Сколько качать низкопрофильную резину
Начнём с азов. Почему спускать давление в шинах перед выездом на бездорожье всё-таки надо? Потому что наш родной офф-роуд – густая или жидкая грязь, болота, глубокие снега, местами пески, то есть грунты со слабой несущей способностью. Проще говоря, наступил – и провалился почти по самые помидоры. Лучший способ избежать подобного фиаско – снизить давление на грунт, для чего его нужно распределить по максимальной площади. Как это сделать? Заранее стравить шины!
Накачанное колесо соприкасается с поверхностью меньшей площадью, а значит — глубже проваливается. При понижении давления шина начинает работать как гусеница. Там, где приходилось бороться за каждый метр, вы легко поедете, удивляясь возросшей чуть ли не в половину проходимости. Ведь при низком давлении шины не только меньше проваливаются и скользят, но и легче наползают на препятствия, будь то колея или поваленное дерево. Вспомните об этом, когда какое-нибудь бревно перебежит вам дорогу. Накачанными колёсами вы скорее всего будете просто толкать его перед собой, а приспущенные шины легко переползут через преграду.
Но, говорят, не всякие шины можно травить? Да нет, всякие. Зимние и летние, внедорожные и не очень. На нашей планете законы физики неизменны и работают всегда – чем большей площадью шина касается грунта, тем меньше на него давит. Однако, эффект от снижения давления бывает разным.
К примеру, достаточно низкопрофильные универсальные шины Toyo Open Country A/T Plus 275/50R21, с протектором типа All/Terrain, для статусного Lexus LX можно приспустить до 1,5, максимум до 1 атмосферы, и уверенно преодолеть скользкий подъём. Но травиться ещё сильнее – бесполезно и опасно: проходимость не улучшится, а колёса, скорее всего, разбортируются. Так что справившись с засадой лучше снова накачать шины до рекомендованного производителем давления.
При низком давлении шины не только меньше проваливаются и скользят, но и легче наползают на препятствия, будь то колея или поваленное дерево
Так что лучше пользоваться дефлятором, но тоже не любым. Лучше выбрать дефлятор с манометром и устройством для выкручивания золотника. С ним всё пройдёт быстро и под вашим полным контролем. Штука простая – и дорогой гламурный ARB, и дешёвая китайская поделка работают одинаково. А вот брать дефлятор, который просто нажимает на золотник, не стоит. Это всё равно, что травиться ключом – долго, нудно и ключ можно потерять. То же касается дефляторов, настраиваемых на определённое давление. Они просто давят на клапан, стоят дорого, да к тому же требуют калибровки.
Поздравляем! Если вы дочитали до этого места, вы уже научились спускать колёса. Теперь дело за малым, научиться понимать сколько нужно стравить и как при этом ездить. Для движения по ухабистым грунтовкам на высокопрофильных шинах, достаточно полутора атмосфер. Будет намного комфортнее. Но нужно помнить, что и при таком, достаточно высоком давлении, автомобиль начнёт вести себя по-другому: станет более валким, вялым в управлении, а нагрузка на усилитель руля возрастёт. А ведь чем слабее грунт, тем сильнее надо травиться.
Чтобы легче ехать по не слишком тяжёлой грязи или песку, может хватить 1 атмосферы, но если под колёсами жидкая каша, придётся спускать их до 0.5 атм. А может и сильнее. Тут важен визуальный контроль, потому что те же внедорожные Toyo Open Country M/T при давлении в 0,5 атмосферы даже не выглядят спущенными, а значит их можно травить сильнее. А более мягкие зимние Тoyo Observe GSi-5, или их новейшее поколение GSi-6, при том же давлении буквально распластываются по грунту.
Слева: Зимняя Тoyo Observe GSi-5, совмещает преимущества шипованных шин и комфорт бесшумной езды. Отличается повышенной износоустойчивостью. Справа: Новая зимняя шина Toyo Observe GSi-6, с повышенной прочностью и улучшенными тормозными характеристиками на снегу и мокром покрытии, постепенно заменяет Observe GSi-5, но пока выпускается не во всех типоразмерах
Хотя, кажется, чего тут бояться? Есть же запаска! Но что делать, если разбортировалось сразу два колеса? Вариантов много, и вызов в лес специального эвакуатора – самый последний из них. Обычно достаточно собственных сил и компрессора. Чаще всего шина отходит от диска только с одной, внешней стороны. В этом случае нужно вывесить колесо домкратом, промыть (если нечем, то хорошо протереть обод диска и шину), обязательно вывернуть золотник, накрутить на ниппель шланг насоса, включить его и плотно прижать шину к ободу руками. Шина сама, в течение нескольких секунд, с хлопком встанет на место. Если не получилось с первого раза, тщательнее очищайте обод и плотнее прижимайте шину, меняя приложение силы. Всё получится!
Хуже, если шина отошла от диска с обеих сторон. Тут, видимо, придётся снимать колесо. Очищайте его, кладите диском на пень и прыгайте на шине, чтобы насадить её на диск с одной стороны, а после накачивайте, прижимая другую сторону шины к ободу, как мы уже говорили.
В полевом шиномонтаже главное – тщательно очистить бортик шины и обод диска от грязи или снега. Берите с собой компрессор помощнее и не забудьте выкрутить золотник перед накачкой. Прижимая шину к ободу, следите, чтобы ваши пальцы не попали между шиной и диском
Чет на форуме не нашел не одной темы про давление в низкопрофильной резине. Бытует мнение, что давление в низкопрофильной резине должно быть на 20-25% выше чем в рекомендуемом заводом изготовителем профиле. Может есть у кого таблица расчёта давления или личный опыт? Ковырял интернет- на всех форумах кто во что горазд, но везде разговор примерно такой- я качаю 2- всё гуд, а я качаю 3- всё ещё лучше гуд, или вот например шедевр: "у брата 17\ профиль 50, у него 2.5 ятак прикинул, и зафигачил 3))))". В общем нужна грамотная таблица- скока вешать в граммах (барах)
Летняя 215/50/17 качаю 2,2 зимняя 215/60/17 качаю 2,2
летом немного ощущается колейность на руле, зимой всё гуд никаких колейностей не чую
На предидущей машине Honda Prelude 215/45/17 стояла и зимой и летом качал 2,5 летом
дак в колеях руль приходилось держать покрепче + подвеска очень жесткая была
Короче как мне кажется подход индивидуальный, но без фанатизма
когда начинается тюнинг - никакого конкретного совета не будет =)
Давление в шинах зависит не только от размера резины, но и от авто и конфигурации его подвески. Давлением в шинах можно влиять на характер поворачиваемости авто, особенно заметно если шины с высоким профилем.
Короче я себе качал 225/50/17 перед 2,3-2.4 зад 2,2
235/45/18 качал бы так же
Низкопрофильная резина считается та у которой высота меньше 60, т.е 215/55- считается низкопрофильной, а 215/60- нет.
Давлением в шинах можно влиять на характер поворачиваемости авто, особенно заметно если шины с высоким профилем.
Давление в шинах ещё сказывается на износ резины. Так вот, хорошо бы найти какую нибудь таблицу с разъяснением какое давление правильное (по весу авто, размеру покрышек)
у сестры БеМеВе х5, в прошлом апреле-мае когда меняли резину на летнюю(на дисках) шиномонтажники обнаружили что 3 из 4х дисков гнутые(диски - 20-дюймовые) прокатали, все выровнялось. спросили на каком давлении ездили, мы сказали, что на том которое на стойке указано. грят, неправильно. на низкопрофильной надо выше давление. щас точно не помню насколько больше накачали, но если память не изменяет, то на 0,5атм от заводских нормативов.
Бытует мнение, что давление в низкопрофильной резине должно быть на 20-25% выше чем в рекомендуемом заводом изготовителем профиле.)
Это мнение любят высказывать именно шиномонтажники - как у Жванецкого - к пуговицам ( к дискам) претезии есть? А то, что ухудшилась управляемость, увеличилась нагрузка на детали подвески, снизился комфорт и др.- это не их вопрос (как сидит костюм их не касается).
Если, например, профиль 45 для Форестера сильно ниже рекомендованного (55 для турбо), то для Импрез WRX и STI некоторых годов выпуска он стандартный. И при этом давление в шинах завод-изготовитель не увеличивает. Значит нет оснований увеличивать его и на Форестере (так как масса автомобилей, развесовка сходны).
Но есть интересная деталь - при шинах, например, 225/45R17 на WRX рекомендовано 2,3- 2,0 (перед -зад), т.е. увеличена разница -это имеет то объяснение, что низкопрофильные шины имеют меньшие углы увода и, чтобы для правильной управляемости сохранить сотношение углов увода передних и задних колес увеличивают давление в передних колесах.
(Есть и более сильное средство изменить углы увода, которым я и пользуюсь на летних шинах - шины разного типоразмера(профиля) на передней и задней оси- писал об этом ранее, а здесь это не совсем по теме).
А вообще, давление в шинах (и тем более соотношение перед-зад) дело индивидуальное, зависит от стиля езды,дорог, предпочтений водителя.
На штатном Геолендере (это мой осенне-зимне-весенний комплект) по зимней дороге держу 2,0-1,9 или 2,0-2,0 (перед-зад). При летних (или почти) дорожных условиях на том же Геолендере повышаю до 2,3-2,1.То есть летом разницу перед-зад делаю больше. Все это при обычной для меня малой загрузке - водитель, иногда один пассажир. При полной загрузке зад надо подкачать.
И про износ - будет равномерным при рекомендованном давлении. При сильно повышенном - больший износ центральных дорожек шины.
Ниже представлена таблица соответствия размеров шин и рекомендуемых давлений накачки по мнению одного из японских производителей шин (Fuji Corporation) для низко-профильной резины.
| Профиль шины (%) | Полные размеры | Рекомендуемое давление (кгс/см2) |
|---|---|---|
| 55 | 155/55R14 | 2.2 |
| 165/55R14 | 2.2 | |
| 165/55R15 | 2.1 | |
| 185/55R15 | 2.1 | |
| 195/55R15 | 2.1 | |
| 205/55R16 | 2.2 | |
| 215/55R16 | 2.2 | |
| 225/55R16 | 2.2 | |
| 215/55R17 | 2.3 | |
| 225/55R17 | 2.3 |
| Профиль шины (%) | Полные размеры | Рекомендуемое давление (кгс/см2) |
|---|---|---|
| 50 | 165/50R15 | 2.4 |
| 195/50R15 | 2.4 | |
| 205/50R15 | 2.3 | |
| 225/50R15 | 2.3 | |
| 195/50R16 | 2.4 | |
| 205/50R16 | 2.3 | |
| 215/50R16 | 2.3 | |
| 225/50R16 | 2.3 | |
| 205/50R17 | 2.4 | |
| 215/50R17 | 2.4 | |
| 225/50R17 | 2.4 | |
| 225/50R18 | 2.5 | |
| 235/50R18 | 2.5 |
| Профиль шины (%) | Полные размеры | Рекомендуемое давление (кгс/см2) |
|---|---|---|
| 45 | 165/45R15 | 2.5 |
| 195/45R15 | 2.6 | |
| 195/45R16 | 2.5 | |
| 205/45R16 | 2.4 | |
| 205/45R17 | 2.7 | |
| 215/45R17 | 2.6 | |
| 225/45R17 | 2.5 | |
| 235/45R17 | 2.4 | |
| 215/45R18 | 2.4 | |
| 225/45R18 | 2.4 | |
| 235/45R18 | 2.6 | |
| 245/45R18 | 2.5 | |
| 255/45R18 | 2.8 | |
| 225/45R19 | 2.8 | |
| 245/45R19 | 2.7 | |
| 295/45R19 | 2.8 | |
| 265/45R20 | 2.8 |
| Профиль шины (%) | Полные размеры | Рекомендуемое давление (кгс/см2) |
|---|---|---|
| 40 | 195/40R17 | 2.8 |
| 205/40R17 | 2.8 | |
| 215/40R17 | 2.7 | |
| 235/40R17 | 2.6 | |
| 245/40R17 | 2.5 | |
| 255/40R17 | 2.5 | |
| 215/40R18 | 2.8 | |
| 225/40R18 | 2.7 | |
| 235/40R18 | 2.6 | |
| 245/40R18 | 2.6 | |
| 265/40R18 | 2.6 | |
| 275/40R18 | 2.8 | |
| 225/40R19 | 2.8 | |
| 245/40R19 | 2.9 | |
| 255/40R19 | 2.9 | |
| 275/40R19 | 2.9 | |
| 245/40R20 | 2.9 | |
| 295/40R20 | 2.9 |
| Профиль шины (%) | Полные размеры | Рекомендуемое давление (кгс/см2) |
|---|---|---|
| 35 | 215/35R18 | 2.8 |
| 225/35R18 | 2.8 | |
| 255/35R18 | 2.7 | |
| 265/35R18 | 2.6 | |
| 275/35R18 | 2.5 | |
| 215/35R19 | 2.8 | |
| 225/35R19 | 2.8 | |
| 235/35R19 | 2.8 | |
| 245/35R19 | 2.8 | |
| 255/35R19 | 2.8 | |
| 265/35R19 | 2.9 | |
| 275/35R19 | 2.8 | |
| 245/35R20 | 2.9 | |
| 255/35R20 | 2.9 | |
| 275/35R20 | 2.9 |
| Профиль шины (%) | Полные размеры | Рекомендуемое давление (кгс/см2) |
|---|---|---|
| 30 | 265/30R19 | 2.8 |
| 275/30R19 | 2.8 | |
| 285/30R19 | 2.8 | |
| 245/30R20 | 2.9 | |
| 275/30R20 | 2.9 | |
| 285/30R20 | 2.9 | |
| 245/30R22 | 2.9 | |
| 265/30R22 | 2.9 | |
| 285/30R22 | 2.9 |
| Профиль шины (%) | Полные размеры | Рекомендуемое давление (кгс/см2) |
|---|---|---|
| 25 | 285/25R20 | 2.9 |
| 295/25R22 | 2.9 |
Кроме этого, производитель даёт рекомендацию никогда не накачивать шины давлением более 3-х кгс/см2.
Вычисляем правильно, какое давление должно быть в шинах для машины, мотоцикла, как правильно изменять давление
Необходимости следить за уровнем давления в шинах диктуется прежде всего условиями безопасности для участников движения. Важно и поддержание автомобиля в хорошем техническом состоянии.
Производители шин и транспортных средств никак не регламентируют изменение давления в них в зависимости от сезона. Но такая необходимость все же возникает, особенно там, где качество дорог неважное. Значение имеет и то, есть ли в машине груз, пассажиры, или только водитель. Эти факторы влияют на то, какое давление в шинах должно быть летом:
- для несильно загруженного автомобиля (с одним или двумя пассажирами) оптимальное значение 1,9 атмосфер при резине распространенных диаметров R13-R16;
- если все места в нем заняты, есть еще и багаж, лучше накачать передние колеса до 2-2,1 атмосфер, а задние – до 2,3;
- при неровной дороге имеет смысл приспустить их на 5-10% от нормы, чтобы не устать от тряски.
Зимой шины лучше чуть не докачать, не более чем на 10-15% от нормы. Это поможет увеличить устойчивость автомобиля, облегчить управление им. При сниженном давлении в шинах укорачивается тормозной путь, что тоже способствует безопасности. Оно влияет и на подвеску – езда по разбитому застывшему асфальту становится более комфортной за счет уменьшения тряски.
В низкопрофильных шинах автомобиля давление зависит от их ширины, соотношения к ней поперечного сечения, а также диаметра диска (представлены в таблице мин/мак).
С профилем 25 бывает только 2 типа шин. И для обоих нормальное давление составляет 2,9. Для R15 и R16 оптимальный показатель: при загрузке авто наполовину – 2 атм.; при полной – 2,2. Если же основная часть груза находится в багажнике, давление в задних колесах нужно увеличить еще на 0,2.
Если колеса у мотоцикла R-17, то для заднего показатель равен 2,9 при ширине 180, для переднего с обозначением 120 – 2,5.
Читайте подробнее в нашей статье о том, какое давление должно быть в шинах, его изрении.
Почему важно поддерживать давление шин в норме
Знать, какое должно быть давление в шинах автомобиля, и стремиться к этому значению нужно по многим причинам:
для контроля транспортного средства во время движения, избегания заносов при повороте и увеличении скорости;- ради сохранности протектора в хорошем состоянии на максимально возможный срок;
- для экономии топлива, которое машина со спущенными колесами потребляет в большем количестве;
- во избежание аварийных ситуаций в трудных погодных условиях и при плохом качестве дороги;
- для сохранения динамической мощности автомобиля, установленной производителем;
- ради комфорта водителя и пассажиров во время езды, так как при перекачанных колесах ощущается каждая выбоина на дороге;
- для сохранения возможности быстрого торможения в критической ситуации, что нереально при неверно накачанных шинах;
- во избежание излишней нагрузки на ходовую часть машины;
- ради поддержания нормальной устойчивости автомобиля, ведь это во многом зависит от площади соприкосновения колес с дорогой;
- во избежание разрыва оболочки резины, который может привести к аварии.
Если говорить коротко о необходимости следить за уровнем давления в шинах, она диктуется прежде всего условиями безопасности для участников движения. Важно и поддержание автомобиля в хорошем техническом состоянии.
Зависимости показателей от климата летом, зимой
Производители шин и транспортных средств никак не регламентируют изменение давления в них в зависимости от сезона. Но такая необходимость все же возникает. Особенно там, где качество дорог неважное. Значение имеет и то, есть ли в машине груз, пассажиры, или только водитель.
Эти факторы влияют на то, какое давление в шинах должно быть летом, таким образом:
- для несильно загруженного автомобиля (с одним или двумя пассажирами) оптимальное значение 1,9 атмосфер при резине распространенных диаметров R13-R16;
- если все места в нем заняты, есть еще и багаж, лучше накачать передние колеса до 2-2,1 атмосфер, а задние – до 2,3;
- при неровной дороге имеет смысл приспустить их на 5-10% от нормы, чтобы не устать от тряски.
Измерение давление в шинах цифровым манометром
Еще важнее просчитать, какое давление в шинах должно быть зимой. В это время года дорога может стать скользкой, заснеженной. А выезд из теплого гаражного бокса на мороз приводит к уменьшению показателя. Тем не менее в холодное время года шины лучше чуть не докачать, не более чем на 10-15% от нормы. Это поможет увеличить устойчивость автомобиля, облегчить управление им.
Содержание статьи :
Немного истории
Достоинства и недостатки
Согласно существующим нормам, низкопрофильной резиной является автошина, у которой отношение высоты профиля к ширине покрышки не превышает 60-ти процентов. К примеру, если на боковой поверхности шины имеется маркировка 210/70 R18 95 V, то это значит, что модель имеет:
- Ширину протектора – 210 миллиметров.
- Посадочный диаметр – 18 дюймов.
- Радиальное расположение корда – R.
- Отношение высоты профиля к его ширине — 70%.
Если сравнивать рассматриваемые модели со стандартными аналогами, то можно заметить, что первые отличаются заметно большим соотношением ширины шины к её высоте.
Так что же, помимо стильного внешнего вида, делает покрышки с низким профилем столь привлекательными? Напомним, что низкопрофильная резина ориентирована, в первую очередь на скорость и появилась она именно тогда, когда эта характеристика транспорта начала возрастать. Объяснить данный факт не сложно. Скоростные авто нуждаются в более эффективных тормозах, а низкопрофильные модели, сравнительно со стандартными, обладают большей шириной протектора, обеспечивающей лучшее сцепление и большее контактное пятно. Увеличение же данного параметра с сохранением пропорций обычной покрышки спровоцировало бы некорректное восприятие веса машины.
Таким образом, шинники, увеличили лишь ширину протектора, создав низкопрофильную шину, которая, по сравнению с традиционными моделями, обладает, как плюсами, так и минусами.
Так, к неоспоримым достоинствам низкопрофильных покрышек следует отнести:
- Сокращение тормозного пути.
- Повышенное сцепление с дорожным полотном.
- Быстрый набор скорости.
- Улучшенную управляемость транспортным средством.
Что до недостатков, то они очевидны. Резина с низким профилем:
- Сильнее шумит.
- Менее устойчива к аквапланированию.
- Создаёт большую отдачу на подвеску.
- Хуже поглощает неровности.
- Менее комфортна.
Давление в низкопрофильных шинах
Владельцам авто, обутых в низкопрофильные шины, нужно внимательно следить за давлением в них. В силу конструктивных особенностей таких покрышек, низкое давление воздуха в камере способно вызвать искажение боковин, что влечёт более интенсивное изнашивание резины. Поэтому специалисты советуют регулярно проверять и поддерживать давление на таком уровне, который рекомендован производителем шин для максимальной нагрузки и скорости (обычно это индекс V или Н). Отметим также, что проверяется данный параметр исключительно в холодном состоянии резины.
Читайте также: