо ехал в говнах с учетом универсальной резины — меня реально все устраивало, кроме того что я не мог нормально обгонять на высоких скоростях, люто не хватало динамики. Даже многочисленные мелкие поломки и косячки меня совершенно не смущали — это китайская техника и в целом я это ожидал. И практика показала что мне почти вполне хватало этого мотоцикла, ресурс вполне так же приемлем — всего примерно я откатал около 15-16 тысяч километров. Даже то что мотор начинал умирать (не по своей вине) меня не сильно смущало — я посчитал у поставщиков запчастей, что на полную замену цилиндра, поршня и всего что нужно для капитального ремонта по максимуму, мне хватит 5-6 тысяч рублей. Притом работы я вполне мог сделать самостоятельно в течении дня не торопясь. Но.. не срослось.
Выбор нового мотоцикла
И вот я снова в процессе выбора! Это приятно — выбирать мотоцикл. К тому же приоритеты мои изменились — я понял что дальняки по краю и за его пределами пока я не собираюсь катать на эндуро. А ведь я все стремился к легкому турэндуро и все присматривался к Suzuki XF650 Freewind и Aprilia Pegaso 650 — для моих целей по дальнякам, лайтовому бездорожью и грунтовкам самое то, да и как повседневный мот они отлично подходят, но на данном этапе приоритеты оказались другими.
А приоритеты такие — прокатится некоторое время для снятия мототоксикоза, доехать по полям/лесу куда то недалеко от машины, ну и как максимум таки заехать в какие нибудь жесткие дебри — постоянно тянет на подвиги, но как то все не срасталось с одиночным путешествием в горы на китайской мопедке))
То есть нужен мотоцикл для коротких покатушек. Так же есть мысль возить его на Ербусике, а потом уже на местности ездить на нем обозревая окрестности и невелируя недостатки проходимости автобуса, который просто жалко топить в грязи. Поэтому пока я склоняюсь снова с китайскому эндуро, но более жесткому в плане проходимости. Возможно что это снова будет питбайк на 17/14 колесах — он вполне удовлетворяет мои потребности покататься недалеко по полям и лесам в пределах сотни километров. Так же у меня есть несколько безумных идей заехать на пите/эндуро на несколько гор, на которые я не мог заехать на эндуро в пластике и с универсальной резиной. В общем, думаю и думаю.
Для себя сформировал несколько требований:
- Он должен быть максимально бюджетным.
- Обслуживание — максимально бюджетное, запчасти в наличии по максимуму.
- Нафиг мотокросс — нужны низы, прыгать не собираюсь, валить на все бабки не хочу.
- Он должен быть легким и достаточно компактным — возить на фаркопе, да и на бездорожье проще таскать.
- Так как рост у меня не самый высокий, а ноги и того короче, а ездить я собираюсь в том числе по горам, нужна небольшая высота по сидению.
- Стиль езды спокойный, выделываться мне не перед кем, стоппи/вилли мне нафиг не нужны, так что подвески вполне подойдут достаточно простые.
- Хочется автономность иметь, поэтому на одном баке хочется ехать максимально далеко для этого типа мотоцикла.
- Вот хочется чего то необычного.
Все это кубатурил кубатурил.. И вышло несколько вариантов, приведу некоторые плюсы/минусы для предположительной эксплуатации:
Kawasaki SuperSherpa:
Легендарный мотоцикл для гор!
— Изначально приличный экземпляр стоит относительно дорого (от 120 000 рублей).
— Обслуживание может встать дорого и запчасти придется ждать долго, если случится что то более менее серьезное.
+ Японское качество и надежность
+ Максимально подходит для неспешных ползаний по горам без жогова
+ Низкая высота по седению
+ Внешний вид, свет фары, посадка и эргономика.
Yamaha TW 200
Трактор среди эндуро.
— Цена самого мотоцикла — от 120 000 рублей
— Обслуживание может встать дорого и запчасти придется ждать долго, если случится что то более менее серьезное.
— Особенность покрышек — нестандартный размер, цена
Плюсы те же что у Шерпы:
+ Японское качество и надежность
+ Максимально подходит для неспешных ползаний по горам без жогова
+ Низкая высота по сидению
+ Внешний вид, свет фары, посадка и эргономика.
Десна Фантом 220
Есть и китайские аналоги, TW200 — например, Десна Фантом 220 и стоит новый 72 тыр.
— Китай — качество, ресурс, надежность соответствующая
— Он явно хуже едет TW200. Свет фары, эргономика, посадка тоже другая и не в лучшую сторону.
— Особенность покрышек — нестандартный размер, цена
— Ликвидность — продать китайца часто не так просто, приходиться скинуть, так как стареют они довольно быстро.
+ цена, цена обслуживания
+ Наличие запчастей, цена запчастей
— Минусы давно известны и от одного к другому могут меняться, но до япов они не доходят.
Плюсы очевидны: цена, новый, и самое главное если что запчастей вагон и стоят копейки.
На данный момент усиленно вентилирую этот вопрос и для себя пока не нашел ничего подходящего, так как их огромное количество.
Питбайк
Я уже знаю что для моих целей в ближайшее время нужно и критерии определены в целом:
- 125-140 кубов, так как у них есть низы, они дешевы и просты, валево мне не нужно
- 17/14 колеса, так как большие колеса — залог прохождения препятствий, ям и просто клиренса
- Электростартер — пинать кик, это тру, конечно, но надоедает, да и заглохнув где нить на подъеме стартер сильно помогает
- Фара — свет без вариантов нужен и не номинальный (сзади — тоже)
- Эндурные, а не кросовые покрышки — ведут себя лучше на твердом покрытии, не особо теряя в зацепе, заметно меньше изнашиваются — питовские кроссовые я очень быстро уматываю вхлам.
- Регулировки подвесок приветствуются, но не критичны.
- Подходящий к росту (некоторые мне откровенно малы)
- Способный выдерживать безболезненно мой вес в экипе с рюкзаком под сотню килограмм
- Бренд и производитель совершенно не важен — по сути все питы делаются из одних и тех же комплектующих с разными вариациями
- Не хочу Зонгшен)
- Ценник максимально бюджетный (ну не готов я отдавать за пит сотку денег. И даже 60 не готов.)
В связи с такими критериями я вполне определился с характеристиками, осталось выбрать конкретный экземпляр и производителя, но это лишь один из вариантов решения моих нужд, но у него есть один большой плюс — это самый бюджетный вариант и один большой минус — пит ничерта не универсальный вариант, поехать куда то в соседний город достаточно безумно, медленно и чертовски неудобно, в городе ездить нелегально (нет ПТС), нет светотехники.
Есть еще вариант:
Психануть, взять донора в виде китайского эндуро или питбайка и замутить из него в Er…customs очередной, но уже ездовой RatLook Scrambler (почему то меня более всего привлекает такая кастомизация и тюнинг).
Кто не понял о чем речь, смотрели Безумный макс? Вот примерно когда случилась ядерная катастрофа, зомби апокалипсис, человечество вымерло, но осталась кучка людей, которая как то выживает и ездит на технике собранной из ржавого металлолома на ближайшей помойке (причем запчасти явно не от мотоцикла, а скажем от ржавого бабушкиного торшера). А так как техника не особенно будет предназначена для дорог общего пользования, а регистрация и легализация меня мало волнует, фантазии моей есть куда разгуляться!
Чем привлекает меня это вариант: это творческий процесс, дизайн, функциональность — нужно все продумать так что бы это было просто огонь. Ест возможность приложить руки. Бомбический, агрессивный внешний вид. Все технические решения будут нацелены на решение именно моих нужд. Можно смело экспериментировать. Запчасти по внешней отделке (кроме движка, рамы, тормозов, вилки, маятника и колес) будут традиционно взяты с помойки, из гаража с хламом и сварены самым варварским сварным швом на который я только способен. Основная же часть запчастей останутся стандартными что бы можно было их купить в любом магазине. Все это нестрашно покоцать — разбомбить, так мот станет только харизматичнее, а если что можно будет все переделать взяв деталь с мусорки. Да к тому же решатся другие проблемы пита — узкое жесткое сидение можно сделать нормальным, бак побольше, сделать свет что б реально светил, воткнуть кофр или нечто для перевозки груза — ведь элементарно вещи некуда приткнуть! Минус мне видится только в том что железо, даже ржавое, тяжелое для слабодохлого китайца — масса увеличится по сравнению со стандартным.
Вот такие путанные размышлизмы по поводу будущего своего мотоцикла на сезон 2018. Кому есть что полезного сказать, высказывайтесь — возможно именно вы наведете меня на какие то нужные мысли и окончательно убедите меня в каком то решении!
15%
голосовать
2%
голосовать
1%
голосовать
6%
голосовать
28%
голосовать
2%
голосовать
18%
голосовать
28%
голосовать
Сравнение посвящено внедорожным мотоциклам, они же эндуро, марки Racer. Кто не разбирается в типах мотоциклов, смотреть здесь.
Racer Forester RC200LT
Отличная техника, чуть низко сидит переднее крыло, на бездорожье это может помешать.
Тип двигателя RACER, 4-х клапанный с балансировочным валом
Объем двигателя, см3 200
Мощность двигателя, л.с. 17 (7000 об/мин)
Габаритные размеры, мм 2070х809х1110
Колесная база, мм 1340
Максимальная скорость, км/ч 105
Система охлаждения Воздушно-масляное
КПП Сцепление (1-N-2-3-4-5)
Карбюратор Япония
Система запуска Электро и кик-стартер
Объем топливного бака, л 14,0
Расход топлива, л/100 км 3,4
Размер колеса 130/80-18 / 180/80-14 (покрышки низкого давления)
Колеса (материал) Спицованные (сталь)
Шины Nylon (Тайвань)
Тормоза передние/задние Дисковые/Барабанные
Подвеска передняя Телескопическая
Аккумулятор 12V, 7Аh
Максимальная нагрузка, кг 150
Вес, кг 145
Приборная панель Электромеханическая
Подвеска задняя Гидравлический моноамортизатор
Цветовая гамма Оранжевый, зеленый, черный, синий
Racer Ranger RC200-GY8
Тип двигателя RACER, 4-х тактный
Объем двигателя, см3 200,0
Мощность двигателя, л.с. 14,3 (7500 об/мин)
Габаритные размеры, мм 2180х790х1200
Колесная база, мм 1430
Максимальная скорость, км/ч 110
Система охлаждения Воздушное охлаждение
КПП Сцепление (1-N-2-3-4-5)
Карбюратор Япония
Система запуска Электро и кик-стартер
Объем топливного бака, л 14,0
Расход топлива, л/100 км 2,9
Размер колеса 3,00-21 / 4,60-18
Колеса (материал) Спицованные (сталь)
Шины Nylon (Тайвань)
Тормоза передние/задние Дисковые/Дисковые
Подвеска передняя Телескопическая
Аккумулятор 12V, 7Аh
Максимальная нагрузка, кг 188
Вес, кг 124
Приборная панель Электронная
Подвеска задняя Гидравлический моноамортизатор
Цветовая гамма Оранжевый, зеленый, коричневый, синий
Racer Crossrunner RC250-GY8
Тип двигателя RACER, 4-х клапанный с балансировочным валом
Объем двигателя, см3 250,0
Мощность двигателя, л.с. 27,2 (9000 об/мин)
Максимальный момент, Нм/(об/мин) 23 Нм (7000 об/мин)
Габаритные размеры, мм 2180х790х1200
Колесная база, мм 1430
Максимальная скорость, км/ч 120
Система охлаждения Жидкостное охлаждение
КПП Сцепление (1-N-2-3-4-5-6)
Карбюратор Dellorto (Италия)
Система запуска Электро и кик-стартер
Объем топливного бака, л 14,0
Расход топлива, л/100 км 3,2
Размер колеса 3,00-21 / 4,60-18
Колеса (материал) Спицованные (алюминиевые обода)
Шины Nylon (Тайвань)
Тормоза передние/задние Дисковые двухпоршневые/Дисковые двухпоршневые
Подвеска передняя Телескопическая вилка перевернутого типа с регулировкой жесткости
Аккумулятор 12V, 7h
Максимальная нагрузка, кг 150
Вес, кг 127
Приборная панель Электронная (уровень топлива, спидометр, тахометр, одометр, часы)
Подвеска задняя Моноамортизатор с регулировкой жесткости
Цветовая гамма Зеленый, оранжевый
Защита рычагов на руле, алюминиевый руль переменного сечения, армированные тормозные шланги
Racer Ranger RC300-GY8
Тип двигателя RACER, 4-х тактный 2-х клапанный с балансировочным валом
Объем двигателя, см3 300,0
Мощность двигателя, л.с. 24,0 (8000 об/мин)
Габаритные размеры, мм 2070х809х1110
Колесная база, мм 1430
Максимальная скорость, км/ч 145
Система охлаждения Масляное охлаждение
КПП Сцепление (1-N-2-3-4-5)
Карбюратор Тайвань
Система запуска Электро и кик-стартер
Объем топливного бака, л 12,0
Расход топлива, л/100 км 3,4
Размер колеса 3,00-21 / 4,60-18
Колеса (материал) Спицованные (сталь)
Шины Nylon (Тайвань)
Тормоза передние/задние Дисковые/Дисковые
Подвеска передняя Телескопическая
Аккумулятор 12V, 7Аh
Максимальная нагрузка, кг 188
Вес, кг 128
Приборная панель Электронная
Подвеска задняя Гидравлический моноамортизатор с регулировкой жесткости
Цветовая гамма Оранжевый, зеленый, коричневый, белый
Racer Panther RC200GY-C2
Также есть более мощная модель Panther RC250GY-C2
Тип двигателя RACER, 4-х тактный
Объем двигателя, см3 200,0
Мощность двигателя, л.с. 14,3 (7500 об/мин)
Габаритные размеры, мм 2070х770х1160
Колесная база, мм 1360
Максимальная скорость, км/ч 110
Система охлаждения Воздушное охлаждение
КПП Сцепление (1-N-2-3-4-5)
Карбюратор Япония
Система запуска Электро и кик-стартер
Объем топливного бака, л 10,0
Расход топлива, л/100 км 2,9
Размер колеса 90/90-19 / 110/90-17
Колеса (материал) Спицованные (сталь)
Шины Nylon (Тайвань)
Тормоза передние/задние Дисковые/Дисковые
Подвеска передняя Телескопическая
Аккумулятор 12V, 7Аh
Максимальная нагрузка, кг 150
Вес, кг 118
Приборная панель Электромеханическая
Подвеска задняя Гидравлический моноамортизатор
Цветовая гамма Белый, черный
Racer Enduro RC150-GY
Тип двигателя RACER, 4-х тактный
Объем двигателя, см3 150,0
Мощность двигателя, л.с. 10,2 (7500 об/мин)
Габаритные размеры, мм 1890х790х1080
Колесная база, мм 1260
Максимальная скорость, км/ч 95
Система охлаждения Воздушное охлаждение
КПП Сцепление (1-N-2-3-4-5)
Карбюратор Япония
Система запуска Электро и кик-стартер
Объем топливного бака, л 5,0
Расход топлива, л/100 км 2,2
Размер колеса 70/100-19 / 90/100-16
Колеса (материал) Спицованные (сталь)
Шины Nylon (Тайвань)
Тормоза передние/задние Дисковые/Дисковые
Подвеска передняя Телескопическая
Аккумулятор 12V, 6,5Аh
Максимальная нагрузка, кг 150
Вес, кг 99
Приборная панель Электромеханическая
Подвеска задняя Гидравлический моноамортизатор
Цветовая гамма Оранжевый, зеленый, серый, коричневый
Racer Enduro RC200XZT
Тип двигателя RACER, 4-х тактный
Объем двигателя, см3 200,0
Мощность двигателя, л.с. 16,0 (8000 об/мин)
Габаритные размеры, мм 1920х820х1060
Колесная база, мм 1310
Максимальная скорость, км/ч 95
Система охлаждения Воздушное охлаждение
КПП Сцепление (1-N-2-3-4-5)
Карбюратор Япония
Система запуска Электро и кик-стартер
Объем топливного бака, л 4,0
Расход топлива, л/100 км 2,5
Размер колеса 70/100-19 / 90/100-16
Колеса (материал) Спицованные (сталь)
Шины Nylon (Тайвань)
Тормоза передние/задние Дисковые двухпоршневые/Дисковые двухпоршневые
Подвеска передняя Телескопическая с регулировкой жесткости и отбоя
Аккумулятор 12V, 6,5Аh
Максимальная нагрузка, кг 150
Вес, кг 102
Приборная панель Электронная
Подвеска задняя Моноамортизатор с регулировкой жесткости и отбоя
Цветовая гамма Зеленый, оранжевый
Защита рук, алюминиевый руль, защита двигателя
Racer Enduro RC250XZR
Тип двигателя RACER, 4-х клапанный с балансировочным валом
Объем двигателя, см3 250,0
Мощность двигателя, л.с. 27,2 (9000 об/мин)
Максимальный момент, Нм/(об/мин) 23 Нм (7000 об/мин)
Габаритные размеры, мм 2120х810х1250
Колесная база, мм 1400
Максимальная скорость, км/ч 115
Система охлаждения Жидкостное охлаждение
КПП Сцепление (1-N-2-3-4-5-6)
Карбюратор Dellorto (Италия)
Система запуска Электро и кик-стартер
Объем топливного бака, л 7,0
Расход топлива, л/100 км 3,2
Размер колеса 80/100-21 / 110/100-18
Колеса (материал) Спицованные (алюминиевые обода)
Шины Nylon (Тайвань)
Тормоза передние/задние Дисковые двухпоршневые/Дисковые двухпоршневые
Подвеска передняя Телескопическая с регулировкой жесткости и отбоя
Аккумулятор 12V, 6,5Аh
Максимальная нагрузка, кг 150
Вес, кг 115
Приборная панель Электронная
Подвеска задняя Моноамортизатор с регулировкой жесткости и отбоя
Цветовая гамма Оранжевый
Защита рук, алюминиевый руль переменного сечения
Заканчивая обзор Stels Десна 220 фантом, делаем вывод, что это бюджетный внедорожник, который легко преодолеет:
— разбитое бездорожье глубинки; — свежевыпавший снег (15-20 см) при поездке на зимнюю рыбалку; — песчаные дюны карьеров и грязь осеннего леса; — городские бордюры, при преодолении ужасных пробок; — крутые лестницы, при увлечении водителя экстримом.
Стелс Десна 220 фантом – находка для любителей приключений, драйва и покорения природных особенностей рельефа местности. Он соответствует запросам дачников, охотников и рыболовов.
Другие мотоциклы производителя: Stels Enduro 250, Delta 200 и Flame 200
Stels Десна Фантом. Фото в профиль.
Технические характеристики
Максимальная скорость 130 км/ч, расход топлива в зависимости от манеры езды от 3,2 л до 3,7 л.
- новый мотоцикл оснастили четырехтактным двигателем с воздушно-маслеными радиаторами, которые предотвращают перегрев в тяжелом бездорожье и объемом 4 куб. см;
- мощность двигателя — 16 л. с.;
- принудительное зажигание – бесконтактное с электронной системой управления (CDI);
- запуск двигателя – электростартер;
- объем топливного бака 11 литров;
- механической КПП;
- колеса: переднее 130/80-18, заднее 180/80-14;
- тормоз: передний – дисковый гидравлический, задний – барабанный;
- габариты: длина – 2072 мм, ширина – 836 мм, высота -1155 мм.
STELS Pilot 220 Boy 20 (2016)
Балашов Алексей, 26.10.2017
Достоинства: 1. Добротно все сделано, конструкция не вызывает нареканий.
2. Вес. Не такой тяжелый, как стальные аналоги.
3. КПП — планетарная втулка от Shimano (о ней отдельно в комментарии)
Тюнинг
Тюнинг Stels Десна 220
Читай другие мото обзоры Обзор и технические характеристики мотоцикла Bars Dakar 250
Сравнение с конкурентами по классу и цене
Stels Десна 220 фантом проигрывает в надежностьи аналогам Yamaha, но выигрывает в цене. В сравнении с Racer Forester стоимость одна, но Десну снабдили светодиодными поворотниками, при отсутствии датчика топлива.
Racer Forester. Фото в профиль
Yamaha TW200. Фото в динамике
Изначальна хотелось взять что-то наподобие питбайка, но останавливали мелкие размеры, отсутствие ПТС. Что-то более серьезное уже стоило других денег, а деньги сейчас нужны. Приглянулась yamaha tw200, но в приличном состоянии — 160 тысяч.
И тут на глаза попался релиз мотоциклов Десны. И буквально через неделю 18 февраля первый собранный образец Десны Фантом уже доступен для продажи.
Особо не раздумывал. Да Китай, запчастей нет, не известно ли будут или нет. Но мопедка понравилась.
пощупал в салоне. Явных косяков не увидел. Сварено не хуже чем тот же Kawasaki Versys. Вернее не лучше, ибо на версусе сварка не впечатляет красотой.
Стоимость аппарата 63 тысячи деревянных. Техника с ПТС, выдают сразу.
Явных косяков нет
К двигателю нареканий никаких. По позже подтвержденным данным двигатель 165 FML (CBB200 250) производства Chonqging Yinxiang (привет питам YX) совместной разработки Хусонг, верхневальный четырех клапанный с балансировочным валом. На борту имеется маслофильтр (не сеточка) и 2 маслорадиатора. Радиаторы не декорация — справляются со своими обязанностями на ура. Объем 200 кубов 16,3 лс 12НМ — характиристики аналогичны yamaha tw200
Пластик ABS. — хрупкий. Крыло после 2ой ацко-лесо-болото покатушки поломалось на 2 части. Клеил — не помогло. Поставил универсальное эндурячье из полипропилена за 200 рублей в сокольниках. Наверняка есть родное эндур-крыло, ибо крепление присутствует.
Боковой пластик жив, ибо при падении в контакте с землей не учавствует.
Были сомнения в окраске двигателя. Но краска держится.
А вот кузов неважнецки покрашен. Надо будет в межсезонье снимать все, грунтовать и красить по=хорошему. Но пока все держится. Посмотрим как будет себя вести.
Резина с мощным грязевым протектором. Но в -6 по асфальту ведет себя предсказуемо, в занос не просится, тормозит нормально. По снегу, грязи гребет более чем уверенно. Ни разу не застрял. Хотя лазил в очень приличные ипиня. Резина жирная — размерность, как у tw. Около 70 км/ч начинает колбасить до 75 км/ч — балансировать надо.
Руль с грузиками руля — все выглядит прилично. Свет можно включать и выключать полностью. Кик-стартера нет (((. Что не гуд, но с толкоча завести можно.( C 4 передачи нормально заводится) Свет светит. Пока не пойму как, нужно регулировать.
Пульты, фара, приборка такие же стоят на Lifan LF200-16C 2013 субъективно лучше чем на yamaha ybr
Поворотники светодиодные — светят так себе. Вроже не отваливаются — дергал, груться. Приборы. Тут братцы китайцы сэкономили на топливном датчике. Место то под него предусмотрено (на лифане все в порядке), но заботливые китайцы вставили туда вольтметр. На кой хрен, не понятно. Так что есть бак, счетчик общего пробега и кран резерва. Жить можно. Есть мигалка дальним светом и кнопка kill engine. Заводится без проблем. Передачи вклчаеются четко — субъективно — четче, чем на ебрике. С кавасакой версусом — паритет. На себя внимания узел не обращает. Выхлоп рычит. Прям как маленький эндуро. Много громче чем на ебре, но башка не гудит, как при двух бразерах.
Понравилась сидушка — жирная такая ) Удобная -попа сказала спасибо. Второму номеру место есть. Есть багажник, уже воткнул туда кофр от хепко бекера. Хорошо встал. Нету ручек под сетку-авоську ((( Цепь обычная бессальниковая. Будет тянуться как сопля. Размер — 428.
Крайне не понравился переключатель резерва. Спрятан под пластик и очень тугой. На ходу переключиться на резерв — не реально. Да и так попыхтеть приходится.
Едет, по ощущениям как 250 кубов хонда фантом тайской сборки. Рычит много, едет не так много ))) Но субъективно и шустрее и тяговитее ебрика. Что тяговитее это совсем точно, по ступенькам на ебрике хорошо давал газку, тут практически на холостых залазит по довольно крутой лестнице. Клиренс больше чем у ебрика. Подвеска с переди мягкая, но не пробивается. Сзади жесткая. Мот тяжелее и не виляет в поворотах. Рост 180 уверенно стою ногами на земле.
На данный момент пробег почти 800км. И далеко не в щадящем режиме
За 800 км поменял масло разок, почистил фильтр, подтянул цепь. Никакой послепродажной подготовки не проводил. Ничего не отвалилось само по себе (кроме крыла, но в той яме я б себе ногу сломал без мота). Мотоцикл исправно заводится и едет.
Максималка — 120 кмч. Надо регулировать клапана.
За свои деньги — отличный вариант, как для новичков, так и для тех, кому нужна универсальная сельско-городская лошадка с возможностью забраться туда, куда злые джипперы даже не подумают сунуться. Мот достаточно легок, чтобы самостоятельно взрослому мужику вытащить его из затруднительного положения. Конь не для прыжков — на нем можно неспешно забраться в говна, половить рыбу и уехать обратно. За счет ширины покрышек и тяговитого двигателя может забраться туда, куда на другом моте без должной подготовки и навыка лучше не соваться. Расход мизерный. За 800 км заправился 2 раза. бак 12 литров. При том, что ездил по говнам с оборотами доходящими до 7 тысяч оборотос на 1ой передаче.
Ну и немного видео как едет и звучит.
Читайте также: