Что лучше кромвель или шкода

Обновлено: 26.01.2025

Помогите, пожалуйста, очередной мечущейся. Выбираю между новой Шкодой Октавией Combi (универсалом) и Опелем Астрой Sports Tourer (это тоже универсал). Двигатель, коробка, комплектация и прочее - практически идентичны. Цена - тоже. Нравятся обе машины, хоть покупай две Владельцы данных марок и ездившие когда-то на этих машинах: чтобы выбрали вы? Что вам ближе: Шкода или Опель?

я чайник, меня не слушайте, слушайте знающих людей, почитайте отзывы, статьи и т.д
Кроме того, шкода не только эту коробку предлагает, вроде и автомат есть

Я за Опель У самой астра, при покупке выбирала между ней и октавией, не жалею ни разу о своем выборе. Автомобиль с коробкой DSG не купила бы ни за что, ломаются часто, у знакомых через одного летели. Хотя и на опелевские автоматы вроде есть нарекания, но пока тьфу-тьфу меня это не коснулось, машине 1,5 года.

у меня универсал 1,6 (125) и иногда ощущение, что не хватает на разгоне\ускорении, но до 150 идет хорошо, больше пока не пробовала))))
Думаю между 125 и 110 разницы особой нет

Хрена себе идентичные! Вообще-то они абсолютно разные, если Вы это не понимаете, то рано делать выбор, будет кот в мешке. Определитесь, что Вам нужно и что важнее.

Слушала недавно передачу по Сити ФМ, там Олег Осипов сравнивал эти 2 машины. Автоэксперт пришел к выводу, что это 2 похожие идентичные машинки, только Шкода чуть-чуть покруче: у нее система курсовой стабилизации лучше и другие навороты. Запомнила потому, что сама покупала в тот момент новую Октаву, приятно было услышать хорошие слова о своей машинке. Про Шкоду: у меня это не первая Шкода, нареканий никаких никогда не было, отличная машинка. Берите, не пожалеете

у нас Шкода DSG три года в августе будет. Начала греметь коробка через 2-3 месяца после покупки. Сколько ездили в сервис по гарантии, они ничего не могут сделать. Гремит и будет греметь, так и говорят, ведь едет. Сейчас бы взяли Шкоду 6-ти ступенчатый автомат.. а вот DSG не надо.
Машина полностью нравится, багажник огромный. Всё устраивает, если б не гремела просто СУпер!

интересно, а в ДСГ используют антифрикционные присадки? Мне говорили про присадку с молибденом (ликвимоли). Вроде как помогает устранить стук

Ну, знаете ли. На вкус и цвет, как говорится. мне Шкода больше нравится, на мой взгляд, опель страшный

В настройках мотора (турбины). И надежность моторов.
В настройке подвески. Кстати, у Опеля возможен выбор FlexRide, у Октавии подобного нет. Зато Октавия возможна с 4х4. )
Разная степень адаптации Октавии и Астры к нашим дорогам.
Разный вес авто, из этого следует разница в расходе топлива.
Разное поведение машин на дороге. Октавия легкая и стремительная на ходу (1.8 DSG), а Астра - это тяжелый танк (1,6 турбо АКПП). Как это можно не заметить, я не знаю.
Разная цена владения.
Разная динамика обесценивания авто.

По большинству параметров я за Октавию. Но коробка сводит на нет все достоинства.

Вам выше очень правильно посоветовали смотреть на другие машины.

речь шла об этой присадке вообще, а не применительно к ДСГ. Это мне уже стало интересно, не пробовали ли и можно ли?

А Вы посоветуйтесь на радио Сити ФМ с Осиповыми или с известным автоэкспертом Сан Санычем Пикуленко на радио Эхо Москвы, они авторитетно посоветуют. Можно позвонить, можно СМС. Я так и сделала, когда выбирала свою собственную первую машину. Позвонила Сан Санычу, объяснила для чего мне нужна машина, очертила финансовую возможность, сказала из чего выбираю. Он мне посоветовал, я ни разу не пожалела, очень ему благодарна.

Знаменитости в тренде

Всем привет бойцы и хороших каток. В свези с тем что я часто играю на шестёрках у меня возник такой вопрос какой танк лучше т37 или кромвель .Я спрашивал у разных игроков и большенство говорят про кромва но я играю на т 37 и мне очень интересно правда ли кромвель лучше .А что скажите вы поро т37?Всем удачи на полях сражений!

Так ты сравниваешь совершенно два разных танка, типа кто кому наваляет, ЛТ и СТ совершенно разные по задачам танки и тут их не сравнишь, ЛТ светляк и по маскировке имеет бонусы, Кром СТ и его преимушество,- не светить, а быстро перемещаться по карте выбирая более удоную позицию.

HALO2013 если у тебя есть т 37 то что тебе мешает взять кромвель как по мне кромвель интересный танк и мне нравится больше чем т37 я некоторые лбз выполнял на нём

Доброго времени суток! День сурка? Вчера же отвечали на это? Если больше нравится на лт катать-конечно жет37. Но кром имба ст на 6 лвл-но задачи у них разные-два разных танка.Удачи в рандоме!

HALO2013, кромвель по своему хорош, а т37 по-своему. Так что мой совет бери оба танка и катайся на них. Не пожалеешь. А вообще лучше кромвеля Б приобрети когда будет продаваться.

Всем доброго времени суток и удачных боев, на днях уже кто то спрашивал за кромвель и т37, мне больше нравиться кромвель, он и таранит неплохо и дпм хороший.

Доброго времени суток и с Маслиннецей.Только вчера был точно такой же вопрос,хм),то разные типы техники и каждый танк на своём уровне хорош.Кромвель оставил я,он мне больше нравится.

Хотя чешский лифтбек формально считается автомобилем С-класса, по многим своим характеристикам он вплотную приблизился к классу D, который в данном случае представлен седаном Passat. Так что сравнение этих автомобилей будет интересным, ведь Octavia стоит дешевле. Уступает ли она более дорогому конкуренту, который к тому же является близким родственником, в чём и на сколько, мы и постараемся узнать.

Технические особенности моделей

В качестве испытуемых возьмём самые свежие модели с одинаковыми по характеристикам двигателями (бензиновыми 150-сильными объёмом 1,4 литра) и механической коробкой.

Octavia	Passat
Страна сборки	РФ	ФРГ
Объём мотора, л.	1,395	1,398
Мощность, л. с.	150	150
Max кр. момент , Нм при об/минуту	250/3500	250/3000
Тип трансмиссии	МТ	МТ
Объём бака с горючим, л.	50	66
Длина, см.	467	477
Высота, см.	148	146
Колёсная база, см.	268	279
Клиренс, см.	15,5	14,5
Масса в снаряжённом состоянии, т.	1,255	1,387
Объём багажника, л.	568	586
Типоразмер покрышек	205/55R16	215/60R16

Как видим, по всем основным параметрам выбор Octavia или Passat затруднён ввиду схожести характеристик, несмотря на различия в классе.

Внешний вид

Третье поколение Octavia имеет неброскую внешность, что для родственного немецкому автоконцерну бренда не удивительно. Тем не менее автомобиль выглядит солидно, а использование модной гранёной формы делает его в чём-то изящным. Впрочем, многие отмечают, что из-за изменений фасада модель утратила былую гармоничность, но это мнение разделяют не все. Из особенностей экстерьера стоит отметить две пары фигурных фар, которые по своей стилистике являются как бы продолжением фирменной радиаторной решётки, напоминая MB E-класса в версии с кузовом W212. Притягивает взор и вычурная линия ходовых огней. В профиль и сзади машина смотрится гораздо привлекательнее, здесь всё гармонично и ничто не отвлекает взор, даже корма со скульптурными обводами.

Красная Skoda Octavia

Volkswagen Passat в кузове седан смотрится более внушительно (он на 10 см. длиннее), среди характерных особенностей можно выделить купеобразный силуэт крыши, довольно длинный капот, выделяющиеся колёсные арки и характерные рельефные выштамповки.

Корма похожа на заднюю часть более престижного Фаэтона из-за наличия светодиодных фонарей схожей формы и солидного заднего бампера с двумя патрубками глушителя, выполненными в форме трапеции.

Самое интересное, что восьмое поколение популярного седана оказалось короче предыдущего, хотя внутри ситуация противоположная. Клиренс маловат, но стандартные 14,5 см. в версии, предназначенной для России, увеличены до 16,5 сантиметров, и это не может не радовать.

Словом, к внешности Skoda Octavia и Volkswagen Passat претензий нет, а силуэты моделей различаются не столь сильно.

Салон и багажник

Салон Volkswagen Passat

Что касается интерьера немецкого седана, то он выглядит немного дороже ожидаемого и не настолько просто, как у конкурента. Отличительной особенностью салона Passat восьмого поколения является протянувшаяся по всей длине панели линия воздуховодов, которая по стилю напоминает радиаторную решётку. Отделка и проработка деталей интерьера здесь на уровне более престижных классов – это относится и к натуральной коже, и к мягким и качественным пластикам, и к деревянным и алюминиевым вставкам.

Двигатели и трансмиссии

Skoda Octavia, предлагаемая в отечественных автосалонах, оснащается тремя бензиновыми моторами:

Мотор Volkswagen Passat

У немца выбор несколько богаче:

Здесь сравнение Skoda Octavia и Volkswagen Passat демонстрирует примерный паритет.

Динамика, расход топлива

Скоростные характеристики у обеих моделей тоже сопоставимы: обе машины на самых мощных агрегатах разгоняются до 232 км/час, но по разгонной динамике отставание чешской модели становится уже явным: показатель варьирует в зависимости от комплектации в пределах 7,3-12,0 секунд, необходимых для набора 100 км/час. У Passat они более ровные: 7,7-9,7 секунд.

Мотор Skoda Octavia

Если сравнить Passat и Octavia по расходу горючего в смешанном режиме, то и здесь немец на высоте – 4,5-5,8 литров на 100 км. против 5,3-6,7 у Octavia. Но назвать критичными такие расхождения, наверное, нельзя.

Безопасность и управляемость

Если коротко, то Passat едет помягче, у Octavia подвеска более жёсткая. Но на практике это расхождение будет очевидным не для всех. Крутящего момента новых двигателей Octavia достаточно, чтобы при переключениях на высшую передачу тяга не пропадала, насколько бы не снижались обороты силового агрегата. У Passat показатели чуть лучше, в том числе и по крутящему моменту, но разница нивелируется из-за большей массы седана.

Хотя автопроизводители являются близкими родственниками, по части настройки подвески подход у них оказался разным. Passat – это воплощение комфорта при управлении машиной, его шасси одинаково успешно удаётся амортизировать крупные неровности и небольшие по глубине поперечные стыки. Внутри этого автомобиля тряска – явление неизвестное. Можно даже утверждать, что в своём классе подвеска Passat явно находится в числе лидеров.

Салон авто Skoda Octavia

Skoda Octavia, которая спроектирована на базе Golf, имеет и соответствующие настройки шасси, и они довольно жёсткие. Причём с большими неровностями лифтбек справляется тоже неплохо, трясти начинает только на мелких неровностях асфальта. Впрочем, сильно это беспокоить водителя и пассажиров не будет, но разница в плавности хода будет весьма ощутимой.

Если вы сомневаетесь, что выбрать в плане управляемости, Skoda Octavia или Volkswagen Passat, то чешское авто больше понравится тем, кто любит драйв – у этой машины имеется спортивный характер. Реакция на действия водителя здесь острее, да и крены в скоростных поворотах намного меньше. Passat массивнее, и потому более неповоротлив, он ближе к лимузинам с их вальяжностью и спокойствием, чем к авто со спортивными повадками.

Комплектации и цены

Серый Volkswagen Passat

По мере роста комплектаций разница в цене и оснащении только усиливается.

Какой модели отдать предпочтение

Практически все эксперты утверждают, что между новой Octavia и последней генерацией Passat расстояние уменьшилось до минимального, и что в будущем они могут сравняться по своим возможностям. Пока же разница в классе всё-таки чувствуется. Особенно если речь идёт о базовых модификациях – здесь чешское авто действительно выглядит бюджетно.

В целом на вопрос, что лучше, Skoda Octavia или Volkswagen Passat, хорошим и правильным ответом будет такой: если вы хотите авто уровня Passat, но желаете при этом сэкономить, то можете смело обращать внимание на последнюю Octavia. Если для вас большое значение имеет уровень оснащения, то здесь явно предпочтительнее выглядит немец.

Мы не сошли с ума и не устраиваем фарс, и совершенно очевидно, что эти машины — неровня друг другу. Но такое сравнение вполне может иметь за собой практический смысл. Ведь есть как минимум один параметр, который все же объединяет эти два совершенно разных автомобиля — схожая цена.

И давайте будем честны: люди, раздумывающие о покупке, сначала смотрят на все варианты в том бюджете, которым располагают. И только потом начинают присматриваться к конкретным моделям. Так что, кажется, даже на финальной стадии принятия решений фавориты не всегда бывают близки друг другу по техническим характеристикам.

Еще лет десять назад один семейный человек в моем окружении, собравшийся сменить свой старенький хэтчбек, никак не мог выбрать между компактвэном Nisan Note и седаном Opel Astra H, который в то время с приставкой Family все еще продавался в России. Причина раздумий была тривиальна: обе модели на тот момент укладывались в один бюджет. Или вот совсем недавно еще одна из наших коллег выбирала между Renault Arkana и новым Hyundai Elantra. И сомнение было ровно по тем же параметрам: какую же выбрать, если обе классно выглядят и примерно одинаково стоят?

Для усредненного покупателя в порядке вещей сравнивать комплектации схожих по цене машин и считать количество USB-разъемов в салоне, без оглядки на тип кузова, количество передач трансмиссии или отделку багажника. При этом не забываем, что наступили времена, когда за полтора миллиона рублей можно купить лишь прилично укомплектованный бюджетник B-класса или китайский кроссовер C-сегмента.

Так что давайте попробуем выяснить, на что же лучше потратить такую сумму: проверенный временем бестселлер или все-таки более крупную и богато укомплектованную новинку из Китая.

Первое приближение

Опциональные спортивные кресла с интегрированными подголовниками тоже хороши. Они не только дорого выглядят, но и плотно обхватывают спину. Возможно, тучным людям боковая поддержка покажется чересчур выпуклой, но это еще один повод ограничить количество пирожков и картошки фри в ежедневном рационе.

Опциональные спортивные кресла с интегрированными подголовниками в Rapid – очень хороши. Они не только дорого выглядят, но и плотно обхватывают спину.

Видео 20 февраля 2021 Покупаем Skoda Rapid: реальные цены у дилеров, очереди и нюансы выбора

Однако и в Haval без спорных решений не обошлось. Например, цифровая приборка безнадежно тусклая, а прикрывающий ее щиток бесполезен — экран все равно бликует на солнце. Конечно, в Haval можно заказать проекционные приборы, но зачем в очередной раз доплачивать за эргономические просчеты инженеров? У Rapid аналоговые приборы без модной графики, но к информативности претензий практически нет.

Для России с любовью

Силовой агрегат Haval Jolion настроен корректно. Полуторалитровый турбомотор с внушительным моментом в 210 Нм отлично подхватывает кроссовер уже с 2000 об/мин и практически без провалов держит тягу вплоть до 5000. "Робот" с двумя сцеплениями уверенно ассистирует ему и почти не путается в передачах, вовремя включая нужную. Он даже позволяет крутить мотор без перехода в спортивный режим, адекватно реагируя на работу с акселератором. Однако настройки у трансмиссии все равно максимально щадящие — электроника бережет сцепление.

У Haval огромное количество водительских ассистентов. Из всех помощников я, пожалуй, заказал бы лишь систему кругового обзора и сознательно отказался от всех остальных. Дело в том, что они настроены для работы в идеальном мире, где вокруг нет нарушителей, неровных отбойников и ветхой разметки.

Но ведь случаются экстренные дорожные ситуации, когда водитель может совершить резкий маневр без включения поворотника, чтобы избежать неприятностей вроде пробитых колес или расколотых дисков. Jolion так не считает, и его тяжеленный руль порой оказывает такое сопротивление, что понимаешь: судный день, когда машины выйдут из-под контроля, уже не за горами.

Другое дело Rapid, который из современных помощников обзавелся лишь превентивным торможением и адаптивным круизом. Функционал не самый широкий, но здесь эти опции воспринимаются иначе. Машина на адаптивном круизе легко цепляется за лидера и набирает ход, а далее без помарок держит безопасную дистанцию. Однако функционал круиза максимально урезан. Например, он даже не умеет возобновлять движение после короткой остановки и уж тем более не может подруливать, поскольку не имеет в своем арсенале стереокамеры, следящей за разметкой.

О том, каков на ходу Rapid, думаю, знает практический каждый житель России, который хоть раз в жизни садился в такси эконом-класса. "Рапид" упругий на асфальте и всеядный на разбитой дороге, хотя крупные диски делают его ход ощутимо жестче. Но и без них он воспринимается автомобилем с самыми плотными подвесками среди одноклассников.

Впрочем, надо отметить, что Haval пришел на наш рынок основательно и надолго. У компании даже есть собственное производство под Тулой. Так что проблем с обслуживанием и запчастями наверняка не будет. Единственное, в чем китаец может уступать Skoda — это ликвидность. Но ведь есть и те, кто покупают машины для себя, а не для удачной продажи следующему владельцу.

Приветствую.
А что вообще вы думаете об этих двух марках? Кому отдаете предпочтение? Ну т.е. по сути это единственные конкуренты внутри ваг группы для России, особенно. Айди - выше классом, Порш тоже, ну и остальное. Кто что думает?

Проводится активный набор модераторов, подробности здесь.
Прежде чем задать на форуме вопрос - убедитесь, что вы будете первым.
Внимательно ознакомьтесь с Правилами форума .

Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G

Vad008

Опытный

Ну тут нельзя однозначно сказать, машин много и у VW и у Skoda. Есть еще интересные модели, но без локализованной в России сборки, следовательно с заоблачной ценой (например Golf) Если абстрагироваться от цены и выбирать по остальным критериям, то вот мой выбор (ИМХО):

POLO/FABIA (только Европа)
POLO SEDAN/RAPID

GOLF/JETTA/OCTAVIA

PASSAT/SUPERB

Tiguan/Kodiaq

В малом классе для России я отдаю годос за Rapid. Он универсальней, за счет 5ой двери, лифтбек это супер кузов, спасибо Skode за это. Ко всему прочему он выглядит богаче и салон интереснее. Но главное кузов, в этом классе и ценовом сегменте универсальность это главное.

В гольф классе самое сложное для меня:
JETTA сразу нет, у нас продается старое поколение и не вставляет уже. Видел фотографии новой JETTA, уже интересно, но его я не могу пока никак расценивать, слишком мало знаю.
Golf я бы выбрал душой, очень красивая машина с удобным салоном. Особенно в GTI/R обвесе. Будь я моложе и без 2ух детей, то это машина была бы как раз для меня.

Но по совокупности всех качеств, в том числе универсальности я отдаю голос за OCTAVIA. Тем более, что в рестайлинге выглядит она обалденно!

В среднем классе отдаю свой голос Superb.
У PASSAT LED оптика и интересней (богаче) салон, но внешне он как будто для пенсионеров, скучный очень. Для меня это все перечеркивает. Может, было бы мне лет 50, то выбор был бы другой.

Среди паркетников однозначно Kodiak.
Он мне внешне больше нравится и по соотношению цены и размера (вместительности) он выигрывает.

Fedek

Форумчанин

Я предпочитаю Skoda. И точно следующее авто будет именно от нее.
Как ни странно, но у фольксвагена хорошо получается делать только дорогие или премиум авто, начиная с пассата. Поло, джетта, гольф, тигуан - вот вроде все должно быть хорошо, но в процессе эксплуатации оказывается, что ту сэкономили, тут, еще вот тут. В шкоде тоже так на октавиях и рапидах, но они и не накручивают ценник на авто. К примеру, я был сильно удивлен, что джетта в очень средней комплектации, но без навигации, кожи, мотора в 150 сил, FLA, ACC и пр стоит столько же, сколько октавия, которая все это имеет. Ну вот как так?

SergTSI

Форумчанин

Фольксваген в последнее время очень сильно скатился. Та же джетта до сих пор на старой платформе, не говоря уже о том, что по возможности дооснащения даже близко не дотягивает до октавии. Гольф хоть и на новой платформе, только стоит как пароход . Тоже не понятно кто его за полтора мульта брать будет, учитывая то, что он даже рядом не стоит по функционалу со средней октавией за 1.3 млн
Тигуан не особо конкурирует с кодиаком, а новый туарег собран так, как будто взяли двух таджиков, выкололи им глаза и заставили собирать автомобиль в полной темноте с помощью молотка и гвоздя. Нет, однозначно только шкода.

CYR_A-B

Новичок

У жены тигуан, у коллеги тигуан - как-то в процессе эксплуатации не замечали, что ‘тут сэкономили, тут, еще вот тут’.
Кодиак мне лично меньше визуально нравится, зато он больше. Тигуан собирают в Калуге, жалоб на их сборку я не слышал.
Про сборку нового туарега двумя слепыми(путем травмы) таджиками с помощью молотка и гвоздя Вы явно ошибаетесь - во-первых зачем выкалывать глаза (это жестоко), во-вторых зачем акцентировать внимание на том, что сборка ведется в темноте, если по вашему замечанию их уже лишили зрения, в третьих собирают их в Братиславе, скорее всего таджиков там нет, ну и в четвертых при помощи гвоздей и молотков машины не собирают. Исходя из этого есть ощущение, что вы ничего о новом туареге не знаете, ну или как минимум о процессе его сборки, а как следствие о его качестве. Доверять вашему утверждению я после 4-х замечаний к одному предложению не стану. Владею туарегом, косяков сборки не замечал.

В шкодах езжу часто на такси. Меня в них сильно укачивает. Почему-то больше всего это в октавиях происходит. Я не обидеть ассоциацией шкода-такси, много езжу и на солярисах, и на поло, и на киа рио, и киа оптима, но в шкодах всегда укачивает. Такое вот замечание, поэтому к шкоде у меня предубеждение, хотя авто у них хорошие, особенно superb у них очень классный.

Mark Icons

DD - Dрифтер в DУше

А у вас Туарег с виртуальной панелью или классический аналоговый кокпит? Я когда был в салоне и посидел в обоих - аналоговый салон мне показался более гармоничным и приятным глазу, в том числе и за счёт меньшего дисплея на приборной панели.

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

Читайте также: